Agrotécnica. Cuadernos de Agronomía y Tecnología, ISSN 1886-6514

ANA MARIA ^ALON
Desde comienzos del pasado
año se está produciendo un
constante incremento en el
precio del gasóleo agrícola que
está repercutiendo en las
cuentas del agricultor, como ya
se han encargando de poner
de manifiesto las
organizaciones agrarias y la
confederación de cooperativas.
urante los últimos meses estamos pretienciando un cruce
continuado de comunicados y
manifestaciones entre los agricultores y
la Administración yue están creando
una creciente confusión sobre este problema, yue vamos a tratar de clariticar.
En primer lugar habría que explicar cómo se forma el precio.
■ EL PRECIO DEL GASOLEO
En la formación del precio tinal al
agricultor intervienen tres componentes:
a) El coste del producto sin impuestos, en el yue se engloban las cantidades percibidas por las empresas
petroleras junto con los costes de
transporte y distribución.
b) EI impuesto de hidrucarhuros,
yue en el caso del ga^óleo B r^ dr
13.097 PTA/L
c) EI IVA, yue es el tipo normal, rs
decir 16^7^^ de la suma de la^ dos partidas anteriores.
A titulo de e,jemplo, cl ro^te t^inal
de un litro de gascíleo B en el mes de junio. yue podría ser dc 6K FYI'A/L, se
desglosaría en los si^uiente^ conceptu^:
• Costc del producto: 45.5?4 PTA/I.
• Impuesto e^pecial: 13.0^)7 PTA/l.
• IVA:
c).37^) PTA/l.
----------------------------------------TOTAL
6K.OOO N"I'A/I.
Se puede afirmar, por tanto, yue
del precio final pagado por lo^ agricultores una tercera parte va a las 'arcas' de Hacienda.
Aun sicndo Ilamativu estr comrntario, habría yue decir yuc en el ca^o
auuo 200o
agrolc^rnic^u ^;
La espectacular
subida del
precio del
gasóleo aL;rícola
es objeio de
polémica.
del gasóleo A, que es el que utilizan
las empresas de transporte, el impuesto especial es de 44.901 PTA/L (más
de 30 pesetas que en el agrícola). Este
impuesto, junto con el del valor añadido, representa en este caso más de la
mitad del precio final.
No deberían, por tanto, manipularse las cifras diciendo que el gasóleo
B ha subido más que el gasóleo A,
pues aunque en porcentaje esta afirmación es cierta, no lo es en valor absoluto (PTA/L). El truco está en utilizar como denominador un valor
inferior (el precio del gasóleo B)
cuando el numerador es muy similar
en ambos casos.
EL CONSUMO
NACI,ONAL DE
GASOLEO
Existe también una gran discrepancia entre las cifras que se manejan
para cuantificar la repercusión del incremento del precio del combustible
en las cuentas del sector agrario.
Parece disparatada la estimación
del consumo anual de gasóleo B que
fijan algunos OPAS. Así, la UPA hace
sus cálculos con un consumo de 4 950
millones de litros, mientras que desde
el Ministerio de Agricultura se rebaja
esta cantidad hasta unos l 500 millones de litros. La diferencia es, pues,
manifiesta.
Es una lástima que no haya una estadística fiable sobre el consumo real
de combustibles en la agricultura, pero
^ agrotécnica
haciendo cálculos con el consumo unitario de gasóleo por hectárea para los
distintos cultivos (que en el caso del cereal de secano no Ilegaría a los 100
L/ha) y el número de hectáreas cultivadas, llegamos a una cifra muy cercana a
la utilizada por el MAPA.
Utilizando la cifra de 1 600 millones de litros, a un precio tinal de 68
PTA/L, se cuantiiica en 108 800 millones de pesetas el gasto anual de gasóleo
B por parte de la agricultura española.
Si a este mismo consumo de gasóleo B le aplicamos el precio medio
que regía en estos mismos meses del
pasado año (48 PTA/L) se podría afirmar que el incremento en el precio del
gasóleo se ha traducido en 32 000 mi]lones de pesetas más de gasto para el
sector (un 42% más que en el año anterior en conceptos de consumo de
carburantes).
iPODEMOS BAJAR EL
^ GASTO EN
COMBUSTIBLE?
Desde luego, no queremos trasmitir una imagen de falta de apoyo a las
revindicaciones de las OPAS de rebajar la factura del combustible mediante la reducción de impuestos. Es la
forma más fácil y sencilla: "Bajemos
el preeio del litro de gasóleo eliminando en todo o en parte la imposición fiscal".
Pero esta fórmula no parece contar con el asentimiento del Ministerio
de Hacienda, que no quiere renunciar
a una importante fuente de financiación del Estado como
son los impuestos especiales
sobre hidrocarburos.
Tal vez debería intentarse
el camino de reducir la carga
impositiva, vía minoración
del IVA, que podría pasar del
16% actual al tipo reducido
del 7%, que es el que tienen
otros medios de producción
como los fertilizantes, las semillas o incluso la contratación de maquinaria a empresas de servicios.
Pero además de lo anterior,
hay otros procedimientos que están
siendo olvidados por muchos agricultores y desde luego por sus organizaciones profesionales. Nos referimos a
los siguientes:
a) Instalación de estaciones de
servicios en cooperativas u otras
agrupaciones de agricultores.
b) Información garantizada
oficialmente sobre el consumo
unitario de combustible para cada
uno de los modelos de tractores
que se comercializan en España.
c) Mantenimiento y revisiones
periódicas de los tractores.
d) Mejor utilización del tractor
durante el trabajo.
No vamos a entrar en detalles en
ninguno de ellos y especialmente en
los dos últimos, pues es de suponer
que otros técnicos más cualificados
tratarán de estos temas, pero sí vamos
a hacer un breve comentario sobre estos puntos.
En cuanto a la primera medida,
hay yue destacar que desde hace
años se están instalando depósitos
con postes de gasóleo B en numerosas cooperativas, lo que permite conseguir un mejor precio de las empresas suministradoras, que está en
función del volumen de litros contratados y de la capacidad de negociación de los gerentes. Además, habría
que añadir que existe una línea de
ayuda por parte del MAPA, a través
de las comunidades autónomas, que
subvenciona hasta el 40% el coste
total de la instalación.
au^^o 2000
1 •
'
La segunda medida está muy relacionada con la homologación de los tractores. Con la creciente introducción de la homologación CE de estos vehículos, ya no se
dispone de una información contrastada sobre el consumo
específico de los tractores, por lo cual el agricultor encuentra muchas dificultades para establecer comparaciones entre distintos modelos de tractores, basados en el
consumo de combustible por sus motores.
Estimamos que las organizaciones deberían presionar
a las empresas de maquinaria y al Ministerio de Agricultura para que establecieran un procedimiento de información al agricultor sobre el consumo específico de los tractores, dado que podría suponer un importante ahorro de
energía.
En cuanto a las medidas relacionadas en tercer y
cuatro lugar, invitamos al equipo de especialistas del
Prof. Luis Marquez a desarrollar desde estas mismas
páginas una serie de artículos sobre las condiciones de
mantenimiento, revisiones y procedimientos de trabajo
aconsejables para reducir el consumo de gasóleo. Sin
olvidar el protagonismo que sobre estos asuntos deberían tener las Consejerías de Agricultura de las CCAA,
entre cuyas funciones y competencias están el asesoramiento y formación de los agricultores asentados en sus
territorios.
■ TAREA DE TODOS
A lo largo de estas líneas hemos intentado clarificar y
cuantificar, en lo posible, el problema derivado del aumento en el precio del gasóleo agrícola, sobre el que se
está hablando mucho pero no acaban de encontrarse soluciones. Sería lamentable que nos olvidáramos del tema
cuando baje el precio del crudo de petróleo. Creemos que
ahora es el momento de asentar las bases para que todos,
organizaciones de agricultores, empresas de maquinaria y
sobre todo las distintas Administraciones (MAPA, Hacienda, CCAA...), establezcan un programa para abaratar
el precio del gasóleo y reducir su consumo. ^^
JULIO 2000
1
Después de la recolección es importante
aprovechar los restos e incorporarlos al
terreno dando riqueza de nuevo al suelo.
Para ello hacen falta máquinas duras y
robustas. Paja, maíz, algodón... son
nuestros campos de trabajo y rendimiento.
lisa y IlarrameMe
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