Señalización de vías ciclistas en la Comunitat Valenciana

Oficina del Pla de Carreteres
Direcció tècnica:
Joan Cerveró
Col.laboradors
Rafael Picazo
J.M. Jaén
J.M. Jover
Tercera edició
Juny 2001
1.-INTRODUCCION. ANTECEDENTES.
En
los
últimos
años,
la
popularización del uso de la bicicleta por
una parte, y la sensibilización por los temas
medioambientales por otra, han originado un
gran auge en la demanda de vías ciclistas.
Como consecuencia de ello, las
diferentes Administraciones Públicas con
competencia en materia de carreteras, están
desarrollando estudios y actuaciones en
este
sentido,
de
tal
forma,
que
prácticamente se ha sistematizado la
inclusión de vías o carriles ciclistas como un
equipamiento más en los nuevos proyectos
de carreteras.
En concreto en el II Plan de
Carreteras de la Comunidad Valenciana, se
contempla la construcción de más de 500km
de vías ciclistas, tanto adosadas como
segregadas de las carreteras. Es de
destacar un ambicioso proyecto de
planeamiento en l'Horta Sud, con más de
160km de estas vías, estructuradas
jerárquicamente y que forman una tupida
malla entrelazada, que en un futuro unirá
todas las poblaciones de la comarca.
2.-VIAS CICLISTAS INTERURBANAS.
Hasta ahora la mayoría de los
carriles-bici se circunscriben al medio
urbano. En este los regímenes de velocidad
son bastante bajos, con cruces casi
continuos regulados por semáforos y
trazados que discurren generalmente por las
aceras, de tal modo que el tratamiento de
prioridades, señalización etc. es similar al
que recibe el peatón.
En este entorno, no es necesario una
señalización informativa específica, pues se
encuentra de una forma implícita, tanto en la
rotulación de las calles como en la
señalización vial urbana y en el propio
conocimiento de la ciudad por parte del
usuario común.
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El caso de las vías ciclistas
interurbanas es bastante distinto del
anterior, al menos en cuanto al régimen de
uso y tratamiento de la señalización.
Para entender mejor la problemática
es necesario hacer una primera clasificación
amplia de las vías ciclistas interurbanas:
Segregadas: Aquellas cuyo trazado
discurre totalmente separado del resto de
carreteras y que posee plataforma exclusiva
para su uso. Son las vías ciclistas de primer
orden.
Adosadas o Arcén-bici: Discurren
junto a las carreteras e incluso sobre su
plataforma, pero con algún tipo de
separador que impida la mezcla del tráfico
ciclista con el resto de los vehículos. Los
separadores pueden ser desde una simple
marca vial de tipo sonoro, a una barrera
rígida tipo bordillo o incluso una barrera
vegetal que separe las plataformas aunque
discurran paralelas. Son las vías ciclistas de
segundo orden.
Integradas: Son tramos de carretera
o caminos en los que la plataforma es
totalmente compartida tanto por ciclistas
como por el resto de los vehículos. En este
caso las bicicletas, son un vehículo más dentro
del flujo general de tráfico, rigiéndose por
las normas generales que marca el Código
de la Circulación. Como es lógico, desde el
punto de vista de la Seguridad Vial son las
menos recomendables, reduciéndose su
uso a tramos con muy poco tráfico y en
general a los caminos rurales y vías de
servicio. Son las vías ciclistas de tercer
orden.
La casuística que nos podemos
encontrar en el momento de señalizar las
distintas ciclo-rutas es tremendamente
compleja, pues mientras en el caso de las
segregadas no debería plantear excesivos
problemas, en el caso de las adosadas y
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mas aún en las integradas, la señalización
ciclista
podría
confundir
o
incluso
contradecir a la señalización dirigida al resto
de los vehículos.
3.-METODOLOGÍA
La señalización de las vías ciclistas
es un caso particular dentro del concepto
amplio de señalización viaria, por lo que la
base reguladora del uso y comportamiento
de los usuarios, está sometido a la ley de
Seguridad Vial y Código de Circulación, y
por tanto las señales a utilizar son las que
se especifican en el catálogo oficial de
señales de circulación.
Por otra parte la especificidad y el
uso restringido de estas vías, aconseja
dotarlas de una señalización propia que las
distinga del resto de las vías públicas.
Como en cualquier otro conjunto de
señalización, se deben cumplir los tres
principios básicos de Uniformidad, Claridad
y Sencillez, pero además se le debe agregar
el de Exclusividad.
En definitiva se trata de establecer
una metodología que permita diseñar una
señalización específica y única para las vías
ciclistas que cumpla los preceptos legales
en materia de circulación vial.
La
exclusividad
se
consigue
mediante lo que en señalética se denomina
“imagen
corporativa
o
identificativa”
incidiendo en dos aspectos fundamentales
como son: el diseño de las placas sobre los
que se grafiarán las señales y la elección de
los colores específicos a utilizar.
4.-DENOMINACIÓN Y NUMERACIÓN DE
VÍAS CICLISTAS.
Puesto que existen varios posibles
denominaciones, según se trate de vías
segregadas, adosadas o integradas se ha
adoptado el término "ciclo-ruta" como
denominación genérica para cualquier tipo
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de vía ciclista con independencia del tipo de
plataforma por la que discurra.
Puesto que en un futuro la red
ciclista puede ser muy extensa, será
necesario el utilizar una numeración
identificativa de los diferentes tramos para
facilitar tanto la explotación y conservación
como para su referencia en las ciclo-guias,
señalización, etc.
Se propone la utilización genérica del
logotipo "CR - Nº" correspondiente a las
siglas de Ciclo-Ruta, simbología similar a la
de los senderos pedestres que recorren
toda Europa, conocidos como senderos
"GR", estableciendo así la analogía lúdicocultural existente entre ambas redes,
complementándose e incluso compartiendo
itinerarios, en especial en los tramos
montañosos.
En cuanto a la numeración, el criterio
que se propone es el de relacionarla con la
de la carretera junto a la que discurre o que
cumpla la misma función. Por ejemplo; la
ciclo-ruta entre Elx y Santa Pola debería
denominarse CR - 85 por analogía con la
carretera que una esas dos poblaciones que
según el catalogo de carreteras es la CV 85.
Por otra parte, ya que en el nuevo
catálogo, los colores utilizados para las
carreteras son el rojo, naranja y amarillo, se
propone reservar el color verde, para la
grafía de las ciclo-rutas a los efectos de
elaboración de mapas, ciclo-guías, etc.
5.-SEÑALES DE PRESCRIPCIÓN Y DE
PELIGRO.
Para dar carácter de exclusividad a
la señalización que se propone, se ha
recurrido al diseño de un formato y soportes
especiales y a establecer una serie de
colores e iconografía específica para las
ciclo-rutas.
Cualquier señal que haga referencia
a una ciclo-ruta, debe llevar el icono oficial
de las mismas (BS-450), y si es de tipo
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indicativa o informativa además, la
numeración de la ciclo-ruta.
Para las señales de peligro y
reglamentación se ha diseñado una placa
que será única para cualquier tipo de cicloruta. De forma rectangular tiene 300mm de
ancho por 350mm de alto. Consta de dos
áreas diferenciadas. En la superior de
100mm de alto, se grafiará el icono oficial
de ciclo-ruta en color blanco sobre fondo
azul Pantone 313. El área inferior está
destinada a las señales de prohibición y
reglamentación, que se grafiarán sobre
fondo blanco, manteniendo su color según
el catalogo oficial de señales de circulación.
Las dimensiones de las señales inscritas en
las placas rectangulares serán
las
siguientes:
Para las circulares, 225mm de
diámetro.
Para las triangulares, 250mm de
lado.
Para las cuadradas, 225mm de lado.
La altura mínima de las señales
respecto de la rasante de la vía ciclista debe
ser de 1,80 m y el lado mas cercano a la
plataforma deber distar al menos 0,50m.
En cuanto a los materiales a utilizar,
se propone lo siguiente:
Para las placas de las señales de
reglamento y peligro, para la señalización
informativa y para los soportes cilíndricos o
troncocónicos se utilizará preferentemente
el poliester reforzado con fibra de vidrio.
Para los soportes de sustentación de
las señales de reglamentación y de peligro
se podrán utilizar los de sección rectangular
de acero galvanizado, pintados de color
Pantone 151. Aunque se recomienda utilizar
los postes cilíndricos para toda la
señalización.
Se recomienda que todos los
elementos inscritos en las señales sean
reflectantes.
Para facilitar la denominación de las
distintas señales, se ha utilizado la
nomenclatura del catálogo oficial de
señales, anteponiendo la letra B.
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6.-SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA
La señalización informativa de las
ciclo-rutas se caracteriza ante todo, por los
colores utilizados y la dimensión y forma de
los elementos de sustentación
Los postes de sección cilíndrica o
troncocónica, se fabricarán preferentemente
en poliester reforzado con fibra de vidrio,
facilitando así la coloración específica
exigida (Pantone 151) y evitando labores de
mantenimiento, repintado etc.
En la parte superior se colocará una
corona circular con el icono de la ciclo-ruta
que a las veces podrá
servir como
luminaria, en especial para los tramos
periurbanos que discurran por paseos,
parques etc.
Las señales de orientación dirección
serán del tipo punta de flecha de
dimensiones 650mm * 250mm.
La punta de flecha irá coloreada en
azul Pantone 313. En el extremo opuesto se
grafiará
el icono de ciclo-ruta y la
numeración de la vía, todo ello sobre un
cajetín de fondo azul pantone 313.
En el caso de redes jerarquizadas
como el de l'Horta Sud se sustituirá el azul
de las señales direccionales por el color
correspondiente a la categoría de la vía.
El alfabeto a utilizar es el CCRIGE,
con altura de letra de 50mm y con las
siguientes características:
Fondo blanco.
Caracteres negros.
Nombre de poblaciones, letra inicial
mayúscula, resto minúsculas.
Nombres
comunes,
letras
minúsculas incluida la inicial.
Se procurará que la altura mínima
de las señales informativas respecto de la
rasante, sea mas de 2m, para evitar en lo
posible los actos de vandalismo.
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7.-MARCAS VIALES
Siempre que el pavimento lo permita
se utilizarán marcas viales con el icono de
ciclo-ruta y flechas de dirección indicando si
el vial es de uno o dos sentidos así como la
marca vial de limite de calzada.
En la mayoría de las vías ciclistas,
no será necesario el separar los sentidos
de
circulación
mediante
la
marca
longitudinal de eje, aunque si la plataforma
fuese lo suficientemente ancha para
compartirla con peatones, sería conveniente
separar ambos usos con una línea
longitudinal continua y discrecionalmente
con marcas de uso peatonal para al menos
1/3 de la anchura total de la plataforma.
8.-COLORACIÓN DEL PAVIMENTO
Uno
de
los
aspectos
más
importantes a indicar en las ciclo-rutas, es el
de la continuidad. Esta se puede
implementar de dos formas o bien mediante
la coloración del pavimento con slurry, o
bien colocando hitos a intervalos regulares,
o una combinación de ambos métodos
según la idoneidad del tramo.
En general y por motivos de
integración paisajística y uniformidad de la
red, el pavimento debe ser verde, aunque
en las ciclo-rutas adosadas a carreteras
(arcén-bici) en las que el arcén cumple dos
misiones, la de vía ciclista y la de arcén de
emergencia, se podrá adoptar el color rojo
por su mayor contraste con la carretera y las
connotaciones de atención y peligro que
dicho color conlleva.
9.-CRITERIOS GENERALES
Puesto que la diversidad de las vías
ciclistas es muy grande, no se puede
recoger en un documento todos los posibles
casos de señalización , aunque si se
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pueden establecer unos criterios generales
de actuación.
En general el ciclista deber ceder el
paso a los demás s vehículos en los cruces
a nivel, excepto cuando vaya adosado a un
paso de peatones debidamente señalizado.
Solo se instalarán las señales
estrictamente necesarias.
Al principio de la vía ciclista, y en
todos aquellos cruces importantes, se
indicará el uso restringido de la misma
mediante las señales BR-102 y en su caso
la BR-105 y/o BR-116, dependiendo de las
restricciones que se quieran establecer para
cada tramo.
No necesariamente todos los tramos
de ciclo-rutas deben ser para uso exclusivo
de los ciclistas. Habrá tramos en que el uso
peatonal, deportivo etc, adquiera el mismo
protagonismo que el uso ciclista de tal forma
que la ciclo-ruta se convierta en un "pasillo
verde" de uso compartido. En estos casos y
especialmente en aquellos tramos en los
que las ciclo-rutas discurran cerca de
núcleos urbanos se hará casi imprescindible
la construcción de aceras para peatones,
así como dotarlas de iluminación, áreas de
descanso etc. En otros casos como las vías
ciclistas que discurren junto a las autovías,
quizá
resulte conveniente el desviar el
tráfico de ciclomotores por la propia vía
ciclista estableciendo unas medidas de
seguridad suplementarias.
En los tramos de montaña o que
discurran por parajes naturales se utilizarán
materiales más de acuerdo con el entorno,
(madera, etc) intentando en la medida de lo
posible que la señalización coincida con los
criterios establecidos en el presente
documento.
Si en algún tramo fuese necesario la
instalación de vallas de protección, se
colocarán las del tipo peatonal, bien de
acero o de madera, pero nunca las de tipo
bionda por la peligrosidad que supone para
los ciclistas.
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SOPORTES DE LAS SEÑALES
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SEÑALES DE INFORMACIÓN
Panel d’informació
general de ciclo-ruta
Senyal de situació
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SEÑALES DE INFORMACIÓN
Continuitat d’itinerari
Orientació en poblat
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HITO KILOMÉTRICO
BALIZAS DE DIRECCIÓN
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SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO EN CARRETERAS
CON VIAS CICLISTAS ADOSADAS
Al principio del tramo se instalará la
señal BS-54.
Como separador se puede utilizar
banda sonora de 20cm de ancho con hitos
flexibles ccon una cadencia de 3 ò 5 hitos
cada 100m.
En los cruces con otras carreteras la
via ciclista se separará de la carretera
principal dejando al menos 6m de
almacenamiento en la carretera secundaria.
El paso ciclista debe señalizarse con
la marca vial M-5.5 y con el pavimento
coloreado en rojo. Si el resto del pavimento
de la vía ciclista es de color rojo se creará
una zona de transición de 10m antes del
cruce, con un cambio brusco de la textura
y/o el color de la superficie de rodadura,
tanto en la vía ciclista como en la carretera.
Dependiendo de la IMD ciclista, se
podrá dar preferencia a los ciclistas, en cuyo
caso conviene hacer un resalto del paso
ciclista.
En los cruces con los entradores
bastará con colorear el pavimento de rojo y
colocar la marca vial M-5.5.
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SEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS CON VÍAS CICLISTAS INTEGRADAS
Cartel indicativo de tramo de carretera
coincidente con itinerario de Ciclo-Ruta
Se grafiará la marca vial de peligro
ciclistas cada 250 m aproximadamente,
intercalando la misma marca para el sentido
contrario.
La señal BS-860 se instalará al
principio del tramo y cada 1000 m las
señales P-22 y la R-301 como recordatorio
del peligro y limitación de la velocidad.
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CRUCE DE CICLO-RUTA CON CARRETERA CONVENCIONAL
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PICTOGRAMAS
aeropuerto
parada de
autobús
estación de
ferrocarril
puerto
refugio
camping
hotel
centro
urbano
hospital
farmacia
teléfono
ayuda sanitaria
lugar
pintoresco
itinerario de
montaña
información
restaurante
aparcamiento
estación
de servicio
parque /
bosque
área de
descanso
cafetería
taller
itinerario a pie
aparcamiento
bici
ciclo-ruta
población
urbanización
monumento
deportivo
embarcadero
playa
agua
zona industrial
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