Ninja 650 / Edición 113

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Kawasaki
Ninja 650 Una chica fácil
L
a Ninja 650 o ER6-f, como se le conoce
en Europa a esta deportiva, es una moto
que siempre ha estado a la sombra de
su hermana la ER6-n, que al mostrarse desnuda
inevitablemente termina acaparando toda la atención
de las cámaras. Pero sin embargo, y opacada por su
hermana, la versión carenada de la familia ER se ha
mantenido en el catálogo de Kawasaki desde que fue
lanzada en 2006, con un diseño al que inicialmente le
quedaron debiendo bastante, pero que luego en 2009
le mejoraron el aspecto en lo que sería su primera
evolución. Ahora nos llega a Colombia la última
versión de esta bicilíndrica de 650cc, que fue objeto
de importantes cambios y que se muestra como una
alternativa a tener en cuenta por aquellos que buscan
una moto deportiva para hacer fluir la adrenalina en
el tiempo libre y al mismo tiempo una solución para
todos los días, o incluso, una compañera de viaje
para salir a rodar en pareja y todo ello a un costo
muy razonable.
No es ningún secreto que esta moto es una ER-6n
totalmente vestida, debajo de los plásticos encontramos el mismo chasis, motor, suspensiones y frenos,
inclusive la geometría es la misma y la posición de
conducción es prácticamente igual, pero gracias a
la protección aerodinámica que brinda su carenado,
es indiscutiblemente una mejor compañera en largas
distancias, permitiendo una conducción más relajada
Texto y Fotos: JCP
de acero a su estructura principal, de donde se suspende el motor, ganando con ello en
resistencia y rigidez, según lo afirman en Kawasaki, pero manteniendo el peso contenido y
una zona central bastante esbelta para mayor comodidad del piloto. El segundo gran cambio
está en sus plásticos, todos de nueva factura, con formas más angulosas y agresivas para
acentuar su carácter deportivo y parecerse más a sus hermanas de cuatro cilindros, además
incorporando una pantalla ajustable en tres posiciones que le permiten variar su altura en 6
cm. Los faros frontales y la luz de freno también cambian, siguiendo las líneas que predominan en toda la moto.
El tablero también fue renovado completamente, siendo más fácil su lectura con el
tacómetro análogo y ofreciendo en la pantalla digital nueva información como promedios de
consumo, autonomía con el combustible remanente y un indicador de manejo económico
que se enciende cuando estamos siendo muy moderados con el acelerador, con lo cual
se pueden llegar a obtener promedios superiores a los 90km por galón, pero el consumo
normal, disfrutando del motor sin contenerse oscila entre 75 y 80km con cada galón, lo
cual no está nada mal y de esa manera es posible rodar más de 300km con el tanque, cuya
capacidad fue aumentada en medio litro (de ahí su pronunciada joroba), para 16 en total,
que equivalen a 4,2 galones.
Al igual que su hermana, es una moto muy amigable con todo tipo de pilotos, compacta
en sus dimensiones, con un asiento bajo (805mm) para facilitarle las cosas a los de menor
estatura y el peso (209kg con tanque lleno) no es tan perceptible gracias a una acertada
distribución de las masas, especialmente con el escape bajo, que ayuda a bajar el centro de
gravedad y que por cierto fue rediseñado externamente y también en su interior para conseguir
una mejor respuesta del motor en la zona media.
La postura de manejo es relajada de la cintura para arriba, gracias a un manubrio alto y
20mm más ancho que el anterior, pero las piernas van bastante flexionadas y retrasadas para
dar un mayor margen de inclinación sin raspar los posapiés, los cuales fueron montados en
caucho al igual que los del acompañante, buscando filtrar las vibraciones del bicilíndrico,
algo que también hicieron con el asiento, que además vio crecer casi al doble el grosor de la
espuma, respondiendo a una queja de los usuarios sobre su dureza. Y lo mismo aplica para el
espacio del pasajero, más generoso en espuma, en dimensiones y totalmente independiente
en un diseño de doble nivel que visualmente está mejor integrado al estilo deportivo de la
moto. Lástima que la versión que llega a nuestro país, a diferencia de la europea, no incluya
las asas para el pasajero, que bastante falta le hacen, siendo el único punto negativo en este
aspecto, ya que por todo lo demás la experiencia desde el puesto de atrás es muy placentera.
a alta velocidad al tiempo que nos mantendrá más
limpios en piso mojado o con lluvia, ahí se encuentra
su gran fortaleza y aunque el cuerpo desnudo de su
hermana sea más llamativo, incluso al punto de haber
ganado importantes premios de diseño, las ventajas
del carenado son indiscutibles, especialmente cuando en el tablero comenzamos a ver cifras por arriba
de 130km/h, las cuales se alcanzan con demasiada
facilidad gracias a los 72 caballos que genera el
propulsor y que permiten superar los 200km/h, más
rápido de lo que uno podría imaginar.
Como ya dijimos, la versión 2012 trae muchas
novedades, el chasis es la principal, que sufrió un
cambio drástico al incorporarse una segunda viga
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Kawasaki Ninja 650
La Ninja 650
es ante todo una
moto muy divertida y amigable
con pilotos de
todo nivel.
Ficha Técnica
Motor
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Bicilíndrico paralelo, 4T, DOHC,
8 válvulas, refrigeración líquida
649 c.c.
11.3 : 1
6.5 kg/m a 7.000rpm
72 hp a 8.500rpm
Inyección electrónica
Eléctrico
6 velocidades
Telescópica
Amortiguador lateral ajustable
Doble disco de 300mm
Disco de 220mm
174 kg en vacío
4 galones (15.5L)
$23.990.000
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Comentarios
- La moto goza de unos acabados muy buenos.
- Va de 0 a 100km/h en 4,3 segundos y de 0 a
160 en 13 segundos.
- La visual de los espejos es algo limitada por
su diseño.
- Bajo la silla hay un pequeño espacio.
- La dureza del amortiguador trasero se puede
ajustar en cinco posiciones, lástima que la
delantera no ofrezca esta opción.
- Al tablero solo le hace falta el indicador de
cambios.
- Kawasaki ofrece una completa gama de accesorios, incluidas las maletas a juego con la moto.
- Muy práctico el escape abajo, pero pega fácil
en los policías acostados con pasajero.
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El motor es un viejo conocido de esta redacción,
pues hace unos años estuvimos compitiendo sobre
una 6n de la primera versión y fue mucho lo que
disfrutamos con el “twin” paralelo, al que le debemos
un par de trofeos, un motor que puede ser muy noble
hasta 6.000rpm, ideal para los menos expertos, con
un torque magnífico que le permite aceleraciones
importantes y una capacidad de recuperación contundente, aunque su sonido sea poco interesante hasta
que no comienza a girar por arriba de 7.000rpm,
que es donde sale a relucir un desempeño brillante,
que no decepciona para nada, junto a una descarga
sonora que desde el puesto del piloto se escucha
maravillosa a medida que la aguja del tacómetro se
dispara hasta las 11.000 revoluciones con bastante
alegría y un empuje que ya pide manos más expertas.
Afortunadamente el renovado chasis y las suspensiones están a la altura de la mecánica y gracias
a ello el manejo es intachable, pero sobretodo fácil,
como todo en ella, por lo menos en buen asfalto que
fue donde transcurrió nuestra toma de contacto y
donde las suspensiones se mostraron muy efectivas,
aunque el tacto del amortiguador trasero es algo seco,
posiblemente por su disposición y anclaje directo al
basculante que no le otorga mucha progresividad. En
cualquier caso el conjunto chasis - suspensiones, incluidas las llantas Dunlop Roadsmart II, permite hacer
maravillas en el paso por curvas, donde parece pegada al asfalto y también en los cambios de dirección,
que fluyen con gran facilidad con lo que se convierte
en una gran aliada cuando estamos enlazando curvas,
terreno en el que se le puede sacar todo el jugo al
bicilíndrico gracias a su caja de desarrollo corto en
las primeras cinco relaciones y con una sexta larga
que permite mantener buenos ritmos de crucero con
el motor girando bastante relajado.
En cuanto a los frenos, no hay mayores novedades respecto a lo que ya se conocía, salvo por
un cambio en las pastillas delanteras, que muerden
dos discos de 300mm con pinzas de doble pistón
y cuyo desempeño, sumado al del disco trasero de
220mm es acorde a las intenciones de Kawasaki de
ofrecer una moto apta para pilotos de todo nivel,
tanto experimentados que buscan una moto lógica,
pero sin sacrificar la diversión o la practicidad, como
novatos que están escalando a cilindradas mayores y
que agradecen el tacto suave y predecible de ambos
discos, que luego se convierte en una potente frenada
cuando aplicamos fuerza a la manigueta.
Cuando nos dicen la palabra Ninja, lo primero
que se nos viene a la cabeza es una moto para ir
todo el tiempo con el cuchillo entre los dientes, una
fiera sedienta de velocidad, que exige a su piloto
experiencia y condiciones físicas para poder sacarle
el jugo. Nada más lejano de esto es lo que encontramos en la Ninja 650, una moto que sin renunciar a un
estilo deportivo, no deja de lado un adecuado nivel
de comodidad para ambos ocupantes, así como una
habilidad para amoldarse a muchos usos y usuarios,
que pueden ir desde el urbano neto hasta el piloto
aficionado, pasando por el viajero relajado y todos
estarán satisfechos con ella.
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El sistema de frenos es muy eficiente y dosificable.
El tablero es de fácil lectura y muy nutrido en información.
El mofle ubicado por abajo y el amortiguador al lado derecho son dos soluciones muy interesantes de esta moto.
La afilada cola se ve rematada por un nuevo stop de leds.
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Kawasaki Ninja 650
Esta bicilíndrica de
650cc, que fue objeto
de importantes cambios,
se muestra como una
alternativa a tener en
cuenta por aquellos
que buscan una moto
deportiva para hacer
fluir la adrenalina en el
tiempo libre y al mismo
tiempo una solución
para todos los días, o
incluso una compañera
de viaje para salir a
rodar en pareja.
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