Nunca jamás había llegado a pensar que una Honda iba a

Nunca jamás había llegado a pensar que una Honda iba a impresionarme tanto como lo ha
hecho esta moto, de hecho por apariencia parece algo rápido, brusco y pesado... y aunque solo
me equivoqué en una de estas tres impresiones, las sensaciones fueron de otra galaxia.
Hay motos que parecen que andan en otra liga, y esta es una de ellas. Poco vendidas, menos
vistas aún por carretera (la culpa es del desorbitado precio) hace de la conducción un placer
comparable a..... nada, porque no creo que hayan muchas cosas comparables a semejante
bicho. Veamos como va.
MOTOR
Equipa un bicilíndrico en V de 1000cc, suficiente como para sacarte de cualquier curva como
sacacorchos que saca un tapón de una botella de vino... pero a lo bestia. En bajos-medios es un
motor que tractorea como todo bicilindrico que se precie pero pasadas las 7000rpm.... aiiiiii.
Supongo que debe ser la misma sensación que subirte a horcajadas encima de un Tomahawk y
que le den caña rumbo a Irak, porque lo que es correr corre y mucho, aunque cuando vas subido
no da la sensación de velocidad..... hasta que ves como la rueda delantera apunta al cielo cada
vez que abres con ganas.
Lo único reseñable en este apartado es que tiene una 1ª demasiado larga (en ciudad casi no
hace falta poner 2ª) y el excesivo juego de embrague que tienes que hacer para que no se cale
circulando a bajas velocidades.
ENTRE CURVAS
Supongo que al no haber probado nunca una moto con una horquilla “de verdad” nunca habia
notado ciertas cosas que si se notan con la SP1, como por ejemplo la entrada en curva. Cuando
con otras motos tienes que pelearte para hacerlas entrar a una cierta velocidad, con esta todo es
mucho mas fácil, solo tienes que inclinarla. No se mueve nada, se nota muy rígida, y te permite
ciertas cosas que otras ya quisieran, por lo que su velocidad de paso por curva puede llegar a
ser brutal.
Se le nota que le gustan mas los curvones rápidos que las zonas ratoneras, y que la alta
velocidad es su hábitat natural.
En contrapartida (algo malo tenia que tener no?) en los cambios rápidos de dirección se nota
muy pesada comparada con las de la competencia, hay que hacer mucho esfuerzo si quieres ir
realmente rápido por una zona muy revirada. Esperamos probar en breve la SP-2 y ver si este
tema fue arreglado por los ingenieros de HRC, ya que la moto de Honda tiene poco; la mires por
donde la mires rezuma el espíritu (y el logotipo) HRC.
FRENANDO VOY, FRENANDO VENGO
Alguien pensó que a esta moto se le tenían que poner los mismos frenos que al AVE por si
acaso. Por si no tienes poco con la retención de esos dos grandes perolos, se ha equipado con
frenos de primerísima línea (cuando se fabricó claro, ver ahora una moto deportiva de última
hornada sin pinza de freno radial es como ver un jardín sin flores) y la verdad es que la moto
simplemente se para allí donde aprietes los frenos, por lo que nos comentó su propietario solo
funciona así con las pastillas de serie.
CONDUCCIÓN
Una GT no es precisamente..... pero tampoco tiene nada que ver con una CBR, por ejemplo.
Se nota muy estrecha, casi te da la sensación de que no hay depósito de lo juntas que llevas las
piernas, y eso se debe a que estamos acostumbrados a los molinillos de 4 cilindros en línea con
los que vamos espatarrados.
Esta Honda no es nada incómoda para ir al ataque, te sientes como te sientes nunca te pilla con
una postura poco racing, ahora si, pobre espalda.... Manillares bajos y culo alto, es el precio a
pagar; pero existe algo mejor que entrar en una curva con la rodilla apuntando directamente al
suelo sin tener que hacer contorsionismos???? Por supuesto que noooooo................