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TECNOLOGÍA EN
LOGÍSTICA DEL
TRANSPORTE
Diseño de un CEDI
Actividad de Aprendizaje 3.5
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA 2014
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
Tabla de contenido
3
Contextualización
1.
Definición de CEDI
2.
Diseño del CEDI
4.
Actividad de afianzamiento
5
9
13
55
Conclusiones
61
Glosario
63
Referencias
65
Créditos
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Contenido
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
Contextualización
5
Diseño de CEDIS
Ubicación
física del CEDI
Diseño de
planta física
Gestión de
almacenes
Investigación
del Entorno
Método del
transporte
Diseño de
muelles
Clasificación de
los almacenes
caracteríaticas de
la demanda
Centro de
gravedad
Diseño de la
planta física
Sisitemas de
almacenamiento
Recursos
humanos
Factores
ponderados
Zonas de
almacenamiento
Distribución de
los almacenes
Necesidades
maquinaria y
equipo
Objetivo de los
almacenes
Requisitos
operacionales
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Contenido
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1.
Buenos días,
Sandra.
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9
Ingeniero Efraín,
buenos días.
CEDI
Ingeniero, lo cité a esta reunión porque necesito
de su colaboración para responder a un cliente
que quiere instalar un centro de distribución.
Claro con gusto. Es importante que identifiquemos los
principios generales para el diseño de un proyecto de
este tipo. Analicemos las diferencias que existen entre
un almacén y un CEDI.
Si, Efraín pienso que el almacén administra y almacena los
inventarios, mientras un CEDI está compuesto de varios
almacenes y busca la eficiencia y rapidez del flujo de
materiales.
Exacto. Ahora revisemos los intereses de los
usuarios de este servicio, y para una mayor
precisión, indaguemos sobre los siguientes
aspectos:
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11
Qué
Cuánto
A cuánto
Cuándo
Dónde
Gestión de
existencias
Debe ser
almacenado
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Gestión de
almacén
Cómo
Figura 1: Factores de indicadores logísticos.
En este punto, es también importante definir el
objetivo de un CEDI, su misión y la coherencia de este
con la estrategia de expansión de la empresa.
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2. Diseño del CEDI
Después de definir lo que usted acaba de mencionar,
visualicemos el diseño del CEDI en varias etapas:
INVESTIGACION
DEL ENTORNO
UBICACION
FISICA
DISEÑO
CEDI
GESTIÓN DE
ALMACENES
PLANTA
FISICA
Figura 2. Etapas de diseño de un CEDI
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- Sandra - Me parece muy bien Efraín. Así es más fácil
la compresión. Analicemos entonces cuales son las
variables a tener en cuenta durante la investigación del
entorno.
- Efraín- Inicialmente debemos determinar junto con el
cliente, los requisitos y necesidades del CEDI (también
llamada la capacidad estática y dinámica).
• ¿Para qué cantidades debo diseñar mi
centro?
• ¿Cuáles son los volúmenes actuales y
proyectados en cuanto a referencias,
posiciones necesarias, tipo de embalajes,
tipo de artículos por sus condiciones de
almacenamiento
(peso,
volumen,
temperatura, lotes, trazabilidad, etiquetado,
embalaje, entre otras.) y ¿cuál es el nivel de la
rotación de los productos?
• ¿Cuál es la capacidad de producción actual
y la proyectada para la planta? (referencias,
volumen de producción por hora de trabajo)
• ¿Qué tamaño promedio tienen los
despachos actuales y que distancia tenemos
para las entregas?
- Efraín- Por otro lado es importante, dentro de ese
análisis del entorno, determinar las necesidades de
maquinaria y equipo; esto es evaluar el tipo de equipos
que vamos a necesitar dependiendo del grado de
automatización que requerimos.
- Sandra - Para esto podemos solicitar al cliente que
responda las siguientes preguntas orientadas a la
determinación de los requisitos operacionales que
debe tener el CEDI:
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Montacargas mecánico
Montacargas eléctrico
Gato Hidráulico
Por supuesto. Los equipos dependerán de las necesidades
puntuales de la empresa, del tipo y naturaleza de productos que se
vayan a almacenar y el grado de automatización que se requiera.
Estos pueden ser:
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COMPORTAMIENTO DEL STOCK
SALIDAS
200
UNIDADES
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ENTRADAS
100
0
MOVIMIENTOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INVENTARIO
PERIODO DE TIEMPO
Y también se refiere a los equipos para condiciones
especiales de mantenimiento, como equipos para
control de temperatura y humedad.
Igualmente, dentro de esa investigación del entorno podemos
considerarlos requerimientos de personal como cantidad de
empleados por área, turnos de trabajo, carga laboral, requisitos de
seguridad industrial, etc.
La cuarta etapa sería la relacionada con la demanda. En esta
etapa podemos hacer un análisis de su comportamiento en
el mercado. Miremos la siguiente figura:
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Aquí la media de movimiento de inventarios en es 40 unidades
con un pico de actividad de 60 y la dimensión debe estar
proyectada para cubrir el máximo de actividad.
Dicho en otras palabras: La demanda del almacenamiento será
igual a las proyecciones de venta, más el stock de seguridad de
inventarios en función de la demanda.
Es correcto, Sandra. Esta es una forma de calcular el volumen en función del
comportamiento de los inventarios, pero también es importante tener en cuenta
aspectos fundamentales como el análisis de las condiciones de almacenamiento
de la competencia y el proyectado del stock de materiales a 5 años.
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Gestión de almacenes
- Efraín- Ahora pasemos a la segunda etapa que es la
Gestión de almacenes ¿A qué cree que hace referencia
este punto?
- Sandra - Pienso que el almacenamiento debe tener
objetivos concretos:
• Mover volúmenes de carga con el menor costo, lo
que significa lograr los menores recorridos por Kilo
recorrido.
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• Lograr minimizar la manipulación de la carga.
• Lograr optimizar el flujo de los materiales
mejorando el índice de rotación de los inventarios.
• Tratar de automatizar al máximo los procesos
para reducir los costos y así reducir el costo de
mano de obra o materiales como empaque o
embalaje.
- Efraín- En esta etapa también es importante
considerar otros elementos de la distribución de
almacenes como:
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• Distribución 80/20: Los ítems que tienen mucho
volumen, deben contribuir solo al 20% del total del
inventario y deben ubicarse en zonas de fácil
acceso contra el nivel inferior de la estantería y en
caso de tener estantería tipo rack, a una
profundidad de 4 a 6 palets.
• En caso de preferir las estanterías móviles tipo
rack, se ubican los productos de alta rotación al
lado derecho y las de baja rotación al lado
izquierdo.
• Se debe tener en cuenta la capacidad de
apilamiento de los productos y la agrupación de los
mismos por familias de productos.
•
Los artículos de más movimiento deben
ubicarse cerca de la salida para acortar el
tiempo de desplazamiento.
•
Los artículos pesados y difíciles de
transportar deben localizarse de tal manera que
minimicen el trabajo que se efectúa al
desplazarlos y almacenarlos.
•
Los espacios altos deben usarse para
artículos
predominantemente
ligeros
y
protegidos.
•
Los materiales inflamables y peligrosos o
sensibles al agua y al sol pueden almacenarse
en algún anexo, en el exterior del edificio del
almacén (Salazar, s.f.).
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El sistema de almacenamiento está asociado al
presupuesto de inversión, el tipo de estantería y la
política de almacenamiento de la empresa. También,
podemos revisar algunas estanterías de mayor uso
disponibles en el mercado. Un ejemplo de estantería
convencional puede ser esta en la que nos
encontramos.
También hay otros tipos como Los Racks drive in
simple y los rack drive in doble profundidad como los
que se ven aquí:
Racks drive in simple
Racks drive in simple
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Gestión de almacenes
- Sandra - Para la selección de las estanterías es
importante considerar el factor de estiba que se
calcula a partir de las dimensiones del palet, alto
máximo según producto, distancia requerida entre
palets y el factor de seguridad.
- Efraín - Aunque pueda parecer lógico, es importante
que se tenga en cuenta que para una correcta gestión
de almacenes estos se deben organizar en función de
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Contenido
espacios
predeterminados,
según
las
recomendaciones que ya hemos hecho y no a la libre
disposición de espacios.
También es importe que el cliente identifique las
características de las diferentes clases de almacenes y
los respectivos diseños. Para cada almacén se deben
considerar sus características principales que podrían
clasificarse según el flujo de producción así:
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•
•
•
•
• Almacén de alistamiento de pedidos y
distribución: allí se acondicionan los pedidos según
los requerimientos del cliente para su entrega.
Ubicación
Material a almacenar
Localización
Función logística
Sandra: Sí Efraín, igualmente, se pueden clasificar
según la relación que tenga con el flujo de producción
en:
• Almacén de materias primas: insumos, envases,
material de empaque y etiquetado, y otros que
puedan utilizarse durante el proceso de
producción.
• Almacén de producto en proceso: allí se reciben
los productos sin terminar, según sea el
requerimiento del área de producción.
• Almacén de producto terminado: se almacenan
productos que finalizan con éxito procesos de
transformación productivo.
• Almacenes auxiliares: es donde se almacenan
repuestos, productos de limpieza, material y
productos de mantenimiento, entre otros.
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Gestión de almacenes
Distribución interna del almacén
Ahora, trabajemos sobre el diseño
de la planta física. El diseño interno
de la planta podríamos dividirla en
varias zonas. Miremos la tabla:
Zona de recepción
• Área de control de calidad
• Área de clasificación
• Área de adaptación
Zona de almacenamiento
• Zona de baja rotación
• Zona de alta rotación
• Zona de productos especiales
• Zona de selección y recogida de mercancías
• Zona de reposición de existencias
Zona de preparación de
pedidos
• Zonas integradas: Picking en estanterías
• Zonas de separación: Picking manual
Zona de expedición o
despacho
• Área de consolidación
• Área de embalajes
• Área de control de salidas
Zonas auxiliares
• Área de devoluciones
• Área de envases o embalajes
• Área de materiales obsoletos
• Área de oficinas o administración
• Área de servicios
/
EVALUACIÓNDISEÑO
DE LA CARGA
DE UN YCEDI
DEL /TRANSPORTE
TECNOLOGÍA ENTECNOLOGÍA
LOGÍSTICA DEL
EN LOGÍSTICA
TRANSPORTE
DE TRANSPORTE
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Fuente: Bastidas, E. (s.f.). Énfasis en logística y Cadena de Abastecimiento Citado en Salazar López, B. (s.f.).
Diseño y layout de almacenes y centros de distribución. Recuperado de
http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/gesti%C3%B3n-de-almacenes/d
ise%C3%B1o-y-layout-de-almacenes-y-centros-de-distribuci%C3%B3n/
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• Máximo aprovechamiento del espacio.
• Disponibilidad financiera.
• Facilidad para controlar las existencias de
producto.
- Sandra - Efraín, también me gustaría que me ayudara
a determinar los parámetros de algunas partes
importantes de la etapa 3, que es el diseño en términos
de:
- Sandra - Efraín, es importante recordar que el diseño
corresponde a la integración de las actividades
logísticas efectuadas en una infraestructura (edificio),
pero no solo incluye las operaciones internas logísticas
y administrativas, sino también a las zonas externas,
como acceso a vehículos, cargue y descargue.
- Efraín - Efectivamente, para el diseño preliminar del
CEDI o almacén se utiliza una aplicación denominada
el Layout, que consiste en realizar una distribución en
un plano de acuerdo con los requerimientos logísticos
de abastecimiento y distribución, para cumplir con las
exigencias técnicas, comerciales y financieras. Con
este fin se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
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•
•
•
•
Tamaño.
Forma.
Altura.
Muelles.
- Efraín - Muy bien Sandra, comencemos con el tamaño.
El tamaño está definido como ya lo hemos visto, a
partir de la demanda proyectada más un stock de
seguridad, esto debe hacerse con datos proyectado
por lo menos a 7 años. Es importante tener en cuenta
para esto la rotación de inventarios, pues entre más
rápido rote el producto menos espacio de
almacenamiento se necesitará. Igualmente, aunque el
CEDI debe tener la capacidad óptima para las
necesidades de la empresa, debe tener también la
capacidad de ampliarse en cualquier momento sin que
esto signifique cambiar toda la planta física.
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
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- Sandra - En cuanto a la forma, eso dependerá de la
disposición del espacio con que se cuente y de las
necesidades de la empresa, sin embargo es
recomendable usar una forma cuadrada porque
posibilita una distribución espacial eficiente.
- Efraín - Sí Sandra, por otro lado, en cuanto a la altura,
también dependerá directamente de las necesidades
de la empresa, por el tipo de productos que manejan,
su capacidad de apilamiento, la resistencia de sus
embalajes y de la maquinaria con la que cuenten para
llevar a cabo las operaciones.
misma altura del piso del vehículo a cargar.
Generalmente se utilizan rampas para lograr el ingreso
de la mercancía con más facilidad.
Debe verificarse que las puertas del muelle tengan
espacio suficiente de alto y ancho y tener espacio
suficiente entre una y otra. Los muelles generalmente
se ubican al frente del CEDI y muy cerca del área de
recepción para lograr un diseño en “U” que hace más
eficiente la operación. Recordemos que el diseño del
CEDI puede ser en “U” en “T” y en línea recta así como
se ve en la imagen.
Actualmente no hay restricciones de altura gracias al
avance de la tecnología, en cuanto a los equipos para
movilizar la carga, los cuales ya hemos detallado
antes. Sin embargo, es importante mencionar que
siempre se debe dejar del techo hacia abajo un espacio
libre para manipulación de mínimo 1 metro.
- Sandra - Efraín, ¿qué recomendaciones podemos
hacer a la hora de determinar los muelles de cargue y
descargue que se van a utilizar?
Efraín: Los muelles son la conexión entre el centro de
distribución y el transporte. Su función principal
consiste en que el suelo del área de cara quede a la
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Recepción
Expedición
Recepción
Expedición
Almacenamiento
Preparación de Pedidos
Almacenamiento
Preparación de Pedidos
Almacenamiento
Preparación de Pedidos
Recepción
Expedición
Figura 4. Diseño en “U” “T” y línea recta. Fuente: Salazar López, B. (s.f.). Diseño y layout de almacenes y centros de
distribución. Recuperado de
http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/gesti%C3%B3n-de-almacenes/d
ise%C3%B1o-y-layout-de-almacenes-y-centros-de-distribuci%C3%B3n/
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Ubicación CEDI
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Entre menores distancias se recorran, menor será el
costo logístico cargado al producto, muchas veces
también es importante evaluar los costos definidos
para la ubicación en un lugar alejado de las áreas
metropolitanas, a fin de disminuir costos fijos como
arriendos, impuestos y otros implícitos en relación con
el espacio. Lo ideal es hacer un cuidadoso estudio
previo a la compra del terreno con el fin de garantizar la
mejor relación de costo producto/ beneficio para la
compañía.
- Sandra - Y en cuanto a la etapa 4, ubicación de la
bodega, ¿qué podríamos recomendar a nuestro
cliente?
- Efraín - Es importante tener en cuenta la ubicación
geográfica del CEDI y eso está directamente
relacionado con:
• El costo del terreno.
• La facilidad de las áreas de acceso.
• El flujo de tránsito.
• Distancia con respecto a la ubicación de los
clientes.
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- Sandra - También, debemos considerar los costos
iniciales del proyecto asociados con lo siguiente:
• Costos del proyecto en general (diseño,
implementación, gestión y todos los demás
costos).
• Costos del terreno y construcción.
• Inversión en maquinaria, equipos y elementos de
bodegaje.
• Inversión en tecnologías de información.
• Puesta en marcha.
Y los gastos de operación relacionados con: mano de
obra, agua, gas, luz, electricidad, telecomunicaciones,
mantenimiento, seguros, etc.
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
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- Efraín - Es de mucha importancia en la ubicación del
CEDI tener en cuenta factores técnicos que han de ser
de vital importancia para la toma de decisiones, ya que
como es de suponerse, la construcción o adaptación
de un centro de distribución involucra aspectos tales
como (García-Sabater, s.f.): Unos costos de inversión
elevados y difícilmente recuperables que influyen
directamente en la competitividad de la empresa e
involucran todas las áreas de la empresa.
posteriormente su selección.
- Efraín - Para llegar a la decisión final de la localización
hay métodos de gran ayuda como el siguiente
(García-Sabater, s.f.):
- Sandra - ¿Cuál debería ser el procedimiento que
podríamos sugerirle a nuestro cliente para tomar la
decisión de la ubicación del CEDI?
- Efraín - Según García-Sabater (s.f.), existen unos
parámetros básicos a seguir después de haber tomado
la decisión. Primero, es importante constituir un
comité
interdisciplinario
conformado
por
representantes de cada área afectada por la decisión,
quienes se encargarán de elaborar el estudio del
proyecto con base en fuentes primarias y secundarias,
llegando a un macroanálisis (entorno internacional o
regional) y a un microanálisis (entorno específico o
inmediato).
- Sandra - Ese mismo comité deberá realizar el análisis
preliminar, la búsqueda de alternativas, su evaluación y
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
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Factores Ponderados: Consiste en asignar valores
cuantitativos a los parámetros que vamos a tener en
cuenta para tomar la decisión de la ubicación del CEDI.
Para esto, se deben identificar los factores que vamos
a tener en cuenta y asignarle una ponderación de
acuerdo con las necesidades de la empresa,
Parámetros
posteriormente se asignará la escala común para
poder hacer la calificación y finalmente, se sumarán
los puntos de cada opción de ubicación. Aquí un
ejemplo:
Calificación aplicada de 1-10
Ponderación
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Cercanía a clientes y/o
Proveedores
30%
5
10
7
Fletes
30%
3
8
5
Impuestos
20%
10
1
5
Incremento en costos
fijos (Ruta empleados)
10%
7
2
3
Productividad
10%
7
3
5
100%
5,8
6,1
5,4
Total
Tabla 2. Tabla de ponderación Fuente: Información tomada de García-Sabater, J. (s.f.). Localización de instalaciones
En Diseño de Sistemas Productivos y Logísticos. p. 13. Recuperado de http://jpgarcia.webs.upv.es/?page_id=16
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
Para lograr la ponderación de los factores se puede
aplicar la siguiente fórmula en EXCEL:
Figura 5. Ejemplo en Excel de ponderación
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producto terminado, especialmente cuando los
suministros se pueden hacer desde varios sitios de
suministro. Para esto está diseñado el método del
transporte.
- Sandra - Lo conozco Efraín y para este caso es muy
práctico porque nuestro cliente tiene proyectado que
sea el primero, de por lo menos cuatro centros de
distribución, con el fin de atender las necesidades de la
región.
- Sandra - Otro de los métodos podría ser el centro de
gravedad, que, según Roberto Carro Paz y Daniel
Gonzalo Gómez (2012) “determina la mejor ubicación
de una instalación con base en la ubicación geográfica
de los puntos meta (destino), el volumen enviado y el
costo del transporte. Este método es usado
ampliamente para la localización de centros de
distribución donde la principal preocupación es
minimizar los costos de envío asociados con la propia
actividad de la empresa.” (p. 15).
- Efraín - Exacto Sandra. Otro caso, es cuando
específicamente nos preocupa el tema de la logística
del transporte donde sabemos que, aunque el
transporte por sí solo no agrega valor al producto, es un
alto costo tanto para las materias primas como para el
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- Efraín - En ese caso es necesario que se realice una
matriz con los siguientes aspectos:
• Crear una fila para cada planta y una columna
por cada almacén.
• Se debe agregar una columna donde se registre
la capacidad de producción de cada planta y una
fila por las cantidades demandadas que deberían
ser en todo caso sumas iguales.
• Sobre la esquina derecha se deben registrar los
costos unitarios de transporte.
Veamos un ejemplo:
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Almacenes
Almacén
A
Almacén
8
13
86.800
Demanda
201.500
0
Almacén
C
Almacén
D
Producción
12
21.700
2
117.800
6
139.500
4
86.800
3
99.200
10
288.300
8
186.000
7
201.500
86.800
B
11
108.500
217.000
613.800
Tabla 3. Ejemplo método del transporte. Fuente: Información tomada de García-Sabater, J. (s.f.). Localización de
instalaciones En Diseño de Sistemas Productivos y Logísticos. p. 23. Recuperado de
http://jpgarcia.webs.upv.es/?page_id=16
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
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El valor total del transporte corresponde a:
Transporte = 86.000(0) + 201.500(4) + 21.700(2) + 86.800(3) + 117.800(6) + 99.200(8) = 2.610.200
Para reforzar algunos aspectos vistos en esta sección lea el artículo “Un día en el CEDI más grande el país” que
se encuentra en el siguiente enlace: http://www.revistadelogistica.com/n7_cedi.asp y vea el siguiente video
https://www.youtube.com/watch?v=CUIM-W_I9P4
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DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
3. Actividad de afianzamiento
Conocimientos en contexto
Una compañía de alimentos colombiana tiene su sede
principal en la zona industrial del centro de Bogotá,
donde manejan la línea principal de producción y el
CEDI. Debido al crecimiento que ha tenido, ya ha
abierto otras dos plantas, cada una de ellas con su
Centro de Distribución dentro del perímetro urbano
muy cerca de su sede principal. Sin embargo, por sus
planes de exportación han decidido abrir una nueva
sede y tienen dos posibilidades para adquirir la planta
– CEDI: la primera de ellas muy cerca de sus otras
instalaciones, en la zona industrial del centro de
Bogotá, y la segunda en una de las zonas industriales
periféricas de la ciudad.
Para esta compañía el factor principal en la toma de
decisiones es el costo de los fletes por lo que usted
deberá, mediante el método del transporte, ayudar a
tomar dicha decisión, basado en los siguientes datos:
• Capacidad de producción actual de cada una de las
plantas:
• Los centros de distribución tienen capacidad de
despacho distribuidos así:
CEDI 1: 25.000 Unidades.
CEDI 2: 50.000 Unidades.
CEDI 3: 70.000 Unidades.
El incremento de la producción
aproximadamente 150.000 unidades.
será
de
Los costos de transporte expresados por unidad de
producto desde cada planta son los siguientes:
PLANTA
A
B
C
D
E
CEDI 1
10
15
5
8
25
CEDI 2
15
5
7
11
7
CEDI 3
0
10
15
9
9
Planta 1: 50.000 Unidades.
Planta 2: 100.000 Unidades.
Planta 3: 70.000 Unidades.
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De acuerdo con la anterior información, revise las siguientes tablas, compare cada una de las opciones de CEDI (D
y E) y responda a los cuestionamientos
Tabla 1. Opción D.
Planta A
CEDI 1
25.000
10
CEDI 2
25.000
15
DEMANDA
50.000
50.000
Planta C
15
5
0
CEDI 3
50.000
70.000
10
100.000
Producción
Planta D
5
50.000
8
125.000
7
50.000
11
145.000
15
50.000
9
100.000
70.000
150.000
370.000
Tabla 2. Opción E
Planta A
Planta B
CEDI 1
25.000
10
CEDI 2
25.000
15
DEMANDA
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50.000
50.000
Planta C
15
5
0
CEDI 3
57
Planta B
50.000
100.000
Contenido
70.000
10
70.000
Producción
Planta D
5
50.000
25
125.000
7
50.000
7
145.000
15
50.000
9
100.000
150.000
370.000
58
DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
ADA 3.5
59
1. Según la tabla 1, si se escoge la opción D, los costos
totales serían de:
a. 3.765.000
b. 3.565.000
c. 5.235.000
2. De acuerdo con la tabla 2, si se escoge la opción E,
los costos totales serían de
a. 3.425.000
b. 4.415.000
c. 3.765.000
3. Teniendo en cuenta los valores resultantes en los
numerales anteriores, la mejor opción para la
compañía sería:
a. E, porque los costos que se generan son
menores.
b. D, porque los costos que se generan son
menores.
c. Las dos opciones generan costos iguales por lo
tanto cualquiera de ellas se puede escoger.
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Contenido
60
DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
ADA 3.5
Conclusiones
61
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Contenido
62
ADA 3.5
DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
Glosario
63
Almacenaje: Se refiere a la administración del espacio físico necesario para el mantenimiento de las existencias, en definitiva
estamos refiriéndonos al diseño y gestión operativa de los almacenes y de las diferentes herramientas y tecnologías que
deben utilizarse para optimizar la operación. Los almacenes juegan, pues, el papel de intermediarios a lo largo de la cadena
logística y por tanto su importancia es de auténtico relieve, ya que pueden suponer fuentes de despilfarros, en potencia, a lo
largo de toda la cadena.
Aprovisionamiento: Considerando realmente esta función con una prolongación de la función de compras, siendo ésta la
responsable de la selección de proveedores y las relaciones con los mismos, lo que repercutirá de forma importante sobre la
función de aprovisionamiento, la cual es en definitiva responsable de los flujos de entrada de mercancías.
Canal de distribución: Conducto a través del cual se desplazan los productos desde su punto de producción hasta los
consumidores. Son grupos de individuos y organizaciones que dirigen el flujo de productos a los consumidores.
El proceso de planificar, ejecutar y controlar de una manera efectiva y eficiente el flujo de materias primas, inventario en curso
y producto terminado, así como la información relativa a estos desde el punto de Origen hasta el punto de consumo, con el
propósito de cumplir con las necesidades de los consumidores.
Fuente: Glosario de términos logísticos. Recuperado de
http://www.upct.es/~gio/GLOSARIO%20DE%20TERMINOS%20LOGISTICOS.pdf
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Contenido
64
ADA 3.5
DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
Referencias
65
Carro Paz, R. & González Gómez, D. (2012). Localización de instalaciones. Universidad Nacional de Mar del Plata. Recuperado de
http://nulan.mdp.edu.ar/1619/1/14_localizacion_instalaciones.pdf
Fonollosa & Guardiet (2009). Nuevas técnicas de gestión de stocks: MRP y JIP. España: Editorial Marcombo.
García-Sabater, J. (s.f.). Localización de instalaciones En Diseño de Sistemas Productivos y Logísticos. Recuperado de
http://jpgarcia.webs.upv.es/?page_id=16
Hernández, A. (2009). Un día en el CEDI más grande del país. En Revista de logística (7). Recuperado de
http://www.revistadelogistica.com/n7_cedi.asp
Salazar López, B. (s.f.). Diseño y layout de almacenes y centros de distribución. Recuperado de
http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/gesti%C3%B3n-de-almacenes/dise%C3%B
1o-y-layout-de-almacenes-y-centros-de-distribuci%C3%B3n/
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ADA 14.3
DISEÑO DE UN CEDI / TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
Créditos
Equipo de creación y adecuación de Programas de
Formación con modalidad virtual y a distancia
Líderes del proyecto:
• Jairo Antonio Castro Casas
• Mónica Patricia Osorio Martínez
Líder del equipo:
• Clara Patricia Sanabria Oviedo
Asesora pedagógica:
• Juan Carlos Castellanos Mayorga
• Amanda Clavijo Soto
• Diana Yamile Contreras Londoño
• Wilder Erney Galán Machuca
• Hernando Oviedo Vera
• Johana Alexandra González Campos
Guionistas:
• Óscar Darío Cardozo Garzón
• Óscar Iván Pineda Céspedes
Diseñadores:
• Guillermo Armando Aponte Celis
• Adriana del Pilar Buitrago Robayo
• Jhonny Ronald Narváez Olarte
• Leonardo Stiglich Campos
• Gabriel David Suárez Vargas
Programadores:
• Katherine Lisette Gómez Castro
• Diego Rodríguez Ortegón
67
Equipo técnico-pedagógico
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Contenido
Expertos técnico-pedagógicos:
Equipo de transversales
• Cultura física
Hugo Alexander Contreras Bustos
• Ética
Laura Ivonne Rusinque Gamboa
• Inglés
Alba Lucia Beltrán Poveda
• Salud Ocupacional
Argenida García Kettyl
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