BRINDIS/VIDA
SOCIAL /04 A 7
LA CASA /
12 Y 13
MEDIO
AMBIENTE /14
Entrega a Fabrizio Plessi del
décimo Premio del Xam Rotary
Club, Nit d’Havaneres
Una vivienda unifamiliar en la
colina de Bonaire con un guiño
a la cultura japonesa
El reciclado de aceite mineral
es fundamental por su
potencial contaminante.
4 de septiembre de 2016
N°
Suplemento dominical de Diario de Mallorca
UN VUELO PIONERO
Salvador Hedilla realizó el vuelo Barcelona - Palma, a bordo de su avión Monocoque Hedilla II, en 2 horas y 16 minutos, aterrizando en el Prat de Son Sunyer.
100 años de vuelos
Del Monocoque Hedilla II
al Boeing 787 Dreamliner
Este pasado julio se han cumplido 100 años del primer
vuelo entre la Península y Mallorca. Desde aquella fecha los
cielos de la isla han sido surcados por miles de modelos
FRANCISCO COLL HERRERO (*)
PALMA
es el año del centenario, y
no me refiero al del RCD Mallorca, querido equipo de fútbol al que los mallorquinistas queremos volver a ver en Primera
División, sino al centenario del primer
vuelo entre la Península y Mallorca. En
efecto, el pasado de julio se cumplieron
años desde que el piloto cántabro Salvador Hedilla Pineda realizara el vuelo
Barcelona - Palma, a bordo de su avión
Monocoque Hedilla II, en horas y minutos, aterrizando en el Prat de Son Sunyer. Por esta travesía, el Rey Alfonso XIII
le concedió la Copa del Mediterráneo. Habían pasado años desde que el francés Julien Mamet, pilotando un Blériot XI, hiciera un vuelo de demostración en Son
Maciá (Marratxí), siendo la primera vez
que un avión surcaba los cielos de nuestra
isla, lo que causó una gran expectación en
la sociedad mallorquina de la época, como
también la causó la llegada del primer
avión desde Barcelona.
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Diario de Mallorca
La Almudaina
DOMINGO, 4 DE SEPTIEMBRE DE 2016
UNA PIEZA DE MUSEO
Monocoque Hedilla II que se conserva. Era un avión monoplano diseñado y construido por el propio Salvador Hedilla en los talleres “Pujol, Comabella y Cía.” de Barcelona.
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El Monocoque Hedilla II era un avión
monoplano diseñado y construido por el
propio Salvador Hedilla en los talleres “Pujol, Comabella y Cía.” de Barcelona, inspirado en el avión monoplano militar francés
Vendôme. La estructura del fuselaje, del tipo
monocasco con cuadernas y revestimiento
metálicos, era una importante innovación
tecnológica para la época, cuando la mayoría de los aviones tenían una estructura del
fuselaje reticular recubierta de tela. Desde el
punto de vista de un ingeniero, también se
ha de destacar la pronunciada curvatura que
tenían las alas, cuya estructura estaba basada en tubos de borde de ataque y salida, costillas delgadas, recubrimiento de tela y cables tirantes para asegurar su rigidez. Esta
curvatura tiene el efecto aerodinámico de
aumentar la sustentación a bajas velocidades y, de hecho, es lo que continúan haciendo actualmente los aviones al extender los
flaps en las fases de despegue y, sobre todo,
de aterrizaje: aumentar la curvatura de las
alas para mantener la sustentación a las velocidades a las que se ejecutan esas fases del
vuelo. El motor era un Le Rhône de cilindros en estrella y caballos de potencia,
que movía una hélice bipala de madera. El
avión podía alcanzar los Km/h. Una réplica de este avión se conserva en las instalaciones de la Fundació Parc Aeronàutic de
Catalunya, en el aeropuerto de Sabadell.
Tras este primer vuelo Barcelona - Palma, el crecimiento de la actividad aeronáutica ha sido exponencial. Entre los diferentes hitos que han jalonado la historia de la
aviación en Mallorca hay que destacar los
vuelos de exhibición realizados en por
el piloto catalán Manuel Colomer, con
Aviones reactores como
los Convair Coronado,
DC- y DC- de Spantax,
sucedieron de forma
progresiva a los veteranos
DC-, DC- y DC-
PLANOS
Vendome 1914 plano 3 vistas (arriba) y Rohrbach Ro VIII Roland Iberia (abajo).
base de operaciones en Son Bonet, aeródromo del que podría considerarse fundador, con su avión biplano Aviatik B-.
Colomer llegó a ser jefe de pilotos
de la Compañía Aeromarítima Mallorquina, creada
por un grupo financiero local. Esta compañía
se hizo cargo del primer servicio aéreo de correo postal entre
Barcelona y Palma, para el que se utilizaron hidroaviones Macchi
M- y Savoia S-. En estos
años () también se creó,
en Portocolom, la primera escuela a
nivel nacional de pilotos de
hidroaviones, aunque su
andadura no pudo superar el año por falta
de alumnos matriculados, por lo que su fundador, Ángel Orté, decidió trasladar la escuela a Cataluña.
Iberia, Compañía Aérea de Transporte,
fue creada en y, desde ese momento,
comenzaron los vuelos comerciales que unían Madrid o Barcelona con Palma, usando
los primeros aviones Rohrbach Ro VIII Roland. En , Iberia se integró en CLASSA
(Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S. A.), monopolio creado para impulsar la aviación comercial en España.
La actividad de la aviación comercial continuó, en los años , con los aviones De Havilland DH. y Fokker F.VIIA de LAPE (Líneas Aéreas Postales de España fundada en
) y, posteriormente, de nuevo con
Iberia con los Junkers . Por otra parte, la afición por la aviación privada
y deportiva fue creciendo y en
se inauguró, en las instalaciones de
Son Bonet, el Aeroclub de Baleares.
No cabe duda de que el desSIGUE EN LA PÁGINA SIGUIENTE
UN GIGANTE DEL AIRE
A380 Lufthansa Son Sant Joan en
octubre de 2010.
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DOMINGO, 4 DE SEPTIEMBRE DE 2016
NUEVAS LÍNEAS AÉREAS
Caravelle de Aviaco, otra compañía que forma parte de la historia.
AVIONES PARA LAS PRIMERAS CHARTER
Spantax Convair CV990A Coronado, con él la compañia se dedicó a los vuelos chárter.
Los últimos ‘gigantes’
en llegar, el Airbus A de
Lufthansa, en octubre de
, el avión comercial
más grande del mundo, con
capacidad de pasajeros
VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR
arrollo de la aviación comercial y el desarrollo económico de Mallorca están íntimamente relacionados. De hecho, no puede entenderse el crecimiento turístico en
nuestra isla sin la aviación comercial. En este
sentido, también hay que destacar, por un
lado, la creación en , por Rodolfo Bay
y Marta Estades, de la compañía Spantax,
inicialmente Spain Air Taxi que, con un centro de conexión en Palma, se dedicó fundamentalmente a los vuelos chárter, y por otro
lado, al crecimiento y desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias de Son Sant
Joan, a partir de .
Aviones reactores emblemáticos como
los Convair Coronado, DC- y DC-
de Spantax, sucedieron progresivamente a
los veteranos DC-, DC- y DC- propulsados con hélices, y fueron eficazmente utilizados para los vuelos chárter, convirtiéndose, en los años , en la segunda compañía chárter europea, por volumen de pasajeros. Junto a éstos, los DC- y Caravelle de
Iberia y Aviaco, así como, con el paso del
tiempo, los sucesivos desarrollos de aviones
de las familias McDonnell Douglas, Boeing
y Airbus, que, con las citadas compañías, o
con otras líneas aéreas españolas tales como
Hispania, Viva Air, Air Europa, Futura, Vueling, AlbaStar, por citar sólo algunas de ellas,
forman parte de la historia y/o del presente
de la aviación comercial en Mallorca.
Los últimos “gigantes” en llegar, el Airbus A de Lufthansa, en octubre de
, el avión comercial más grande del mundo, con capacidad teórica de hasta pasajeros en
configuración de “alta densidad de clase turista” y alrededor de pasajeros en
configuración clásica de
tres clases (turista, business y primera). Y este
año, el año del centenario del vuelo de
LO ÚLTIMO DE BOEING
B787 Dreamliner AE (3) aterrizaba por vez primera en Son Sant Joan el 12 de abril.
BAUTIZO
Air-Europa- Boeing 787- pasando por el Arco-agua en Palma.
Salvador Hedilla, el de abril, aterrizaba
por primera vez en Son Sant Joan un Boeing
Dreamliner de la compañía Air Europa, último desarrollo de Boeing, con capacidad para casi pasajeros e incorporando las últimas tecnologías, incluida la capacidad Wi-Fi a bordo para el pasaje.
En un siglo hemos pasado de los primeros vuelos de exhibi-
ción, de los primeros raids considerados
como gestas aeronáuticas, al transporte aéreo comercial, rápido, cómodo y seguro, impulsor determinante del desarrollo económico en nuestra isla. Y batiendo, año tras
año, el record de operaciones en el aeropuerto de Son Sant Joan en un día, como los
vuelos del pasado de julio. Ya lo dijo
Louis Blériot, diseñador del primer avión
que, a los mandos de Julien Mamet voló por
los cielos de Mallorca en , “el sueño más
hermoso que ha perseguido el corazón del
hombre desde Ícaro es hoy una realidad”. Entonces era una realidad incipiente, hoy es
una realidad incuestionable.
(*) Ingeniero Aeronáutico
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