TEMA 1NOM. NAUT - ABORDO Escuela de navegación

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TEMA 1
NOMENCLATURA NÁUTICA
1.1 PARTES DE LA EMBARCACIÓN.PROA.- miramos el buque desde detrás hacia delante, la parte delantera es la proa.
Suele tener la forma de cuña para poder cortar mejor el agua.
Podemos tenerla también como referencia para una expresión marinera que indica una
dirección, por ejemplo “se avista un barco por la proa”
POPA.- Parte posterior del buque. En la popa está el codaste y por lo tanto el timón y
la hélice. También se utiliza como referencia, por ejemplo “tenemos un barco por la
popa”
ESTRIBOR.- Es la parte derecha de la embarcación, mirando de popa a proa.
BABOR.- Es la parte izquierda del barco, mirando de popa hacia proa.
Fig-1
EL CASCO.- El casco de un buque es el conjunto externo que lo constituye. Refuerzos
longitudinales, transversales y forro.
En las embarcaciones de recreo los barcos pueden tener uno o más cascos, llamándose
según su número:
MONOCASCOS: buques con un solo casco
CATAMARANES: buques con dos cascos
TRIMARANES: buques con tres cascos
Todavía se continúan construyendo buques con casco de madera o de acero, pero la
mayoría de los buques de recreo se suelen fabricar a base de poliéster reforzado con
fibra de vidrio. Se hacen por medio de moldes inyectando el material y dejándolo que se
seque.
LINEA DE FLOTACIÓN.- Es la línea que separa la obra viva, parte sumergida, de la
obra muerta, parte fuera del agua.
La superficie que tiene por perímetro la línea de flotación se conoce por el nombre
Superficie de Flotación.
0BRA VIVA O CARENA.- Es la parte sumergida del casco, donde recibe toda la
presión del agua en la que flota.
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Si el barco se desplaza en el seno de una corriente, esta actúa sobre la obra viva,
produciéndole lo que llamaremos Deriva.
OBRA MUERTA.- Es la parte del casco fuera del agua.
La fuerza del viento actúa sobre la obra muerta produciéndole al barco un movimiento
al que llamaremos Abatimiento.
La obra muerta puede ser estanca o no estanca. La primera es la que se puede cerrar
totalmente y no permite la entrada de agua.
COSTADOS.- Son cada uno de los lados del casco.
BANDAS.- Son cada una de las partes sobre cubierta, a un lado y otro de un plano
vertical que corre longitudinalmente por el centro del barco. Este plano se llama
PLANO DE CRUJÍA y es el único que divide al buque en dos mitades simétricas.
AMURAS.- Son las partes próximas a la proa, donde se va estrechando el casco.
El buque tiene dos amuras la de Estribor y la de Babor, según al costado que se
encuentre.
También nos pueden servir de referencia: “tenemos un barco por la amura de
estribor”.
Las embarcaciones de recreo deben llevar pintada la matrícula en las amuras.
ALETAS.- Son las partes próximas a la popa, donde se estrecha el casco. Al igual que
las amuras hay dos aletas, la de estribor y la de babor.
CUBIERTAS.- Son los diferentes suelos (del edificio) del buque. Las cubiertas suelen
ir apoyadas en piezas transversales ( baos) y longitudinales (esloras).
En la cubierta tenemos diferentes oquedades que sirven para meter carga , pertrechos,
o como acceso al interior del buque que se llaman escotillas.
Las lumbreras permiten pasar la luz y la ventilación al interior del buque.
A popa del buque encontramos la bañera; en algunos barcos está a 2/3 de la eslora. Es
un cámara abierta donde se suele situar el puesto de mando en los barcos no cabinados.
La bañera tiene unos orificios que comunican directamente con el exterior llamados
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imbornales. Estos hacen que la bañera sea autodrenante, con capacidad suficiente para
que el agua que la inunde, debido a las olas o a un chubasco, salga en menos de tres
minutos, y no se vea comprometida la flotabilidad de la embarcación.
SENTINAS.- El espacio inferior, del interior del casco, donde se recogen todos los
derrames líquidos se le llama sentina. Estos líquidos suelen ser evacuados con los
sistemas de achique del barco.
En esa zona se unen las cuadernas a la quilla, y por su parte exterior va el forro; esto
hace que sea incomodo caminar por ella. Para evitar esto se hace un piso plano sobre la
sentina y la sobrequilla llamado plan.
Como hemos dicho en la sentina se recogen todos los líquidos de derrames, por lo
tanto las diferentes planchas que componen el plan deben poderse mover, nunca las
atornillaremos, para inspeccionar la sentina. Práctica que debemos realizar siempre
antes de salir a la mar.
1.2 DIMENSIONES DE LA EMBARCACIÓN.ESLORA.- Es la longitud del buque.
Eslora total o máxima (Em) es la distancia, en metros, entre las perpendiculares a la
flotación máxima, trazada por los puntos más salientes en la proa y la popa.
De esta eslora se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso el plano de referencia pasa
por el punto de intersección de la cubierta con la roda. También se excluyen todas las
partes desmontables o añadidas, como la plataforma de baño.
Fig-4
Esta es la medida oficial que debe constar en la Licencia de Navegación, Certificado
de Navegabilidad y Certificado de Arqueo, y con esta eslora es con la que se determina
el título del Patrón, los impuestos y los costos de los atraques.
MANGA.- (M) es el ancho del barco.
Manga máxima es la máxima medida, en metros, del ancho del barco, tomada en la
cuaderna maestra y de fuera a fuera de las planchas que forman el forro.
CALADO.- Es la medida vertical, en metros o pies, entre la flotación y el canto bajo de
la quilla.
Dependiendo donde se mida habrá:
Calado de proa (Cpr) el que se mide en la proa del buque
Calado de popa (Cpp) el que se mide en la popa del barco
Calado en el medio (Cm) es el que se mide en la cuaderna maestra del buque.
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- MARCAS DE CALADO -
Los calados se toman en unas escalas situadas en las amuras y las aletas. Si las
medimos en el sistema métrico decimal se marcan en decímetros pares con números
arábigos. Si es en pies se pintan con número romanos las cifras pares e impares.
Debemos distinguir entre el Calado en el medio y el Calado medio. Este último es la
semisuma de los calados de proa y popa.
Cpp + Cpr
Cm = ────────
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Podemos decir que el puntal es la suma del calado medio más el francobordo.
ASIENTO.- Es el calado de popa menos el calado de proa. Es decir la inclinación que
tiene la línea de flotación en un momento determinado.
A = Cpp – Cpr
Si el calado de popa es mayor que el de proa el asiento es positivo o apopante, y si el
calado de proa es mayor será negativo o aproante. Si el calado de popa es igual al
calado de proa decimos que el barco está en aguas iguales; por lo tanto el asiento es
cero. El barco debe navegar con un asiento apopante tal que la hélice trabaje en buenas
condiciones. Nunca debemos salir a la mar con un asiento negativo, el barco navegaría
en muy malas condiciones rompiendo la mar sobre las instalaciones de cubierta y
haciendo más dificultoso el gobierno del mismo.
- Arrufo es la deformación producida por defecto de construcción , efectos del oleaje o
mala distribución de pesos, de forma que el calado en el medio sea mayor que el calado
medio.
Popa
-
Proa
Quebranto es lo contrario (calado en el medio es menor que el calado medio)
Popa
Proa
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1.3 ESTRUTURAS, ACCESORIOS Y ELEMENTOS AUXILIARES.EL BUQUE.- Primero debemos definir el concepto de buque, para de esta forma
introducirnos en el estudio de la TECNOLOGÍA NAVAL.
El buque no es más que una viga flotante, gracias al PRINCIPIO DE ARQUÍMIDES:
“todo cuerpo sumergido parcialmente en un líquido experimenta de abajo hacia arriba
un empuje igual al peso del volumen del líquido desalojado”.
Es necesario que cumpla algunas condiciones: Flotabilidad, estabilidad, velocidad,
navegabilidad, autonomía y maniobrabilidad.
QUILLA.- Es la columna vertebral del buque. Es una pieza longitudinal de fuerte
estructura, llegando en algunos casos a estar reforzada. Sobre ella vamos construyendo
el buque, y es la que le da rigidez y fortaleza al buque. La quilla junto con las
cuadernas, la roda, el codaste y los baos son las piezas fundamentales de la estructura de
un barco. Piezas que iremos definiendo a continuación.
PASAMANOS.- En un barco en movimiento es muy importante tener piezas donde
agarrarse para poder caminar por la cubierta. Estas piezas se llaman pasamanos y van
hechos firmes a los candeleros.
TIMÓN.- El aparato de gobierno de un buque es el conjunto de elementos utilizados
para mantener o cambiar el rumbo del mismo.
El timón es una superficie plana de madera, acero o fibra colocada en el codaste de
forma vertical y que gira sobre un eje.
- PARTES DEL TIMÓN -
Consta de dos partes fundamentales la pala o azafrán; es la superficie plana
sumergida bajo el agua y sobre la cual inciden los empujes producidos por las corrientes
producidas por el barco en su movimiento. La pala por su parte superior termina en un
eje llamado mecha, que pasa a través de un orificio, llamado limera, al interior del
casco. El conjunto mecha-limera se ajusta con su prensaestopas con el fin de evitar que
entre agua y permite que el timón gire libremente.
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Fig-8
La parte con la cual el timonel gobierna se llama caña, que puede ser simplemente un
pieza de madera alargada, que va encastrada en la mecha o bien una rueda que por
medio de unos cables, guardines, hace que la pala se mueva.
Si el buque tiene arrancada, los filetes líquidos que lamen ambos costados del buque,
y salen por el codaste, hacen que al meter a una banda el timón la popa caiga a la banda
contraria, es decir la proa cae a la misma banda que hemos metido la pala. Este
movimiento de la popa lo tendremos muy en cuenta al desatracar de muelle y pantalanes
ya que la popa puede golpear con ellos.
Para que el buque obedezca al timón es necesario que el barco tenga arrancada, es decir
que se encuentre en movimiento.
Debemos aprender algunas expresiones relacionadas con el gobierno del barco, para
ello pondremos algunos ejemplos.
• Timón a la vía: cuando la pala está en línea con el plano
longitudinal del barco.
• 5/10/20 grados a estribor: debemos meter el timón ese número de
grados a la banda mencionada.
• Todo a babor: Debemos meter todo el timón a la banda que
corresponde.
• Si la expresión es “derecho”, debemos gobernar con el timón de
tal forma que el barco vaya derecho al rumbo previsto.
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Los timones pueden ser ordinarios o compensados. El primero tiene su eje de giro en
su canto más a proa y el segundo lo tiene a 1/3 del mismo canto, y tienen por objeto
reducir los esfuerzos de metida permitiendo mover el timón con un esfuerzo mínimo,
pudiendo, en teoría, ser nulo.
- TIMÓN COMPENSADO-
-TIMÓN ORDINARIO –
El grado de compensación es la relación entre las dos superficies en que está
dividida la pala por el eje de giro.
HÉLICE.- Es un dispositivo giratorio instalado en el exterior (codaste) de los buques,
bajo la flotación, que al moverse en el agua origina, por el principio de acción y
reacción, el movimiento del buque. Reacción debido a la resistencia que la hélice
encuentra al giro.
CARA ACTIVA
ARISTA SALIDA
DORSO
ARISTA DE
ATAQUE
- HÉLICE -
Está constituida por un núcleo del cual salen unos apéndices llamados palas. En las
palas hemos de considerar:
• Cara activa, es la superficie que empuja el agua
• Dorso, es la superficie opuesta
• Arista de ataque, de la pala, es la primera que entra en el agua al girar la hélice.
• Arista de salida, es la opuesta a la anterior
• Diámetro de la hélice, es el diámetro externo generador.
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• Sentido de giro, es el sentido en el que gira la hélice. Si gira a la derecha, en sentido de
las manecillas del reloj, vista por un observador a la popa de ella, y en marcha avante,
es una hélice dextrógira. Si el giro, en marcha avante, es en sentido contrario, la
hélice es levógira.
La hélice es similar a un tornillo que al enroscarlo en un medio sólido, por cada vuelta
que da se introduce una longitud igual al paso. El paso de la hélice es el recorrido que
efectúa cuando un punto de la parte exterior de la pala hace un giro de 360º. El paso
depende de la inclinación de la pala.
Hay hélices plegables para veleros de regatas, hélices dobles para altas velocidades,
hélices de palas orientables, que girando siempre en el mismo sentido se orientan las
palas para una mayor o menor velocidad o para ir avante o atrás.
En los buques con dos hélices, una es dextrógira y la otra levógira, invirtiendo el
sentido de giro en caso de dar máquina atrás.
Las hélices se diseñan en relación al desplazamiento, las dimensiones del barco y la
potencia de máquina. Una hélice mayor de lo correspondiente no hace que el barco
obtenga más velocidad. Puede hacer que el barco tenga fuertes movimientos vibratorios
que se llaman cavitación. Ya que al ir con unas revoluciones o un paso que no le
corresponde produce un vacío en sus alrededores que es lo que provoca este fenómeno.
IMBORNALES.- Orificios que comunican la cubierta con el costado del barco, por
medio del trancanil, para dar salida al agua embarcada.
Las embarcaciones de recreo suelen llevar imbornales en la bañera .
Los orificios de la bañera también son llamados desagües, y tienen que tener
suficiente capacidad para que la bañera quede sin agua rápidamente.
CORNAMUSAS.- Son piezas de madera, plástico endurecido o metal en forma de
doble “T”. Al igual que las anteriores están sobre cubierta y sirven para el amarre del
buque o bien para hacer firme la línea de fondeo.Los barcos de recreo han de llevar al
menos dos a proa y dos a popa.
-CORNAMUSA-
- BITA -
BITAS Y POSTELEROS.- Piezas cilíndricas, verticales, fijas a cubierta, situadas a
proa y popa del buque, y sirven para hacer firmes a ellas los cabos de amarre.
Normalmente van de dos en dos y suelen utilizarse en buques de gran porte.
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1.4 ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO
CABOS.- “Abordo solo existe la cuerda del reloj del Capitán” todo lo demás son
acabos. Claro que hoy todo el mundo tiene reloj.
La seguridad en las maniobras dependerá del estado de los cabos, para ello tenemos que
realizar una buena conservación; tendremos en cuenta algunos consejos:
• No debemos trabajar con un cabo sometiéndolo a esfuerzos desproporcionados
próximos a la rotura, pues aunque el cabo no nos falte produciremos daños en
las fibras debilitándolas.
• Se deben evitar los roces sobre superficies rugosas o cantos agudos que con el
continuo roce lo deterioren, pudiendo llegar incluso a la rotura. Esto se puede
evitar forrándolos con lonas o con trozos de manguera de plástico.
• Si los chicotes se descolchan podremos falcacearlos, dando una ligada con hilo
de vela al chicote
• En caso de que los cabos de fibra sintéticas se llenen de grasa podemos
limpiarlos con gasoil y después lavarlos con agua y jabón. A diferencia de los
cabos de fibra vegetal, estos productos no los deterioran.
• Debemos evitar que los cabos tomen vueltas o cocas, las cuales retuercen las
fibras de mala manera y debilitan a la larga el cabo.
En el pasado se utilizaban, en la fabricación de cabos, fibras vegetales como el sisal,
cáñamo, abacá, algodón; pero en la actualidad han sido sustituidos por cabos
elaborados con fibras sintéticas.
Tenemos que tener en cuenta las cualidades de cada fibra para su uso, por ejemplo, el
poliéster trenzado, y el kevlar dan cabos muy resistentes y muy escasa elasticidad, por
lo que se usa como jarcia de labor en los veleros (drizas y escotas); el nylon colchado es
muy resistente y con mucha elasticidad, lo utilizaremos en amarras y líneas de fondeo;
los de propileno, al flotar, son muy útiles para los cabos de los salvavidas y remolques
de esquiadores.
CHICOTE.- Es el extremo de un cabo que queda libre. Con el se toman vueltas o
nudos.
Firme , seno y chicote
- GAZAS -
SENO.- Es cualquier curva que toma un cabo cuando no está totalmente tenso.
FIRME.- Es el otro extremo del cabo
GAZA.- El lazo con el que termina el cabo en algunos casos. Se utilizan en numerosas
ocasiones, uno de los usos más frecuentes es para encapillar estachas en los norays
haciéndola firme.
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El nudo más utilizado para hacer una gaza es el “as de guía”; pero en realidad la forma
más marinera de hacer una gaza es entrelazando los cordones del chicote a una distancia
del mismo ya preconcebida.
VUELTA.- Es el nudo más sencillo para hacer firme un cabo a una percha, argolla,
cornamusa, cáncamo o cabirol. Se hace una lazada después de rodear la percha o argolla
con el cabo.
- VUELTA CON 2 COTES -
NORAY Y BOLARDO.-Son piezas de hierro fundido colocadas junto a los cantiles de
los muelles con el fin de hacer firme las amarras de los barcos. En el bolardo la
terminación superior de la pieza es inclinada contraria al sentido de trabajo del cabo que
se hace firme a él, para evitar que el cabo se zafe.
El noray es simétrico con respecto a un eje vertical teniendo únicamente un reborde.
-
BOLARDO –
MUERTOS.-Es un bloque de cemento armado, de un peso acorde con los barcos que se
van a amarrar, que se pone en el fondo. En su parte superior tiene un cáncamo
donde se hace firme el orinque que puede ser un cabo, de alambre o cadena. En
el otro chicote del orinque se hace firme una boya con un dispositivo para que
puedan amarrarse los barcos.
BOYAS.- Las boyas pueden ser metálicas o de fibra, son flotadores que nos señalizan
canales peligros para la navegación o para el amarre de barcos. Se afirman a su muerto
por medio del orinque.
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DEFENSAS.- Son piezas cilíndricas o esféricas que sirven de protección a los costados
del barco cuando está amarrado al muelle, pudiendo golpear contra él. Suelen ser
huecas, que se inflan con aire, o bien macizas de algún material sintético.
- DISTINTOS TIPOS DE DEFENSAS -
BICHERO.- Tubo de aluminio o madera terminado en un pico de loro, muy utilizado
como ayuda en las maniobras de atraque y desatraque.
- BICHERO -
ANCLAS DE ARADO: CQR Y BRUCE.- Ancla con dos grandes uñas y caña
articulada. Se utilizan para tenederos de fango y arena muy fina. Tienen muy buen
agarre al fondo.
Las ancla de bruce son grandes anclas con muy buen agarre muy utilizadas en
plataformas.
ANCLA DANFORTH.- Tiene grandes y puntiagudas uñas y en la cruz lleva un cepo
que impide que el ancla se voltee lateralmente.
- ANCLA DANFORTH -
-REZÓN -
1. Caña, 2. Cepo, 3. Uña, 4. Grillete para orinque
Suelen utilizarse mucho en las embarcaciones de recreo por ser muy fácil de estibar y
agarra muy bien en tenederos de arena o fango.
REZÓN.- Es un ancla pequeña de acero, provista de cuatro brazos terminados en uñas,
muy utilizados en pequeñas embarcaciones.
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