Los Romeo Ro.41

REVISTA DE HISTORIA Y ACTUALIDAD MILITAR
Los Romeo Ro.41
del Ejército del Aire
José Luis González Serrano
Miembro
L
de número del
S.H.Y.C.E.A
os Romeo «pequeños» –como algunos aviadores de entonces los denominaban, en
comparación con su hermano mayor el Romeo Ro.37bis– participaron en la guerra civil
española desde los primeros meses de 1937, cuando los tres primeros ejemplares fueron
entregados a la Aviación Legionaria italiana, la cual, en el mes de julio, cedió dos de ellos a la
Aviación Nacional, que serían empleados por ésta como aviones de escuela de caza.
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LOS ROMEO RO.41 DEL EJERCITO DEL AIRE
A
unque autores italianos generalmente
fiables, citando fuentes oficiales italianas1, 2, coinciden en afirmar que los enviados a España durante la contienda fueron 28,
entre monoplazas y biplazas, cuando llevamos a
cabo nuestra investigación –hace ya bastantes
años– pusimos en tela de juicio dicha cifra, puesto
que, basándonos en las matrículas de las que teníamos constancia documental, llegamos a la
conclusión de que fueron 30: veinticinco monoplazas y cinco biplazas. Pero el hecho de que dichas fuentes italianas fueran coincidentes en este
sentido y tuvieran como origen el Ministerio del
Aire italiano, nos obligó a volver sobre nuestros
pasos y analizar de nuevo, esta vez con «lupa de
mayor aumento», nuestros hallazgos.
Así, repasamos una y cien veces los datos que
habíamos conseguido, basados tanto en documentos literarios como fotográficos, y no tuvimos
más remedio que aceptar finalmente que la cantidad total fue, en efecto, 28: veintitrés monoplazas y cinco biplazas.
A la versión monoplaza del Ro.41 le fue asignado el número de tipo 7, dentro de la categoría
de caza, y, por tanto, las matrículas empezaban
en la 7-1 y terminaban en la 7-25. Pero, ¿cómo en
la 7-25, si acabamos de decir que sólo hubo veintitrés aviones?
Pues, sí, en la 7-25. Y de que existió un ejemplar
así matriculado no tenemos la menor duda,
puesto que en una revista de aviación española3,
ya desaparecida, se publicó una foto de él, que
reproducimos en estas páginas. Pero, dicho esto,
hemos de aclarar que dicha foto, aun siendo incuestionable, no refleja la realidad de los hechos.
Es cierto que existió tal avión, pero no lo es menos
El 7-25 al poco tiempo de su llegada a España. Más tarde se le
sustituiría esa matrícula por la 7-2 (Revista AVIÓN)
que fue uno de los dos que la Aviación Nacional
recibió de la Aviación Legionaria en julio de 1937,
cuando a España habían llegado sólo tres ejemplares de este modelo (los demás llegarían ya en
1938) y, por lógica, esa matrícula tenía que «esconder» algo. Afortunadamente, la solución a este
dilema la encontramos, después, en dos documentos que tuvimos la fortuna de encontrar en la
Maestranza Aérea de Sevilla. Ambos –fechados en
la capital hispalense el 26 de julio de 1937– eran,
ni más ni menos, los inventarios de recepción por
el comandante Emilio Jiménez de Ugarte, en representación de la Aviación Nacional, de sendos
Ro.41, cedidos por los italianos: los que tenían los
números de fabricación 21 y 27, a los que se les
habían asignado, respectivamente, las matrículas
militares ¡¡¡7-21 y 7-25!!! Más tarde, y gracias a
otros documentos de la citada Maestranza, supimos que, después, éstas fueron sustituidas por las
En esta instantánea del C.7-12 (ex 7-12) se puede ver sobre su fuselaje el número 73, propio de la Escuela de Caza desde el 2 de
noviembre de 1945. Lástima que no sea visible la segunda parte
del indicativo (SHYCEA)
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7-1 y 7-2, respectivamente, si bien en el caso de
este último se cita como número de fabricación
el 25 (que nos parece más lógico). Por cierto, con
respecto a la posible existencia posterior (durante
la guerra o después de ésta) de otro avión al que
se le pudiera haber asignado de nuevo la matrícula 7-25, hemos de decir que en ninguno de los
numerosos documentos que en relación con este
modelo hemos podido obtener ha aparecido una
aeronave así matriculada. Por tanto, la deducción
parece obvia e inmediata.
Además de estos dos aviones, los italianos entregaron, también, un tercero, al que le fue asignada la matrícula 7-24, sin duda porque su número de fabricación era el 24, lo cual nos lleva a
deducir que su matrícula militar italiana era la
MM2930. Este ejemplar merece una mención
especial, puesto que –teniendo en cuenta que estuvo mucho tiempo sin poder volar (suponemos
que por haber sufrido un accidente y no disponerse de repuestos)– hemos llegado a la conclusión de que en este estado debió de permanecer
hasta que en 1938 llegó el siguiente lote de Ro.41.
Inicialmente, pensamos que, de forma similar a
como se hizo con los otros dos primeros aviones,
la matrícula 7-24 le sería sustituida por la 7-3,
pero, dado que sabemos positivamente que el
definitivo portador de ésta fue el que tenía de
origen la italiana MM3300, no hemos tenido más
remedio que inclinarnos, finalmente, por creer
que siempre ostentó la primigenia 7-24.
Bien, sigamos tratando de cuadrar las cuentas,
pues, dicho lo anterior, ahora tenemos veintidós
matrículas (de la 7-3 a la 7-24) para veintiún aviones. Hemos de confesar que hemos sido incapaces
de encontrarle solución a este contrasentido,
aunque también debemos decir que, de esas veinEl C.7-15 (ex 7-15) en Tablada. Es muy probable que acabase de
salir de revisión en la Maestranza Aérea de Sevilla, por lo que todavía no se le había pintado el indicativo (SHYCEA)
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tidós matrículas, hay una que no aparece reseñada en ninguno de los numerosos documentos
oficiales consultados. Se trata de la 7-23.
Si hubiera sido la 7-17, habríamos encontrado
cierta «lógica» en su inexistencia, dada la aversión
de los italianos por el «fatídico» 17; pero no es así,
pues hubo un avión que la ostentó. Aunque nos
extraña mucho que, por algún extraño motivo, no
hubiera ningún ejemplar de este tipo matriculado
7-23, no tenemos más remedio que aceptar esta
frágil evidencia y suponer que así fue, con lo cual
ya habría el mismo número de aviones que de
matrículas.
En cuanto a los cinco ejemplares con doble
mando se refiere, llegaron a España en 1938 y, al
igual que a los seis Fiat CR.20 y dos CR.30 biplazas, también recibidos de Italia, les fue asignado
el número de tipo 37. Sus matrículas fueron las
37-5 a 37-8 y 37-13 (a los CR.20 les correspondieron las 37-2 a 37-4 y 37-9 a 37-11, y a los CR.30
las 37-1 y 37-12).
Veintitrés Romeo Ro.41 sobrevivieron a la guerra civil (19 monoplazas y cuatro biplazas) y
siempre estuvieron destinados en la Escuela de
Caza, ubicada primero en Reus y después, en
Morón, donde se instaló definitivamente en julio
de 1941, tras haber tenido destacados algunos de
sus efectivos en Tablada en los meses de mayo y
junio.
Con respecto al avión 7-18, hemos de dejar
constancia, como hecho curioso, de que, tras haber servido en la Escuela de Caza, fue enviado en
1940 al Parque Eventual de Cataluña, ubicado en
Sabadell, donde sirvió como «patrón» para la
construcción de piezas de repuesto para el resto
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DE HISTORIA
RO.41 YDEL
ACTUALIDAD
EJERCITO DEL
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AIRE
de la flota de este tipo. Finalmente,
cuando ese Parque ya estaba en
fase de desmantelamiento, el 2 de
junio de 1945 remitió sus restos a
la Maestranza Aérea de Sevilla.
En virtud de la Instrucción General nº 1, del 2 de noviembre de
1945 (que entraría en vigor el 1 de
diciembre), a los monoplazas se les
había asignado la denominación
C.7 y a los biplazas la ES.3, en sustitución de sus anteriores números
de tipo.
Durante los años que estuvieron
en servicio, los Romeos «pequeños» tuvieron seis accidentes graves, tres de los
cuales resultaron mortales para sus tripulantes.
El primero ocurrió el 15 de septiembre de 1939,
en el aeródromo de Reus, al estrellarse el 7-13 y
quedar destruido. Ignoramos la identidad del
piloto, que, afortunadamente, no pereció en el
accidente.
El 7 de junio de 1940, cuando a las 7 horas y
20 minutos de la mañana se hallaba en las inmediaciones del aeródromo de Valls, el 7-3 se incendió en el aire, sin que su piloto, el teniente
Leopoldo de Castro García, tuviera tiempo de
lanzarse en paracaídas. Ambos resultaron carbonizados. No obstante, el avión sería reconstruido
y seguiría prestando servicio.
En esta otra foto, también tomada en Tablada, el antiguo 37-5
aparece ya como ES.3-5, pero sin indicativo (SHYCEA)
sor Fernando González Montes y el brigada
alumno José Ramón Hoces Cabrera.
Otros aviones perdidos en accidente fueron el
7-16, desde el que hubo de lanzarse en paracaídas
el teniente Fernando de Juan Valiente, el 28 de
mayo de 1941, y el 7-17, destruido cuando estaba
destinado en la Escuela de Caza de Morón, un día
de noviembre de 1941.
Algo más de dos meses después, el 26 de
agosto, perdía la vida el sargento alumno Guillermo Jiménez Rivera, al tratar de tomar tierra
en el campo de Reus, tras haber chocado con un
árbol en sus inmediaciones.
Otros ejemplares que serían reconstruidos
fueron el 7-9, que, el 7 de mayo de 1938, hubo
de ser abandonado en vuelo por su piloto, el
alférez Carlos María Rey-Stolle Pedrosa, alumno
de la Escuela de Caza de Gallur, quien lo había
metido en barrena al ejecutar inadecuadamente
una figura acrobática, y el 7-24, que había resultado muy dañado en Reus, el 15 de octubre
de 1940.
El último accidente mortal tuvo lugar en Morón, el 29 de enero de 1943, cuando, a bordo
del biplaza 37-6, fallecieron el alférez profe-
Los aviones más longevos (véase la tabla adjunta de la página siguiente) causaron baja definitiva en el Servicio en abril de 1951.
NOTAS
1. Ferdinando Pedriali, Guerra di Spagna e Aviazione Italiana,
Societá Storica Pinerolese, 1989, página 373.
2. Angelo Emiliani y Giuseppe Ghergo, Nei Cieli di Spagna,
Giorgio Apostolo Editore, 1986, pp. 164-166.
3.Revista AVIÓN, nº extraordinario, diciembre de
1961, página 502.
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Romeo Ro.41 (monoplazas)
Matrícula
Nº fabricación Matríc.
italiana
7-1 // C.7-1
21 MM 2927
7-2 // C.7-2
7-3 // C.7-3
7-4 // C.7-4
7-6 // C.7-6
7-7 // C.7-7
7-9 // C.7-9
7-10
7-11 // C.7-11
7-12 // C.7-12
25 ó 27 MM 2931 ó 2933
MM 3300
MM 3301
7-20 // C.7-20
7-21 // C.7-21
7-22 // C.7-22
7-24 // C.7-24
MAS 25-1-49
MAS 20-1-49
5-3-49
5-3-49
5-3-49
31-1-40
2-3-49
29-12-50
MM 3784
MAS 25-1-49
MM 3785
MAS 25-1-49
MM 3787
MAS 20-1-49
MM 3788
MAS 12-5-49
MAS 25-1-49
MAM: Maestranza Aérea de Madrid
Observaciones
5-6-48
MAS 10-10-50
MM 3779
Aire
Accidentado el 7-6-40 en el aeródromo de Valls
(+ Tte. Leopoldo de Castro García)
MM 3774
MAS 27-3-43
del
5-3-49
5-6-48
20-4-51
MM 3776
7-19 // C.7-19
MAS 25-1-49
MAS 19-5-48
MAS 27-3-51
7-16
7-18
5-3-49
MM 3297
MM 3298
7-17
MAS 25-1-49
MAS 19-5-48
MM 3296
7-13
7-15 // C.7-15
Fecha baja
definitiva
MAS 25-1-49
MM 3313
Ejército
Fecha propuesta
de baja
MAS 25-1-49
MM 3303
del
Accidentado el 26-8-40 en el aeródromo de Reus
(+ Sgto. Guillermo Jiménez Rivera)
14-3-41
31-7-41
5-3-49
Accidentado el 28-5-41 (Tte. Fernando de Juan Valiente)
2-3-49
Accidentado en noviembre de 1941 en la Escuela de Caza. Pasó
a estado “E” (pendiente de baja) el 16-2-42
5-3-49
28-5-49
5-3-49
Empleado en el Parque Eventual de Cataluña como “patrón”
para la construcción de repuestos
Efectivos
1-2-41
18
28-2-46
15
30-6-42
16
31-12-47
14
30-4-49
3 (+ 11 dados de baja)
Romeo Ro.41 (biplazas)
del
Matrícula
Nº fabricación
MM italiana
Fecha propuesta
de baja
Fecha baja
definitiva
37-5 // ES.3-5
MM 3255
MAS 27-3-51
20-4-51
37-6
37-7
37-8 // ES.3-8
37-13 // ES.3-13
MM 3256
MAS 9-4-43
MM 3258
MALo 31-1-40
MM 3259
MAS 25-1-49
MAS 25-1-49
Efectivos
MAS = Maestranza Aérea de Sevilla
del
Aire
Observaciones
Accidentado el 29-1-43 en Morón (+ Alf. Fernando González
Montes , + Brigada José Ramón Hoces Cabrera)
5-3-49
5-3-49
30-6-42
4
28-2-46
3
31-12-45
46
Ejército
MALo = Maestranza Aérea de Logroño
3