Union City Transit (UCT) tiene estándares de desempeño

Union City Transit (UCT) tiene estándares de desempeño identificados en su Plan de Tránsito de
Corto Alcance (SRTP) que intenta continuar de cumplir con una ruta en su configuración actual.
Las normas son de rutas troncales, con un promedio de doce (12) pasajeros de ingreso por hora
de servicio, y de circulación, con un promedio de nueve (9) pasajeros de ingreso por hora de
servicio. Estas normas ayudan UCT determinar qué acción tomar con una ruta en un esfuerzo por
aumentar el número de pasajeros y mejorar la eficiencia.
Ruta 1 (Formerly Route 1B)
La Ruta 1 se considera una ruta troncal de UCT. La Ruta 1B, antes del cambio de servicio el 12
de octubre de 2013, llevó a un promedio de 19.30 pasajeros de ingresos por horas de servicio; la
actual Ruta 1 está llevando un promedio de 21.21 pasajeros de ingresos por horas de servicio en
un día laborable. La ruta está yendo bien, pero los clientes se quejan de que el servicio no
funciona con suficiente frecuencia durante el período pico de lunes a viernes para dar cabida a
una mayor flexibilidad de llegar a James Logan High School y Estación Intermodal Union City
de BART.
Ruta 2
La Ruta 2 se considera una ruta troncal de UCT. La Ruta 2, antes del cambio de servicio el 12 de
octubre de 2013, llevó a un promedio de 8.95 pasajeros de ingresos por horas de servicio; la
actual Ruta 2 está llevando un promedio de 11.88 pasajeros de ingresos por horas de servicio en
un día laborable. La ruta está más cerca del estándar para una ruta troncal, pero los clientes se
quejan de que el servicio no funciona con suficiente frecuencia durante el período pico para dar
cabida a una mayor flexibilidad en la Estación Intermodal de Union City BART y también les
gustaría restaurar el servicio de los domingos.
Ruta 3
La Ruta 3 se considera una vía de circulación para UCT. La Ruta 3, antes del cambio de servicio
el 12 de octubre de 2013, llevó a un promedio de 7.40 pasajeros de ingresos por horas de
servicio; la actual Ruta 3 está llevando a un promedio de 8.12 pasajeros de ingresos por horas de
servicio en un día laborable. La ruta se ha cumplido con el estándar para una ruta de circulación,
pero los clientes se quejan de que el servicio ya no ofrece acceso fácil al centro de compras
Calaveras Landing excepto los fines de semana y les gustaría una mejor conexión entre semana.
Ruta 4
La Ruta 4 es considera una vía de circulación para UCT. La Ruta 4, antes del cambio de servicio
el 12 de octubre de 2013, llevó a un promedio de 8.65 pasajeros de ingresos horas de servicio; la
actual Ruta 4 está llevando a un promedio de 8.11 pasajeros de ingresos por horas de servicio en
un día laborable. La ruta continúa cumpliendo con el estándar para una ruta de circulación, pero
el incrementado entre semana de la frecuencia del periodo pico no está produciendo un
incremento en el número de pasajeros y UCT debería considerar redirigir los recursos donde
pueden beneficiar a más clientes.
Ruta 5 (Formerly Route 1A)
La Ruta 5 es considera una ruta troncal de UCT. La ruta 1A, antes del cambio de servicio el 12
de octubre de 2013, llevó a un promedio de 17.35 pasajeros de ingresos por horas de servicio; la
actual Ruta 5 está llevando a un promedio de 15.88 pasajeros de ingresos por horas de servicio
en un día laborable. La ruta está yendo bien, pero los clientes se quejan de que el servicio no
funciona con suficiente frecuencia durante el período pico de lunes a viernes para dar una mayor
flexibilidad llegando a James Logan High School y a la Estación Intermodal de Union City de
BART, y también les gustaría restaurar el servicio los domingos.
Ruta 6 (Pilot Route)
La Ruta 6 está considerada como una vía de circulación horas pico de lunes a viernes de UCT.
Desde su debut el 14 de octubre de 2013, se está llevando a un promedio de 2.89 pasajeros de
ingresos por horas de servicio en un día laborable. Como una ruta piloto, se le dio seis (6) meses
para el desarrollo de pasajeros antes de que pudiera ser reevaluado; UCT le dio más de un (1)
año. La ruta se está desempeñando debajo de las expectativas y es un candidato para la
eliminación de redirigir recursos donde puedan beneficiar a los clientes. Otras rutas cercanas
ofrecen servicio de forma frecuente.
Ruta 7 (Pilot Route)
La Ruta 7 está considerada como una vía de circulación para UCT. Desde su debut el 12 de
octubre de 2013, se está llevando a un promedio de 3.26 pasajeros de ingresos horas por de
servicio en un día laborable. Como una ruta piloto, se le dio seis (6) meses para el desarrollo de
pasajeros antes de que pudiera ser reevaluado; UCT le dio más de un (1) año. La ruta se está
desempeñando debajo de las expectativas y es un candidato para la eliminación de redirigir
recursos donde puedan beneficiar a los clientes. Sin embargo, la ruta tiene un pico del mediodía
en el número de pasajeros que sugiere una alternativa a la eliminación sería reducir las horas de
servicio para enfocarse en la ruta únicamente de operación de mediodía.
Ruta 8 (Pilot Route)
La Ruta 8 está considerada como una vía troncal para UCT. Desde su debut el 12 de octubre de
2013, se está llevando a un promedio de 8.23 pasajeros de ingresos por horas de servicio en un
día laborable. Como una ruta piloto, se le dio seis (6) meses para el desarrollo de pasajeros antes
de que pudiera ser reevaluado; UCT le dio más de un (1) año. La ruta se esta realización debajo
de las expectativas, pero está por encima del nivel de una ruta de circulación. El servicio de alta
frecuencia período pico de lunes a viernes no está produciendo la cantidad de pasajeros previsto
y UCT debería considerar redirigir los recursos hacia donde pueden beneficiar a más clientes.
Ruta (Ruta Piloto)
La Ruta 9 se considera una ruta troncal en horas pico de lunes a viernes de UCT. Desde su debut
el 14 de octubre de 2013, se está llevando a un promedio de 23.86 pasajeros de ingreso por horas
de servicio en un día laborable. Como una ruta piloto, se le dio seis (6) meses para el desarrollo
de pasajeros antes de que pudiera ser reevaluado; UCT le dio más de un (1) año. La ruta está
yendo bien, pero los clientes se quejan de que el servicio no funciona lo suficientemente
temprano en la tarde para acomodar la escuela secundaria de James Logan High School.
Basado en el desempeño de UCT desde el 12 de octubre 2013 cambios al servicio, el servicio de
tránsito deberían considerar la eliminación de rutas no productivas y reducir el servicio en la ruta
en la que no se está beneficiando de pasajeros en un esfuerzo por reorientar los recursos donde
puedan ser más eficaces y satisfacer las quejas y las solicitudes de los clientes. Cualquier cambio
de servicios que se realicen en el futuro cercano deberían revisarse después de un año de
operación para ver si se están beneficiando al cliente y ofrecer un servicio público más eficiente.
Personal de Tránsito recomienda
los siguientes cambios de servicio para restablecer el servicio que los clientes han solicitado y
para asignar los recursos donde son más beneficiosas para el público:
Ruta 1
Restaurar 30 minutos de servicio en horas pico de días laborales.
Ruta 2
Restaurar 30 minutos días laborales en horas pico y el servicio los domingo. Interlineal
Permanente con la Ruta 8. Cambiar el destino de la Ruta 2 para terminar en Kaiser en lugar de
Unión Landing.
Ruta 3
Reducción de horas temprano en la mañana, a eliminar ocho (5:00) hora corrida, final de la tarde,
a eliminar ocho (8:00) hora y nueve (9:00) horas corridas. Interlineal Permanente con la Ruta 4.
Ruta 4
Reducción de horas días laborales en horas pico, eliminar 30 minutos de servicio. Reducción de
horas de servicio temprano por la mañana, a eliminar ocho (5:00) hora corrida, final de la tarde, a
eliminar ocho (8:00) hora y nueve (9:00) hora corridas., y eliminar 30 minutos en días laborales
de hora pico. Interlineal Permanente con la Ruta 4
Ruta 5
Restaurar 30 minutos días laborales horas pico y el servicio de los domingos.
Ruta 6
Eliminar todos los servicios.
Ruta 7
Reducción de horas de servicio, operar entre aproximadamente diez (10:00) horas de la mañana
y cinco (5:00) horas de la tarde de lunes a sábado, de eliminar el servicio del domingo. Ruta realineado para formar del norte y el sur un circuito de un solo sentido, y tener programado las
transferencias en el Union Landing. Ruta realineación incluiría volver a Unión Landing despues
de completar el circuito sur y antes de iniciar el circuito norte, y operando a lo largo de la calle
Smith entre Union City Boulevard y la calle Dyer.
Ruta 8
Reducción en horas de servicio, eliminar 30 minuto de servicio. Interlineal Permanente con la
Ruta 2. Ruta re-alineación incluiría Ruta 6 segmentos a lo largo Royal Ann Drive, Perry Road, y
Mann Avenue. Cambio en la Ruta 8 designación para terminar en Kaiser en lugar de Unión
Landing.
Ruta 9
Añadir una carrera de cuarenta y cinco (45) minutos anterior de la primera carrera actual.