Palma Tools y USTRAN en la revista Transporte y Ciudad de México

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Urbanismo
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isternas
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e Transporte
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JI
Beneficios de las Nuevas Tecnologías
Aplicadas al Transporte Público y
como Implantarlas:
lOI
Ji/temal TarUariol Avanzadol
Enrl q u. Pelma Vltl alón .
Este art ículo reposa la s nuevas tecnologías qu e pued en ser aplicados
al transporte público, presen ta en
particular los b ene ficios qu e repre senta su coñcoclón en lo impla ntoción de Sistemas tontones Avanzados , analiza lo s retos Que se p lantean
y establece a lgunos recomend aciones gene ra le s.
u/tran
En lo s últimos 30 años, la sociedad ha
a vanzado de manero radical en los
nuevos tecoooocs. espec ialme nte
en todo lo relativo a los comunicocienes. de manero qu e se han c reo d o entorno s tec nol6g ic os y sociales
totalmente inexistent es a ntes de e ste
perío d o. Vale d ec ir qu e el ordenador
cerscnct lo telefonía móv~ . los tarje-
tas intelig entes. Internet y la s redes sociales o los veh ícu los hibridos no existren ha ce tres décadas.
Estos a vances. en su mayoría, pueden ser aplicados al rrc nsporte ouo üca, aunque teniendo en cuenta que
es un entamo técnico mu y especifico
que requiere equipamiento que sop orte difíciles condiciones y trato de
gra n dureza, adem ás d e p lantear
problemas debido a la movilidad de
los elementos involuc ra d os (equi pamiento embarc a d os en veh ículos) o
a su situación, por ejemplo, en estac ione s subterróneas (estaciones de
me tro o lnterc cmblcdores de transporte) donde no llegan determinadas
señcíes.
Desde hoce mós de dos dé cadas y
d e manera progresivo. lo indu strio ha
ido aprove c hand o los logros tec nológicos an teriores pa ro ir d esarrollando de manero p rogresivo produc tos
y servicios que cumpliendo con los
requerimientos mencionados anteriormente, son capaces de ofrecer
solucion es qu e mejoran 10 eficiencia .
calidad y so stenibilid a d de los transportes p úb lic o .
Estosproductos se han id o implanta d o
en los países mós a vanzados. proceso
en el qu e se han mejorado. optimizado y ajustado en c oste s. l o anterior,
ha p rovocad o que dic hos product os
cada vez sea n más avanza do s. útiles
y a sequib les, lo qu e unido o lo mejoro
en lo s infra estructuras d e comunicac iones. lo s hoce ya totalmente adecuados para una implantación generalizada en tod o los entornos.
En particular, es de resaltar Que lodos
los log ros ante riores han p ermitido que
seo via ble la im plantación de Sistemas
torítor tos Avanzados, c apaces d e permitir a los entidades y opera dores de
•
transport e, c onocer y controlar a la
pe rfec ción el func ionamiento d e su
•
sistema de transporte y q ue puedon
ofrec er o sus viajeros . ahora cscenoldos a lo categoría d e d entes. diferentes todtos poro los servicios d e transporte adapta dos a sus necesidades.
•
no
los benefic io sm ó sreievcntes de estos
sistemas son :
Mejora g eneral d e lo c olidad
y modernid a d re al. percibid a
en tod o el servicio tonto desde
el p unto d e visto del opera dor
•
•
•
•
•
•
•
Ultran
,~)
,
~A TOOI.s
como del usuario.
Mejor control financiero del sistema . resultados. operación y flujos.
Red uc ció n d e lo s fraud es. desde
el lo do d e los usuario s como de
los intemos del sistema.
Mejor uso d e lo s inverstones. de lo s
rec ursos materia les y humanos.
Co nocimiento del estado físico de
lo flota de vehículos y d e sus cond octores: localización, estado etc .
C ontro l y Gestión de lo floto e n
líne a , pudiend o d a r órdenes de
a vance y espero po ro coordinar
los se rvici os de tra nsporte y sus ho ra rio s, o recibir inform ación d e lo s
conductores.
Control d e lo s c lientes que se incorporan y capacidad de ocupación de los veh ículos .
Control d e lo que sucede en el
vehícu lo con imágenes y sonidos.
Análisis de inc id enci a . reprodu ci endo lo sucedido con lo s dotas
históricos .
Pro veer informa ci ón para e l a ná lisis y optimizaci ó n de la eficien c ia
del siste ma y de los hábitos de
m ovilidad, pudien do plantearse
cambios en los p la ne s de lo movilid a d q ue generen mejores servicios poro e l ciudadano o un menor c oste para los explo ta d ores y
lo administraci ó n.
Permitir informa r a l usuario sobre
el estado de los servic ios (hol"Orios.
inci d e nc ias) de mane ro fiable y
flexi ble incl uye nd o lo información
o través d el c elula r.
Permitir ofrecer al usuario un transporte integ ra do sin fisuras o través
de varios opera dores de lo mismo
c iudad. re gió n, o inclu so entre varios c iudades.
Permitir ofrecer d iferentes ta rifas
en fun ció n del tip o y pe rfil de desplazamiento q ue se realizo ha bitualmente.
Permitir q ue se pueda acceder 01
tra nsporte p ublico con elementos
habitua le s que ya pos e e el usuo como c elula res. relojes o tarjetas d e c rédito / Dé b ito .
Permitir int egra r e stos servicios
d entro de un o tarje ta de lo ciud adanía d e lo munici palid a d .
Permitir serviciosadicionales 01c iud adano como por ejemplo. poder
ofrecer acceso o WIR o bordo.
l os elementos q ue se requieren poro
po ner e n m arch o un Sistema Torifa ño
Avanzado y o b ten er los bene fic ios
de scritos son d e mane ro simplifica d o
los siguientes:
•
Un Sistema de Ayudo o la Operocló n c a paz d e determ ina r la localiza ci6 n y estad o de los vehlccíos
y gestionar en línea su operación
a través de comunicaciones y
servicios del sistema, como por
ejemplo. c ontrola r de manero automática el desvío sobre el horario programado. Esto requiere tres
elementos: Un eq uipa miento embarcado de loc a lizaci ón, cone xión con el ve híc ulo, el conductor
y un sistema de comunicaciones y
un Sistema Central de G estión.
Un Modelo o arquitectura del Sistema Tarifaría qu e d etermine que
políticos de tra nspo rte propuestas
tcrítorícs se le van o ofr ecer a los
c lientes. Esto no es un suministro
ñsicc de elemento a lguno. sino
un di se ño torítorío efectuado por
uno empresa experta en estas
c ue stione s y de acuerdo con tod os los actores inv olu c ra do s.
Un Sistema de Informoci6n al
ro que pemito a su vez reIocionase
c on los dentes. pero ele se requerirá de un rTlÓd\..kI central de gestión.
equipamientos írlstolodos n fomotl'lOS en diversos puntos, corees y elementos n teigefltes como togs NFC .
vce-
ss
solid ados con un d ueño . Cloro
que se puede tomar decisiones
sin esperar o convencer a tod os
los soc ios. siendo esto un factor
im porta nte de fra caso en muchos transportes.
Problema s de ccceelncct én en el
modelo del Sistema Tarifarlo y su
Operación. los sistemas tarifarios
requieren de una coordinación
de los servicios entre varios operadores , ent idades y consorcios de
tra nspo rte poro ce rrar el mod elo
tari lario o ofrec er o los usuarios.
Miedo o lo pérdid a del dinero 0 1
contado, Tod os los sistemas 10rítorlos tra sla d a n lo mayoría d el
d inero o una tarjet a que es recargada. por lo q ue el d inero puede
no !luir d irectamente a monos del
transportista. Aunq ue ello es un
benefic io porque red uce drást ic a mente el frau d e de todo el sistema, se percibe que el din ero ya
no lleg ará d irectamente a l transportista y se tie ne miedo a que
llegue tard e y mal.
Un Sistema de Recaudo con terjeta s y chips inteligentes con tecnoIogía NFC. de manero Que sea
posible implemen tar el Modelo
tcdtc r io definido , con trolando a
los clientes. e limina nd o el fraude y
proveye ndo de importante informac ión sobre susdesplazamientos.
o se ha mencionado yo anteriorte . estos sistema s están im plonto en lo moverlo de los opera d ores e
oestruc turas de transporte público
los paise s más avanzados, y han
ado o un nivel d e desarrollo. coste
eficie nc ia Que se consideran 10101nte adecua dos pa ro ser implantay extend id os 01 resto del mundo.
emb arg o, aunq ue este proceso
stó oc urrie nd o en tod o el mundo. no
~ s 16 sucediendo todo lo róccíc Que
podría espere- en Latinoamérica y
peci a lm ente en México. donde por
nivel d e desarrollo del país debería
_ to r yo más ex te ndid o .
d iagnóstic o d efinitivo de las razones
este lent o proceso. debieron ser esiodo s pero se apuntan los siguienes causa s como las rn ós probables.
experienc ia s en otros luga res:
l
l
r
,
,
Costes Inic ial e s de Inversió n.
Dado que es necesario un coste
de inversió n, se pospone la compr o hasta mejores mo mento s, deb ido o q ue no se d ispone de uno
cloro valor ación de los beneficios
q ue se podrían o bten er y como se
recuperaría lo inversión, Digamo s
q ue no se perciben dotas como
el de cuando la Empresa Municipal de Transportes EMT en Val enci a (Espa ña) , im pla ntó lo tcrietc
inteligente y se encontró con que
sobraba n autobuses, que utilizó
paro potenciar otros línea s.
Desc onfianza y reslstenda al control. Dad o q ue el sistema se controlará y conoceró mejor cuando
coc opti'nizalo esnecesario medro
tomor medidos correctoras y vover
a medir en un ciclo continuo.
Atomizac ió n de servici os y tomo
de d ecisiones . la tomo de dec isio nes en c oo perativa s es mós
c o m pleja que en empresas con-
Por ello, se e nliende Que mlenrros estos temos no seon adecuadamente
trot ados, seguiró lento el proceso d e
im pla ntac ión de estos sistemas tan bene fic iosos poro el tra nsport e público .
Ademós de lo anterior, inc luso ccveIcs que han comenzado con el proceso de impla ntación de a lgunos de
los e lementos de un Sistema rcrítcrío.
pued en e nc o ntrar obst áculos que les
compliquen la construcción d e un Sistema To rifario Ava nzado complet o y
con capacidad poro crecer y adaptarse a to doslos retos qu e se planteen
a lo la rgo de su vid a útil.
En partic ular c o nviene recordar los sigu ientes re tos:
•
Seguridad: Muchos sistemas tariforios se han basado en una c rq ultec tura se ncillo. con una tcqetc
Que a c tua lmente tiene debilidades localizados Que permite n su
c lonado y por lo tonto. lossistemas
se tienen q ue d iseñar asum iendo
q ue con el tiempo se pueden romper a lgunos de los barreras d e seguridad d el sistem a.
54
•
Interoperabllldad y mIgracIón de tarj etas: Como se ha comentado. lo s Sistemas tcrítortcs Avanzados deben perm itir que pueda utilizarse la todeto en
muchos transportes y servicios que irán creciendo c on el tiempo. Mucho s
sistemastarifori os no han sido implantados con este modelo y en la actualidad tienen que enfrentarse a cambios relevantes por tener esa posib ilidad.
Nuevos soportes y elementos: Además de lo tarje ta conve ncional, a raíz
de la aparición de lo norma NFC. estón surgiendo otros tipos de soportes y
medios de pago que tienen que ser considerados. En pa rticu lar se resaltan
tre sya existentes en el mercado: Celulares, Relojes y to rietos bancarios EMV
sin contacto. Por ello los nue vos sistemasdeben tener en c ue ntas estos fac tore s. Solo un ejemplo. c ua lquier sistema diseñado con ranuras no podría
aceptar estos nuevos elementos .
Desde este punto de visto. se apuntan algunas recomendaciones importa ntes para que estos Sistemas Tarifarios Avanzados puedan ser impla nta d os de
manera más genera lizada y co n mayores posibilidades de evo lución futuro . En
p artic ular. se hocen dos grupos de recomendaciones deri vadas de la experiencia ya adquirida de proyectos en los pa íses avanzados:
Conocer y visitar varios tipos de sistemas implantados an tes de decidir. Si no se conoce no se puede
entender.
Contratar a corto plazo sin un
plan general.
•
•
Que el Modelo del Sistema Torifario sea diseñado con ambición
y a largo plazo mirando hacia el
horizonte .
No tratar de imp lantar exactamente el mismo ooservodo en
otro lugar. Nunca dos ciud a des
y entornos son los mismos. Solamen te un escenario po lítico diferen te puede c ambiar tod o un
proyecto y esto, puede suceder
inc luso entre dos ciud a de s colind antes y parec idas.
Que con ese horizonte. se p lantee
un ca lendario adecuado en fases
muy progresivas que rind an beneficios desde el principio y que tenga
en cuento todo el entorno de l sistema tonto social, como operativo.
técnico y económico .
Con tratar al mismo proveedor
el diseño de l Sistema y su suministro y c onstruc ción. Esto suele
dar problemas sobre la prop iedad de lo suministrado y el
proveedor p uede esconder los
errores de l sistema .
•
Ultran
•
Que la implantación sea progresiva y al ritmo adecuado. Hitos cortos claros y definidos.
•
Que lo propiedad del diseño de
todo el sistema y de su seguridad
sean propiedad de lo s responsables que lo contratan . Por ejemplo.
e! mapa y claves de lo tarjeta y lo s
protocolos de comunicación . •
No contratar un empresa especia liza da en sistemas Tarifarios
que apoye en todos los procesos. Diseño de l modelo torltorlo
y de los elementos y control del
desarrollo , implanta ción y puesta en marcha.