transportador de pasajeros

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REVISIÓN
Antes de operar su vehículo es conveniente efectuar una revisión que
cubra los siguientes elementos:
Llantas. Presión y estado
Habitáculo. Estado general
Suspensión. Muelles y amortiguadores
Rines. Estado general. Ajuste
Vidrios y espejos. Estado y limpieza
Luces y accesorios
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REVISIÓN
Una vez terminada la revisión externa proceda a verificar el nivel de fluidos:
Líquido refrigerante
Agua de baterías
Aceite de motor
Aceite hidráulico de dirección
Drenaje de tanques de aire
Combustible
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REVISIÓN
Una vez efectuadas las revisiones,
encienda el motor del vehículo.
Inténtelo en períodos no superiores a
30 segundos y con descansos de dos
minutos. No agote las baterías; si no
enciende solicite ayuda
especializada.
Cuando el motor se encuentre
encendido verifique el adecuado
funcionamiento de los instrumentos,
testigos y alarmas de los elementos
eléctricos y establezca si el sistema de
compresión de aire trabaja
normalmente.
Para calentar el motor no lo
revolucione, manténgalo en marcha
mínima hasta que el aceite alcance
la temperatura de operación, lo que
puede tomar cerca de seis minutos.
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INICIANDO LA JORNADA
Arranque lentamente el
vehículo con el fin de ir
calentando la caja de
cambios, transmisión y llantas.
Pruebe el embrague y el
sistema de frenos con
accionamientos suaves.
Un buen conductor sigue los siguientes consejos:
Mantenga una actitud cortés
Mantenga distancias prudentes con los vehículos
que están delante
Permanezca alerta y anticipe acciones de otros conductores
Evite maniobras bruscas
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DE
CONDUCCIÓN
URBANA
En Colombia la operación en zonas urbanas está
condicionada por la remuneración a los conductores, que
depende directamente del número de pasajeros
movilizados y de las condiciones de tráfico en la ciudad.
Esta lucha por los pasajeros se evidencia normalmente
en una operación desordenada en las calles. Es
importante mejorar los hábitos de conducción de los
conductores en las zonas urbanas promoviendo
una conducción económica y segura.
TRANSPORTADOR
TRANSPORTADORDE
DEPASAJEROS
PASAJEROS
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CONDUCCIÓN URBANA
Para lograrlo es preciso estar atento a la aplicación de las siguientes
recomendaciones :
Use cortos periodos para el calentamiento de motor
Acelere a fondo sólo cuando sea estrictamente necesario
Use la técnica de cambio progresivo, aplicando cambios a un
régimen medio de revoluciones
No sobrerevolucione el motor
No acelere innecesariamente el motor en vacío
Imprima al vehículo velocidades uniformes de acuerdo con las
condiciones del tráfico
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CONDUCCIÓN URBANA
Evite aceleraciones y frenadas bruscas
Use la caja de cambios para detener el vehículo
Intente realizar la menor cantidad de paradas, haciendo uso
de los paraderos
Apague el motor en caso de trancones
Use la energía del vehículo para lograr desplazamientos por
impulso
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DE
CONDUCCIÓN
EN RUTA PLANA
El consumo de combustible está directamente relacionado con el tipo de
conducción, sobre todo con el manejo del acelerador y de la caja cambios.
Un buen conductor obtiene el mayor provecho de su vehículo sin necesidad
de maltratarlo.
Para ahorrar combustible en terreno plano es conveniente alcanzar la
velocidad de crucero, para lo cual puede utilizar la técnica del cambio
progresivo. Para ello sube el motor al menor número de revoluciones
necesario y realiza el cambio siguiente. El objetivo es mantener la relación de
cambios más alta posible, sin exigir el motor y con el acelerador accionado
levemente.
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CONDUCCIÓN EN RUTA PLANA
Para detenerse se recomienda hacer devolución progresiva de cambios,
evitando que el motor se sobrerevolucione.
Además de atender razones de seguridad y el cumplimiento de la ley, no
es conveniente circular a velocidades altas, pues éstas ocasionan una
alta resistencia aerodinámica, con lo cual se incrementa el consumo de
combustible.
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DE
CONDUCCIÓN
EN ASCENSO
El ascenso es la condición más crítica en cuanto a requerimientos de
potencia. El vehículo debe ser operado para lograr una velocidad uniforme
mediante combinación de cambios.
Dependiendo de las condiciones del ascenso, el conductor deberá
encontrar un cambio en el que pueda avanzar con un valor relativamente
alto de revoluciones, sin sobrepasar las indicadas para el tipo de motor. Es
conveniente darle pausa a la máquina y reducir las revoluciones, para lo
cual se debe utilizar uno de los cambios siguientes. Ascienda utilizando
secuencias de estos cambios en los dos sentidos.
Dadas las exigencias mecánicas que exige el ascenso, preste especial
atención a la temperatura de operación del motor, manteniendo los niveles
recomendados por el fabricante.
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DE
CONDUCCIÓN
EN DESCENSO
El descenso es tal vez la condición más crítica del manejo y donde los riesgos
de accidente pueden incrementarse. Por ello la operación en las vías
colombianas, dadas las condiciones topográficas, exige cuidadosas
revisiones del estado de los vehículos. Antes de comenzar el descenso
pruebe el estado de los frenos y funcionamiento de los sistemas de apoyo y
seguridad, como retardadores y frenos de ahogo que evitan el
recalentamiento del sistema de frenos.
Durante el descenso circule a una velocidad constante y moderada, para lo
cual debe seleccionar un cambio específico que dependerá de las
características particulares de la pendiente, y las especificaciones de la vía.
En toda la operación debe evitarse que el motor se sobre revolucione y no
supere las 4.000 rpm.
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DE
PARADAS
Antes de reiniciar la marcha es recomendable
hacer una inspección rápida, especialmente a las
llantas y a la temperatura del sistema de frenos.
Si debe detener el vehículo por más de cinco minutos,
apague el motor para no desperdiciar combustible.
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DE
MANEJANDO
CON CAJA AUTOMÁTICA
En caso de contar con caja automática y para asegurar un manejo económico,
tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:
Elija una posición de la palanca acorde con las necesidades de
movimiento
Imprima en forma regular aceleraciones bajas y medias
Obligue al cambio siguiente desacelerando
Utilice el kick-down solamente en situaciones de imperiosa
necesidad
Aplique la posición Low (L) en caso de pendientes muy
pronunciadas, tanto en ascenso como en descenso
Trate de mantener el motor a las más bajas revoluciones posibles
En paradas de larga duración, coloque la caja en neutro (N)
No acelere mientras está accionando el pedal del freno
Para un correcto funcionamiento, es necesario que el motor se encuentre
sincronizado y que el sistema de arranque opere en las mejores condiciones.
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ACCESORIOS
Uso de ahorradores de combustible
Este tipo de productos se promueve ampliamente y pretende atraer compradores
con el gancho de generar ahorros importantes en el consumo de combustible.
Antes de tomar una decisión considere los siguientes recomendaciones:
Revise con cuidado las garantía ofrecidas
Consulte a los proveedores del vehículo sobre su aplicación
y beneficios
Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el
elemento o producto en mención
Solicite información detallada de los beneficios del producto
y su respaldo comercial
Indague sobre posibles efectos colaterales
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ACCESORIOS
Tome la decisión de comprarlo cuando tenga información y evidencias
suficientes; si las respuestas no son claras es mejor consultar con personal
especializado de absoluta confianza.
Frente a estos productos novedosos mantenga una actitud crítica y
pregúntese lo siguiente:
Si ese accesorio es tan bueno ¿por qué los vehículos no lo traen?
Si ese aditivo es tan especial ¿por qué los fabricantes no lo han
incluido en su producto?
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ADITIVOS
Los lubricantes y combustibles poseen los aditivos requeridos para
su correcto funcionamiento. En muchos casos aplicarlos en forma
extra no reporta ningún beneficio y la evidencia sobre su impacto
no es clara, al menos para muchos de ellos.
Cuando desee aplicarlos consulte a los fabricantes del motor
sobre el lubricante al que se va a adicionar.
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OTROS DISPOSITIVOS
Existen diversos elementos que pueden aplicarse sin riesgo y que mejoran
el desempeño del motor. En algunos casos sirven para ejercer control
sobre procesos termodinámicos.
Algunos ejemplos representativos pueden ser:
Medidores de restricción de aire. Ayudan a detectar la obstrucción
de filtros de aire
Cortinas de radiador. Se usan para mantener la temperatura del
refrigerante
Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible
Ventiladores térmicos. Solo trabajan cuando se requieren.
Ahorran consumo en la medida que reducen el requerimiento
de potencia para su accionamiento
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KILOMETRAJE RECORRIDO: METODOLOGÍA
Seleccione un momento de la semana que considere el inicio de sus
actividades. Se sugiere el lunes antes de comenzar sus labores
Registre el kilometraje en el formato
Transite normalmente durante la semana
Registre el kilometraje producido
Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigne
el valor en el formato
Calcule los promedios que considere apropiados; se sugieren periodos
de cuatro semanas
Haga comparaciones y evalúe el cumplimiento de las pautas
de ahorro
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EJEMPLO DE SEGUIMIENTO DE KILOMETRAJE
SEMANA
INICIAL
KILOMETRAJE
INICIAL
KILOMETRAJE
FINAL
KILÓMETROS
RECORRIDOS
1
40.218
40.629
411
2
40.629
41.039
405
3
41.039
41.461
422
4
41.461
41.862
401
Promedio
5
41.862
42.257
385
6
42.257
42.643
386
7
42.643
43.018
375
8
43.018
43.387
369
Promedio
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409,75
381,125
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CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA
Llene el tanque de combustible y cerciórese que se encuentra con su
capacidad completa
Registre el kilometraje y coloque el cuentakilómetros parcial en cero
Transite normalmente hasta que el testigo de llenado de tanque indique
más o menos ¼
Llene nuevamente el tanque y registre el consumo en galones. Si desea
calcular promedios en dinero, registre el costo de la tanqueada
Registre el kilometraje final. Registre el valor del cuenta-kilómetros parcial.
Compare este último valor con la diferencia. Con resultados confiables es
conveniente seguir usando el cuenta-kilómetros parcial
Divida el kilometraje recorrido entre el número de galones consumidos. El
valor resultante será su rendimiento de combustible
Si desea obtener el rendimiento económico divida el valor de la
tanqueada entre el número de kilómetros recorridos. El valor obtenido
tendrá como unidad $/km
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CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA
Este valor solamente es representativo del ahorro mientras no haya
cambio en el precio del combustible. En nuestro medio, con las
frecuentes alzas, el esfuerzo debe ser mayor y constante para reducir su
efecto financiero.
Cuando viaje por carretera haga un seguimiento especial. Efectúe
tanqueados al inicio y finalización del viaje, para no mezclar modalidades.
Compare los rendimientos en la ciudad y en carretera. Estos últimos
normalmente son superiores.
En la casilla de observaciones consigne los eventos significativos, tales
como reparaciones, aplicación de criterios de conducción, instalación de
aditamentos ahorradores, entre otros.
$
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SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Cuenta
Km
parcial
/
Enero 7/06
Enero 8/06
32
121.600
9
Enero 9/06
27
102.600
9.2
408
Enero10/06
34
129.200
9.1
410.1
Enero11/06
29.8
113.191
9.4
404.3 Instalación de
ventilador
especial
410.8
La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores
de vehículos de pasajeros, recomendaciones concretas que les permitan además
de ahorrar combustible y dinero, beneficiar a la sociedad en general por utilizar
eficientemente recursos escasos como los hidrocarburos; con el consecuente
beneficio ambiental.
Recuerde que una actitud responsable frente a cosas tan sencillas como el uso de los
vehículos, permitirá la construcción conjunta de un mejor mundo para todos.
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GLOSARIO
Aceite monógrado. Aceite para motor cuyo rango de viscosidad sólo
satisface un grado de viscosidad SAE, por lo cual solo garantiza lubricación
adecuada a temperatura alta.
Aceite multígrado. Aceite para motor con rangos de viscosidad a
temperatura baja y alta que cumplen con los grados de viscosidad SAE y por
lo cual garantiza lubricación adecuada a altas y bajas temperaturas.
Acelerador. Mando del vehículo que controla la cantidad de mezcla aire
combustible que entra al motor.
Acido de la batería. Solución de ácido sulfúrico y agua que se utiliza como
electrolito en las baterías de automóvil.
Aditivo. Compuesto químico que se adiciona a la gasolina o al aceite para
mejorar ciertas características (octanaje, viscosidad)
Ahogador( choke ). Válvula de mariposa ubicada en la parte superior del
carburador y que al accionarse restringe la entrada de aire, produciéndose
así una mezcla enriquecida.
Alineación. Proceso de posicionamiento de las llantas de manera que se
cumpla con unas condiciones geométricas que garanticen estabilidad y
control al vehículo.
Alternador. Dispositivo eléctrico que convierte energía mecánica en
energía eléctrica y se utiliza en el automóvil para compensar la pérdida de
energía que sufre la batería del vehículo al suministrar corriente eléctrica.
Angulo de pivote (King pin o salida). Es la inclinación del pivote de la
dirección con respecto a la vertical visto por la parte frontal del vehículo. Su
efecto se obtiene en combinación con el ángulo de caída permitiendo
valores bajos de esté y reduciendo el esfuerzo de dirección del vehículo. Se
mide en grados.
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GLOSARIO
Anillos de pistón. Aros metálicos que se colocan en las ranuras del pistón
para proveer sellamiento entre el pistón y su cilindro.
Anticongelante. Sustancia química que reduce la temperatura de
congelación del refrigerante del motor.
Avance de la chispa. Adelanto entre el momento en que se produce la
chispa en un motor y el momento en que llega el pistón a su punto muerto
superior. Se especifica en grados de rotación del cigüeñal antes del punto
muerto superior.
Balanceo. Distribución homogénea de la masa de un cuerpo que gira.
Bastidor. Estructura portante de los órganos mecánicos.
Bloque de cilindros. Componente del motor de combustión interna que
contiene los cilindros del motor.
Banda. Componente de un sistema de freno de campana que recubierto
con material de fricción, se pone en rozamiento con la campana logrando
asi la detención del vehículo.
Barra de torsión. Elemento que ofrece características elásticas (resorte) en
una suspensión, cuando se actúa sobre él a manera de torcimiento (torsión)
Bastidor. Marco metálico que sirve de apoyo a los elementos mecánicos del
vehículo. En los vehículos monocasco o autoportantes, se prescinde de este.
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GLOSARIO
Batería. Acumulador que almacena energía eléctrica mediante reacciones
reacciones químicas producidas en su interior, y que se utiliza para
suministrar electricidad al sistema eléctrico de un vehículo.
Biela. Componente de un motor de combustión interna que conecta el
pistón con el cigüeñal para la transmisión de movimiento.
Bobina. Alambre enrollado que logra incrementos importantes de voltaje
para la producción de la chispa eléctrica en los motores de gasolina.
Bomba de aceite. Mecanismo que suministra a presión el aceite lubricante a
los componentes del motor, a través de los conductos de lubricación.
Bomba de combustible. Mecanismo que suministra combustible a presión al
sistema encargado de la formación de la mezcla aire-combustible
(Carburador o inyección). Puede ser eléctrico o mecánico.
Bomba de agua. Dispositivo mecánico que produce la circulación del
refrigerante del motor desde el radiador hacia su interior, con el fin de
evacuar parte del calor producido por la combustión.
Bomba de aceleración. Dispositivo pistón-cilindro, o de membrana, que
inyecta una cantidad adicional de combustible dentro del vénturi del
carburador, con el fin de compensar el empobrecimiento de la mezcla airecombustible durante aceleraciones.
Bujías. Elemento metálico-cerámico constituido por dos electrodos que al
suministrarle alto voltaje, produce una chispa eléctrica entre sus electrodos.
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GLOSARIO
Cámara de combustión. Espacio formado entre la culata y el pistón dentro
del cual la mezcla aire combustible se comprime.
Cámber (Caída). Angulo que forma el diámetro de la rueda con respecto a
la vertical. Su función es lograr la mejor distribución de cargas a los
rodamientos y reducir el esfuerzo por la dirección de las ruedas en la cabrilla
(se mide en grados).
Carburador. Dispositivo hidráulico que produce la mezcla aire-combustible
gracias al incremento de la corriente de aire que entra al motor y la
aspersión del combustible dentro de éste a través de un orificio calibrado
(Chicler).
Cardan. Eje conductor, por lo general hueco, que conecta la caja de
velocidades con la transmisión y que esta provisto de crucetas en sus
extremos para permitir cierto desalineamiento.
Caster (Avance). Es el ángulo que forma el pivote de la dirección con
respecto a la vertical, visto de perfil (de lado). Su efecto principal es reducir
los esfuerzos sobre los rodamientos en las curvas y provocar el efecto de
remolque, es decir que las ruedas vuelvan a su posición recta cuando se
libera el timón del vehículo al salir de una curva (se mide en grados).
Convergencia (Toe-in). Distancia de acortamiento de la parte frontal de las
ruedas con respecto a su parte trasera. Su función es contrarrestar la
tendencia a abrirse de las ruedas por efecto de la caída. Se mide en
milímetros.
Culata. Componente del motor que aloja las válvulas y que se ubica en la
parte superior del bloque de cilindros. Contiene la cámara de combustión
del motor.
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GLOSARIO
Carrocería. Estructura metálica que conforma el habitáculo del vehículo y le
da su forma. En los diseños monocasco o autoportantes también tiene
funciones de soportar los mecanismos del vehículo.
Chasis. Conjunto de elementos mecánicos de un vehículo constituido por el
motor, la caja de velocidades, la transmisión, la suspensión, el sistema de
dirección y los frenos instalados en un bastidor.
Chicler. Orificio calibrado a través del cual se surte la gasolina o el aire para
la formación de la mezcla aire combustible en un carburador.
Cigüeñal. Componente del motor de combustión interna que, al
conectarse a los pistones por medio de las bielas, convierte el movimiento
reciprocante de estos en movimiento giratorio.
Cilindro. Cámara de combustión dentro del cual deslizan los pistones de un
motor de combustión interna.
Cilindro maestro. Conjunto pistón-cilindro de la bomba de un sistema de
frenos hidráulico sobre el cual se actúa al oprimir el pedal de freno y se
genera la presión necesaria para la operación del sistema.
Condensador. Dispositivo eléctrico constituyente del sistema de encendido
por platinos, que absorbe los picos de voltaje generados al abrirse los
contactos, para evitar que estos se quemen.
Convertidor catalítico. Reactor químico que se encarga de transformar el
monóxido de carbono, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de
nitrógeno procedentes de los gases de escape de un motor de combustión
interna, en gas carbónico, vapor de agua y nitrógeno, los cuales no tienen
efectos adversos al medio ambiente.
Cruceta. Elemento de la transmisión de un vehículo que permite la conexión
de ejes de giro que pueden estar desalineados.
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GLOSARIO
Detonación (cascabeleo). Fenómeno vibratorio producido por el
encendido de la mezcla aire combustible a destiempo, debido a bajo
octanaje del combustible o puntos calientes de la cámara de combustión,
ocasionando incrementos súbitos de presión que se manifiestan en un
sonido metálico.
Diferencial. Arreglo mecánico que compensa las diferencias de giro de las
ruedas en la transmisión de un vehículo al darse un curva.
Dinamómetro. Aparato con el que se mide la potencia y el torque (fuerza)
entregado por un motor o un vehículo en sus ruedas.
Dirección asistida. Sistema de dirección que contiene, un mecanismo de
asistencia adicional (por lo general hidráulico) que ayuda al esfuerzo
realizado por el conductor.
Distribuidor. Dispositivo que se encarga de repartir el voltaje generado por la
bobina a cada una de las bujías, de acuerdo con el momento en el cual se
requiere según el orden de encendido del motor.
Divergencia (Toe-out). Distancia de acortamiento de la parte trasera de las
ruedas con respecto a su parte delantera. Se aplica en algunos vehículos de
tracción delantera para compensar el efecto de incremento de la
convergencia al moverse el vehículo.
Distancia entre ejes. Longitud comprendida entre los centros de las ruedas
de un vehículo.
Electrolito. Solución de ácido sulfúrico y agua que introducida en una
batería genera las reacciones químicas necesarias para la producción de
energía eléctrica.
Embrague (clutch). Acople mecánico de fricción que permite la conexión o
desconexión del motor de vehículo de la transmisión.
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GLOSARIO
Empaque (junta). Material flexible que se ubica en medio de dos piezas a
unir, con el fin de sellar o crear estanqueidad entre ellas.
Filtro de aceite. Dispositivo que remueve el material particulado del aceite
para evitar que ingresen al sistema de lubricación del motor.
Filtro de aire. Dispositivo que remueve material particulado del aire evitando
que ingresen al interior del motor.
Filtro de combustible. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del
combustible evitando que ingresen al sistema de suministro y causen
obstrucciones.
Frenos de disco. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de
rozamiento de un material de fricción (pastillas) contra un disco que gira
solidario con la rueda, por medio de la presión ejercida por una mordaza o
pinza que se acciona por medios hidráulicos o neumáticos.
Freno de campana. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de
rozamiento de un material de fricción (bandas) con respecto a un tambor
que gira solidario con la rueda del vehículo, gracias a la fuerza ejercida por
un cilindro hidráulico (cilindro de freno).
Freno de estacionamiento. Sistema de freno manual que acciona el
mecanismo de freno (disco o campana) con el fin de evitar que el vehículo
se mueva cuando se encuentra estacionado.
Hojas de resorte (ballestas). Perfiles rectangulares delgados y alargados que
agrupados uno sobre otro y sometidos a flexión ofrecen el comportamiento
elástico (resorte) necesario para el funcionamiento de sistemas de
suspensión de eje rígido.
Inyección de combustible. Sistema de suministro, por lo general electrónico,
que entrega el combustible según la cantidad de aire que entra al motor, a
través de una tobera de descarga llamada inyector. La inyección se puede
realizar en el múltiple de admisión o en la cámara de combustión.
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GLOSARIO
Líquido de frenos. Fluido hidráulico que transmite la presión en un sistema de
frenos hidráulico.
Llanta radial. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se
disponen en forma radial.
Llanta diagonal. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su
carcaza se disponen en forma diagonal u oblicua con respecto a la
generatriz de la llanta.
Monóxido de carbono. Compuesto cuya formula química es CO y que en
grandes concentraciones puede ocasionar intoxicaciones debido a su
acumulación en los glóbulos rojos sanguíneos, impidiendo su función natural
de llevar oxígeno a los tejidos del cuerpo.
Motor Diesel. Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de
la inflamación de mezcla aire combustible por compresiones muy altas.
Funciona con combustible Diesel.
Motor Otto (gasolina). Motor de combustión interna que funciona bajo el
principio de la inflamación de su mezcal aire combustible por medio de una
chispa eléctrica.
Múltiple de admisión. Ducto a través del cual fluye el aire o la mezcla aire
combustible hacia los cilindros de un motor de combustión interna.
Múltiple de escape. Ducto através del cual fluyen los gases de escape de los
cilindros del motor hacia la atmósfera.
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GLOSARIO
Número de identificación del vehículo (VIN). Configuración alfanumérica
de 17 caracteres que identifican a un vehículo en cuanto a su fabricante,
año, modelo, color, tipo de carrocería, consecutivo de producción, etc;
está regido bajo normas internacionales SAE e ISO.
Octanaje. Característica de un combustible de resistir el fenómeno de
autoencendido provocado por altas presione y temperaturas.
Orden de encendido. Secuencia en la cual se realizan los saltos de chispa a
cada uno de los cilindros en un motor de encendido.
Platinos. Contactos eléctricos que interrumpen la corriente que fluye a
través del circuito primario de una bobina de encendido, provocando un
incremento importante en el voltaje del circuito secundario de la bobina, el
cual, aplicado a las bujías, produce la chispa eléctrica.
Punto muerto inferior. Posición mas baja del pistón en su recorrido a lo largo
del cilindro.
Punto muerto superior. Posición mas alta del pistón en su recorrido a lo largo
del cilindro.
Preencendido. Ajuste inadecuado del momento de producción de la
chispa eléctrica (demasiado avance de chispa).
Purgar los frenos. Operación de evacuar el aire que se haya atrapado
dentro del los conductos de un sistema hidráulico de frenos.
Radiador. Intercambiador de calor dentro del cual fluye el refrigerante del
motor, con el fin de ser enfriado gracias a una corriente de aire que sopla al
dispositivo.
TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
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GLOSARIO
Regulador. Mecanismo que controla la salida de voltaje del alternador con
respecto a la velocidad de giro a la que esté operando.
Turbocargador. Dispositivo mediante el cual se comprime el aire que entra al
motor, con el fin de incrementar su potencia. Funciona con el flujo de los
gases de escape.
Servo (Booster). Sistema de asistencia del sistema de frenos que utiliza el
vacío del motor con el fin de ayudar al esfuerzo realizado por la persona al
operara el sistema de frenos.
Silenciador. Dispositivo ubicado en los ductos de escape de un motor, con el
fin de atenuar el ruido producido por la combustión de la mezcla airecombustible.
Ventilación positiva del cárter (PCV). Válvula que permite la salida de los
gases producidos en el interior del cárter del motor, hacia el múltiple de
admisión, con el fin de que entren en combustión dentro del los cilindros.
Válvula. Componente mecánico que controla la entrada o salida de la
mezcla aire combustible (válvula de admisión) o de los gases de escape
(válvula de escape) a la cámara de combustión del motor.
Volante. Masa giratoria conectada al cigüeñal de motor cuya función es la
de compensar los cambios de velocidad de giro producidos en la
operación de un motor de combustión interna.
Voltímetro. Aparato que mide la diferencia de potencial (voltaje) en un
circuito eléctrico.
Zapatas. Placas sobre las cuales se deposita el material de fricción (bandas)
en un sistema de frenos de campana.
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Esta cartilla se terminó de
imprimir en Abril del año
2006 en los talleres de
Panamericana, en Bogotá Colombia
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA
UNIDAD DE PLANEACION MINERO-ENERGETICA
PRESENTACION
Uno de los mayores retos para las autoridades ambientales y energéticas es
establecer y desarrollar políticas tendientes a fomentar el uso racional de la energía
URE e identificar el más alto potencial de ahorro energético posible.
El tema en el Sector Transporte, es un desafío particularmente importante, ya que
en la balanza energética este Sector representa cerca del 30% del consumo total
de energía en Colombia.
La Unidad de Planeación Minero Energética -UPME, desarrolló el material que
encontrará a continuación y que hace parte de un conjunto de estrategias
orientadas al ahorro de combustible mediante buenas prácticas de conducción,
mantenimiento, revisión y administración del parque automotor.
El material desarrollado incluye cartillas para vehículos particulares y taxis, buses
y busetas y transporte de carga, además de volantes, afiches y videos que pueden
ser consultados en nuestra página Web www.upme.gov.co en nuestro Sistema de
Información Minero Energético SIMEC, Módulo de Eficiencia Energética y
Energías Alternativas.
El interés primordial de la Unidad es que las recomendaciones presentadas a
través de este material sean puestas en práctica por los conductores colombianos,
lo que además de mejorar sus rendimientos económicos, representará aportes
considerables en el desarrollo sostenible del país.
Tengamos siempre presente que el Uso Racional de la Energía está en
nuestras manos.
Conducción rentable, socialmente responsable y ambientalmente sostenible
ha de ser un propósito común.
Cordialmente,
CARLOS ARTURO FLÓREZ PIEDRAHITA
Director General
Carrera 50 No. 26 00 Bogotá D.C. Colombia
PBX : (57) 1 2220601
FAX: (57) 1 2219537
http://www.upme.gov.co
INTRODUCCION
INTRODUCCION
El consumo de combustible se ha convertido en una de las grandes
preocupaciones de los transportadores, en especial para aquellos
dedicados al transporte de pasajeros, dado el crecimiento histórico de los
precios de los combustibles líquidos y las condiciones de tráfico.
La reducción de costos es una tarea que se debe abordar mediante la
combinación de diversos criterios y una gran responsabilidad. El reto es
reducir costos sin sacrificar aspectos fundamentales de la operación.
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INTRODUCCIÓN
Para reducir costos se deben atender los siguientes aspectos:
El vehículo tiene que encontrarse siempre
en las mejores condiciones mecánicas y estéticas
La seguridad no debe arriesgarse en ningún momento
de la operación
El servicio debe prestarse en forma oportuna
No deben existir dificultades para el estacionamiento
Se debe ejercer control sobre los costos de mantenimiento
y operación
Las condiciones laborales de los conductores deben
garantizar una actividad agradable y segura
TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
INTRODUCCIÓN
La conducción de buses, busetas y microbuses es una actividad profesional
en la que se conjugan múltiples factores técnicos, sociales y económicos,
que la hacen muy compleja.
Este servicio público requiere la profesionalización de quienes participan en
el proceso y especialmente de los conductores, los cuales tienen un
contacto directo y permanente con los usuarios. La conducción de un
vehículo de servicio colectivo de pasajeros conlleva un elevado grado de
responsabilidad y compromiso y debe realizarse siguiendo patrones muy
estrictos de seguridad.
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INTRODUCCIÓN
CONDUCCIÓN
Además de satisfacer las necesidades de movilidad de la población, debe
cumplir con ciertas expectativas económicas del gremio transportador. El
medio en el que se realiza esta actividad es cada día más congestionado,
debido a que en la mayoría de los casos se compite por las vías con el
transporte particular.
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INTRODUCCIÓN
Para el empresario del transporte de pasajeros el reto administrativo es muy
grande y debe buscarse el logro de buenos resultados en aspectos que en
muchos casos son contradictorios.
¿Cómo lograr una buena calidad de servicio con buenas ganancias?
Para solucionar este interrogante el transportador combina factores como:
Frecuencia de despachos
Tamaño de los vehículos
Rutas
Manejo de la competencia
Estudio de costos
Tarifas
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INTRODUCCIÓN
El costo del combustible es un rubro que oscila entre el 20% y el 25 % de
los costos de operación, lo cual significa que cualquier ahorro puede
representar una cantidad considerable de dinero. Por esta razón, y por
el efecto que puede implicar en el rendimiento económico del
vehículo, es importante reducir el consumo de combustible. Para
lograrlo deben seguirse las siguientes recomendaciones:
Mantenga su motor en las mejores condiciones de línea, para tener bajos
porcentajes de contaminantes y la menor opacidad. Use la tarjeta
Ringelmann para los motores diesel
Realice las revisiones periódicas de su vehículo prestando especial atención
a los componentes que inciden en forma directa en el consumo de
combustible.
Haga un seguimiento estricto de los rendimientos del combustible.
Programe las actividades de mantenimiento preventivo recomendadas por
el fabricante del vehículo
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El ahorro de combustible es uno de los aspectos vitales en un programa de reducción
de costos. Con el fin de emprender esta tarea es preciso tener en cuenta:
Los instrumentos del vehículo deben trabajar correctamente, especialmente el medidor
de combustible y el odómetro (cuenta-kilómetros)
Si al vehículo se le han efectuado modificaciones en el tren motriz, se recomienda hacer
calibraciones para llevar el odómetro a medidas cercanas a la realidad
Se debe adoptar una rutina de retanqueo.
Se recomienda usar una misma estación de abastecimiento
Se debe usar la metodología de seguimiento de consumo y
diligenciar los formatos correspondientes
Es preciso analizar periódicamente los resultados
Hacer comparaciones permanentes con los resultados de otros vehículos
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En estudios realizados sobre un parque automotor de buses se ha
encontrado una gran dispersión de resultados en el rendimiento del
combustible. Un estudio mostró que para atender un mismo servicio,
algunos vehículos alcanzan con un rendimiento de 4 kilómetros por galón,
mientras que otros lo hicieron con 16 kilómetros por galón. Para un
recorrido diario de 200 km., la diferencia de consumo entre ellos se calculó
en 37,5 galones, que para ACPM significó en ese momento una suma
diaria superior a $140.000.
Las condiciones de operación de vehículos de pasajeros en las ciudades
son extremas y por tanto exigen un parque automotor en las mejores
condiciones mecánicas. Estas características demandan programas de
organización del transporte y de capacitación de quienes participan en
la operación.
La tecnología del vehículo, y especialmente el motor, así como su estado
de funcionamiento, tienen un efecto directo sobre el rendimiento del
combustible.
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Es preciso atender, para cada uno de los sistemas del vehículo, las
recomendaciones del fabricante. Asi evitará daños prematuros y, en
muchos casos, el incremento del consumo de combustible.
Para cada sistema del automotor tenga en cuenta las siguientes
recomendaciones generales:
Motor: Manténgalo a punto. Los sistemas de alimentación y encendido
descalibrado elevan del consumo de combustible y el aumento de
emisiones nocivas al medio ambiente. En los motores turbo-alimentados
haga un seguimiento especial del funcionamiento del turbo y el estado
del escape. Cambie los filtros en forma estricta. Manténgase atento a
ruidos y fallas en los elementos eléctricos.
Llantas: Revise periódicamente su estado con el fin de detectar fallas de
alineación y amortiguación. Mantenga las presiones de inflado
recomendadas. En lo posible utilice llantas radiales.
Frenos: Verifique periódicamente el desgaste del material de fricción.
Revise el ajuste y evite que el vehículo consuma combustible en exceso por
resistencia al movimiento. Revise el sistema neumático de accionamiento.
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Escape: Revise que no se encuentre roto ni obstruido. Fallas en el sistema originan
un mal funcionamiento del motor.
Emisiones de motores encendidos por chispa: Las emisiones de HC y CO en el
escape son claves en el diagnóstico de la combustión del motor. Existe una
relación directa entre el consumo de combustible y las emisiones. Se
recomienda reducir los valores hasta donde sea posible sin alterar la potencia
del motor. Se ha demostrado que los niveles de emisiones pueden ser más bajos
que los exigidos por las autoridades ambientales. Exija en las labores de
mantenimiento la medición de emisión de contaminantes.
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Emisiones de motores diesel: La opacidad de los humos de escape es un
signo directo de la calidad de la combustión y del estado de los motores
diesel. Manténgase atento a cambios en la coloración de los humos de
escape. Se recomienda el uso de la tarjeta Ringelmann.
Lubricación. Use lubricantes de calidad y propiedades recomendadas por
los fabricantes. Haga los cambios con las frecuencias estipuladas en los
manuales de mantenimiento.
El uso del tacógrafo es indispensable para el seguimiento de la operación de
los vehículos. Allí tendrá el registro del desempeño de las variables más
significativas a través del tiempo. Su correcto uso le servirá para hacer
diagnósticos y análisis de las formas de conducción.
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DE
MECÁNICA
DE LOS VEHÍCULOS
Los vehículos de pasajeros utilizan en su
mayoría motores diesel, aunque un número
importante, los de menor capacidad,
utilizan motores encendidos por chispa con
combustible a gas o gasolina. A
continuación se presentan aspectos
básicos de los dos tipos de motores.
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MOTORDEENCENDIDO POR CHISPA
El motor es el encargado de convertir el combustible (gas, gasolina o alcohol) en
energía mecánica que permite el movimiento del vehículo. El consumo de
combustible y buena parte de los costos de operación, dependen del estado y
funcionamiento del motor.
Los siguientes factores inciden directamente sobre el consumo de combustible:
Cilindrada (pulgadas cúbicas, centímetros cúbicos, litros). Una mayor
cilindrada está asociada normalmente a un mayor consumo.
Sistema de alimentación. Carburador, inyección monopunto, inyección
multipunto. Los sistemas de inyección consumen menos combustible.
Número de válvulas por cilindro. A mayor número de cilindros menor
consumo; hoy son comunes las cuatro válvulas por cilindro.
Relación de compresión: de 5:1 hasta 10:1. Las relaciones altas de
compresión generan normalmente un menor consumo de combustible,
aunque aquellas superiores a 9:1 pueden exigir el uso de combustibles con
alto octanaje, que son más costosos que el corriente.
Densidad de potencia (HP/litro) o (Kw/litro). Es la potencia generada por
cada litro de cilindrada del motor. Normalmente a mayor densidad de
potencia menor consumo de combustible.
Sistema de encendido.
Normalmente el encendido con
platinos consume más combustible
que el electrónico.
Sistemas de control. Los sistemas
computarizados reducen el
consumo de combustible si se
comparan con los naturales.
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DE
EL MOTOR
DIESEL
El motor diesel se ha convertido en el preferido para el transporte público, gracias a que
el ACPM ha sido y sigue siendo más barato que la gasolina.
En el futuro, con el desmonte de los subsidios parte de estos beneficios desaparecerán.
Debe resaltarse que los productores de vehículos implementan sistemas que reducen el
consumo de combustible; tal es el caso de nuevas tecnologías en inyección, el desarrollo
de turboalimentadores y sistemas de control computarizados.
Los motores diesel son máquinas de combustión interna muy similares en su
estructura a los encendido por chispa. La principal diferencia radica en que
los motores diesel encienden por el efecto de presión y temperatura del aire
comprimido, sin requerir la chispa. Dadas sus características particulares, el
mantenimiento del motor diesel exige el uso de herramientas de diagnóstico
especiales y de personal altamente calificado; por ello deje en manos de
profesionales este trabajo.
El ACPM, a pesar de tener menor calidad que la gasolina,
genera rendimientos energéticos superiores.
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EL MOTOR DIESEL
Las principales diferencias con el motor de gasolina se pueden resumir así:
MOTOR DIESEL
MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA
Encendido por compresión
Encendido por chispa
Muy robusto, pesado
Menos robusto, liviano
Régimen de RPM bajo
Régimen de RPM alto
Mayor eficiencia
Menor eficiencia
Mayor costo inicial
Menor costo inicial
Menor costo de combustible
Mayor costo combustible
Mayor costo de mantenimiento
Menor costo de mantenimiento
Mayor relación de compresión
Menor relación de compresión
Mayor emisión de partículas
Menor emisión de CO2 y HC
Inyección
Carburador o inyeccion
El comportamiento de un motor se puede estudiar mediante curvas de
desempeño en las que se registran: potencia, torque y consumo específico:
HP
TORQUE
N-m
Lb-pie
Kw
100
350
TORQUE
120
POTENCIA
100
200
80
POTENCIA
80
250
300
CONSUMO ESPECIFICO
Kg/Kw-h Lb/Hp-h
60
60
40
CONSUMO ESPECIFICO
40
0.250
0.225
Zona
de economía
1500
2000
RPM
2500
0.40
0.35
0.200
3000
Estas curvas se obtienen experimentalmente y son suministradas
por los fabricantes de motores con el fin de apoyar las tareas de
selección y operación. La zona de economía corresponde al sector
mas bajo de la curva de consumo especifica, en donde el motor
requiere la menor cantidad de combustible para producir una
unidad de energía mecánica. Para las curvas de nuestro ejemplo
es conveniente operar entre 1.500 y 1.800 rpm. Observe que en las
revoluciones de máxima potencia el consumo es mayor. De las anteriores
gráficas también se puede concluir que operar a niveles de mínimo consumo
específico permite tener torques elevados.
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EL MOTOR DIESEL
Se puede observar que la zona de economía se encuentra en un nivel de bajas revoluciones,
en donde el torque es alto y el consumo específico de combustible es bajo. Aunque la
potencia en esta zona es elevada, la idea es poder adquirir, cuando se trata de operación en
carretera, una velocidad de crucero más alta sin sobrepasar los límites permitidos al punto de
generar alta resistencia aerodinámica.
MEDIO AMBIENTE
Por cada galón de combustible que ahorre se beneficia su bolsillo
y el medio ambiente.
Existe una relación directa entre el consumo de combustible y las emisiones en el escape de
los motores. Un motor en malas condiciones de funcionamiento emite una mayor cantidad
de contaminantes a la vez que consume más combustible.
Exija a sus mecánicos procesos de sincronización ecológicos, en los que se obtengan los más
bajos niveles de contaminantes, con lo que logrará un buen rendimiento de combustible.
En los motores a gasolina reduzca los niveles de monóxido de carbono CO y de hidrocarburos
no quemados HC , estos contaminantes indican una combustión incompleta.
En los motores diesel reduzca la opacidad de los gases de escape. Humos densos y negros
indican mal funcionamiento del motor.
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DE
EL EMBRAGUE
Es el componente del vehículo que conecta al motor con el sistema de
transmisión. En las cajas de cambio mecánicas, el mecanismo se
fundamenta en la fricción que se activa con el pedal; en las cajas
automáticas por medio hidráulico en el convertidor de par activado,
cuando se acelera el vehículo.
Las condiciones y el estado del embrague inciden directamente en el
consumo de combustible, especialmente en la caja mecánica, que en
caso extremo de mal funcionamiento podría inmovilizar el vehículo.
Las principales causas del mal funcionamiento del embrague son:
Desajuste de los mecanismos de accionamiento
Desgaste del material de fricción del disco
Falta de presión de la prensa
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EL EMBRAGUE
En el embrague hidráulico se presenta un deslizamiento, especialmente en el momento
de arrancar. Cuando este deslizamiento es elevado y se dificulta la puesta en marcha
se debe revisar el sistema. Las principales causas de falla del embrague hidráulico son:
Baja presión de la bomba
Desajuste en el convertidor de par
En caso de que el embrague se encuentre en buenas condiciones y se confirme
el deslizamiento, se debe revisar la caja de cambios.
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DE
ÓRGANOS
DE TRANSMISIÓN
Son los encargados de llevar a las ruedas la potencia producida por
el motor.
En el caso de tener motor delantero longitudinal y tracción trasera los
componentes normalmente son:
Caja de cambios (mecánica, automática)
Cardan
Diferencial (carcaza rígida, ejes flotantes)
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ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN
Debido a la alta resistencia al movimiento, generada por la disposición de
estos componentes, los fabricantes decidieron implementar una nueva
disposición con menor número de piezas, eliminando el cardan e integrando
en una sola pieza el diferencial y la caja de cambios. Para ello adoptaron
motores transversales y la tracción delantera. A pesar de ser más exigente en
términos de mantenimiento, esta disposición resultó más eficiente y mejoró
los rendimientos del vehículo.
En las labores de mantenimiento aplique los lubricantes recomendados por
los fabricantes.
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ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN
El uso de lubricantes muy viscosos aumenta la resistencia al movimiento y ,
como consecuencia, se eleva el consumo de combustible.
En el ajuste de las piezas que
comparten movimiento, siga las
recomendaciones de los
manuales de mantenimiento.
Excesivos ajustes deterioran
prematuramente las piezas
y
aumentan la resistencia al
movimiento.
En toda reparación es conveniente revisar cuidadosamente los rodamientos
y reemplazar los que presentan daños, aunque sean leves.
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DE
SISTEMA
DE FRENOS
En términos de seguridad, es el sistema más importante del vehículo y debe
funcionar correctamente en todo momento, en especial cuando se trata de
vehículos para transporte de pasajeros. El sistema de tipo hidráulico se
encuentra conformado por los siguientes elementos:
Pedal
Cilindro maestro (principal). Bomba
Suavizador de pedal. Booster
Ductos
Cilindros de rueda
Banda-campana. Mordaza
Elementos de control. Limitador, compensador, sistema antibloqueo ABS
El sistema de tipo neumático es acondicionado con aire comprimido que se
almacena en tanques después de haber pasado por un compresor que se
acciona con el motor del vehículo.
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SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos se acciona con la presión del pedal; que aumenta la
presión que, origina la fricción entre bandas, campanas, pastillas y discos.
Esta fricción, combinada con la de las llantas y el piso, detiene el vehículo. La
calidad de la frenada depende del estado de los elementos del sistema de
frenos, llantas y las condiciones del piso.
Para mantener niveles de seguridad adecuados todos los componentes del
sistema deben estar en excelentes condiciones, en especial los de fricción:
bandas y pastillas. Igualmente es muy importante mantener el adecuado
ajuste entre bandas y campanas, siguiendo las recomendaciones de los
fabricantes. Un excesivo ajuste de las bandas sobre las campanas dificulta el
giro de las ruedas, incrementa la temperatura del sistema y, por
consiguiente, el consumo de combustible.
La operación del sistema de frenos requiere que los elementos de fricción
retornen a su posición original después de haber cumplido con su función.
Cualquier falla en el mecanismo de retorno originará una fricción
permanente y un aumento en el consumo de combustible.
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DE
RESISTENCIA
A LA RODADURA
Es la oposición al movimiento del vehículo como consecuencia de la fricción entre las
llantas y el piso. A mayor resistencia, mayor consumo de combustible y obviamente
mayores costos de operación.
Por lo anterior es importante asegurar la menor resistencia a la rodadura,
manteniendo las condiciones de seguridad. Para ello tenga en cuenta:
Presión de las llantas. Por debajo de su presión indicada las llantas
incrementan la resistencia.
Tipo de llantas. Las llantas radiales son más eficientes, seguras y durables; los
beneficios que se obtienen de su operación compensan la diferencia en el
precio de adquisición (suelen ser un poco más costosas) frente a las
convencionales.
Estado de las llantas. Las llantas en mal estado son inseguras, además de
incrementar el uso y desgaste de otros sistemas, como el de frenos.
Falta de alineación. Un vehículo desalineado disminuye la vida de las llantas,
impide la respuesta adecuada en condiciones normales de operación y
origina un uso desbalanceado de diferentes sistemas, incluido el de frenos.
Tipo y condiciones de la vía. Una vía en malas condiciones origina una mayor
resistencia al movimiento del vehículo y por tanto incrementa el desgaste de
buena parte de sus componentes y el consumo de combustible. Tenga
especial cuidado con las superficies húmedas.
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RESISTENCIA A LA RODADURA
Esta resistencia puede ser apreciada cuando se deja mover el vehículo
libremente en una pista plana. Entre menor sea la distancia recorrida,
con un impulso determinado, mayor será la resistencia.
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