un tema candente: el ancho de vía

¿A HiANCIA SIN PASAPORTE?!
rechos, rellenar unos impresos, comprar
unas pólizas, renovarlo a los dos años, y
a los cuatro años proveerse de un pasaporte nuevo, siguiendo otra vez todo este
trámite. A las muchachas solteras se les
exige además haber cumplido el servicio
Social, y a los muchachos en edad de
quintas, permiso militar.
A primeras horas del pasado día 1.° de
¡ulio, empezó la avalancha de turistas. Las
rutas nacionales se vieron de pronto saturadas de coches conteniendo empleados,
técnicos, comerciantes, tenderos y
funcionarios, convertidos de la noche a la
mañana, y por obra y gracia de las vacaciones, en turistas. El mayor porcentaje entrado por la Junquera, corresponde,
como siempre, a ciudadanos franceses,
dispuestos a pasar quince días de vacaciones completas y económicas en la Costa Brava.
ceses nos concedían un trato desigual.
Ahora sabemos que no es así, pero lo que
no comprendemos es como, a pesar del
tiempo transcurrido, no se ha establecido
esta reciprocidad.
Para cualquier español que desee trasladarse a Francia, el pasaporte representa
un problema. Más aún para los naturales
de zonas como la nuestra, tan cercanas a
la frontera, y con tantos puntos de contacto con la vecina Francia: negocios, turismo, familia, estudios, etc. La vigencia
del pasaporte, el tenerlo dispuesto en
cualquier momento, el poderse trasladar
con familiares sujetos al Servicio Militar,
o Social, con ancianos que es difícil someter a todos los trámites burocráticos;
todo representa una situación enojosa,
tanto más si se considera que el pasaporte no dice más de lo que consta en el Documento Nacional de Identidad, que hoy
por hoy poseen ya la mayoría de personas en el país.
Hace unos días el Embajador de Francia
en España fue preguntado acerca de los
motivos de que los españoles no tuviésemos el mismo trato para entrar en su
país, como el que reciben sus conciudadanos que vienen aquí. El diplomático
francés indicó que por parte de su Gobierno no existía ningún inconveniente en
ofrecer la reciprocidad lógica en este caso, y que no se había llevado a cabo debido a una cláusula del Convenio Híspano-francés sobre dicha cuestión por la
que el Gobierno español se reservaba poner en vigor esta medida, para cuando
creyese oportuno.
Estos turistas franceses, para entrar en
nuestro país, no necesitan más que su tarjeta de identidad. La exhiben a petición
de las autoridades fronterizas, y penetran
en España. Este trato, tan cordial por
nuestra parte, rige desde hace unos dos
años y, naturalmente, les proporciona una
agradable comodidad al no necesitar ningún pasaporte ni visado especial.
Sin embargo, no ocurre lo mismo con los
españoles que desean trasladarse a Francia. En cualquier caso necesitan pasaporte, para lo cual deben solicitar un certificado de antecedentes penales, hacerse
unas fotografías, firmar, abonar unos de-
Por tanto, hay que pensar que la decisión
debe llevarse a cabo aquí, en nuestro
país, y es bueno que esto se sepa, porque más de una vez hemos oído comentarios despectivos indicando que los fran-
Se hace, pues, necesario llegar a esta reciprocidad para poder trasladarse a Francia con la comodidad con que sus habitantes llegan hasta nosotros.
J
^.
un tema candente: el ancho de vía
La Cámara
lema
que
de
Industria
para
nuestra
y
Comercio
región
y
de
para
Barcelona,
toda
ha v u e l t o
a la carga
España, va a d q u i r i e n d o
sobre
cada
un
dia
una
caro y e n g o r r o s o , y tendrá que ser a base de trenes inacabables, al estilo
mayor actualidad. Nos r e f e r i m o s , concretamente, a la necesidad de modificar el actual
a la corta
ancho de vía de la RENFE, para adaptarlo al que
d e s a r r o l l á n d o s e , deberá
rige en todos
los países de Eu-
ropa occidental. A n t e r i o r m e n t e , la Cámara de Comercio de Gerona, había
idéntica
petición y
asimismo, desde m ú l t i p l e s
periódicos
de
Barcelona,
formulado
habían
sur-
g i d o las mismos ideas f u n d a m e n t a l e s . Sin e m b a r g o t o d o va cayendo en la m a y o r
las indiferencias, pues
RENFE. desde
su alto
pedestal, se niega
a toda
de
considera-
ción de o r d e n práctico y se limita a mantener su i r r e d u c t i b l e postura, o sea el
de
limitarse a instaurar los ejes cambiables y se acabó el asunto.
que
la RENFE y
también
el G o b i e r n o , p u e d a n
Mercado
mantenerse
en la postura actual, pues d e las razones comerciales, que son las q u e pesan y que
le interese conocer
e n la estación fronteriza
d e los meses
este asunto,
de Port-Bou y que vea
veraniegos, c u a n d o
llega el
le recomendamos
masivo
larga, el t r á f i c o
con
los
uno lee que para establecer
cinco años, nada menos
nisterio de Obras
que 30,000 m i l l o n e s
Públicas, ya d i r e c t a m e n t e
de
más
práctica—
entre
Algeciras
y
la
italiano. Maletas por
yano en v e r d a d e r o
gamos, cuando
hay
un
lado, gritos
por
digno
de
cualquier
días-punta
de
otros
película
al
estilo
partes, ra-
o
sin e l l o s ,
magníficos
a
los q u e
la
nueva
parece q u e
servicios
están implantados
concepción
ferroviarios,
en todos
los vagones
con
efes
enlazar
cambiables, que p u e d e n seguir de tal guisa, hacia su d e s t i n o .
los p r o d u c t o s
actual, es una
los aranceles que
pura
gravan
industriales, se establecerá un cambio tan intenso de mercancías, que
serán necesarios
trenes
y
más trenes,
seguridad que las circunstancias
para
poderlo
atender
con
de
Port-Bou.
maravillas, en
nos
la
rapidez
y
la
d e m a n d e n . No bastará el tráfico m a r í t i m o , siempre
Presència, 1967-07-08, p. 5.
Servei de Gestió Documental, Arxius i Publicacions de l’Ajuntament de Girona (www.girona.cat/sgdap)
señalarán
económica
Una
línea
los m o m e n t o s
tanto
los d e l
podría
férrea
del
álgidos de
que i m p o n e la
la
urbe
europea.
de cinco años
Mercado
En este
Común,
breve
que
para
espacio
de
plenamente a Europa y beneficiarse de los
de
mercancías
los países del O c c i d e n t e
la puesta
en marcha
el ancho e u r o p e o — c o n
directamente
mamos que
q u i m e r a . Basta pensar, que al socaire de la anulación de
RENFE,
Mi-
como
de
viajeros,
que
ya
europeo,
Y c o m o ú l t i m o toque de a t e n c i ó n , acabamos de leer que por el M i n i s t e r i o de Obras
—^que tiene
en el M e r c a d o C o m ú n , con el ancho de vía
la
en
por el
con
estoicismo
Públicas, se está e s t u d i a n d o
entrar
de
una m a y o r e f e c t i v i d a d en el servicio. Y eso se lograría d e n t r o
coincidirán con
tece es a l g o similor, aunque
Pretender
bien a través
e x p o r t a c i ó n d e naranjas y t a m b i é n al intenso tráfico comercial
religioso de los sufridos viajeros. ¿Y qué diremos de las mercancías? Lo que aconuso de
o
que
barcelonesa. La instalación del tercer raíl y el uso del n u e v o material rodante •—má-
Francia y
a Lourdes, con e n f e r m o s
el
cuando
quinas y v a g o n e s — podría establecerse a base de distintos etapas, para asi o b t e n e r
el o t r o , nerviosismo en todas
m i t i g a d o , por
irán
nuestro
el espectáculo que allí se p r o d u c e , que sólo p u e d e superarse, gracias al
algo
poco
persone
p a r o x i s m o . Y al f i n a l del v e r a n o , vuelta a empezar. Y nada dilas peregrinaciones
a
europeo.
de pesetas, creemos
Estación
Levante español, que serviría a las mil
t i e m p o , nuestro país podría incorporarse
espectáculo
poco
las carreteras de acceso a M a d r i d , van a gastarse
adaptarnos
un
que
España. Por t o d o e l l o , es a b -
C i e r t o , que el coste de estas nuevas instalaciones es m u y i m p o r t a n t e , pero
países de Europa. El g u i r i g a y q u e allí se o r g a n i z a , salpicado del calor que cae sobre
provoca
de toda
solutamente necesario, la a d o p c i ó n del ancho de via
aquellos
andenes,
países africanos,
efectuarse a través
para
lo que acontece en l o í
turismo
la
que se
son además, las que privan en este asunto, hay otras razones vitales
turismo. A l que
o
destinar idénticas sumas, al menos para instalar el tercer raíl — q u e sería la f o r m a
C u a n d o España está l l a m a n d o tan f u e r t e , para conseguir el ingreso en el
C o m ú n , es inconcebible
europeo
y a ios reducidos costes que rigen en toda Europa. Hay que pensar además e n q u e
vistas
del
a hacerlo
ferrocarril
llegar
París, con la capital de España. Nos gusta
las necesidades
industriales
de
Madrid
a los
nuestro país, e x i g e n
que necesitará
un
buen
número
Burgos
la idea, p e r o
el
de años, antes
y
así
esti-
establecimiento
del tercer raíl en el Levante m e d i t e r r á n e o , con m a y o r premura q u e la
del M a d r i d - B u r g o s ,
a
Pirineos
prolongación
de
que
pueda
ser puesto en servicio. Basta citar, q u e ya se llevan cuarenta años en su instalación
y aún no está i n a u g u r a d o . La solución está en Port-Bou y en el tercer
rápida, la más eficaz y
la más barata,
raíl. La más
MANUEL
BONMATI
O