• Diagnóstico de averías en embragues y cajas de cambio • Valores


Diagnóstico de averías en embragues y cajas de cambio

Valores de tolerancia (desgaste, juegos y holguras) en
componentes de embragues y cajas de cambio
En un plato de diafragma, sucede que a la mitad de la carrera de
desembrague, la fuerza en el pedal es de unos 130N, y cuando está
del todo desembragado es de unos 110N.
Para embragues de disco convencionales el coeficiente de rozamiento
está entre 0,3 y 0,5.
Para embragues de disco convencionales se admite presiones de 2 a
3 kg/cm2
La fuerza necesaria en el pedal no debería ser superior a 12kgf
Embragues con juego
Entre las patillas del plato de presión y la cara del cojinete de
desembrague debe existir una holgura de 1 a 3mm. - Por relación de
brazos de palanca de la horquilla y del pedal, en el pedal del
embrague debe haber un juego de 10 a 30mm.
Cuando tenemos sistemas de embrague con accionamiento
hidráulico, entre la horquilla de desembrague y el varón de la bomba
auxiliar, debe existir una holgura de 2 a 4mm.
Embragues sin juego
El cojinete axial aprieta al diafragma con una pequeña fuerza de
pretensión de unos 40N
Además hay que tener en cuenta que en sistemas de embrague de
mando hidráulico, se debe tener en juego en la bomba principal, entre
el varón de accionamiento y el émbolo. Dicho juego debe estar entre
0,5 a 1mm.
Plato de presión:
Se debe verificar el alabeo del espejo del plato de presión, esto lo
realizamos con la ayuda de un gauge y un regla (máx.≈ 0.3mm)
También se debe comprobar el estado de los extremos de contacto
del diafragma (máx.≈ 0.5mm)
Se debe comprobar la fuerza de apriete del plato de presión (valores
de ≈ 5000 a 7000N)
Además se debe comprobar la alineación de las lengüetas del
diafragma, para lo cual se utiliza un reloj comparador con palpador de
rodillo. (máx.≈ 0.5mm)
Disco de fricción - Una de las comprobaciones que se realizan en el
disco de embrague es la distancia que existen entre la superficie del
forro y la cabeza del remache (máx.≈ 0.3mm)
También se debe comprobar el juego que existe en el estriado de
unión del disco de embrague con el eje primario de la caja de
cambios (máx.≈ 1mm)
Se debe comprobar el alabeo del disco de fricción, para lo cual lo
debemos montar en un lugar que nos permita hacerlo girar y con la
ayuda del reloj comparador realizamos la medición (máx.≈ 1mm)
Volante motor - Se debe verificar que no exista alabeo del volante,
para la comprobación se utiliza un reloj comparador (máx.≈ 0.15mm)
Cilindros principal y auxiliar del mando hidráulico - Tanto para
la bomba principal como para la auxiliar, se debe comprobara la
holgura entre el pistón y el cilindro (máx.≈ 0.15mm)
Comprobación de la holgura axial de engranajes: esa
comprobación se realiza utilizando un gauge, y se mide el juego
existente entre la cara lateral del piñón con el tope del eje sobre el
cual está montado. Valor de la holgura entre 0.5mm a 0.30mm.
Comprobación de selectores: Se debe verificar el correcto
desplazamiento del selector externo sobre el interno. Se debe
verificar el estado de las chavetas del selector. Además hay que
verificar el juego entre selector interno y externo, tal como se
muestra en la figura. El valor debería estar entre 0.5mm a 1mm.
Comprobación del juego entre horquilla de mando y selector
externo: Esto se realiza con un gauge, midiendo en una cara lateral
de la horquilla, como se ve en la figura. El valor de la holgura está
entre 0.15mm a 0.35mm, aunque se puede aceptar un máximo de
1mm.
Comprobación del alabeo de los ejes: Para esto utilizamos el reloj
comparador. Se monta el eje a verificar sobre unos puntos de giro,
haciéndolo girar, y se observa la variación en la lectura del reloj
comparador. El valor debería ser 0,02mm
Comprobación de la holgura freno sincronizador-piñón: Esta
comprobación se realiza usando un gauge, se monta el sincronizador
sobre el piñón correspondiente, y se mide la holgura como se muestra
en la gráfica. El valor debería ser como mínimo de 0.5mm, los valores
de está holgura oscilan entre 0.7mm hasta los 2mm, dependiendo del
fabricante.
Comprobación del alojamiento de los seguros: Se realiza con un
gauge, midiendo la holgura lateral del seguro con su alojamiento. El
valor de holgura debería ser de 0.1mm
Holgura para el engranaje de marcha atrás: Para esto usamos
un micrómetro de exteriores e interiores para medir los respectivos
diámetros y calcular la holgura por la diferencia de dimensiones. La
holgura debería estar entre 0.5mm a 0.15mm
Comprobación de la planicidad de las tapas de la caja: Se
realiza utilizando una regla biselada y un gauge, hay que verificar hay
que colocar la regla en diferentes posiciones. El valor no debería ser
superior a 0.1mm

Funcionamiento, consideraciones para el armado y desarmado.

Cálculos de relación de transmisión.

Lubricantes

Mandos de embrague, características e inspecciones.

Líquidos para mandos de embrague