El parque español envejece a marchas forzadas

El parque español envejece a
marchas forzadas
El parque español de vehículos ha pasado de 7,2 a 10,2 años de media entre 2008 y 2015.
Ni las agresivas campañas promocionales ni los incentivos del plan PIVE están
consiguiendo que el parque español de vehículos detenga el ritmo de envejecimiento
que nos ha situado a la cola de las grandes economías de la Unión Europea. Según los
últimos datos de Gipa, el parque español ha envejecido nada más y nada menos que tres
años entre 2008 y 2015, pasando de 7,2 a 10,2 años de media.
Esta tendencia ha tenido su réplica en otros mercados de nuestro continente, aunque no
con la misma virulencia que en nuestro país. Así, Portugal tiene en la actualidad un
parque 2,4 años más viejo que en el año 2008, mientras que en Italia ha envejecido 1,6
años y en Polonia 1,5. Eso sí, tanto Polonia como Portugal, con una antigüedad media
de 12,6 y 10,9 años respectivamente, sufren las consecuencias de un parque aún más
envejecido que el español.
Entre 2008 y 2015 el parque español de vehículos ha envejecido tres años, más que el
portugués (2,4 años), el italiano (1,6) o el polaco (1,5).
En el lado contrario, las grandes potencias económicas del continente parecen no haber
sufrido las consecuencias de la crisis. Francia, con un envejecimiento de apenas 0,3
años desde 2008, junto a Alemania y Reino Unido, con 0,2 años, mantienen un parque
estable y con una antigüedad media por debajo de los nueve años en todos los casos: 6,9
en Reino Unido, 8,5 en Alemania y 8,7 en Francia. En el caso de Rusia, la estabilidad
es también la nota predominante, con un parque de 7,9 años de media y apenas 0,4 años
más viejo que en 2008.
Si echamos la vista atrás y nos situamos en 2008, vemos que España, con un parque
de 7,2 años, ganaba por goleada a potencias como Francia (8,4 años) o Alemania
(8,3), una situación irreal si comparamos el potencial económico de las diferentes
economías y que ponía de manifiesto la existencia de una burbuja que terminó
estallando con duras consecuencias para el sector.
Fuera de Europa, destaca cómo el parque se está rejuveneciendo en países como
Argentina (-2,8 años) y Brasil (-1,3), mientras que China pierde algo de ritmo y
comienza a ganar antigüedad, en concreto 0,4 años. A pesar de eso, el parque chino es
uno de los más jóvenes del mundo, con apenas 3,6 años de media, por lo que el gigante
asiático se sitúa como una gran fuente de oportunidades para los fabricantes europeos de
componentes. Y mucho más si tenemos en cuenta que el 99% de los conductores chinos
confían las reparaciones a su taller, ya que el peso del DIY (do it yourself) sólo alcanza
el 1%.