Ejemplo de las características de la explotación y conservación de

A R T Í C U L O S
TÚNELES
Ejemplo de las características de
la explotación y conservación
de un túnel (II Parte)
Continuamos con la publicación del artículo sobre túneles carreteros que comenzó en el número anterior de
Cimbra. En esta ocasión, los autores, nos desarrollan un supuesto de las necesidades para la explotación y
la conservación.
Autores: Alberto Abella, Ignacio García-Arango y Fernando Hacar.
(Ingeniero Técnico de Minas, Ingeniero de Caminos C. y P. e Ingeniero Técnico de Obras Públicas)
II.- PARTE
2.1. CARACTERÍSTICAS
FUNDAMENTALES DEL
TÚNEL DE EJEMPLO
• Durante la realización de las
obras se instaló una abundante
instrumentación geotécnica que
precisa ser mantenida, con medidas periódicas.
Supongamos construidos dos
túneles gemelos de las siguientes
características:
Vamos a establecer un plan básico
para la explotación y mantenimiento de esos túneles.
2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO. NECESIDAD
DE REPUESTOS.
Este apartado trata de los requerimientos que se deben disponer
para un correcto uso de las instalaciones, con el fin de asegurar un
funcionamiento adecuado de
• Túneles ubicados en una autovía
de una importante vía de comunicación interurbana.
• Cada tubo, con dos carriles, se
corresponde a un sentido de circulación.
• Longitud de cada tubo de 2000 m.
• Trazado en planta de ambos
tubos prácticamente en alineación recta.
• Perfil longitudinal ascendente
desde las bocas hacia el centro
(perfil en “lomo de asno”), con
pendientes del 1%
• Túnel a altitud tal que no está
afectado por los temporales de
nieve.
• Ventilación longitudinal, con aceleradores ubicados en clave.
• Los túneles llevarán alumbrado,
circuito de T.V., sistemas para
regulación de la circulación, para
control de contaminantes, sistemas informáticos...etc.
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Túnel de Cotefablo (Huesca).
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En general, el conjunto de los
elementos que hay en el túnel
para su funcionamiento normal
en la explotación estarán calculados de forma tal que sean susceptibles de soportar, sin mayores problemas, puntas respecto a
las condiciones normales de funcionamiento de sobre-utilización,
que pudieran ser importantes en
caso de emergencia.
Ventiladores de chorro Voith.(Voith)1
todos los elementos del túnel.
Muchos de los diferentes dispositivos que se hubieran instalado en
los túneles requieren ser verificados y, si procede, reparados o sustituidos.
Del mismo modo, elementos considerados clave en el funcionamiento, como el suministro de
energía eléctrica, se encontrarán
duplicados. Aun siendo redundante, pero por su importancia, se ha
previsto la posibilidad de utilización autónoma mediante grupos
electrógenos.
Los dispositivos cuyo mantenimiento nos ocupa son:
• Elementos de ventilación.
• Elementos de iluminación.
• Cables y aparatos eléctricos.
• Señalización y postes de S.O.S.,
extintores, red contra incendios,
etc.
• Limpieza del túnel, cunetas, tajeas, pintura, etc.
• Edificios auxiliares.
• Inteligencia del sistema.
2.1.1. ELEMENTOS DE
VENTILACIÓN
Cada túnel tiene instalados un
total de 23 ventiladores para
garantizar en todo momento la
calidad del aire en su interior.
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Avenida 3 de Mayo-Tenerife.
(17 de Junio de 2003)
Se comprobará que los ventiladores dispuestos en grupos están
colocados de forma que soplen en
el mismo sentido y que ese sentido sea el correcto.
Seguridad Vial en Túneles de Carretera.
Equipamiento de seguridad en túneles de carretera.
(Dirección General de Economía y Transportes de la Comisión Europea)
Ventiladores de chorro
Voith.
Tipo T: Álabes de perfil
simétrico (reversible).
Tipo K: Álabes de perfil asimétrico (para empuje principal en un sentido).(Voith)
En la explotación se ha de tratar
que todos los ventiladores trabajen el mismo número de horas. Es
evidente que unos ventiladores,
por su situación física dentro del
túnel, estarán más solicitados que
otros; pero cuando las concentraciones de gases no sean altas pero
requieran de ventilación, se pueden activar de manera programada
por el sistema los ventiladores
adecuados para igualar los horómetros de cada aparato.
El ventilador es un aparato sencillo
que en principio no requiere nin1.- Rodete
2.- Motor de accionamiento
3.- Caja del ventilador
3a.- En Tipo T: Cono interior para
producir un empuje igual en la
dirección contraria
4.- Amortiguadores de ruido
5.- Dispositivo de suspensión
6.- Carenado de entrada lado rodete
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Características de los ventiladores de chorro.
(Zitrón, Fahinsa)2
Diámetro exterior
Diámetro interior
Longitud total
Long. silenciador lado rodete
Long. cuerpo del ventilador
Long, silenciador lado motor
Peso
Empuje
Caudal
Velocidad del chorro
Potencia motriz
Velocidad de rotación
Nivel sonoro a 10 m
D
d
L
L1
L2
L3
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kg
N
m3/s
M/s
kW
r.p.m.
DB(A)
1.- Cuerpo del ventilador
2.- Rodete
3.- Motor
4.- Amortiguador de ruido
5.- Carenado de entrada lado rodete
6.- Carenado de entrada lado rodete
Esquema de ventilador de chorro reversible.
(Zitrón, Fahinsa)
Esquema para ensayos de ventiladores
(midiendo caudal, empuje real y nivel sonoro).
(Zitrón, Fahinsa)
Autovía del Cantábrico (Asturias):
“Caravia-Llovio” (túneles de El Fabar,
Tezangos y Llovio). Ensayos de ventiladores en la fábrica de Zitrón (Gijón,
Asturias). (11 de Abril de 2002)
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los túneles la luminosidad del proyecto, el Servicio de Mantenimiento
deberá tener disponibles, y en perfecto estado, en almacén, por lo
menos el 10% del número total de
luminarias de cada tipo.
Ese número mínimo de luminarias
que ha de haber en almacén será,
para cada tipo de lámpara y luminaria:
Túnel de Saint Germain (Francia).
Alumbrado simético con lámparas de vapor de sodio de baja presión.
(Schréder Group GIE)3
gún tratamiento singular. No obstante, la mejor forma de detectar
posibles fallos es midiendo el consumo del motor eléctrico, que es
el elemento vital de la máquina. Se
deben medir dichos consumos,
por fase, en régimen normal de
marcha, así como las puntas de
arranque, procediendo a quitar el
ventilador y revisar el motor en
caso de consumos elevados, fuera
de los valores normales.
2.2.1. ELEMENTOS DE
VENTILACIÓN
En principio, los álabes de los ventiladores no deben sufrir desgastes
ni roturas. Debido a que no se
encuentran a la vista, se debe de
hacer una revisión visual, sin descolgar el ventilador del túnel, al
menos cada 2 años.
Se deberá constatar diariamente el
funcionamiento de todas las lámparas de 150 W, que forman la iluminación base, procediendo a
anotar aquellas lámparas que no
se iluminen.
Del mismo modo se revisarán
tanto los álabes como el resto de
los componentes cada vez que se
quite el ventilador del túnel, por
ejemplo, por averías del mismo.
Las cajas de bornas son susceptibles de acumular humedades que
pueden afectar el funcionamiento
del ventilador, por lo que aun siendo estancas, se hará una revisión
cada 6 meses.
Cada 2 años se revisará el estado general de los silent-blocks
de sujeción y los anclajes al
terreno, observando su firmeza
y corrosión.
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El alumbrado instalado emplea
lámparas de tres potencias diferentes: 400 W, 250 W y 150 W. La iluminación está dividida en tramos
diferentes con objeto de no tener
demasiada sección de cable, y
como medida de seguridad, para
no dejar ningún tramo sin luz en
caso de avería.
• De 150 W, 10% de 390= 39 unidades,
• De 250 W, 10% de 132= 13 unidades, y
• De 400 W, 10% de 180= 18 unidades.
Dado que las lámparas son los elementos que se deberán cambiar
más frecuentemente, el número
de estos elementos disponibles en
perfecto estado de funcionamiento, en almacén, ha de estar en consonancia con la posibilidad de
necesidad de su sustitución, estimando que el número mínimo ha
de ser del 20% del total, independientemente de las lámparas que
debe de haber montadas en las
luminarias de reserva. Por lo tanto,
el número de lámparas de cada
Cuando en un tramo determinado
haya 2 lámparas consecutivas apagadas se procederá a su reposición. Si el motivo no estuviera en
la lámpara se realizará la substitución de la luminaria completa, la
que se revisará y reparará, si ello
es posible.
De igual forma, cuando el número
de luminarias apagadas de un
tramo supere el 10% del total se
procederá a su inmediata reparación; se substituirán las lámparas
fundidas o la luminaria completa,
según sea el caso.
Con el fin de poder sustituir las
averiadas, y mantener dentro de
Túnel del Epine (Francia). Aparatos
de alumbrado empleados en los
túneles. (Hacar Rodríguez, Fernando.
7 de Febrero de 1995)
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clase, excluidas las de las luminarias de repuesto, serán:
de los cables, permitiendo de este
modo la refrigeración de éstos.
• De 150 W, 20% de 390= 78 unidades,
En el exterior de los túneles, y una
por cada boca, hay 2 sub-estaciones de transformación, que
alimentan a dos medios tubos
cada una. Están compuestas por
un transformador, la aparamenta
de medida, protección y control,
ubicados en casetas de hormigón prefabricados. La sub-estación de una de las bocas (lado
Norte) además se encuentra telemandada desde el Centro de
Control del túnel, que se ubica
en la boca opuesta (lado Sur).
• De 250 W, 20% de 132= 26 unidades, y
• De 400 W, 20% de 180= 36 unidades.
2.2.3. CABLES Y APARATOS
ELÉCTRICOS
Cada túnel tiene una serie de
cables que suministran energía,
tanto a los ventiladores como a los
equipos auxiliares y de iluminación. Hay una línea de 500 V, que
alimenta a los ventiladores, y otra
de 380 V para la iluminación y
equipos auxiliares.
La línea de 380 V, que da energía
a la iluminación y servicios, está
dividida en diferentes tramos,
con cableado independiente, con
el fin de no dejar sin servicio a
todo el túnel por una avería en el
cable o en contactores del cuadro de mandos.
Todos los cables van dispuestos
sobre unas bandejas de malla de
acero pintada con una protección
frente al fuego. Esas bandejas
posibilitan el paso de aire a través
Adosados a la respectiva sub-estación, tanto por el lado Norte como
por el Sur, se encuentran unos
locales que alojan el grupo electrógeno de emergencia correspondiente.
Las operaciones de mantenimiento que hay que realizar en toda la
instalación serán:
• Cada 2 años se efectuará la revisión de los motores de los ventiladores, con el fin de comprobar
que se encuentren dentro de las
tolerancias marcadas por el fabricante.
• Cada 1 año se realizará el examen y verificación de las instala-
ciones en su conjunto. Se realizará la revisión de las condiciones de aislamiento de todas las
fases de todos los cables, tanto de
la línea de 500 V, como la de 380
V y derivaciones. Se realizará la
verificación de continuidad de los
conductores de tierra, así como la
medida de la conductancia de los
conductores de tierra.
• Cada 6 meses se realizará una
verificación de aislamiento respecto a tierra de las instalaciones
fijas, y se harán trabajar a plena
carga los grupos electrógenos de
emergencia, durante al menos
10 minutos.
• Cada mes se realizará una verificación de los dispositivos de protección, incluidos los relés diferenciales e interruptores.
• Cada 15 días se verificará detenidamente, de forma visual, el estado de cables y accesorios, comprobando la estanquidad de las
cajas de bornas y cajas de conexiones. Se harán funcionar todos
los motores, de forma no simultánea, al menos durante 3 minutos.
Si por necesidades de la ventilación todos los ventiladores hubiesen trabajando más tiempo, no
será necesario cumplir este apartado. Se arrancará durante 15
minutos el motor del grupo elec-
Túneles de El Padrún (Asturias).
Realización del ensayo de fuego y estado al finalizar dicho ensayo.
(García-Arango y otros. 1993)4, 26 de Marzo de 1992
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trógeno. De igual manera, se hará
trabajar, cargado con la iluminación nocturna, el alternador.
• Los aceites de motor y de cojinetes del alternador, los filtros de
aire, aceite, agua de radiadores,
etc. serán cambiados siguiendo
escrupulosamente las indicaciones del fabricante.
2.2.4. SEÑALIZACIÓN Y POSTES
DE S.0.S., EXTINTORES, RED
CONTRA INCENCIOS...
La señalización ha de comprobarse, tanto su presencia, como su
funcionamiento (caso de semáforos, señalización fija, variable...)
diariamente. Se repondrá la que se
hubiera deteriorado (por choque,
accidente, o vandalismo). Se cuidará su perfecta visibilidad con
una adecuada limpieza.
Semanalmente se comprobará el
funcionamiento de los teléfonos
S.O.S., mediante test de utilización
y conversación con el Centro de
Control. Todos los días se verificará que la lámpara en los nichos
S.O.S. se encuentra encendida y
no fundida.
Altdorf, capital del Cantón de Uri (Suiza).
Se verificará semanalmente el timbrado y la presión correcta de funcionamiento de los extintores,
substituyéndolos por otros adecuados cuando la presión baje del
umbral de utilización. Se procederá al llenado del extintor retirado.
Las mangueras de incendios y las
bombas de presión se comprobarán
cada mes, pudiendo hacerse la comprobación al utilizarlas en la limpieza
ordinaria del túnel. Cualquier defecto
de apertura o cierre de válvulas, picaduras en las mangueras, obstrucciones..., se subsanará inmediatamente,
substituyéndolo por otro elemento
nuevo. Las mangueras deben de ser
cuidadosamente guardadas en su
armario para evitar su deterioro.
2.2.5. LIMPIEZA DEL TÚNEL,
CUNETAS, TAJEAS, PINTURA...
Se procurará tener el túnel con las
pantallas de los aparatos de iluminación limpias a fin de aprovechar al
máximo su rendimiento luminoso.
La limpieza de las paredes del
túnel es compleja al ser de hormigón; la limpieza es difícil por lo
absorbente del hormigón que
constituye el revestimiento del
túnel. Una pintura plástica de color
blanco aumenta la reflexión y
luminosidad del túnel. Cada 3
años, en función del estado de la
pintura, se recomienda pintar los
hastiales de los túneles hasta una
línea que viene marcada a 1 m
debajo de la formada por la alineación de las luminarias, es decir
en una altura de 4 m.
Se mantendrán sin obstrucciones
ni atascos las tajeas y desagües
del túnel.
Los obstáculos en la calzada, producto del tráfico o de posibles accidentes, han de ser retirados a la mayor
brevedad posible, a fin de evitar que
puedan ser origen de accidentes.
Una marcha correcta de la ventilación hará disminuir la polución por
humos diesel; la claridad del aire
supone una mejor visibilidad.
Del mismo modo, la acumulación
de polvo en la calzada se traduce
en una turbidez mayor del aire, un
mayor consumo por ventilación y
una menor visibilidad, por lo que
en la medida de lo posible se tratará de evitar.
Rigi-Kaltbad, Lucerna (Suiza).
Carro porta-mangueras.
(Hacar Rodríguez, Fernando. 7 de Febrero de 1995)
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TÚNELES
Se deberá realizar cada 2 meses
una limpieza exhaustiva de los
túneles con manguera de agua a
presión que evite el polvo en la
calzada, limpie los hastiales, y
arrastre los posibles depósitos que
haya en las tajeas y desagües.
La limpieza de las pantallas de las
luminarias se hará con la misma
periodicidad, empleando una
esponja o similar que arranque la
suciedad pegada, y que el chorro
de agua no lograría quitar.
2.2.6. EDIFICIOS AUXILIARES
El mantenimiento de los edificios, tanto los correspondientes
a las sub-estaciones como el propio edificio del Centro de
Control, seguirá las mismas pautas que el resto de la instalación,
si bien el uso de este último será
bastante intenso, por lo que la
limpieza y mantenimiento irá en
consonancia con ello.
La limpieza del Centro de Control
será diaria, y la reposición de elementos rotos inmediata.
2.2.7. INTELIGENCIA DEL SISTEMA
Tanto la ventilación, como el resto
de las funciones básicas del túnel,
están controlados automáticamente, mediante una serie de aparatos
como detectores de CO, anemómetros, opacímetros..., conectados a
un ordenador central, que, en fun-
Limpieza de cunetas
ción de valores patrón, gobierna
mediante un programa informático
todo el funcionamiento.
Todos los sensores tienen un mantenimiento específico, que varía
en función del tipo de aparato instalado. Se seguirán con rigor las
especificaciones señaladas por el
fabricante de esos equipos.
controles de aforo, alarmas de exceso de gálibo...etc. Podrán activar
manualmente las señales luminosas
y tomar las decisiones necesarias
para un correcto funcionamiento.
2.3. INSTRUMENTACIÓN,
GEOTÉCNICA,
METEREOLÓGICA...
2.3.1. INTRODUCCIÓN
En el caso de avería del ordenador
central, al ser estándar no habrá
problemas en su sustitución. Habrá
disponible una copia del programa
informático de trabajo, el que se
cargará de inmediato en otro ordenador, de forma que se subsane el
problema en muy corto plazo.
Durante este tiempo se gobernará el
sistema manualmente.
El sistema gobierna también la
señalización del túnel: semáforos,
señales luminosas, cámaras de TV,
control de gálibo...etc. Cada uno
de ellos es independiente de los
demás. En caso de substitución de
éste por avería, es fundamental
hacer un examen del funcionamiento de cada uno de los sistemas de señalización, comprobando exhaustivamente que la reinstalación se efectuó de manera adecuada.
En el tiempo que dure el cambio,
habrá dos operarios controlando
permanentemente la circulación,
ayudados por toda la información
que facilitan las cámaras de TV,
Limpieza de la calzada
Es frecuente que durante la construcción de túneles se instale una
compleja instrumentación geotécnica, que es empleada en esa fase
de construcción. También puede
preverse que en fases posteriores,
con el túnel en servicio, se siga
haciendo uso de la misma, al
menos durante un cierto período
de tiempo, continuando con esas
medidas.
Es importante tener en cuenta que
esa instrumentación es costosa,
que no existen problemas en continuar midiendo con el túnel en
servicio si así se planifica desde
un principio, y por lo tanto, sería
conveniente aprovechar esa oportunidad de continuar controlando
el comportamiento del terreno,
sostenimiento, revestimiento y las
mutuas relaciones entre ellos con
esa continuada explotación de esa
instrumentación.
En este apartado se analizan, con
cierto detalle, las características
que podrían ser tenidas en cuenta
Túnel de Puymorens (Francia).
Centro de Control del túnel.
(Hacar Rodríguez, Fernando. 7 de Febrero de 1995)
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TÚNELES
Sick: Vicotec 414.
Medidor de CO y Opacidad.
para este túnel que se ha tomado
como ejemplo, y se establecen los
tipos de controles que podrían
efectuarse. Se pretende que puedan servir de modelo para otros
casos reales.
2.3.2. INSTRUMENTACIÓN
INSTALADA
Se supondrá que las medidas y
aparatos instalados para este túnel
de ejemplo son:
• Observaciones topográficas y
geológicas.
• Medidas de climatología en el
exterior.
• Medidas de convergencia.
• Medidas con extensómetros de
superficie.
• Medidas con extensómetros de
interior.
• Células de presión total.
Toda esa instrumentación habrá
generado un cúmulo importante
de medidas continuadas a lo largo
del tiempo de realización de las
obras, y su evolución conviene que
se conserve en una base de datos
informatizada.
Ahora son de interés los aspectos
necesarios para poder mantener las
lecturas correspondientes a los dos
últimos apartados: extensómetros
de interior y células de presión (las
Sick: Flowsic 200. Medidor de la velocidad y dirección
del aire por ultrasonidos.
otras medidas tendrán igualmente
interés, pero de ellas no nos ocuparemos en el presente ejemplo).
los extensómetros para controlar
el correcto funcionamiento del
sostenimiento.
Debido al papel de los extensómetros de interior, puede ser interesante mantener sus lecturas por
dos razones: en primer lugar,
podrán continuar suministrando
información sobre desplazamientos de la interfase sostenimientorevestimiento, lo que permitirá
correlacionar sus valores con las
medidas de presión de las correspondientes células y con ello controlar la forma de trabajo del revestimiento.
Por otro lado, las células de interfase con el revestimiento podrán permitir comprobar el grado de colaboración del mismo en el trabajo conjunto y, además, sus lecturas proporcionarán una medida indirecta
del grado de contacto conseguido
entre ambas estructuras.
Por otro lado, la existencia de varillas situadas a diferentes distancias permitirá establecer conclusiones respecto a la evolución de
la plastificación del terreno, lo que
dará indicaciones respecto a efectos diferidos, y en particular, hará
posible el establecimiento del
nivel de seguridad en relación con
el arco de terreno encargado de la
descarga, cuyo conocimiento es
fundamental en las construcciones
realizadas según el Nuevo Método
Austriaco (N.M.A.).
En cuanto a las células de presión,
cabe distinguir entre los cometidos
que desempeñan las ubicadas en el
sostenimiento, y las del sistema de
interfase sostenimiento-revestimiento.
En el primer caso, debido a la
construcción del revestimiento,
permitirán, como antes se dijo,
una correlación con las lecturas de
Finalmente, las células empotradas en el revestimiento permitirán
controlar el grado de carga del
mismo y verificar la seguridad real
a largo plazo del sistema.
2.3.3. TOMA DE DATOS Y SU
TRATAMIENTO
2.3.3.1. Toma de datos
El proceso de toma de medidas
puede ser sustancialmente semejante al establecido en la etapa de
construcción, pudiendo tal vez ser
diferente sólo en lo que respecta a
la frecuencia y tratamiento de los
datos.
Dependiendo del tipo de aparatos
que se hubieran instalado (la variedad disponible en el mercado hace
que dar unas normas particulares
ahora carezca de sentido), la lectura de los mismos se realizará
mediante los elementos al efecto,
los que deberán alcanzar la precisión adecuada. Los responsables
de la explotación deberán conocer
todos los aspectos relativos a las
53
A R T Í C U L O S
TÚNELES
características de esos aparatos y
la forma de efectuar su lectura.
Las hojas de campo con esas
medidas serán siempre conservadas e incorporadas en el informe
resumen para su posterior incorporación a la base de datos informatizada.
2.3.3.2. Conservación de los
aparatos
Los aparatos de lectura deberán
conservarse en la oficina de control del túnel. Habrá disponibles
repuestos de pequeño material
(cables, conexiones, enchufes...)
que permitan afrontar rápidamente averías menudas en el sistema.
Antes de su traslado al emplazamiento, para proceder a la lectura
del correspondiente instrumento,
deberá comprobarse su calibrado,
así como el buen funcionamiento
de todas sus partes (conexiones,
baterías...). En este sentido deberán seguirse escrupulosamente las
recomendaciones incluidas en los
manuales de mantenimiento entregados por los suministradores de
los aparatos.
En los instrumentos colocados insitu los terminales deben mantenerse limpios, secos. Su correcto
funcionamiento será comprobado
antes de la realización de las oportunas medidas.
2.3.3.3. Periodicidad de
las lecturas
Pudiera establecerse un programa
de mediciones de manera que, por
ejemplo, después del primer o
segundo año de observaciones, y
comprobado el ajuste con las previsiones, se decidirá una situación
mixta, en la que determinadas secciones o aparatos podrán considerarse definitivamente estabilizados;
en otros deberá mantenerse una
observación más intensa. Del
54
mismo modo, según los casos y propósitos, podría establecerse un sistema de mediciones continuadas a
lo largo de la vida de la obra, e incluso aumentar esa instrumentación.
Es difícil fijar la periodicidad a la
que deben realizarse esas medidas. La observación y análisis de
las primeras medidas que se realicen permitirá establecer la sistemática más adecuada. En cualquier caso, si se observasen cambios bruscos durante una campaña de medidas, o durante el análisis de los datos, se procederá a
repetir las medidas más llamativas
antes de emitir el informe correspondiente, que deberá tener como
mínimo una periodicidad mensual.
2.3.3.4. Base de datos
En la oficina de control se deberá
disponer de un ordenador en el
que se instalará la base de datos
de registros de la instrumentación.
Esa base de datos estará gestionada mediante un programa que agilizará las tareas de tratamiento de
la información (introducción,
corrección, tratamiento, presentación de datos...etc.). En el diseño
del correspondiente programa se
hará uso de la experiencia adquirida de la utilización del mismo, que
al efecto se hubiera desarrollado
para el control de la base de datos
durante la fase de construcción.
Para el correcto mantenimiento de
los datos registrados en la base
deberán realizarse de forma periódica las correspondientes copias de
seguridad, de forma que se minimice el riesgo de pérdida accidental
de la información registrada.
en cualquier proceso de manejo
de información):
• Como norma general, todos los
datos deberán ser examinados
como paso previo a su incorporación a la base. De esta manera,
se eliminarán los errores de
medida y trascripción inicial más
significativos. En cualquier caso,
las hojas de campo (que ya
hemos comentado) deberán conservarse de forma que a posteriori puedan realizarse comprobaciones.
• Mensualmente (o con otra periodicidad que se considere adecuada), una vez finalizada la tarea de
introducción de datos, se imprimirán los listados de la nueva
información registrada, de forma
que -por comparación con las
hojas de campo- se puedan
detectar errores de trascripción
de esta etapa.
• El dibujo de gráficas de evolución temporal de los registros
permite detectar también valores
anómalos en la tendencia general, que serán comprobados
puesto que, en ocasiones,
corresponden a errores de lectura en la medida, y como tales
deben ser descartados.
• Todas las operaciones de manipulación de la base de datos
deben estar autorizadas, de
forma que se reduzca el riesgo
de destrucción o corrupción de
la información por errores de
manejo. Por idéntico motivo, el
acceso a la base estará restringido al personal cualificado encargado de su explotación.
2.3.3.5. Resultados
Igualmente, para garantizar la
veracidad y exactitud de la información registrada en la base de
datos, se tendrán en cuenta las
siguientes consideraciones (que
pueden considerarse generales
Además de ir actualizando la base
de datos informatizada, a que
antes se hizo referencia, se realizarán representaciones gráficas que
permitan apreciar los valores obte-
A R T Í C U L O S
TÚNELES
nidos de forma conjunta y comparar su evolución en el tiempo con
los valores previstos.
Para que tenga valor real, cada
informe deberá incluir un resumen
con la interpretación global de las
medidas en relación, tanto a la
seguridad de las estructuras construidas, como a la previsible situación del arco de terreno.
2.4. REPARACIONES.
ACCIDENTES
Las reparaciones se pueden dividir
en dos tipos fundamentales:
• Urgentes.
• Programadas.
2.4.1. REPARACIONES
URGENTES
Pertenecen al primer grupo aquéllas que por la importancia de los
elementos dañados necesitan una
actuación inmediata. Puede ocurrir que sea necesario cerrar el
túnel a la circulación, desviándolo
por el otro tubo (como en nuestro
ejemplo) o por otro itinerario alternativo que hubiera.
Se consideran urgentes las reparaciones de los elementos que afecten a la seguridad de la circulación, como pueden ser:
2.4.1.1. Defectos estructurales
En principio, y al menos en teoría, no
se deberían de producir, debido a
que antes de poner el túnel en servicio, dado el método constructivo
N.M.A., el sostenimiento y el terreno
forman un conjunto autoportante y
estable, tal como lo indicaban antes
de poner el túnel en servicio las
medidas de convergencia, asintóticas
y estabilizadas. Como medida adicional de seguridad hay además un
revestimiento de hormigón en todo el
perímetro y longitud del túnel.
No
obstante
estas consideraciones, pueden producirse
anomalías graves motivadas
por
ejemplo
por un accidente, un movimiento sísmico, o por fenómenos que se
presentan (con
bastante
frecuencia)
a
largo plazo en
deter minados
tipos de terrenos
(algunas
pizarras,
por
ejemplo).
Comparación de los “desórdenes” en el terreno debidos
al sistema de construcción de los túneles. Izquierda: Métodos
Las medias de
clásicos. Derecha: Nuevo Método Austriaco. (Louis, C. 1971)5
las células de
presión y de los
2.4.2. ACTUACIONES
extensómetros instalados podrán
PROGRAMADAS
dar una idea de la magnitud de la
avería, con lo que se podrá poner
De forma general, se tratará en
la etiqueta de urgente o no.
lo posible de mantener el túnel
en servicio (si fuera preciso, en
Delimitada la zona inestable, hay que
este ejemplo, con un solo
procurar en principio estabilizarla con
carril, mientras se efectúa cualla misma filosofía del método consquier tipo de reparación, incluitructivo, por lo que habría que pensar
do el cambio de la capa de
en la colocación de bulones (por
rodadura).
ejemplo, anclados con resina), eliminación del hormigón agrietado o
Si es posible se tratará de hacer la
deteriorado y su substitución por horoperación en las horas de más
migón proyectado en una primera
baja intensidad de circulación, que
fase, con la colocación de alguna cerla experiencia en la explotación
cha si fuese necesario.
del túnel las permitirá determinar
sin dificultad.
2.4.1.2. Defectos de elementos
auxiliares
Todas las reparaciones, operaciones de mantenimiento, etc.,
En este apartado se incluyen todos
estarán debidamente señalizalos elementos no estructurales,
das (para la supresión de un
como son cables, luminarias, vencarril, en el ejemplo, habrá un
tiladores, postes S.O.S. y señalizaoperario que advierta de ello al
ción, pavimentos, tajeas, etc.
tráfico 150 m antes de la zona
de trabajos).
De cada uno de ellos habrá de establecerse su grado de prioridad en su
Todos los operarios llevarán banreparación, que se deberá de cumplir
das reflectantes en las ropas.
puntualmente.
55
A R T Í C U L O S
TÚNELES
En la zona de trabajo, el carril cortado tendrá una valla señalizada
con luces intermitentes o un vehículo con las luces intermitentes y
giratorias encendidas, que haga
efectivo el cierre del carril.
2.5. MEDIOS NECESARIOS Y
ORGANIZACIÓN PROPUESTA
Para poder cumplir los cometidos
expuestos se propone dotar a los
responsables de la explotación de
los siguientes medios:
• Un responsable de trabajos de
limpieza, reparaciones, etc., subordinado al anterior.
• Una plantilla de ocho operarios,
divididos en cuatro turnos de dos,
especialmente formados para atender el Centro de Control.
• Una plantilla de seis operarios, divididos en dos turnos de tres, para el
mantenimiento, que serían:
• Un oficial electricista de 1ª.
• Una nave y almacén que sirva
para tener los repuestos y fungibles necesarios.
• Un oficial mecánico de 2ª.
• Un camión con plataforma capaz
de levantar 6 metros y con una
capacidad de carga de 5 t.
• Una pala mixta, capaz de intercambiar el equipo retroexcavador por un martillo picador.
• Una brigada de limpieza y apoyo
formado por cuatro operarios
(peones no especialistas), que
podrán estar en un relevo en una
tarea especifica o reforzarán los
equipos anteriores, según la
carga de trabajo.
En cuanto al personal necesario
será:
En total tendríamos un plantilla de
20 operarios
• Un responsable general de la
explotación y mantenimiento.
Es de indicar que este personal debe
de estar previamente formado res-
• Un peón especialista.
pecto a los problemas y emergencias
que puedan presentarse en el túnel,
con especial formación para el caso
de incendios o accidentes en los que
se vean involucradas mercancías peligrosas.
Para cada túnel o grupo de túneles
se debe realizar un estudio de las
necesidades específicas, teniendo
en cuenta los tiempos reales que
se emplean en cada actividad
(revisiones diarias, semanales,
mensuales, bimensuales, semestrales y anuales), y considerando
los tiempos de desplazamiento.
Del mismo modo, debe tenerse en
cuanta que esas labores también
requieren tiempos de gabinete y
de transmisión de la información
obtenida en campo. En muchos
casos resultará que únicamente
para la inspección y mantenimiento preventivo ya pueden ser necesarios dos operarios con dedicación completa.
NOTAS A PIE DE TEXTO
1 (Voith)
Voith.
Ventilación. Ventiladores de chorro Voith.
Ventilación de túneles de carretera con inversiones
reducidas.
2 (Zitrón, Fahinsa)
Zitrón, Fahinsa.
Sistemas de ventilación para túneles. Ventiladores
de chorro.
Catálogo comercial. Talleres Zitrón, S.A. Gijón,
Principado de Asturias.
3 (Schréder Group GIE)
Schréder Group GIE.
Alumbrado de túneles. Las soluciones de
un especialista.
56
4 (García-Arango y otros. 1993)
García-Arango, I.; Abella, A.; Hacar, F.
Incendios en túneles.
Ediciones Paraíso, Oviedo, Asturias. 1993.
5 (Louis, C. 1971)
Louis, C.
Constructión de tunnels par la nouvelle méthode
autrichienne.
• Les Procédés Modernes de Construction des Tunnels.
Journees d'Etudes. Association Française des Travaux
en Souterrain. Lyon. 14 y 15 Octubre de 1971.
• Revista Industrie Minerale. Enero de 1972.
• Celtite S.A.: Departamento Técnico de Nitroil, S.A.
Documento Nº 252. 1972.