EL VELERO DEL HIELO

A TU SALUD VERDE DOMINGO. 15 de ENERO de 2012
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C IE N C I A
EL VELERO DEL HIELO
La expedición no mecanizada más rápida llega al Polo Sur
Esta semana volverá a casa el equipo científico español que hace unos días llegaba a
la base Amundsen-Scott en un trineo empujado por el viento. Basado en el catamarán
polar –idea original de Ramón Larramendi–, este vehículo no contaminante recogerá las
primeras muestras de hielo y nieve no adulterados por los combustibles del transporte
Eva M. Rull ● MADRID
P
articipas en una expedición,
haces cientos de km (2.400),
pasas frío, es decir, te hielas
–vamos que te congelas–, no
duermes casi durante 20 días,
pasas varias tormentas y en algún momento sientes miedo, pero miedo de verdad... y todo con un objetivo: alcanzar el
Polo Sur con un vehículo cero emisiones,
cien por cien ecológico. Y cuando por fin
llegas, resulta que hay varios Polos Sur.
La vida es así». Son las palabras de Javier
Selva, fotógrafo de la expedición Acciona
Antartida; las únicas posibles para resumir esta aventura de veteranos, deportistas, científicos y amantes del medio ambiente y del riesgo a partes iguales que el
día uno de enero, mientras en esta latitud
la pereza era reina indiscutible de la mañana, llegaba al Polo Sur, al geográfico,
tras un mes de viaje; la mayor parte sobre
suelo helado.
El equipo formado por Ramón Larramendi, veterano explorador e inspirador
del catamarán polar; Ignacio Oficialdegui,
director del departamento de Evaluación
de Recursos Energéticos de Acciona Ener-
Capaz de
arrastrar
una
tonelada,
resiste
vientos de
150 km/h
gía; Javier Selva, responsable de comunicaciones y Juan Pablo Albar, bioquímico
miembro del CSIC, recuerdan cien años
después los pasos de Roald Amundsen y
Robert F. Scott por la Antártida. Y a pesar
de los intentos de otros intrépidos exploradores, protagonizan un nuevo hito:
llegar con su expedición científica, la más
rápida no mecanizada, hasta la zona más
inexplorada del planeta en un vehículo no
contaminante.
Con él han ido recogiendo muestras
«incorruptas» hasta ahora impensables,
ya que el transporte hasta las bases científicas suele ser en helicóptero u otras
alternativas con combustible como los
camiones rusos. A medida que avanzan
–ahora les queda la vuelta– van sentando
las bases de una posible y futura solución
para moverse por el continente y suministrar víveres y material a las bases del
Polo Sur. En total, la expedición ha recorrido 2.040 km –la jornada récord sin pa-
Un transporte cero emisiones
Cometas
Vehículo compuesto por un sistema de raíles y
travesaños de madera, aluminio y polietileno atados
con cuerdas, que forman una plataforma variable
capaz de adaptarse al terreno
Llevarán doce cometas de entre 5
y 80 m2. Se despliegan en función
de la fuerza y dirección del viento,
para una navegación con vientos
km/h.
de entre 6 a 60 km/h
1 pt
80 m2
5 m2
El trineo
Materiales de construcción:
Distancia
de tiro 500 m
Madera
de fresno
Polietileno
8 cuerpos
diferentes
y entrelazados
Aluminio
22 m2
Peso: 200 kilos
Carga útil: 1.000 kilos
3,3 metros
de anchura
La tripulación
Fuente: Acciona
Altura de la cometa al suelo:
de 100 a 30 m
Viento mínimo necesario
para el avance: 60 km/h
3 metros
4 metros
7 metros de longitud total
Ramón Larramendi
Ignacio Oficialdegui
Juan Pablo Albar
46 años
Director de la Polarship Foundation y
fundador del Centro de Información
Polar, ha creado y dirige la agencia
Tierras Polares. Es además divulgador
de la cultura polar y colaborador de «Al
filo de lo imposible».
44 años
Biólogo y director del departamento
de Evaluación de Recursos Energéticos
de Acciona Energía. Es miembro
habitual de «Al filo de lo imposible»,
además de formar parte de la junta
directiva de Medicus Mundi.
58 años
Bioquímico. Director del Instituto de
Proteómica e investigador del CSIC,
jefe del servicio de proteómica del
Centro Nacional de Biotecnología y
miembro del Consejo de Dirección de la
Human Proteome Organization (HUPO).