AESA presenta el primer plan de rendimientos del Bloque Funcional

AESA presenta el primer plan de rendimientos del Bloque Funcional de
espacio aéreo entre España y Portugal
Madrid, 20 de mayo de 2014 (AESA).La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en cooperación con su homóloga lusa, ha presentado a
los usuarios de la navegación aérea el plan de rendimientos para el segundo periodo de referencia
(RP2 2015 – 2019) del Bloque Funcional del Espacio Aéreo del Suroeste (SW FAB) europeo, que está
integrado por España y Portugal.
En un evento realizado en la sede del Ministerio de Fomento y al que asistieron representantes de las
compañías aéreas y de los gestores aeroportuarios que operan en ambos países, las autoridades
aeronáuticas ibéricas presentaron su primer plan conjunto, que tiene como objetivo ser más eficaz en
la gestión de los servicios de navegación aérea en el espacio aéreo conjunto incluyendo los
aeropuertos de más de 70.000 movimientos anuales. Todo ello redundará en una mayor eficiencia y
una mejor calidad del servicio.
Las aerolíneas y los gestores aeroportuarios de ambos países presentarán ahora, tras conocer los
detalles, sus comentarios a las propuestas del plan, que será aprobado antes de julio por España y
Portugal y después se someterá a la evaluación del equipo técnico de la Comisión Europea que tendrá
que dar un parecer favorable o proponer cambios.
Este primer plan de rendimientos conjunto del Bloque Funcional hispano-portugués prevé unos
objetivos de mejora en todas las áreas: coste-eficiencia, seguridad operacional, capacidad y medio
ambiente.
Este plan, que entraría en vigor en enero de 2015, tiene como objetivo que en 2019 los servicios de
navegación aérea en el SW FAB se realicen con costes unitarios más bajos, con menos demoras, con
rutas de vuelo más cortas (con el consiguiente beneficio para el medio ambiente), y asegurando que
los niveles de seguridad sean todavía más altos.
Además, todos estos objetivos se alcanzarían en un entorno en el que se espera que crezca el tráfico
aéreo, pero con menos costes cuantitativos para los usuarios, puesto que la reducción de los retrasos y
de la longitud media de las rutas se traduce asimismo en un ahorro económico para las aerolíneas.
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