CESAR LOPEZ

Nazioarteko Jardunaldiak
Teknologia berriak trenbide arloan
GOI MAILAKO
PRESTAZIOKO TRENBIDE
LINEEN USTIAPENA
Jornadas Internacionales
Nuevas tecnologias en el sector
ferroviario
LA EXPLOTACIÓN DE
LÍNEAS DE FERROCARRIL
DE ALTAS PRESTACIONES
International Conference
New railway sector technologies
THE OPERATION OF
HIGH PERFORMANCE
RAILWAY LINES
PALACIO EUSKALDUNA
BILBAO
23-24 /02 /2015
GOI MAILAKO PRESTAZIOKO
TRENBIDE LINEEN USTIAPENA
LA EXPLOTACIÓN DE LÍNEAS DE
FERROCARRIL DE ALTAS PRESTACIONES
THE OPERATION OF
HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES
2
Alta Velocidad
en el País Vasco
En la recta final
César López
Bilbao, 24 de febrero de 2015
Datos generales
Estado actual y Previsiones
Llegada a Bilbao
Astigarraga-Irún
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THE OPERATION OF
HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES
Datos Generales
Nueva infraestructura de alta velocidad de 172 km.
104 km de túneles, 17 km de viaductos.
Ancho estándar UIC.
Radio 3100 m, Rampa 15 mm/m.
Tráficos de viajeros a 250 km/h (anc 0,65 m/s2 con H=138 mm).
Tráficos de mercancías a 100-120 km/h (E=100-85 mm).
Funcionalidad:
Puntos de adelantamiento y estacionamiento en Aramaio,
Amorebieta y Ezkio/Itsaso.
Bifurcaciones a distinto nivel y aptas para 220 km/h.
Sistema ERTMS de gestión de tráfico y protección del tren.
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Estado actual y previsiones
En la recta final…
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Estado actual y previsiones
Avance global actual: 51% (dic14)
Lanzamiento últimos tramos infraestructura
Iniciadas las obras en Nudo de Bergara (Mondragón-Bergara sector Kobate)
En licitación Mondragón-Bergara sector Angiozar y Atxondo-Abadiño
Compromiso de licitación Mondragón-Bergara sector Zumelegi, Elorrio-Bergara y Elorrio-Elorrio
Entrada en servicio: 2019
100%
90%
80%
61%
458 M€
60%
51%
Inversión media anual
periodo 2012-2014
70%
45%
50%
36%
40%
24%
30%
20%
10%
0%
2011
2012
2013
2014
2015
EVOLUCIÓN GRADO DE AVANCE GLOBAL 2011-2014 Y ESTIMACIÓN 2015 (PGE)
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Llegada a Bilbao
Solución planificada
Nuevo acceso subterráneo para LAV y
soterramiento líneas existentes.
Conversión de Abando en un gran
centro intermodal en varios niveles.
Posibilidad conexión en Basauri.
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Llegada a Bilbao
Solución planteada para la fase inicial de explotación
Construcción de un enlace
provisional entre la NRFPV y
la línea convencional en
Basauri (1,4 km).
Introducción del ancho
estándar UIC mediante el
uso de vía con tres carriles
(6,9 km).
Ambas actuaciones carecen
de utilidad en el escenario
final planificado.
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Llegada a Bilbao
Nueva solución para la fase inicial de explotación
Construcción del acceso
definitivo de la NRFPV hasta
el Túnel de Cantalojas.
Constituye un elemento de
la solución planificada y
resulta compatible con su
desarrollo posterior.
Mayor inversión pero
aprovechable en el
escenario definitivo.
Mejores prestaciones
ferroviarias.
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Astigarraga-Irún
Evolución del escenario planificado
SOLUCIÓN INICIAL
ESTUDIO INFORMATIVO
ESTACIÓN LAV
TRENES ORIGEN / DESTINO
SAN SEBASTIÁN
NUEVA SOLUCIÓN ACORDADA
CON GOBIERNO VASCO
Única estación central que
concentra todos los servicios de
viajeros
Integración de redes y utilización
en función de las necesidades
Racionalización de conexiones
ESTACIÓN LAV
TODOS LOS SERVICIOS
SAN SEBASTIÁN
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Astigarraga-Irún
Fase inicial de explotación
Construcción parcial del enlace técnico de Astigarraga.
Introducción del ancho estándar UIC en la línea clásica hasta Irún.
Remodelación integral de la actual estación de San Sebastián para la
llegada de la alta velocidad.
Adecuación del complejo de Irún.
ESTACIÓN LAV
TODOS LOS SERVICIOS
SAN SEBASTIÁN
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Astigarraga-Irún
Fase inicial de explotación
Llegada de los trenes procedentes de la NRFPV en ancho estándar a la
actual estación de San Sebastián, excelentemente situada en la ciudad,
y posibilidad de que prosigan a Irún/Francia o roten en la estación.
Continuidad del itinerario de mercancías en ancho estándar desde el
centro logístico de Júndiz hacia la NRFPV y la red europea.
Inversión contenida.
Posibilidad de entrada en servicio en el horizonte 2019.
CERCANÍAS DC
LARGADISTANCIADC
LARGADISTANCIADC (OCUPANDOESCAPE)
VITORIA
IRÚN
MEDIA DISTANCIA
MEDIA DISTANCIADC
MEDIA DISTANCIADC
MEDIA DISTANCIADC
LARGADISTANCIADC (OCUPANDOESCAPE)
LARGADISTANCIADC
CERCANÍAS DC
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HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES
Resumen y conclusiones
Infraestructura compleja con largo periodo de
maduración, en la fase final de desarrollo.
Ritmo inversor coherente con el objetivo de entrada en
servicio en 2019.
Optimizada la entrada a Bilbao en la fase inicial de
explotación, mediante la construcción parcial de la
solución definitiva.
Nuevo diseño para los accesos a San Sebastián e Irún,
que concentra todos los servicios de viajeros en el
centro de la ciudad y utiliza de forma coordinada las
distintas infraestructuras en función de las
necesidades de los tráficos de viajeros y mercancías.
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