Bomba de inyección – desmontar y montar J491700

Bomba de inyección – desmontar y montar
J491700
Importante: En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR: En caso de sustitución o intercambio
de la bomba de inyección, antes de desmontarla, se debe reiniciar el código de seguridad con TECH 2 véanse las instrucciones de verificación correspondientes
Desmontar, desacoplar
1. Desmontar la parte superior del colector de admisión
• En los motores X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH hasta el AM 2003
• En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR
2. Desmontar la parte inferior del colector de admisión
3. Desmontar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo
flexible de admisión de aire
• X 20 DTL y Y 20 DTL
• Y 20 DTH hasta el AM 2003
• Y 20 DTH a partir del AM 2003 y Y 22 DTR
4. Fijar el motor en P.M.S. de encendido del cilindro 1
5. Desmontar las tuberías de combustible de la bomba de inyección
Importante: Para evitar
que se doblen las clavijas
de conexión y, en
consecuencia, tener que
reemplazar la bomba de
inyección, deben
colocarse las caperuzas
protectoras KM-6154 en
la bomba de inyección
inmediatamente después
de desacoplar el enchufe
del ramal de cables; las
caperuzas sólo deben
retirarse justo antes de
volver a conectar el
enchufe del ramal de
cables
6. En los motores Y 20
DTH a partir del AM
2003 y Y 22 DTR:
desacoplar el enchufe
del ramal de cables
(2) y acoplar KM6154 (1) en la bomba
de inyección
7. Desmontar el tensor de cadena Simplex
(3).
• Téngase en cuenta la posición de
montaje.
Importante: Para evitar deterioros del carril
guía, utilizar una chapa o una pantalla
antitérmica idónea
8. Calentar intensamente los tornillos de
fijación (1) con un secador industrial y
desmontarlos
9. Retirar hacia arriba el carril guía para la
cadena de distribución simple
• Téngase en cuenta la posición de
montaje.
10. Limpiar la rosca para los tornillos de
fijación (1) en la culata
11. Desmontar el tensor de cadena doble (2)
• Téngase en cuenta la posición de
montaje.
12. Retirar el calibre de comprobación KM-932 de la culata y el pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 del taladro de encastre
13. Desacoplar del árbol de levas el piñón de árbol de levas
Nota: Para facilitar el montaje colgar o atar la cadena de la distribución Simplex en un sitio adecuado
• Retener con llave de horquilla en el hexágono del árbol de levas
14. Desmontar los tornillos de fijación (1) y
retirar el piñón de la bomba de inyección
simple
Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003
y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación
15. Levantar y retirar la cadena de la
distribución Simplex de la culata
16. Desacoplar los tornillos de fijación (1)
con MKM-604-D de la bomba de
inyección
17. Desmontar el soporte (2) de la culata y
de la bomba de inyección. Sacar la
bomba de inyección (tirando hacia atrás)
de la culata y (tirando hacia arriba) del
compartimento del motor
Montar, acoplar
Importante: El separador (1) de la brida de
la bomba de inyección (3) no debe ser
desmontado, pues ese separador equilibra la
tolerancia de fabricación y da una dimensión
del eje exacta
18. Renovar la junta tórica (2)
19. Colocar la bomba de inyección en el
bloque motor
•
Procurar que el piñón de cadena
doble no se asiente de forma
ladeada sobre la brida de la bomba
de inyección
20. Bomba de inyección al bloque motor
• par de apriete 25 Nm
21. Soporte de la bomba de inyección a la bomba
• Par de apriete 20 Nm
22. Soporte de la bomba de inyección al bloque motor
• Par de apriete 20 Nm
23. Conducir la cadena de distribución
simple por el cárter de la distribución e
insertar el piñón simple de la bomba de
inyección en la cadena de distribución
simple
•
La flecha (2) debe alinearse con el
rebaje de la brida de la bomba de
inyección y con el taladro de
encastre (3) de la bomba de
inyección
24. Girar manualmente los tornillos de
fijación nuevos (1) con una resistencia
de atornillado de 10,9 del piñón de la
bomba de inyección
Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003
y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación
25. Insertar el pasador de bloqueo de la
bomba de inyección KM-927 (4) en el
taladro de encastre de la bomba de
inyección
26. Insertar el piñón del árbol de levas en la
cadena de distribución simple y acoplar
manualmente con tornillo de fijación
nuevo en el árbol de levas
• Procurar que el piñón del árbol de
levas no se asiente de forma
ladeada en el árbol de levas
• El piñón del árbol de levas debe
encontrarse plano en el árbol de
levas
Importante: Hay que diferenciar entre las
versiones con perno de desbloqueo (1) y sin
perno de desbloqueo. En la versión con perno
de desbloqueo, tras el montaje, se debe
destensar el tensor de cadena mediante el
perno de desbloqueo
27. Colocar el tensor de cadena doble (4) en
la caja de la distribución
• El lado cerrado del tensor de cadena
debe señalar hacia el carril tensor.
Montar el tornillo de cierre del tensor
de cadena doble (2) con un anillo de
junta nuevo (3)
• Par de apriete 60 Nm
28. Presionar con el mango de un martillo el
perno de desbloqueo hasta que se oiga
un clic
29. El perno de desbloqueo debe poderse
apretar con el dedo pulgar hasta el tope
y retroceder por sí mismo a la posición
inicial
• Una vez se haya formado la presión
del aceite, el perno de desbloqueo
ya no se puede hundir
30. Retirar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927
31. Apretar los tornillos de fijación (1) para el
piñón de la bomba de inyección simple
Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003
y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación
• Par de apriete 28 Nm.
32. Colocar el pasador de bloqueo de la
bomba de inyección KM-927 de nuevo
en el taladro de encastre de la bomba de
inyección
33. Colocar el calibre de
comprobación KM932 (3) en la culata
• El pasador (2)
debe encajar en
el orificio (1) del
árbol de levas
34. Carril guía de la cadena de la
distribución simple (1) – colocar y
acoplar
Nota: Téngase en cuenta la posición de
montaje
• Utilizar tornillos de fijación nuevos (2)
• Par de apriete 8 Nm
35. Colocar el arrastrador (1) de la
herramienta de ajuste KM-933 (4) en
posición vertical en el piñón del árbol de
levas. Montar la herramienta de ajuste
KM-933 en la culata
36. Con una manilla (2), presionar
ligeramente en el sentido de la flecha
(en dirección contraria al giro del motor)
el arrastrador y fijarlo con un tornillo de
ajuste (3)
37.
El pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 debe poder
desmontarse y montarse mediante
succión. Si esto no es posible, hay que
disminuir ligeramente la presión en la
disco del arrastrador sobre el disco de
ajuste
38. Fijar en el árbol de levas el piñón de
árbol de levas
• Par de apriete 90 Nm + 60° + 30° .
Importante: Hay que diferenciar entre las
versiones con perno de desbloqueo (1) y sin
perno de desbloqueo. En la versión con perno
de desbloqueo, tras el montaje, se debe
destensar el tensor de cadena mediante el
perno de desbloqueo
39. Colocar el tensor de cadena simple (4)
en la culata
• El lado cerrado del tensor de cadena
debe señalar hacia el carril tensor.
Montar el tornillo de cierre del tensor
de cadena simple (2) con un anillo
de junta nuevo (3)
• Par de apriete 60 Nm
40. Presionar con el mango de un martillo el
perno de desbloqueo hasta que se oiga
un clic
41. El perno de desbloqueo debe poderse
apretar con el dedo pulgar hasta el tope
y retroceder por sí mismo a la posición
inicial
• Una vez se haya formado la presión
del aceite, el perno de desbloqueo
ya no se puede hundir
42. Retirar todas las herramientas de fijación o regulación
43. Colocar el cigüeñal al lado del tornillo de
fijación del amortiguador de vibraciones,
dos vueltas (720° aproximadamente) en
la dirección de giro del motor hasta poco
antes de "Cilindro 1 en P.M.S. de
encendido"
• La marca (3) sobre el amortiguador
de vibraciones se encuentra poco
antes del saliente de fundición (2)
sobre la caja de distribución
44. En esta posición están las levas (1) poco
antes del cilindro 1 del encendido p.m.s.
(ambas levas miran hacia arriba)
45. Introducir el pasador de bloqueo KM-929
(1) en la abertura para el transmisor de
impulsos del cigüeñal y girar a la vez el
cigüeñal en el tornillo de fijación del
amortiguador de vibración lentamente en
la dirección de giro del motor, hasta que
el pasador de bloqueo del cigüeñal haga
tope en el bloque de cilindros o se
encaje en la gualdera del cigüeñal
46. Colocar el pasador de bloqueo de la
bomba de inyección KM-927 (2) en el
taladro de encastre de la bomba de
inyección y el calibre de verificación KM932 (3) en la culata
Nota: Si no fuese posible utilizar una
herramienta, se tendrá que repetir todo
el procedimiento de ajuste
47. Retirar todas las herramientas de bloqueo
48. Limpiar las superficies de sellado de la tapa de la caja de la distribución y la caja de la distribución
• Cubrir la abertura de la caja de la distribución con un trapo sin hilos
49. Aplicar en la tapa de la caja de la
distribución un cordoncillo de unos 2 mm
(medida I) de grosor de masilla selladora
a base de silicona.
Nota: ¡La aplicación de la masilla
selladora a base de silicona y el montaje
de la tapa del cárter de la distribución,
inclusive la comprobación del par de
apriete, se tienen que realizar dentro de
10 minutos!
50. Acoplar la tapa del cárter de la distribución con tornillos de fijación nuevos en el cárter de la distribución
• Utilizar 2 pernos roscados (M6) para fijar
• par de apriete 6 Nm
51. Acoplar las tuberías de combustible con anillos de junta nuevos en la bomba de inyección
• par de apriete 25 Nm
52. Acoplar el transmisor de impulsos del cigüeñal con una junta tórica nueva al bloque motor
• Par de apriete 8 Nm
53. Montar el dispositivo tensor de correa politrapezoidal
54. Montar la bomba de vacío.
55. Montar la tapa de la culata
56. Montar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo
flexible de admisión de aire
• X 20 DTL y Y 20 DTL
• Y 20 DTH hasta el AM 2003
• Y 20 DTH a partir del AM 2003 y Y 22 DTR
57. En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR: desacoplar KM-6154 de la bomba de
inyección y conectar los enchufes de ramal de cables
• 2 unidades
58. Montar la parte inferior del colector de admisión
59. Montar la parte superior del múltiple de admisión
• En los motores X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH hasta el AM 2003
• En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR
60. Purgar el sistema de combustible