Tiempos de distribución – ajustar

Tiempos de distribución – ajustar
Posibilidad 1: El pasador de bloqueo de la bomba de inyección no puede ser colocado
Nota: El cigüeñal está encajado con el pasador de bloqueo KM-929 en el "Cilindro 1 del encendido p.m.s.".
Desmontar, desacoplar
Desmontar el tensor de cadena Simplex (3) y
tensor de cadena Duplex (2) – observar la
posición de montaje. Desmontar el tornillo de
fijación de la rueda del árbol de levas del
propio árbol de levas – sujetar con una llave
de horquilla en el hexágono del árbol de levas.
Montar, acoplar
Colocar un tornillo nuevo en la rueda del árbol
de levas y apretarlo con la mano – tener
cuidado de que la rueda del árbol de levas no
descanse torcida sobre el árbol de levas. La
rueda del árbol de levas debe descansar
derecha sobre el árbol de levas.
Desmontar, desacoplar
Desmontar los tornillos de fijación (1) y
enroscar ligeramente los nuevos tornillos de
fijación - tener en cuenta la resistencia 10.9 de
los tornillos de fijación - en los motores Y 20
DTH a partir del AM 2003 e Y 22 DTR, 5
tornillos de fijación.
Ajustar
Girar el piñón de la bomba
de inyección hasta que la
flecha (1) el piñón de la
bomba de inyección
Simplex se encuentre
alineada con el rebaje y el
taladro de encastre (2) de
la bomba de inyección.
Montar, acoplar
Colocar el pasador de
bloqueo KM-927 (3) hasta
que haga tope en el
taladro de encastre de la
bomba de inyección.
Montar el tensor de cadena Duplex (4) en la
caja de la distribución – el lado cerrado del
tensor de cadena deberá señalar hacia el carril
tensor. Montar el tornillo de cierre del tensor
de cadena Duplex (2) con nuevo anillo de junta
(3) – par de apriete 60 Nm.
Atención
Hay que diferenciar entre las versiones con
perno de desbloqueo (1) y sin perno de
desbloqueo. En la versión con perno de
desbloqueo, tras el montaje se debe destensar
el tensor de cadena mediante el perno de
desbloqueo.
Comprobar / comprobar visualmente
Presionar con el mango de un martillo el perno
de desbloqueo hasta que se oiga un clic.
Apretando con el dedo pulgar en el perno de
desbloqueo, éste debe hundirse hasta el tope
y retroceder por sí mismo a la posición inicial –
una vez que se haya formado la presión del
aceite, el perno de desbloqueo ya no debe
permitir que sea hundido.
Retirar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927.
Montar, acoplar
Apretar los tornillos de fijación (1) con
resistencia 10.9 del piñón Simplex de la
bomba de inyección - par de apriete 28 Nm en los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003
e Y 22 DTR, 5 tornillos de fijación.
Colocar el pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 de nuevo en el taladro de
encastre de la bomba de inyección.
Poner el calibre de
comprobación KM-932 (3)
en la culata – el pasador
(2) debe encajar en el
taladro (1) del árbol de
levas – en caso necesario
girar el árbol de levas en
el hexágono (camino
corto).
Atención
Girar el árbol de levas
cuidadosamente y por
igual.
Montar, acoplar
Colocar el arrastrador (1) de la herramienta de
ajuste KM-933 (4) en posición vertical en la
rueda del árbol de levas. Montar la
herramienta de ajuste KM-933 en la culata.
Ajustar
Con una manilla (2) presionar ligeramente en
el sentido de la flecha (en dirección contraria al
giro del motor) sobre el arrastrador y fijarlo con
un tornillo de ajuste (3).
El pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 se debe poder desmontar y
montar mediante succión. Si esto no es
posible, debe disminuirse ligeramente la
presión sobre el disco arrastrador y el tornillo
de ajuste.
Montar, acoplar
Apretar la rueda del árbol de levas en el propio árbol de levas – par de apriete 90 Nm + 60° + 30°.
Montar el tensor de cadena Simplex (4) en la
culata – el lado cerrado del tensor de cadena
deberá señalar hacia el carril tensor. Montar el
tornillo de cierre del tensor de cadena Simplex
(2) con nuevo anillo de junta (3) – par de
apriete 60 Nm.
Atención
Hay que diferenciar entre las versiones con
perno de desbloqueo (1) y sin perno de
desbloqueo. En la versión con perno de
desbloqueo, tras el montaje se debe destensar
el tensor de cadena mediante el perno de
desbloqueo.
Comprobar / comprobar visualmente
Presionar con el mango de un martillo el perno
de desbloqueo hasta que se oiga un clic.
Apretando con el dedo pulgar en el perno de
desbloqueo, éste debe hundirse hasta el tope
y retroceder por sí mismo a la posición inicial –
una vez que se haya formado la presión del
aceite, el perno de desbloqueo ya no debe
permitir que sea hundido.
Desmontar, desacoplar
Retirar todas las herramientas de fijación o ajuste.
Ajustar
Colocar el cigüeñal al lado del tornillo de
fijación del amortiguador de vibración, dos
vueltas (aprox. 720°) en la dirección de giro del
motor hasta poco antes del "Cilindro 1 del
encendido p.m.s. " – la marca (3) del
amortiguador de vibración está un poco antes
del orificio (2) de la caja de la distribución.
Comprobar / comprobar visualmente
En esta posición están las levas (1) poco antes
del cilindro 1 del encendido p.m.s. (ambas
levas miran hacia arriba).
Montar, acoplar
Introducir el pasador de
bloqueo del cigüeñal KM929 (1) en la abertura para
el transmisor de impulsos
del cigüeñal y girar
uniforme y lentamente el
cigüeñal al lado del tornillo
de fijación del
amortiguador de vibración
en la dirección de giro del
motor, hasta que el
pasador de bloqueo del
cigüeñal haga tope en el
bloque de cilindros o en el
lateral del cigüeñal.
Comprobar /
comprobar visualmente
En esta posición las
marcas (2) deben estar
alineadas.
La flecha (1) del piñón
Simplex de la bomba de
inyección debe coincidir
con el rebaje de la brida
de la bomba de inyección
y el orificio de bloqueo (2)
de la bomba.
Montar, acoplar
Colocar el pasador de
bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 (3) en el
taladro de encastre de la
bomba.
Colocar el calibre de
comprobación KM-932 (3)
en la culata – el pasador
(2) debe encajar en el
taladro (1) del árbol de
levas.
Desmontar, desacoplar
Retirar todas las herramientas de bloqueo.
Montar, acoplar
Montar las piezas desmontadas – véase procedimiento de trabajo "Motor – bloquear en p.m.s. de encendido
primer cilindro (comprobar tiempos de distribución)".
Posibilidad 2: el calibre de comprobación del árbol de levas no puede colocarse en la culata.
Nota: El cigüeñal está sujeto con el pasador de bloqueo KM-929 y la bomba de inyección con el pasador de
bloqueo KM-927 en el "Cilindro 1 del encendido p.m.s.".
Desmontar, desacoplar
Retirar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927.
Desmontar el tensor de cadena Simplex (1) –
Fijarse en la posición de montaje.
Desmontar del árbol de levas el tornillo de
fijación para la rueda del árbol de levas –
sujetar con llave de horquilla en el hexágono
del árbol de levas.
Montar, acoplar
Colocar un tornillo nuevo en la rueda del árbol
de levas y apretarlo con la mano – tener
cuidado de que la rueda del árbol de levas no
descanse torcida sobre el árbol de levas. La
rueda del árbol de levas debe descansar
derecha sobre el árbol de levas.
Comprobar / comprobar visualmente
La flecha (1) del piñón
Simplex de la bomba de
inyección debe coincidir
con el rebaje de la brida
de la bomba de inyección
y el orificio de bloqueo (2)
de la bomba.
Montar, acoplar
Colocar el pasador de
bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 (3) en el
taladro de encastre de la
bomba.
Poner el calibre de
comprobación KM-932 (3)
en la culata – el pasador
(2) debe encajar en el
taladro (1) del árbol de
levas – en caso necesario
girar el árbol de levas en
el hexágono (camino
corto).
Atención
Girar el árbol de levas
cuidadosamente y por
igual.
Montar, acoplar
Colocar el arrastrador (1) de la herramienta de
ajuste KM-933 (4) en posición vertical en la
rueda del árbol de levas. Montar la
herramienta de ajuste KM-933 en la culata.
Ajustar
Con una manilla (2) presionar ligeramente en
el sentido de la flecha (en dirección contraria al
giro del motor) sobre el arrastrador y fijarlo con
un tornillo de ajuste (3).
El pasador de bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 se debe poder desmontar y
montar mediante succión. Si esto no es
posible, debe disminuirse ligeramente la
presión sobre el disco arrastrador y el tornillo
de ajuste.
Montar, acoplar
Apretar la rueda del árbol de levas en el propio árbol de levas – par de apriete 90 Nm + 60° + 30°.
Montar el tensor de cadena Simplex (4) en la
culata – el lado cerrado del tensor de cadena
deberá señalar hacia el carril tensor. Montar el
tornillo de cierre del tensor de cadena Simplex
(2) con nuevo anillo de junta (3) – par de
apriete 60 Nm.
Atención
Hay que diferenciar entre las versiones con
perno de desbloqueo (1) y sin perno de
desbloqueo. En la versión con perno de
desbloqueo, tras el montaje se debe destensar
el tensor de cadena mediante el perno de
desbloqueo.
Comprobar / comprobar visualmente
Presionar con el mango de un martillo el perno
de desbloqueo hasta que se oiga un clic.
Apretando con el dedo pulgar en el perno de
desbloqueo, éste debe hundirse hasta el tope
y retroceder por sí mismo a la posición inicial –
una vez que se haya formado la presión del
aceite, el perno de desbloqueo ya no debe
permitir que sea hundido.
Desmontar, desacoplar
Retirar todas las herramientas de fijación o ajuste.
Ajustar
Colocar el cigüeñal al lado del tornillo de
fijación del amortiguador de vibración, dos
vueltas (aprox. 720°) en la dirección de giro del
motor hasta poco antes del "Cilindro 1 del
encendido p.m.s. " – la marca (3) del
amortiguador de vibración está un poco antes
del orificio (2) de la caja de la distribución.
Comprobar / comprobar visualmente
En esta posición están las levas (1) poco antes
del cilindro 1 del encendido p.m.s. (ambas
levas miran hacia arriba).
Montar, acoplar
Introducir el pasador de
bloqueo del cigüeñal KM929 (1) en la abertura para
el transmisor de impulsos
del cigüeñal y girar
uniforme y lentamente el
cigüeñal al lado del tornillo
de fijación del
amortiguador de vibración
en la dirección de giro del
motor, hasta que el
pasador de bloqueo del
cigüeñal haga tope en el
bloque de cilindros o en el
lateral del cigüeñal.
Comprobar /
comprobar visualmente
En esta posición las
marcas (2) deben estar
alineadas.
La flecha (1) del piñón
Simplex de la bomba de
inyección debe coincidir
con el rebaje de la brida
de la bomba de inyección
y el orificio de bloqueo (2)
de la bomba.
Montar, acoplar
Colocar el pasador de
bloqueo de la bomba de
inyección KM-927 (3) en el
taladro de encastre de la
bomba.
Colocar el calibre de
comprobación KM-932 (3)
en la culata – el pasador
(2) debe encajar en el
taladro (1) del árbol de
levas.
Desmontar, desacoplar
Retirar todas las herramientas de bloqueo.
Montar, acoplar
Montar las piezas desmontadas – véase procedimiento de trabajo "Motor – bloquear en p.m.s. de encendido
primer cilindro (comprobar tiempos de distribución)".