Con vagón simulado y cámaras buscan soluciones para el

EL MERCURIO
NACIONAL
SABADO 11 DE MAYO DE 2013
C25
Investigaci6n aplica tecnologfa de vision artificial:
Con vag6n simulado y
camaras buscan soluciones
para el transporte publico
5,92
segundos se tarda una persona
en bajar de un coche hacinado.
Un tercio de ese tiempo demora
el mismo pasajero al descender
de un vehfculo que no este
completamente lleno.
Utilizanin camaras para encontrar medidas 6ptimas para el
ancho de puertas y disposici6n de pasamanos en metro y buses.
FRANCISCO FUENTES GARCIA
Saber cu<il es el ancho 6ptimo
para que las personas s uban y
d esciendan mas r<ipid o de un
bus ode un coche de metro, o Ia
ubicaci6n ideal de los pasamanos al interior de estos vehlculos
para pe nnitir un mejor desplazamiento, son algu nas d e las in-
terrogantes que Jos ingenieros
d e Ia Universidad de los Andes
pretenden satisfacer con Ia incorporaci6n de Ia "visi6n artificial" en el cstudio del com portamiento de los pasajeros.
La indagaci6n, basada e n el
uso de Ia rob6tica, requiri6 d e Ia
construcd6n de u na maqueta a
escala real de un vag6n de metro
al interior del laboratorio de Oimimica Humana de Ia Facultad
de lngcnicrfa de esc plan tel.
Ahi se instalaron camaras de
video capaccs de registra r (m ediante algoritmos rob6ticos) los
m ovimientos d e las personas
que sim ulan entrar, viajar y salir
varias veces desde tm vag6n d e
m etro - tam bien se puede reconfigu rar la maqueta como el
interio r de u n b us- para que u n
com pu tador pucda calcula r Ia
cantidad de personas concentra-
El experimento requiere probar varias veces Ia conducta de los pasajeros de metro y Transantiago. Para ello,
estudiantes de Ia propia U. de los Andes se dejan grabar por las camaras rob6ticas.
VISION ARTIFICIAL
y Pablo Zegers trabajan en Ia
maqueta a escala real para obtener parametros ideales de operaci6n del metro.
Los profesores Rodrigo Fernandez (derecha)
das dentro de un metro cuadrado, y tambiCn sea capaz de predecir el destino de cada pasajero
al dcscendcr del vehfculo.
Se trata d e Ia segunda parte de
un proyecto similar desarrollado en 2009 en School of Transport d e Londres y que ya arroja
co nclusiones como, por ejem·
plo, q ue si el bus o el metro regist ran una densid ad interior d e
cuatrO personas por m e tro cuad rado, el tiempo de bajada deca-
d a persona es de 1,89 segundos.
Pe ro si Ia densidad subc a seis
personas por m 1 , el tiempo de
bajada sc eleva a 5,92 scgundos,
triplid.ndose.
Otro de los avances aptmta a
q u e si los buses c uentan con
puertas d e mas de 80 em de ancho (en el caso de los mas grand es), el tiempo de s ubida y bajad a mejora en torno al 20 °/o respccto de loS m3S pL'qUei'i.OS.
El objetivo del experimento es
A traves de cimaras se busca
generar parametros predecibles
de Ia conducta humana.
a portarcon medidas para reducir
cl alto nivcl de hacinamicnto que
vive el metro y mejorar Ia capacidad de scrvicio d el Transantiago,
disminuyendo en alrededor del
30'% sus tiempos de viaje.
Esta vez - segtin explic6 el
decano de Ia Facultad d e lngenieria d e esa casa de estudios,
Rodrigo Fernandez- , "lo que
estamos hac iendo es probar el
asp<:.'<:to de d iscr"io del vch{culo y
de opera ciones de los buses, y
c6mo eso incide en Ia conducta
de las personas".
Anadi6 que "en la experiencia
que tuvimos en Londres dcscubrimos q ue los buses con p uertas 10°/.., mas anchas rcbajaban el
tiempo d e acceso y d escenso, o
que una diferencia de altura entre cl and<!n y un bus reduce el
t iempo de a bord aje has ta en
40%, pcro esta vez qucrem os
llegar a los valores exactos yentregar estas condusiones a las
autoridadcs y fabricantes com o
u n a porte q ue, en su conju nto,
podria llegar a mejorar en hasta
30% los tiempos de viaje del
transporte pl1blico".
Por su parte, el docto r en lngcnieria El& trica de Ia U. de Arizo-
na, "EE.UU., y acad <!m ico de Ia U.
de los Andes, Pablo Zegers, explic6que su parte d e Ia investigaci6n apunta en Ia practica a "dcsarrollar algorilmos capaces d e
dct<xtar c identificar Ia geometrfa de las cabezas en un espacio
dete rminado, contarlas cuand o
cntran o salen d e una d c terminada zona e incluso aprovechar lo
rcducido del espacio d isponible
para p redecir su destino".
Ai\adi6 que "todo lo que hay
di sponible en el mundo ac tualmente se esta desarrollando a
nivel de labo ratorio. De ahi Ia
importancia de hacer este a porte al t ransporte p Ublico para
gcnerar mayor cficicncia en su
operaci6n'', coment6.