METRO VS BUSES EN EJES TRONCALES: Reflexiones para
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26/09/2014 METRO VS BUSES EN EJES TRONCALES: Reflexiones para Santiago Louis de Grange, Ph.D. Director de la Escuela de Ingeniería Industrial, UDP Contenido de la Presentación • La Importancia del Contexto • Algunas Estadísticas Descriptivas • La Importancia de la Inserción Urbana • Contexto Internacional • Discusión 2 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 1 26/09/2014 EL CONTEXTO: ¿Por qué es importante? 3 Venta de Autos en Chile 4 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 2 26/09/2014 Demandas en Autopistas Urbanas de Santiago 5 Ingresos en Autopistas Urbanas de Santiago 6 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 3 26/09/2014 Uso del Auto y Tasa de Motorización Fuente: Banco Mundial, 2013. 7 Coreografía Favorita de Algunos Ingenieros en Transporte 8 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 4 26/09/2014 Área de Ciudades Dedicada a Vialidad PORCENTAJE DE SUPERFICIE DE LA CIUDAD DEDICADA A VIALIDAD 30% 25% 25% 24% 23% 22% 21% 20% 21% 20% 15% 10% 8% 7% 5% 0% Paris Tokyo Londres Nueva York Sao Paulo Dehli Seúl Santiago Calculta Fuente: Vasconcelos, 2001. 9 Uso del Espacio Público por Modo de Transporte 10 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 5 26/09/2014 Número de Buses por Ciudad: París (*): 2.100 buses +300 km Metro Washington (*): 1.520 buses +185 km Metro Madrid (*): 2.090 buses +290 km Metro Chicago (*): 1.890 buses +180 km Metro Tokio (*): 1.500 buses +400 km Metro New York (*): 4.340 buses +1.000 km Metro Santiago: 6.430 buses 103 km Metro Concepción: 1.900 buses 48 km Biotrén (*) Fuente: Key Transport Statistics of World Cities (2013) 11 Número de Buses por Habitante: Número de Buses cada Mil Habitantes 1,2 1 1,01 0,88 0,79 0,8 0,78 0,77 0,76 0,69 0,65 0,62 0,58 0,6 0,57 0,54 0,46 0,45 0,43 0,41 0,4 0,38 0,32 0,31 0,22 0,2 Tokyo Barcelona San Francisco Madrid Melbourne Paris Houston Sydney Montreal Brisbane New York City Berlin Los Angeles Atenas Chicago Hong Kong Toronto Washington Londres Singapore 0 Santiago 0,11 Ciudad 12 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 6 Porcentaje de Kilómetros de Trenes Urbanos Respecto al Promedio OCDE, Corregido por Caract. Sociodemográfica -2 Helsinki 0 -1,5 -1 -2,5 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. -0,5 -68% -67% -71% -67% -66% -72% Vienna Calgary Toronto Barcelona Atenas Nantes Santiago Los Angeles Bruselas Sapporo Osaka Perth Montreal Rome Lion Copenhagen -5%-2%-2% -11% -19% -20% -21% -22% Oslo Milan Berlin Londres Sydney Chicago Melbourne Newcastle Washington Madrid Stuttgart 0,5 San Francisco Estocolmo Hamburgo 3% 5% 6% Tokyo Frankfurt Munich San Diego Denver Zurich Vancouver Atlanta Brisbane Amsterdam Paris Manchester 26/09/2014 Comparación entre Ciudades OCDE: 1 63%64% 57% 48% 49% 36%39%40% 76% 24%26% 16% 8% 8%11% -62% -37% -45% -80% -120% -89% -134% -193% -169% -171% -220% Ciudad de la OCDE 13 Errores en Proyecciones de Demanda 14 7 26/09/2014 ALGUNAS ESTADÍSTICAS DESCRIPTIVAS 15 Gastos de Transantiago 16 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 8 26/09/2014 Tiempos de Viaje en Vehículo y Espera en Paradero 33.00 10.0 32.60 9.4 9.0 32.00 31.80 31.57 31.50 31.50 31.00 Tiempo de Espera en Paradero (minutos) Tiempo de Viaje en Vehículo (minutos) 32.50 30.82 30.50 8.0 6.6 7.0 7.1 6.9 6.1 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 30.00 1.0 29.50 0.0 2008 2009 2010 2011 2012 2008 2009 AÑO 2010 2011 2012 AÑO 17 Costos de Largo Plazo en Santiago 4,000 •VST: 2 dólares/hora 3,500 •Faja: 20 UF/m2 Costo ($/pax) 3,000 6.000 pax/h •Costo Operación de Buses de Transantiago 2,500 11.000 pax/h 2,000 Metro Bus Bus+Exter 1,500 Bus+Exter+Faja •Costos Santiago Metro de •Corredor Segregado: US$6MM/km 1,000 500 17.000 pax/h 40,000 37,500 35,000 32,500 30,000 27,500 25,000 22,500 20,000 17,500 15,000 12,500 7,500 10,000 5,000 0 Demanda: pax/hora punta 18 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 9 26/09/2014 Velocidades Promedio en Corredores Segregados de Santiago 19 Evolución de Viajes en Transantiago 1,400 1,207 Variación 2009-2013 1,187 1,200 1,088 Millones de Bips por Año 1,036 1,010 1,000 Buses -16,3% 800 600 605 616 2009 2010 639 668 649 Buses Transantiago Metro 400 Metro +10,4 % 200 0 2011 2012 2013 20 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 10 26/09/2014 Evolución de Viajes en Transantiago (Julio 2013-Julio 2014) SUBUS: Operador del Corredor Santa Rosa 21 Efectos No Considerados del Metro En hogares cercanos al Metro, ceteris paribus, la tasa de motorización es un 16% menor (Lane, 2008). 6% de los Viajeros de las Extensiones de L1 a Los Dominicos y L5 a Maipú Provenían del Automóvil. 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% Partición Modal para los 200 locales del Pueblito Los Dominicos 10,0% 5,0% 0,0% Antes ("Muestra 1") Después ("Muestra 2") 22 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 11 26/09/2014 Evasión en Transantiago 23 Bus es Sinónimo de Transantiago 24 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 12 26/09/2014 Valor del Espacio Urbano 25 LA IMPORTANCIA DE LA INSERCIÓN URBANA 26 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 13 26/09/2014 Una Deuda Insostenible 27 Una Deuda Insostenible 28 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 14 26/09/2014 Corredor Segregados en Santiago Santa Rosa Suiza-Las Rejas Pajaritos 29 Corredor Santa Rosa 30 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 15 26/09/2014 Corredor Santa Rosa 31 El Transmilenio de Bogotá 32 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 16 26/09/2014 ¿Por Qué “Explotó” Transmilenio? 33 El Metropolitano de Lima 34 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 17 26/09/2014 El Metropolitano de Lima 35 ¿Metro de Superficie? 36 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 18 26/09/2014 Valor del Espacio Urbano 37 Valor del Espacio Urbano 38 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 19 26/09/2014 Valor del Espacio Urbano Tranvía en Helsinki, Finlandia 39 Zona Mixta, Melbourne, Australia CONTEXTO INTERNACIONAL 40 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 20 26/09/2014 Efectos No Considerados del Metro Un aumento en el 10% de la red de Metro reduce en un 4,2% el uso del automóvil (Bento et al., 2003). De Grange et al (2012) estiman este valor en 2,2%. En Santiago, el aumento promedio de los bienes inmuebles cercanos al Metro es de 14% (Agostini y Palmucci, 2008). En ejes de buses los valores se mantienen e incluso bajan. La distancia de viaje en ciudades con Metro se reduce en el tiempo, por la relocalización de actividades como comercio, servicios y vivienda (Partridge et al, 2007). De los usuarios de un nuevo proyecto de Metro, un 70% proviene de los Buses, un 15% son antiguos usuarios del automóvil y un 15% es nueva demanda, es decir, viajes que antes de existir el Metro simplemente no se realizaban (Vuk, 2005). 41 Efectos No Considerados del Metro Consumo de Energía en BTU/pax-milla (Shapiro et al, 2002). Shapiro, R. J., Hassett, K. and Arnold, F. S. (2002), Conserving Energy and Preserving the Environment: The Role of Public Transportation, American Public Transportation Association. www.apta.com 42 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 21 26/09/2014 Efectos No Considerados del Metro Viajes Percápita Partición Modal Uso del Transporte Público en Ciudades LR, SR y BO, Respecto a BO hab. N° de Fallecidos Cada 100.000 En ciudades de EEUU con Metro el uso del Transporte Público es 4 veces mayor. La tasa de motorización es 0.68, contra 0.8 en ciudades sin Metro (Litman, 2012). Accidentes de Tránsito fatales en Ciudades LR, SR y BO Litman, T. (2012). Rail Transit In America: A Comprehensive Evaluation of Benefits. Victoria Transport Policy Institute. http://www.vtpi.org/railben.pdf 43 Costo Anual Per Cápita ($US) Vehículos-Milla Per Cápita Número de Autos Per Cápita Efectos No Considerados del Metro Población Urbana (miles) © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 44 22 26/09/2014 Efectos No Considerados del Metro Schumann, J. (2005). Assessing Transit Changes in Columbus, Ohio, and Sacramento, California: Progress and Survival in Two State Capitals, 1995-2002. Transportation Research Record 1930, Transit: Intermodal Transfer Facilities, Rail, Commuter Rail, Light Rail, and Major Activity Center Circulation Systems, Transportation Research Board (www.trb.org), pp. 62-67. 45 ¿Qué están haciendo las grandes ciudades del mundo? 46 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 23 26/09/2014 ¿Qué están haciendo las grandes ciudades del mundo? Evolución del Metro de Shanghai (US$9.000): 2002: 98 km 2010: 434 km 2018: 870 km 47 ¿Por qué Europa y USA no usan BRT? 48 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 24 26/09/2014 DISCUSIÓN 49 Una Buena Síntesis Litman, T. (2012). Rail Transit In America: A Comprehensive Evaluation of Benefits. Victoria Transport Policy Institute. http://www.vtpi.org/railben.pdf 50 © Todos los derechos reservados por Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. 25
