“Los 33 grados de latitud Norte”. Nuevas fuentes para la historia del comercio marítimo internacional en San Sebastián (1800-1900) Carlos Rilova Jericó 1. Introducción Carlos Rilova Jericó (San Sebastián, 1967). Doctor en Historia Contemporánea por la Universidad del País Vasco con una tesis sobre el Duque de Mandas, Fermín Lasala y Collado. Su actividad investigadora, iniciada en el año 1995, se ha centrado fundamentalmente en estudios de historia social, cultural y política del País Vasco durante los siglos XV al XIX. ▼ Detalle de la corbeta Conchita construida en 1860. Colección particular. 2. El puerto de San Sebastián antes de la habilitación para el comercio con América (1789-1840) Empuñadura del bastón de mando que perteneció al último prior del Consulado de San Sebastián. Comienzos del siglo XIX. Colección Museo San Telmo. Plano de la fragata mercante Todos los Santos construida en Orio en 1803 para Miguel José Eraunseta y Francisco Xavier de Echevarria, vecinos de San Sebastián. Colección Untzi Museoa-Museo Naval. Puertos europeos y americanos con los que San Sebastián mantuvo intercambios mercantiles en el siglo XIX. En rojo se señalan los más frecuentados. Grafismo: O. Goñi. El puerto de San Sebastián antes de que fueran realizadas las obras de reforma y ampliación entre 1851 y 1858. Vista desde el muelle de Cai-arriba. Litografía de G. Carpenter. Colección particular. El bergantín Nuevo Carmencita del armador cubano José Joaquín Aristeguieta Galtes llegando al puerto de Donostia. Acuarela de José Campión, 1854. Colección Untzi Museoa-Museo Naval. Vista de Nueva York desde Brooklyn. Estampa del siglo XIX. Las redes del comercio donostiarra con América no se limitaron a las colonias españolas. Dentro o fuera de los cauces que permitía la legalidad se mantuvo un tráfico con puertos del Este de los Estados Unidos, como Filadelfia, Boston o Nueva York. Almacenes portuarios de Londres. Ilustración de Gustave Doré para la carpeta London a pilgrimage, 1872. Desde las primeras décadas del siglo XIX San Sebastián mantuvo un fluido contacto comercial con la capital británica. Naufragio en la bahía de La Concha el 14 de abril de 1874. Acuarela de Rogelio Gordón, a partir de un dibujo realizado por su padre, Laureano Gordón. Junto a la corbeta Eulalia en peligro, se aprecian los restos de la goleta inglesa Mary Lawn. Colección Museo San Telmo. Corbeta Conchita construida en el Oria (Aguinaga) en 1860 para J. de Aristeguieta. Colección particular. Hacia 1850 la flota de San Sebastián contaba con cuatro corbetas. Fermín Lasala y Collado, futuro Duque de Mandas, fue propietario, a mediados de siglo, de dos embarcaciones de esta clase con las que mantuvo intercambios comerciales con Buenos Aires, Montevideo, La Habana, Amberes y Hamburgo. 3. El puerto de San Sebastián después de la habilitación para el comercio con América (1841-1864) Puerto de San Sebastián. Aguada de Didier Petit de Meurville realizada entre 1857 y 1873. A la izquierda de la imagen se sitúa la antigua Casa-torre del Consulado convertida en dependencia del ministerio responsable de obras públicas, que cubría además funciones de salvamento marítimo. Colección Diputación Foral de Gipuzkoa. Vista del puerto de San Sebastián hacia 1876. Del álbum fotográfico Recuerdo de San Sebastián y Cercanías. Colección J.M.U. Cargadores. Ilustración de H. Feillet para Description des environs de Bayonne et de Saint-Sébastien obra de Ch. Hennebutte, Bayona, 1852. 4. A manera de conclusión. El puerto de San Sebastián entre 1864 y 1900 Vista del puerto. Aguada de D. Petit de Meurville, 1857-1873. Colección Diputación Foral de Gipuzkoa. Corbeta en el puerto de Donostia, c.1880. Foto Otero y M. Aguirre. Colección Iñaki Aguirre. Vista desde San Bartolomé y código de señales para la identificación de barcos avistados mediante banderas que se izaban en el castillo de La Mota. Dibujo de Manuel María Alcain, 1835. Propiedad familia López Cordón. ciudad marítima UM UNTZI MUSEOA . MUSEO NAVAL