Funcionamiento del alternador

UNIVERSIDAD DE GUALAJARA
CENTRO UNIVERSITARIO DE LA COSTA SUR
DIVISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍAS
FUNCIONAMIENTO DEL
ALTERNADOR
TEC: JUAN CARLOS SEDANO DE LA ROSA
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
El alternador (o dínamo) tiene como
objetivo convertir la energía mecánica en
eléctrica alterna, brindando la corriente
eléctrica por las diversas partes del vehículo
que lo requieren (encendido, luces, etc) y
posibilitando también la carga de la batería.
Están construidos en base al principio que un
conductor sometido a un campo magnético
variable crea una tensión eléctrica inducida.
Las partes básicas de un
alternador son: rotor, estator,
puente rectificador y escobillas.
También se encuentra el regulador, que tiene como
función regular la tensión resultante de las diferencia
en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar
integrado al alternador también puede estar fuera de
él. Su funcionamiento es alimentar el rotor con
diferente tensión modificando así el campo
magnético y logrando la regulación de la tensión
producida por las bobinas.
Las escobillas hacen posible el pasaje de tensión
al rotor a pesar de su movimiento giratorio. El
rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el
lógico desgaste de éstas, que se va compensando
por la acción de un muelle que las va aproximando
a medida que se gastan.
Al culminar su vida útil ya no es posible esta
solución debido al desgaste total sufrido y se hace
necesario remplazarlas por nuevas.
Problemas típicos de los alternadores
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento
provoca un desgaste irreversible con la única solución
de recambiar las viejas escobillas por escobillas
nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva
de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro.
Desde hace ya varias décadas cambiar las escobillas
es algo sencillo ya que no es necesario desarmar el
alternador sino simplemente desmontar una tapa y
cambiarlos.
Rotor dañado
Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o
tensión nula.
Es necesario corroborar que el colector no este
dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión
al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia
correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen
regulador externo, mientras que para los de
regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.
Daños en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna
en continua y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos
sufren fallas provocarán fallos en la tensión, no convertir
adecuadamente la corriente e incluso la desaparición total de la
tensión.
Un diodo básicamente conduce la electricidad en una dirección
mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un multimetro usando la escala de
ohmios y colocando el cable rojo y negro variándolos para medir los
dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos
sentidos y los que no estén abiertos, tomando como regla que un diodo
en buen estado tendrá una elevada resistencia en un sentido mientras
que en el otro sentido ésta será mas baja.
Estator dañado
Provoca la pérdida total o parcial de la tensión.
Su chequeo implica la medición de la resistencia y
aislamiento, estando la resistencia entre los terminales
de salida en el rango de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar
que no exista continuidad entre los terminales de salida
y el cuerpo del estator.
Regulador averiado
Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores
externos mecánicos con relés, transistorizados, etc) la forma
más práctica de saber si están averiados es cambiarlos por
uno que funcione bien.
Si el regulador es de relé debemos fijarnos que éste no posea
piezas quemadas o contactos dañados.
¿Cómo saber si el
alternador está cargando
correctamente?
PRUGUNTAS Y RESPUESTAS DE
ALGUNAS DUDAS
¿Percibes que la tensión fluctúa? ¿O la iluminación
parpadea? ¿La batería se descarga? Estos son
algunos ejemplos de fallas en la transmisión de
energía. Lo más probable es que el alternador esté
fallando. O que exista una alteración en el
regulador de voltaje. ¿Cómo saber si la energía se
encuentra dentro de los parámetros normales?
¿Cómo diferenciar entre un desperfecto y otro?
Aquí están las respuestas.
PASOS QUE SE DEBEN SEGUIR PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR:
• Pocos modelos salen de fábrica con un
amperímetro (útil para saber si la batería está
cargando bien), pero puedes agregarlo para
saber con seguridad cómo está funcionando el
alternador:
Si el alternador no carga como corresponde, la
aguja del amperímetro se ubicará entre el 0
(cero) y el "-" ("menos").
Si aceleras el motor, la aguja debe subir hacia
la zona "+" (más), lo que indica que el
alternador está funcionando correctamente.
•La luz testigo (con el ícono de una batería) que
viene de fábrica en los autos modernos, por lo
general, es poco fiable, pues se enciende incluso
cuando la carga es mínima: no te confíes.
•Para conocer realmente el estado de la carga, mide la
tensión de la batería con el motor parado, utilizando un
multímetro en corriente continua (DC).
Coloca el cable positivo con el borne positivo de la
batería, y el cable negativo con el borne negativo.
Si la tensión oscila entre los 12,60 y 12,70 V., la batería
se encuentra bien cargada.
• Arranca el motor, mantenlo acelerado por
sobre 2500 RPM, y mide con las puntas del
multímetro los bornes de la batería: si la
tensión se estabiliza entre 13,50 y 14.50
voltios, el alternador funciona bien.
•Cuando las luces bajan de intensidad
sin que el motor baje de revoluciones o
se desacelere, estamos ante otro
síntoma que indica fallas en el
alternador.
• Si escuchas un ruido muy agudo, es posible que la
correa esté patinando:
Puede suceder porque el alternador esté flojo y sólo haya
que ajustarlo, o porque le haya caído agua, o peor aún,
aceite.
Ante la emergencia, pásale un papel de lija a la parte
interior de la correa, para que aumente la porosidad, y por
lo tanto la adherencia
NOTA: El sistema eléctrico debe revisarse cada año.
° Revisa periódicamente los bornes de tu batería en
busca de suciedad o de corrosión (un síntoma de
carga irregular de energía).