Modelo Logístico de g Puerto Valparaíso

Modelo Logístico de g
Puerto Valparaíso
Gonzalo Davagnino
Gerente de Logística
Empresa Portuaria Valparaíso
Objetivos del Modelo Logístico
•
Potenciar la capacidad del puerto
•
Potenciar las capacidades de las áreas periféricas
•
Mejorar desempeño operacional de los distintos modos de transportes
•
Transparentar los procesos para los actores de la cadena logística del COMEX •
Desarrollar el crecimiento a través de un modelo logístico sustentable con la ciudad y el medio ambiente
Aumento de la oferta de servicios en el sistema i i
l i
portuario
Elementos del Modelo Logístico
•
Infraestructura f
–
–
–
–
•
Procesos
–
–
–
–
•
Infraestructura portuaria
Infraestructura Recintos Periféricos al Puerto
Infoestructura
Conectividad Vial
Estandarización de los procesos del COMEX
Establecimiento de Buenas Prácticas (Benchmarking)
Mejoramiento continuo de los procesos del COMEX
Participación de la Comunidad Portuaria
i i
ió d l
id d
i
Tecnología
– TICs para la automatización de los procesos de negocios (Ventanilla Única y PCS/CCS)
– ITS para gestión del tráfico (TAG, GPS, etc.)
•
Seguridad Portuaria
– Security
– Safety
Logros del Modelo Logístico de PV
•
Transferencia
– Crecimiento anual 17,4% últimos 5 años
– PV se consolida como el principal puerto de contenedores de Chile. (947.000 teus‐año)
contenedores de Chile. (947.000 teus
año)
•
Desempeño Operacional
– Disminuye un 50% los tiempos promedios en el sistema portuario – Rebajan los tiempos promedio de la unidades de carga en el principal terminal de PV (TPS): 19 min/cam.
•
Transparencia en los procesos
– Modelo Logístico permite conocer la trazabilidad de la carga e información on‐line
•
Crecimiento sustentable
– Eliminación de tráfico por la ciudad de 450.000 camiones
– Reducción de uso de combustible fósil debido a la eficiencia del sistema
WCSA PORT HANDLED TEU´ss (2008)
WCSA PORT HANDLED TEU
(2008)
Callao
1203
21%
Valparaíso
947
16%
Buenaventura
743
13%
San Antonio
688
12%
Guayaquil
566
10%
San Vicente
San Vicente
512
9%
Iquique
334
6%
Lirquen
231
4%
Paita
139
2%
Arica
117
2%
Mejillones
99
2%
Antofagasta
77
1%
Puerto Bolivar
48
1%
Ilo
35
1%
Manta
2
0%
TOTAL
5741
100%
Fuente: Maritime Profile, UN‐ECLAC 2009.
Modelo Logístico Anterior de PV
•
•
•
•
•
•
•
•
Áreas de respaldos limitadas para hacer frente Á
d
ld l
d
h
f
al crecimiento de la demanda
Sistemas de información Independientes por actor.
Desarrollos de primeras interacciones entre sistemas de información.
Tasa atención de puertas de ingreso inferior a tasa de llegada en período peak. Camiones congestionaban la ciudad.
Imposibilidad de administrar aleatoriedad de llegada de camiones al Puerto. Altos tiempos de estadía en el sistema portuario.
i
Infraestructura de fiscalización con un menor estándar de calidad
Conexión Vial por el centro de la ciudad. Altos niveles de congestión y contaminación.
MODELO LOGÍSTICO ACTUAL DE PV
Flujo Documental y de Información
Valor Agregado
Tercera Línea Logística
Área Planificación,
Control y Coordinación
Segunda Línea Logística
Flujo Físico de Carga
Servicios Portuarios
Transferencia
Primera Línea Logística
1ª Línea Logística
•
Servicios Portuarios de Transferencia
– Inversión en Equipamiento de Transferencia (MMUSD61).
– Tecnología de última generación que automatiza el ingreso de vehículos al terminal (OCR)
– Modernos sistemas de información para la gestión de áreas operacionales. (Container Terminal Information System) 2ª Línea Logística –
2ª Línea Logística – ZEAL
• Planificación, control y coordinación
• Capacidad de 600 calzos (+41%). Capacidad de 600 calzos (+41%) Satisface necesidad de crecimiento futuro del puerto
• Potenciamiento de la capacidad de control. 34 Andenes con un mayor estándar de calidad (+20%)
• Profesionalización y tecnificación de las actividades que se desarrollan en q
ZEAL.
• Capacidad de administrar aleatoriedad d ll
de llegada camiones a través de la d
é d l
coordinación ZEAL – Terminal
2ª Línea Logística ‐
2ª Línea Logística g
‐ ZEAL (cont.)
(
)
• Área de Servicios. Facilitar el proceso l í ti d PV
logístico de PV
• Oficinas para usuarios del sistema portuario
• Sala de atención de usuarios
S l d t ió d i
• Casino
• Conectividad Vial (ITS)
• Acceso Sur : Camino La Pólvora . • Pistas gravitacionales y señalética
• Paneles mensajería variable
• Cámaras CCTV
• Antenas TAG
• Control Operación Túnel
2ª Línea Logística (cont.)
• Modelo Operacional – ZEAL – Ruta – Terminales
Responsabilidades por Atributos
AR Exportador / AR Importador
AR Nave
S
O
D
F
V
T
Seguridad
Operación
Documentación
Fiscalización
S. Verde
Terminal
Conductor y
Vehículo cuenta
con una ID
vigente en la
base de datos
del SI-ZEAL
La Unidad de
Carga
g q
que
ingresa a la
ZAO, esta
asociada a una
operación
declarada por los
terminales en el
SI-ZEAL
Unidad de Carga
que ingresa
q
g
a la
ZAO, cuenta con
los documentos
exigidos por los
organismos
fiscalizadores
tramitados en
forma anticipada
Indica el
resultado del
Proceso de
Fiscalización
desarrollado por
los Organismos
Fiscalizadores
Unidad de Carga
que ingresa
q
g
a la
ZAO, cumple
con los requisitos
exigidos por los
terminales en
sus Manuales de
Servicios
Solicitud y
Autorización de
Bajada a Puerto
2º Linea Logística 2º Linea Logística –– ZEAL (cont.)
•
SI‐‐ZEAL: SI
ZEAL: Sistema de Información de Gestión Logística Sistema de Información de Gestión Logística Aduana
Plantas
Fruta
•Planillas Despacho
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– WS)
Transportistas
Exportadores
Conductores
•Consulta Exportadores
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
Agentes
Aduana
SII
•Nóminas TMP
(SCA ‐‐ eMail
(SCA eMail))
•Factura Electrónica
(FAC)
EPV
SI‐‐ZEAL
SI
•Notificación Bajada Camiones ZEAL
(SMS –– Celular)
(SMS •Coordinación Carga
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
DGTM
•Cond
Cond/Res /Res Fisc
Fisc..
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
•DUS
•GD
•Ingreso ZP
•Cond
Cond/Res /Res Fisc
Fisc..
(SI‐‐ZEAL ZEAL –– WS))
((SI
•Consulta Transportistas
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
•Coordinación Carga
•Planillas Despacho
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
Embarcadores
SAG
•Solicitud Bajada Camiones ZEAL Camiones ZEAL –– AR Nave
(SI‐‐ZEAL
(SI
ZEAL–– Web)
Empresas
Muellaje
•Coordinación Operaciones
•Solicitud Bajada Camiones ZEAL
•Ingreso /Salida Terminal
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
•Coordinación Operaciones
•Solicitud Bajada Camiones ZEAL
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
•Listados SDDD
•Semáforo
•Camión Disponible
•Camión Despachado
•Ingreso /Salida Terminal
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– WS)
•Registro Paso Punto Control
(SI‐‐ZEAL ((SI
ZEAL –– WS))
•Coordinación Carga
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
•Despacho Carga
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– WS)
Extra
Portuarios
TPS
Ruta
•MIC/DTA
•Coordinación Carga
(SI‐‐ZEAL (SI
ZEAL –– Web)
Depósitos
Contenedores
Interacción con Actores Generadores de Documentos
Operadores
MIC/DTA
2ª Línea Logística –
2ª Línea Logística g
– ZEAL (cont.)
•
Trazabilidad de unidad de carga (Vehículo – Documentos)
F/H Obtención de Atributos
Información Conductor
I f
ió C di
ió
Información Coordinación
Información proceso de Fiscalización
2ª Línea Logística – ZEAL (cont.) 2ª Línea Logística –
ZEAL (cont ) •
Monitoreo de unidad de carga (vehículo – documentos)
Monitoreo de avance del camión por sistema ZEAL – Ruta‐ Puerto (TAG)
Información de solicitud Terminal
33ª Línea Logística
g
•
Desarrollo de negocios en zona logística cercana al puerto
– Extraportuarios
– Depósitos de contenedores
•
Servicio de agregación de valor
–
–
–
–
–
Consolidación / Desconsolidación
Almacenaje
b ó
Distribución
Reparación Contenedores
Etc.
SERVICIOS CONTENEDORES DRY
SERVICIO CONTENEDORES REEFER
PARQUEO Y SERVICIOS EN ZONA PRIMARIA Modelo Logístico Futuro de Puerto Valparaíso
Fase 1 :
El Puerto Aislado
Objetivo:
• Automatizar los
procesos
p
internos
– Sistemas de
información
internos
Visión Futura
Fase 4:
La Comunidad
Portuaria conectada al
mundo
Fase 3:
Situación
Objetivo:
La Comunidad
Actual
• Incrementar la
Portuaria
eficiencia
Fase 2:
Objetivo:
automatizando
El Puerto Conectado
• Construir
las operaciones
Comunidades
Objetivo:
mediando un
– Sistema de
• Proporcionar
P
i
proceso sin
i
Información
conectividad con
papeles, libre de
para
los agentes
errores
Comunidades
portuarios para
• Modernizar la
Portuarias
procesos de
gestión logística
– Creación de
negocio críticos
– Integración
PCS
– Manifiesto de
total con
– Norma Puerto
Carga
agentes
Valparaíso
– Declaración de
externos
Aduanas (DUS)
– Soluciones
– MercancEvolución
ías
de la Gestión Logística
estándar
Peligrosas
• Reforzar vínculos
con p
puertos
aliados
Visión Futura: Comunidad Portuaria
Negociación
Planificación
Control
Coordinación
Transp..
Transp
Transp..
Transp
Salud
Cías..
Cías
Navieras
Cías..
Cías
Navieras
Sernapesca
Transp..
Transp
Bancos
Plantas
SAG
Consig..
Consig
Agentes
Aduana
Consig..
Consig
Bodegas
Aduana
Conduct..
Conduct
Embarc..
Embarc
Empresas
Muellaje
Operadores
MIC/DTA
Plantas
Fruta
Regulación
Extra
Portuarios
Depósitos
Cont
Cont.
EPV‐‐T2
EPV
EPV
TPS
ZEAL
PCS
PCS Sistema Logístico Portuario Valparaíso
Si t
L í ti P t i V l
í
Origen
ZEAL
(ZAO)
Ruta
Terminales
Destino
Desafíos Logísticos de Puerto Valparaíso
g
p
•
Mayor oferta de servicios portuarios –
•
Consolidar a Puerto Valparaíso como Gateway del SERVICIOS Cono Sur
CONTENEDORES DRY
–
–
–
–
•
Licitación Terminal 2
Desarrollo del corredor central bioceánico Mejoramiento integral del paso Cristo Redentor
j
g
p
Implementación de Servicios Intermodales de alta capacidad (Tren Trasandino)
Desarrollo de puerto en red con Puerto Terrestre Los Andes
Mejorar la accesibilidad a Puerto Valparaíso
–
Aumento de infraestructura vial para hacer frente a un mayor flujo vehicular. •
Desarrollo de áreas periféricas para aumentar la oferta de servicios de valor agregado a la carga.
•
Integrar totalmente a los actores de la cadena logística
Gracias Gracias
Gonzalo Davagnino
g
Gerente de Logística
Empresa Portuaria Valparaíso