GEOGRAFÍA

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SOLUCIONARIO A LAS PRUEBAS DE ACCESO A LA UNIVERSIDAD PROPUESTAS
POR LAS UNIVERSIDADES ANDALUZAS
Departamento de Economía Financiera y Contabilidad de Melilla
OPCIÓN A
1. Exprese de modo conciso el significado geográfico de los siguientes términos: Bahía:
es un accidente geográfico litoral consistente en una entrada del mar en la costa formando
una abertura amplia y curva de dimensiones más reducidas que el golfo.
Cuenca Hidrográfica: territorio regado por un río principal y sus afluentes.
Trashumancia: se trata de una migración estacional del ganado con objeto de acceder a
nuevos pastizales. El factor principal es la gran oscilación climática que obliga a los
ganaderos a mover sus rebaños entre los pastos de verano y los de invierno. Esta práctica se
corresponde con la ganadería tradicional y en España adquirió una importancia especial a
partir del siglo XIII con la constitución de la Mesta y la construcción de cañadas.
Casco histórico: la parte histórica de una ciudad se encuentra dividida en dos: el casco
antiguo y el casco histórico. El casco histórico es el que concentra todos los edificios con
valor artístico (de diferentes épocas) y merece la pena conservar. El casco antiguo es el que
abarca calles y edificios anteriores a la revolución industrial. El casco histórico, además del
antiguo, incluye el ensanche y las barriadas de extrarradio contemporáneas a él.
Penillanura: forma de relieve que suele ocupar grandes extensiones y que, por efecto de la
erosión, presenta una superficie suavemente ondulada. Se corresponde con un paisaje
monótono por donde divagan los ríos de pendiente suave.
Tasa Bruta de Natalidad: Es un indicador demográfico que muestra la relación entre el
número de nacimientos que se producen en un año en un lugar y la población total del
mismo, expresada en tantos por mil. Se halla multiplicando el número de nacimientos por
mil y dividiéndolo por el total de la población. Se interpreta como el número de
nacimientos de una población por cada mil habitantes en un año. Se considera alta si
está por encima de 30 ‰ y baja por debajo del 15 ‰. En España es baja (actualmente con
una ligerísima subida debido a la llegada de inmigrantes) por la liberalización de las medidas
anticonceptivas, el cambio de mentalidad, la incorporación de la mujer al mercado laboral o
la mejora en la calidad de vida. El resultado, junto a la baja mortalidad, será un crecimiento
vegetativo bajo, cuya consecuencia será la existencia de una población envejecida.
2. El mapa muestra los dominios litológicos de España.
Tras su observación,
responda a las siguientes cuestiones: (Valoración: Hasta 4 puntos)
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a) Diga los nombres de las unidades de relieve numeradas ordenadamente y señale el
dominio litológico más extendido en ellas.
¿Qué fenómeno geográfico se ha
producido en el dominio marcado con el número 6? (Hasta 1 punto)
El número 1 pertenece a la gran depresión de la Submeseta Norte, es decir, la
Cuenca del Duero. Su sedimentación tuvo lugar a finales de la Era Terciaria, después del
Plegamiento Alpino. De ello se deduce que su dominio litológico es el arcilloso (al igual que
el resto de depresiones tanto interiores como las exteriores) caracterizado por un paisaje
suavemente ondulado.
El número 2 señala otra de las grandes depresiones, esta vez exterior. Se
trata de la Depresión del Ebro. Su origen fue diferente a la anterior (ésta fue un brazo de
mar y la del Duero se produjo por un hundimiento del zócalo paleozoico) pero, al igual que
aquélla, se fue colmatando de sedimentos tras el plegamiento Alpino. Volvemos a hablar de
litología arcillosa con un paisaje de suaves ondulaciones.
El número 3 pertenece a la otra gran depresión exterior, la Depresión del
Guadalquivir, antiguo brazo de mar que ha ido (y sigue) rellenándose de sedimentos desde
el plegamiento Alpino. Se trata de material arcilloso.
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El número 4 corresponde al Sistema Ibérico. Su litología es la caliza. Está formado
por una cobertera de materiales sedimentarios sobre el primitivo zócalo, elevados por el
plegamiento Alpino.
*(Mínimamente nos podemos encontrar material silíceo que aflora en el interior de algunos
macizos
–pero cuidado, nos preguntan el dominio más extendido-).
El número 5 señala las Cordilleras Béticas, concretamente la Subbética. Fue
elevada en la Era Terciaria por la Orogenia Alpina que plegó las áreas que, en la Era
Secundaria, habían recibido sedimentos de origen marino. Se trata de un predominio de roca
caliza.
El número 6 se corresponde con las Islas Canarias, y concretamente con la isla de El
Hierro. Su origen es volcánico y por lo tanto, su roquedo también lo es. Su origen hay que
relacionarlo con las emisiones volcánicas que tuvieron lugar desde mediados de la Era
Terciaria a través de fracturas existentes en la zona de fricción entre la placa africana y la
corteza oceánica. Se trata de la única zona de España con vulcanismo activo y prueba de
ello es el fenómeno que se está produciendo actualmente allí.
El origen de El Hierro está asociado a su actividad volcánica. La isla se formó
como consecuencia de un abombamiento del manto, que condujo finalmente a la rotura de la
corteza, por donde surgió el magma. El proceso iniciado hace 100 millones de años no ha
finalizado aún, y el Pico de Malpaso, el más elevado de El Hierro, sigue creciendo a día de
hoy a base de erupciones volcánicas.
La erupción volcánica de El Hierro de Octubre de 2011 se refiere a una erupción
volcánica submarina iniciada el 10 de Octubre de 2011. Aparece un nuevo volcán submarino.
Numerosos temblores se sintieron en la isla desde Junio de 2011 hasta la salida de la lava
del fondo marino del sur de la isla, en Octubre. La Restinga, que es la población más
cercana, fue evacuada varias veces. El 5 de Marzo de 2012 se anunció el fin de la
erupción. En Marzo de 2013 la actividad sísmica aumentó.
b) Tazando una línea vertical por el centro de la Península, ¿qué Comunidades
Autónomas al Oeste de esa línea tienen casi todo o una parte de su territorio asentado
sobre el dominio litológico silíceo? (Hasta 1 punto).
Las Comunidades Autónoma que tienen roquedo silíceo en la parte occidental de la
Península son:
 Galicia
 Principado de Asturias
 Cantabria
 Castilla y León
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 Madrid
 Extremadura
 Castilla-La Mancha
 Andalucía
c) ¿Qué relación básica guarda cada uno de estos dominios litológicos en la Península
con los distintos usos agro-forestales del territorio? (Hasta 2 puntos)
Los suelos de la Iberia silícea tienen poco profundidad siendo, por lo tanto, poco
fértiles para la agricultura. Si unimos poca fertilidad agrícola, poca profundidad y una
vegetación natural en la que dominan prados, matorrales o arbustos, podemos reconocer que
en ellos destaca la actividad ganadera, siendo importante el paisaje de dehesa que consiste en
un sistema agrario basado en el aprovechamiento mixto forestal y ganadero, al que en
determinadas épocas unimos el agrario: encinas y alcornocales, es decir, bellotas, que
alimentan de forma natural a un ganado porcino, principalmente, de grandes explotaciones
que ocupan suelos de escasa calidad. En las montañas silíceas, destaca el aprovechamiento
forestal, principalmente robles en la España Húmeda y alcornocales en la zona del Suroeste
peninsular, extrayendo madera de unos y corcho de los otros.
En la Iberia caliza predominan los paisajes escarpados en los que se sitúan las
principales cadenas montañosas peninsulares. Sus suelos son poco profundos y pobres,
no aptos para la actividad agrícola. El principal aprovechamiento es el ganadero-forestal,
aunque sus numerosos acuíferos puedan ayudar en pequeñas zonas a una agricultura de
regadío poco relevante (por las características del suelo).
La Iberia arcillosa tiene un relieve básicamente horizontal que, junto a la textura y
composición de sus suelos, la hacen idónea para la agricultura extensiva. La Cuenca del
Duero ha tenido siempre una marcada orientación cerealista frente a la Llanura Manchega que
se ha decantado por el viñedo. La Depresión del Guadalquivir, más fértil que la del Ebro,
se centra en olivos y cereales, mientras que la del Ebro alterna cultivos de huerta con áreas
de viñedos. De la zona litoral mediterránea destaca por su agricultura especializada, el golfo
de Valencia con frutales, cítricos, arroz… En este roquedo arcilloso existe también una
explotación ganadera.
3. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.
1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO
DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA.
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2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.
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2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
Características del sistema de transporte español.
El transporte por carretera.
El transporte ferroviario.
El transporte marítimo y fluvial.
El transporte aéreo.
Transportes especiales.
3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL
TERRITORIO Y LA SOCIEDAD.
3. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.
1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA
ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA
En las sociedades más desarrolladas como es el caso de España, los transportes
tienen una
importancia capital. Constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas,
bienes y mercancías entre lugares geográficos. Sus elementos principales son los medios o
vehículos de transporte, las infraestructuras (conjunto de elementos materiales construidos
por el hombre que hacen posible la función del medio de transporte) y los bienes y productos
transportados.
Las redes de transporte son expresivas de las relaciones entre los distintos
ámbitos funcionales y económicos y constituyen un capítulo fundamental en la ordenación
del territorio y en la política de corrección de los desequilibrios regionales. En este sentido,
se considera que un sistema de transporte deficiente, constituye una de las limitaciones para
el desarrollo de una región.
Los medios de transporte han evolucionado mucho. Hasta hace poco más de un
siglo, los principales medios de transporte eran la navegación marítima a vela y el transporte
terrestre en carruajes. El siglo XIX conoció el desarrollo del ferrocarril y el XX la
aparición y difusión del automóvil, la modernización de los transporte marítimos y, a partir
de mediados de ese siglo, la generalización del transporte aéreo.
2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.
2.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESPAÑOL.
o
La acusada influencia del medio natural que se ejerce fundamentalmente a
través del relieve. Así, a la elevada altitud media de nuestra tierra ha de
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o
o
o
o
añadirse la configuración de un relieve que dificulta el trazado de vía de
comunicación y obliga a la construcción de puentes, túneles…, encareciendo la
ejecución.
El trazado radial con centro en Madrid tanto en la red de carreteras, la
ferroviaria e incluso en el transporte aéreo.
Los desequilibrios territoriales entre las diferentes regiones que se
manifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la
calidad de las instalaciones.
Las deficiencias en la comunicación interregional, consecuencia de los
factores físicos, de la disposición radial de las redes de comunicación y de los
desequilibrios regionales.
Un marcado desequilibrio en favor del transporte por carretera.
2.2. EL TRANSPORTE POR CARRETERA.
La red de carretera tiene sus antecedentes en la multitud de caminos formados a
través de los siglos entre los que destacan las calzadas romanas o las redes trazadas por
cristianos y musulmanes durante la Edad Media.
Pero fue en el siglo XVIII cuando el reformismo borbónico acometió la
construcción de la red de estructura radial que unía el centro, Madrid, con los principales
puertos del litoral.
Hacia los años sesenta del siglo XX, la red de carreteras presentaba grandes
precariedades y carencias y resultaba insuficiente para las necesidades del momento,
caracterizado por el auge de los vehículos a motor. Se acomete así, el Plan REDIA (Red de
Itinerarios Asfálticos) que incluía la ampliación del ancho de calzada, la mejora de la
pavimentación y señalización, la corrección de trazados y la dotación de arcenes en las
principales rutas españolas. Las actuaciones se centraron en los seis grandes ejes que forman
el soporte del modelo radial, las Nacionales I a VI.
En 1967 se aprobó el Plan de Autopistas, que proyectaba un sistema de autopistas
de peaje que no llegó a concluirse. Sus objetivos fueron cubiertos a partir de los años
ochenta con un ambicioso proyecto de autovías, basado en el desdoblamiento de calzada de
las principales carreteras nacionales...
Este proyecto se completó con el Plan de
Infraestructuras (1993-2007) que pretendió asegurar las conexiones internacionales con
Francia y Portugal, descongestionar las vías radiales y mejorar la comunicación
interregionales.Las competencias del conjunto de la red de carreteras pertenecen a:
 El Estado: que asegura la comunicación interregional y entre las principales
ciudades del país.
 La Comunidades Autónomas: que se encarga de las carreteras de ámbito regional.
 Las Diputaciones Provinciales: que gestionan las redes de ámbito local.
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2.3.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
Los primeros trayectos que se abrieron al tráfico en la Península fueron
el de Barcelona-Mataró en 1848 y el de Madrid-Aranjuez en 1851.
Desde los inicios, fueron numerosas las solicitudes que hicieron compañías
extranjeras para construir y explotar líneas ferroviarias, muchas de las cuales fueron
proyectadas para servir a intereses mineros que, igualmente, estaban en manos de capital
extranjero. En 1855, se promulgó la Ley de Ferrocarriles que regulaba las concesiones y
permitía la importación de mat erial ferroviario, habida cuenta de la incapacidad de nuestra
industria siderúrgica para producirlo.
Con relación a Europa, los ferrocarriles españoles presentaban la diferencia del ancho
de vía. Los países europeos venían utilizando una separación entre raíles que se estimó
insuficiente en España, considerando las pendientes y el trazado sinuoso que obligaba el
relieve. Por eso, a fin de proporcionar mayor estabilidad a los trenes, se adoptó una mayor
anchura. La medida, en la que también debieron influir razones estratégicas (no hacía tanto
tiempo de la invasión napoleónica), ha supuesto el aislamiento ferroviario de España con
Europa hasta fechas recientes, en las que se ha resuelto el problema mediante la instalación
de intercambiadores en las estaciones fronterizas con Francia.
A comienzos del siglo XX, la mayor parte de las líneas férreas pertenecían a
compañías extranjeras. En 1941, la red pasó al Estado, dándose así un paso decisivo
para la creación de RENFE en los años siguientes.
El ferrocarril fue el principal medio de transporte de personas y mercancías hasta
comienzos de los años sesenta cuando fue relegado a segundo término ante el auge de la
carretera.
Su trazado también es radial con centro en Madrid.
Desde 1992, el trazado ferroviario se completa con la red para trenes de alta
velocidad (AVE), cuya primera línea fue la de Madrid-Sevilla.
En la actualidad es un medio de transporte muy valorado sobre todo para cubrir
trayectos de mediana longitud a lo que se añade la comodidad de viaje, rapidez, poco
contaminante…
A los ferrocarriles convencionales han de añadirse otras modalidades como los
antiguos tranvías, hoy incompatibles con el tráfico de vehículos a motor o el ferrocarril
metropolitano (metro) que asegura la comunicación interna en las grandes ciudades.
2.4.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL.
Debido a que nuestro país forma parte de una Península, entre dos mares,
entre dos continentes…, tenemos unas condiciones favorables para el transporte
marítimo.
A lo largo de los tiempos, se ha configurado una red de puertos mercantes, de
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pasajeros o de pesca, que ha servido para el intercambio, sobre todo, con las tierras de
ultramar.
El transporte de personas conoció su plenitud a finales del XIX y después de la
Guerra Civil, coincidiendo con los momentos más significativos del ciclo americano de la
emigración española. Luego decayó, por la orientación de ésta a Europa y por la aparición
de los modernos aviones, con los cuales no podía competir el barco en rapidez.
La importancia del transporte de mercancía vía marítima ha aumentado, debido al
incremento del trasiego comercial de España con el resto del mundo, a su adecuación al
transporte de productos voluminosos y pesados y a la importancia del traslado del petróleo
hasta las refinerías situadas en los litorales.
El transporte marítimo ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje que exigen
mayor calado. Ello ha provocado un desplazamiento de la importancia hacia puertos del
Océano Atlántico, mejor situados en las grandes rutas de navegación, en detrimento de los
puertos mediterráneos.
El transporte fluvial, a diferencia de lo que sucede en los países europeos con
ríos caudalosos, está reducido a Sevilla, único puerto interior.
2.5.
EL TRANSPORTE AÉREO.
El transporte aéreo en España tiene sus orígenes en el año 1919. En sus primeros
momentos se dedicó al transporte postal.
El paulatino incremento del tráfico aéreo y los avances experimentados por la
aviación en la II Guerra Mundial fomentaron el tráfico internacional a cuyo fin en 1946 se
estableció la aduana de Madrid Barajas.
La generalización de los aviones a reacción en sustitución de los aviones de hélices
permitió el nacimiento de una nueva era marcada por el aumento de la capacidad de carga de
los aparatos, una mayor autonomía de vuelo y la velocidad de crucero, el abaratamiento
del coste de los pasajes… Ello repercutió en la facilidad de los desplazamientos a larga
distancia. España cuenta con una amplia red aeroportuaria en la que destaca el aeropuerto de
Madrid-Barajas y el de Barcelona.
2.6.
TRANSPORTE ESPECIALES.
Además de los transportes convencionales, cada tienen más significado otros sistemas,
a los que podemos denominar especiales en razón del medio que utilizan o del bien
transportado. Podemos clasificarlos en 3 grupos:
 Transporte por tubería. Destacan los oleoductos que trasladan productos petrolíferos
desde las refinerías a los centros de distribución y consumo del interior peninsular,
y los gasoductos, que, a su vez, pueden ser de dos tipos: los que forman las redes urbanas
para consumo domiciliario y los grandes gasoductos que cruzan el país y son
abastecidos por el gas natural que llega a España desde el Norte de África o Rusia. Los
sistemas de transporte por tubería incluyen también el abastecimiento doméstico de agua a
las ciudades.
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 Los sistemas postales utilizan un medio convencional (carretera, ferrocarril,
avión…) para transportar una materia especial. Se incluyen en este grupo los
transportes de productos materiales poco pesados o voluminosos (libros, bisutería…)
y los de correspondencia.
 Las telecomunicaciones constituyen un sistema de transporte novedoso.
Se
incluyen aquí formas de transporte como teléfono, faxes, televisión, correo
electrónico, cuya principal característica es la naturaleza inmaterial del bien
transportado que, básicamente, es información, con la particularidad de que ésta es
transmitida a tiempo real, es decir, sin que medie tiempo entre la emisión y la
recepción del mensaje.
 Transporte de capitales que hoy, no consiste en el transporte físico del dinero.
3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO
Y LA SOCIEDAD.
Los principales problemas que plantean los transportes en relación al medio ambiente son:

La ocupación del suelo es consecuencia del desarrollo reciente de las
infraestructuras de transporte, que ocupan superficies cada vez mayores.
 La fragmentación de ecosistemas es patente en el caso de autovías y líneas de alta
velocidad.
Además, esas infraestructuras degradan el medio ambiente y son responsables de la
mortalidad de fauna.
 La contaminación atmosférica procede de los elementos contaminantes
emitidos a la atmósfera por las actividades de transporte. Unos contribuyen a
aumentar el efecto invernadero y al debilitamiento de la capa de ozono. Otros son
los responsables de la lluvia ácida o tienen efectos cancerígenos provocando alergias
y enfermedades respiratorias.
El ruido es otro efecto indeseado el tráfico de
vehículos. Como solución parcial, se colocan pantallas acústicas o zonas verdes
cercanas a las grandes vías.
 Otros problemas son el consumo de energía y la generación de residuos como
aceites, chatarra…
 Los impactos visuales son producidos por las infraestructuras de comunicaciones.
Ejemplo de ello son los repetidores de satélites en zonas de mayor altitud en el territorio.