ca qu da cu ca im m ad cá m Es en 40 ta po po Cl La de pu m ut Ej

 Cuando see tiene
e prob
blemas de caalentamiento en u
un motorr eléctrico
o lo prim
mero qu
ue pensamos es q
que el bo
obinado sse encuen
ntra daañado, po
or lo general, la primera alerta nace n
cu
uando se coloca laa palma de la maano sobre
e la caarcaza deel motor.. Sin em
mbargo, eesta prim
mera im
mpresión es e necesaario confirmarla reealizando una medición de d tempeeratura con c
los iinstrumen
ntos ad
decuados,, ya sea una pisttola laserr o con una cáámara infrarroja, eesto nos brindará b
u
un panoraama más compleeto de la ccondición
n de todo el motor. Ess necesariio tomar en cuentta que la temperattura en
n el bobin
nado estaará normalmente entre 20°°C y 40
0°C mayor que la ssuperficie
e de la caarcasa. Po
or lo taanto, segú
ún el tipo
o de aislaamiento d
del motor se po
odrá deteerminar si está en peligro de sufrir daño po
or sobre temperatu
ura. aislamiento Cllase de a
Laa clase de d aislam
miento de
e un devanado está e
de
eterminad
da por lla tempe
eratura m
máxima que pu
uede sop
portar anttes de ru
uptura co
ompleta. La mayoría dee los mo
otores faabricados hoy en día uttilizan unaa Clase F ((155°C) o la Clase H
H (180°C). Ejjemplo Su
upongamo
os que un
n motor en e particu
ular tiene
e un aislamiento
o de Classe H (18
80°C) y sse tiene una te
emperaturra ambien
nte de 30
0°C. A pleena cargaa, se mide el callentamien
nto y nos indica 60
0ºC, muy por de
ebajo del límite dee diseño para p
el aislamiento
o de Fuentees
¾ Electrica l Apparatu s Service Association
A
n. (EASA.)
¾ Departam
mento de Inngeniería Rename.
R
Bolettín Técnico, Marzo 201
13. clase H
H. Si se estima q
que la tem
mperatura de la carcasaa es de 40
0°C más b
baja que la del devvanado, entoncees eso siggnifica qu
ue el calo
or interno
o es de aproxim
madamentte 100°°C, un calentaamiento extremo para laa mano, sin embaargo obse
ervamos por su diseño que q el motor no presenta ningún problem
ma. Nota: EEs muy im
mportante recordar que aún cuando el sisteema de aislamien
nto puede ser caapaz de resistir temperaaturas mu
uy altas, para todos los motorees se pued
de utilizarr como paarámetro general que si aaumenta la temperratura en 10°C, la vvida útil del aislaamiento sse reducirrá a la mitad. Consid
derar otrras varia
ables Revisión del amperaje
e La mejo
or manerra de detterminar si el mottor está funcion
nando co
orrectameente es compro
obar el consum
mo de corrriente co
on un amperímetro
o. Si la corrientte es men
nor o iguaal que la placa, po
odría no ser el motor el e probleema, y deeberán re
evisarse otros ccomponen
ntes com
mo el ven
ntilador, difusor, coberto
or entre o
otros. Si lla corrien
nte es mayyor que lo indiccado en p
placa de id
dentificacción, ento
onces es posible que el motor m
estté operan
ndo bajo algunas condicio
ones qu
ue son causas comunes de sobrecaalentamie
ento, ejem
mplo: sob
brecarga, tensión alta o b
baja o alta temperatura ambiente.