MECANISMOS DE RETENCIÓN

TEMA 46.
MECANISMOS DE RETENCIÓN, ACOPLAMIENTO Y LUBRICACIÓN DE EJES.
1.
MECANISMOS DE RETENCIÓN DE EJES.
Son los elementos de las máquinas con la misión de reducir o parar el movimiento de rotación del
eje.
1.1. FRENOS.
Estos elementos encargados de hacer que cese el movimiento de rotación aumentando la resistencia.
De modo que la energía cinética del eje se transformará en energía de rozamiento que se disipará en
forma de calor al ambiente. Por medio de la fricción entre dos piezas, una fija y la otra solidaria al eje
que se desea retener.
Mecánicos
De zapata: Se componen de una pieza cilíndrica que gira alrededor del eje de rotación del
cilindro, y una pieza fija próxima. Esta última, para favorecer la fricción entre ambas, suele
tener una capa de un material a base de amianto, conocido como ferodo.
Podemos distinguir dos casos, uno en el uqe la pieza fija roza contra una superficie
cilíndrica interior (frenos de tambor) y otra sobre una superficie exterior cilíndrica.
Freno de tambor. Constan de una pieza que gira denominada tambor sujeta al eje, y otras
fijas a la estructura de la máquina. Para reducir la velocidad del tambor, se aproxima la
zapata al tambor rozando con él.
Freno de zapata exterior. Su funcionamiento consiste en reducir la velocidad del eje
aplicando una zapata. Puede ser una cinta o una zapata.
Freno de disco.(fijos y flotantes). Se componen básicamente de un disco colocado en el eje
de giro y dos piezas o pastillas fijas que se aplican sobre ambas caras del disco para reducir
su movimiento. Actualmente son el tipo más utilizado en automóviles por su eficacia.
Sistema de accionamiento de los frenos. Para conseguir aplicar los sistemas de frenado, es
necesario disponer de un sistema que transmita y ejecute estas órdenes. En la práctica se
utilizan los siguientes sistemas de mando:
 Mecánico: transmitimos el movimiento hasta el elemento de frenada mediante un cable
o una serie de varillas.
 Hidráulico: Utiliza un líquido para la transmisión de esfuerzos. Para ello se utiliza un
aceite especial (líquido de frenos). El mecanismo consta de una bomba de émbolo, una
canalizaciones y un cilindro receptor de uno o dos émbolos para aplicar las zapatas o
pastillas al tambor o disco respectivamente.
 Neumático: utiliza aire comprimido procedente del acumulador o depósito, el aire pasa
por unas canalizaciones donde se encuentra la válvula de mando que controla el paso de
aire al cilindro receptor que desplaza las zapatas del freno. Una aplicación característica
son el los frenos de los vehículos pesados de transporte.
 Eléctrico: Utiliza una bobina de núcleo móvil un solenoide. Al núcleo va unido un cable
o una varrilla que transmite el movimiento a una leva que separa las zapatas.
Eléctricos:
Están constituidos por un disco metálico ( de cobre o aluminio) que gira entre dos polos fijos de
un electroimán, es inducen corrientes parásitas en el disco que intentan arrastrar el electroimán,
pero como se encuentra fijo, sucede que es disco disminuye su velocidad. Se utiliza en vehículos
de transporte pesado cuando realizan un descenso prolongado.
1.2. TRINQUETES.
Denominamos trinquete al elemento que tiene por misión impedir el giro de un eje en un sentido
permitiéndolo en el otro. Un sistema de trinquete está compuesto por una rueda dentada y una uñeta
que entre los dientes de la rueda por efecto de un muelle o por su propio peso. Esta rueda tiene la
colocación idónea para impedir el giro en un sentido y permitirlo en el otro.
 Exterirores
 Inteirores
 Frontales.
Existe la posibilidad que sean:
a) Reversibles: permiten variar el sentido de bloqueo según interese.
b) Fijos: Siempre bloquean en el mismo sentido.
2.- ACOPLAMIENTO DE EJES.
2.1.- ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN.
Es un elemento de revolución que permite unir dos ejes, que están en prolongación uno con el
otro, separados una cierta distancia, y transmitirlo. Están sometidos a esfuerzos de torsión y en ocasiones
de flexión.
 Acoplamiento rígido: Ambos ejes geométricos se encuentran en la misma línea y no sufren
variación de posición durante su funcionamiento. En este caso se unen de una forma rígida
mediante bridas o platillos.
 Acoplamiento móvil: Este tipo de acoplamiento permite una cierta inclinación entre los ejes
unidos, es decir, los ejes que une el árbol de transmisión no están perfectamente alineados en
algún momento durante el funcionamiento.
 Juntas elásticas: Acoplamiento de caucho, absorbe las irregularidades del giro y permite
una pequeña variación de alineación entre ejes, máxima de 15º.
 Juntas cardán: transmitimos el movimiento entre dos ejes que no se encuentran
alineados. En la figura del margen podemos ver su composición. En los extremos de los
ejes se colocan dos horquillas que se unen mediante una cruz o cruceta. Para permitir el
giro entre la cruceta y la horquilla se colocan unos rodamientos. Generan oscilaciones
por lo que normalmente se colocan dos en el mismo árbol.
 Juntas homocinéticas; Cumplen la misma función que las cardán, pero no producen
oscilaciones, como su nombre indica (homo = igual cinética = movimiento). Se
emplean en la industria del automóvil y en concreto en la transmisión de movimiento a
las ruedas.
 Acoplamiento móvil deslizante: Permite que varie la longitud que separa los ejes que une,
sin variar su resistencia a torsión. El mas utilizado es el manguito deslizante, compuesto por
dos piezas estriadas una interiormente y la otra exteriormente de forma que el acoplamiento
entre ambas sea posible y la variación de longitud tambien.
2.2.- EMBRAGUES.
Son los elementos encargados de transmitir, a voluntad del operario de la máquina, el
movimiento entre dos ejes. Uno de ellos recibe el movimiento del motor ( eje motriz) y el otro está
acoplado al de salida ( eje resistente). Cuando el embrague produce la transmisión entre ambos ejes se
dice que están en la posición de embragado. Por el contrario, si no se transmite el movimiento se dice que
está desembragado
 Embrague de dientes: Los extremos de los ejes llevan unos dientes tallados para acoplarse
por lo que esto debe realizarse parados.
 Embrague de fricción
 Embrague hidráulico