¿Porque se impuso en el mercado el sistema de video doméstico

¿Porque se impuso en el mercado el sistema de video doméstico VHS sobre el
BETA, aún cuando los expertos coinciden en que éste último tenía más calidad?
Beta vs. VHS
Para entender y explicar la pregunta remontémonos al inicio de esta “guerra
tecnológica”:
1975: el lanzamiento de Betamax, fue el primer formato de reproducción de video
doméstico, creado por la compañía Sony. Por primera vez una persona podía ver un
canal, mientras grababa otro para verlo posteriormente. Esa fue la idea con la que se
lanzó el video casero. La idea del fabricante japonés era crear un estándar, y así lo
intentaron al reunirse con diversas empresas. Pero JVC prefirió crear su propio formato.
1976: se lanzó el formato VHS (Video Home System), creado por las compañías JVC y
Matsushita (Panasonic). Sony consideró al VHS como una copia del Beta y creyó que
sus creadores adoptarían su sistema, pero eso no sucedió, comenzando así la guerra de
los formatos.
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Sony tenía en principio las de ganar, Betamax era un sistema de mayor calidad
que el VHS. Tenía más líneas de definición, por lo tanto, mejor calidad de
imagen, también mejor calidad de sonido y su sistema de avance y rebobinado
de cinta era superior. Pero, aunque ofreciera una mejor calidad de audio y vídeo,
ésta sólo podía aprovecharse con altavoces y televisores de gama alta, equipo del
que muy pocos hogares de la época podían permitirse.
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Betamax, en sus primeros modelos, sólo podía grabar cintas de 1 hora de
duración, mientras que VHS permitía grabaciones de hasta 2 horas.
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Para igualarse, Sony lanzó el X2/Beta, que permitía grabar 2 horas. Esto
fragmentó más el mercado, ya que no todos los reproductores y cintas eran
compatibles entre si. Pero VHS consiguió capacidades de hasta 10 horas, con los
modos LP (Long play), con un precio bastante reducido, lo que fue uno de los
factores importantes en esta guerra. Ya que, los consumidores se fijaron más en
la capacidad de las cintas que en la calidad que ofrecían estas.
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Las ventas de reproductores, inicialmente, eran superiores en Beta, pero poco a
poco fueron igualándose. Los fabricantes de videos se dividían en dos bandos,
los que estaban con Beta (Sony, Sanyo, Zenith, Toshiba, NEC, Pioneer, etc.) y
los que estaban con VHS (JVC, Matsushita, RCA, GE, Sharp, Magnavox,
Sylvania, Mitsubishi, etc.).
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Pero poco a poco los fabricantes de videos comenzaron a elegir el sistema VHS.
En 1983, Zenith abandonó Beta por VHS. Y en 1984 NEC, Sanyo y Toshiba
comenzaron a fabricar VHS. Ese mismo año, sólo había 12 compañías apoyasen
el sistema Beta, contra 40 del VHS.
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Pero ¿qué provocó este cambio?:
1- Una mejor estrategia comercial por parte de JVC. Sony era muy reacia a
licenciar su tecnología, creyendo que reduciendo el número de fabricantes de
reproductores serían mayores sus ganancias. Por su parte JVC hizo todo lo
contrario, fue muy abierta a la hora de permitir que otras compañías fabricasen su
formato, al haber un mayor número de fabricantes de VHS, consiguieron llenar el
mercado con su producto y redujeron el coste de sus videos, mientras que las cintas
de Beta subían de precio.
2- VHS triunfó así en Estados Unidos, quedándose una cuota del 75% de las
ventas en 1981, lo que propició que los estudios y productoras optaran masivamente
por este formato
3- En el alquiler y venta de películas, existían más títulos en VHS que en Beta.
Sin olvidar que JVC fue la primera que permitió la distribución de porno, cosa que
no hizo Sony.
4- En el caso de Europa, el VHS ya tenía el camino rodado. Su fuerte
implantación en Estados Unidos hizo que los precios fueran mucho más asequibles
que los del rival, lo que facilitó su entrada en el mercado.
5- Todos estos elementos sumados (menor coste, mayor variedad de
reproductores y de películas, etc.) lograron que los compradores se inclinasen por
VHS antes que por Beta, sin importar las mejoras tecnológicas que este sistema
suponía.
6- En 1988 Sony se dio por vencida y anuncio la fabricación de videos VHS.
Aun así, no abandonó la fabricación de reproductores Beta, haciéndolo hasta el año
2002. Al final, VHS consiguió convertirse en el estándar del mercado videográfico
hasta la llegada del DVD.
¿Por qué se comercializan tan pocos vehículos eléctricos aún siendo menos
contaminantes que los que funcionan con combustibles fósiles?
Se están planteando varias propuestas con respecto a estas preguntas pero el gran
problema de ésta pregunta es básicamente el factor económico tan elevado que
presentan los coches eléctricos hoy en día.
La Unión Europea está haciendo obligatoria la compra de vehículos ecológicos a
los gobiernos. El pleno del Parlamento Europeo ha aprobado imponer a las
administraciones europeas a partir de 2010 la adquisición de vehículos que respondan a
una serie de criterios medioambientales como el consumo o las emisiones de CO2.
Desde hace varios años, los constructores de automóviles trabajan activamente en el
desarrollo de vehículos propulsados por nuevas formas de energía, al mismo tiempo que
perfeccionan los modelos existentes. Su objetivo principal, que en sí es una
preocupación de orden internacional, además de identificar nuevas fuentes energéticas,
es la reducir las emisiones de contaminantes, principalmente del dióxido de carbono
(CO2) , responsable del efecto invernadero que genera los cambios climáticos que tanto
preocupan a los científicos por sus graves consecuencias sobre la humanidad .
El motor eléctrico aparenta ser el más firme candidato a hacerse con una porción del
mercado antes que los demás. Su uso habitual en vehículos de carga dentro de
almacenes, demuestra la solidez técnica del diseño básico. Los primeros prototipos de
coches eléctricos que ya han sido fabricados por marcas bien conocidas, también
auguran un excelente resultado para dicha iniciativa.
El motor eléctrico no debe verse forzosamente como un competidor del de petróleo. La
idea de un coche híbrido, que reúna a ambos para utilizar uno u otro según convenga,
está ganando muchos adeptos y además parece una opción sensata de transición o
combinación. La motivación de un automóvil híbrido es aprovechar lo mejor de cada
motor en las circunstancias que más se avengan a utilizar uno u otro. Por ejemplo, para
trayectos cortos como los efectuados dentro de una ciudad, el eléctrico resultaría ideal,
mientras que para largos viajes a través de autopista el de petróleo ofrecería un perfil
óptimo.
La obtención a bajo coste de combustibles sintéticos es una meta difícil, pero sin duda
de un valor incalculable. La industria química no es la única que puede acometer con
éxito esta empresa. El nuevo campo de la biotecnología está dando constantes sorpresas,
y la obtención de un sistema rentable para la creación de esos combustibles milagrosos
mediante el uso de microorganismos productores, no parece en modo alguno una utopía.
Alimentar con hidrógeno el motor de un vehículo de manera directa (combustión del
hidrógeno) es más complicado que de manera indirecta (célula de combustible que
suministra electricidad a un motor eléctrico).
Hay inversión para el coche eléctrico pero el debate sobre el cambio climático y el
precio de los carburantes está generando nuevas necesidades entre los usuarios, y los
fabricantes están decididos a suplirlas con nuevas alternativas más ecológicas, más allá
de las vagas promesas de futuro.
La pregunta que cabe en este marco ,
automóvil, el cual
es hacia que combustible evolucionará el
es un producto atípico, puesto que pueden transcurrir varios años
entre su concepción y desaparición. Un coche concebido el año N, será puesto en el
mercado el año N + 3 à 4, vendido hasta N + 10 y usado hasta N + 25.
Este combustible debe ser de fácil acceso, de precio razonable , de bajas emisiones ,
cómodo de usar y ofrecer todas las garantías de seguridad. Será el precio de los
combustibles el parámetro que impulse el uso de uno u otro carburante . Por esta razón
, con toda seguridad, cuando el petróleo se convierta en un bien escaso y por ello caro
, se desechará su uso .
Según un reciente estudio realizado por Shell que se titula "Escenario energético en
2050", el precio de los productos petroleros no sufrirá aumentos estructurales antes de
2.020. Después de esta fecha, indica el estudio, no se habrán alcanzado todavía los
límites de los recursos, contrariamente a las previsiones alarmistas del Club de Roma
que, a principios de la década de los setenta , anunciaba que la última gota se
consumiría antes de finalizar el siglo veinte . El descubrimiento de nuevos yacimientos
de petróleo , el encuentro de nuevos depósitos de
modernos
gas natural, la aplicación de
métodos de explotación y una utilización más racional de la energía ,
particularmente gracias al desarrollo de vehículos más económicos, de mejor
rendimiento , han postergado la extinción del petróleo , fijándola según los cocimientos
actuales para el último tercio de este siglo XXI .
En un momento del tiempo , los constructores de vehículos pusieron bajo su mirada a
los gases combustibles como solución energética , los que resultaron
poco adaptados
al uso en automóvil. De manera general, puede decirse que el automóvil no los aprecia
mucho. Y puede predecirse sin temor a equivocarse, que la última gota de combustible
líquido que será consumida en el mundo, lo será por un automóvil. En efecto, los gases
presentan ciertos inconvenientes importantes: dificultades de almacenamiento en los
vehículos, problemas de seguridad, de transporte, variabilidad en su composición, y
dificultades de distribución. La utilización de los gases en la actualidad se perfila en
zonas geográficas limitadas,
o quizá en una eventual transformación de ellos en
combustibles líquidos , para así poder ser usados..
En el caso del GLP (gas licuado del petróleo) , la necesidad de ir variando las mezclas
propano-butano que lo constituyen
, con motivo de los cambios de
temperatura
ambiente que originan las estaciones , variación necesaria para que el GLP pueda
vaporizarse
, impide la
optimización del motor. En cuanto al gas natural
,
disponible en abundancia en el subsuelo del planeta, particularmente en las regiones
donde no hay petróleo , presenta un transporte y almacenamiento difícil y costoso , lo
que limita su uso a flotas cautivas.
las esperanzas cifradas en los vehículos eléctricos, no se ve como podrían concretarse,
debido a que no ha sido posible solucionar los problemas que tienen las baterías.
Adicionalmente su contribución a la mejora del medio ambiente no es tal , pues en
alguna parte debe existir una central generadora eléctrica , para cargar las baterías de los
automóviles , que producirá emisiones , las que dependiendo de la tecnología utilizada
pueden ser superiores a las que producen los automóviles , existiendo la complicación
adicional que luego de un tiempo, las baterías de los vehículos deben desecharse ,
siendo en general desechos tóxicos y contaminantes .
De ahí el creciente interés por los vehículos híbridos, que unen los dos modos de
propulsión: -eléctrico y térmico - , pero que tienen mucho mayor precio , esperándose
por esta razón que ocupen no más del 10 % del mercado del automóvil hacia el año
2010 . Son los que aprovechan mejor la energía , particularmente cuando su unidad de
propulsión es un motor diesel.
¿Por qué no se terminan de imponer las energías alternativas que son menos
contaminantes?
Uno de los beneficios de este tipo de energías es que no producen consecuencias
ambientales negativas tan destructivas como la de los procesos de combustión o la
fisión nuclear.
Estas energías en determinado momento de la historia deberán ser utilizadas y es por
esto que se esta trabajando e investigando sobre ellas para la obtención de óptimos
resultados. Es importante que las mismas logren cumplir con los requerimientos de
nuestras necesidades y que logren suplir la infinidad de productos que nos brinda el
petróleo y de los cuales no podemos desligarnos.
Son energías alternativas aquéllas que se buscan para suplir a las energías actuales, por
su menor efecto contaminante y de su capacidad de renovarse.
Entre las energías renovables podemos encontrar a las siguientes:
• Energía eólica: Es producida por el movimiento del viento y se puede obtener a través
de aerogeneradores. Esta energía es muy efectiva, pero el único problema es que no es
posible instalar aerogeneradores en cualquier zona, porque es necesario que el
viento sea constante; como por ejemplo en algunas zonas de la patagonia argentina.
• Energía hidráulica: Es producida por la utilización del agua.
• Energía oceánica o mareomotriz: Es obtenida por la utilización del agua en los
océanos y los mares. Ésta se pone en uso, cuando el agua de la marea alta se
embalsa.
• Energía solar: Utiliza la radiación solar con el uso de paneles solares. El único
inconveniente es que los paneles solares son muy costosos en la actualidad.
• Energía geotérmica: Es el uso del agua que surge bajo presión desde el subsuelo.
Ésta se obtiene a través de una perforación en la tierra y luego de ésta, se añade agua.
Este agua, al llegar a cierta temperatura se calienta produciendo vapor, el cual mueve
alternadores de generación eléctrica.
• Biomasa: Utiliza la descomposición de residuos orgánicos. El biocombustible es el
término con el cual se denomina a cualquier tipo de combustible que derive de la
biomasa - organismos recientemente vivos o sus desechos metabólicos, tales como el
estiércol de la vaca.
Qué son los biocombustibles?
La biomasa o biocombustibles (etanol y biodiesel) son llamadas por muchos energías
alternativas, renovables y limpias y es la apuesta febril del momento. No son una
alternativa al petróleo, pues el consumo en su producción y distribución incrementa la
dependencia al mismo. Solamente poner el ejemplo del consumo de fertilizantes para
estos cultivos, que se ha disparado, generando más consumo de petróleo, factor que a su
vez contribuye a su aumento de precio y este genera más demanda de biocombustibles
(BC).
No son renovables al ritmo que hoy consumimos y con la tierra de que disponemos.
Estamos agotando la fertilidad del suelo y con ello eliminando nuestra capacidad de
sobrevivir, de alimentarnos.
Nunca se habla de una eficaz alternativa, la reducción política (impuesta) y ciudadana
(voluntaria) del consumo de energía. Por ejemplo, un superimpuesto al que consume y
resta esperanzas de vida a los hijos y nietos de todos.