5. DISEÑO DE ACCESOS

5. DISEÑO DE ACCESOS
Según REDEVU 3.4.04.2 las distancias mínimas que deben existir entre la entrada y
salida del proyecto con respecto a la intersección más próxima es:
Tabla Nº 9
Norma de Distancia Mínima Exigida
(Fuente: REDEVU)
En donde d2, d1 y dq corresponde a:
Figura Nº 5
Norma de Distancia Mínima Exigida
(Fuente: REDEVU)
Las distancias dq y d2 están en función del flujo vehicular que pasa por cada uno de los
frentes del terreno, en este caso particular los movimientos: 20 para el egreso y 20 y 31
para el ingreso.
Según REDEVU, los horarios a considerar son mayores a los registrados, por lo tanto se
interpolarán linealmente los datos de los horarios sin información. Cabe mencionar que
manual propone mediciones Martes y Jueves, en esta caso particular se realizará con las
mediciones obtenidas solo el día Jueves, día que se tomaron los conteos.
Para el cálculo de dq, el flujo que afecta al egreso del terminal es el del movimiento 20,
cuyos datos en VEQ/15 min son:
Tiempo 15 min
Gráfico Nº 3
Histograma de Flujo movimiento 20
(Fuente: Propia)
El flujo promedio se obtiene a través de la siguiente formula:
FP= ∑i=1 a 56 FCi X 4
56
20:30-
20:00-
19:30-
19:00-
18:30-
18:00:18:15
17:30-
17:00-
16:30-
16:00-
15:30-
15:00-
14:30-
14:00-
13:30-
13:00-
12:30-
12:00-
11:30-
11:00-
10:30-
10:00-
09:30-
09:00-
08:30-
08:00-
07:30-
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
07:00-
Flujo vehicular VEQ/15 min
Flujo Movimiento 20
FP = 12 VEQ/hora
En donde:
FP: Flujo promedio en el frente “j” en VEQ/hora
FCi: Flujo del cuarto de hora “i” en VEQ/cuarto/hora
El flujo promedio de diseño se obtiene:
FPDj= FPj
N
En que:
FPD: Flujo promedio de diseño en el frente “j” en VEQ/Hora
N: número de pistas para el flujo promedio (1 pista de 3.5 metros)
Por lo tanto al ser 1 pista:
dq= 12 VEQ/ hora
Para el cálculo de d2, el flujo que afecta al ingreso al terminal es el movimiento 20 y
31, cuyos datos en VEQ/15 min son:
Flujo Movimiento 20 y 31
07
:0
0
08 -07
:0 :1
0
5
09 -08
:0 :1
0
5
10 -09
:0 :1
5
0
11 -10
:0 :1
0
5
12 -11
:0 :1
0
5
13 -12
:0 :1
0
5
14 -13
:0 :1
0
5
15 -14
:0 :1
5
0
16 -15
:0 :1
0
5
17 -16
:0 :1
0
5
18 -17
:0 :1
0
5
19 :18
:0 :1
5
0
20 -19
:0 :1
0- 5
20
:1
5
VEQ/15 min
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 min
Gráfico Nº 4
Histograma de Flujo movimiento 20 y 31
(Fuente: Propia)
FP = 155 VEQ/hora
d2= 155/2
d2=76 VEQ/Hora
Por lo tanto comparándolo con la normativa:
dq
d2
Flujo (VEQ/hr)
12
76
Diseño (metros)
Norma
12.32
6
45.19
10
Tabla Nº 10
Análisis de cumplimiento dq y d2
(Fuente: Propia)
Cumple
Si
Si
6. ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL
6.1 ACCESOS

Todos los accesos se encuentran separados de los peatones a través de veredas
bien definidas.

Entre la salida del terminal y la intersección en estudio existe una distancia de
12.32 metros, por lo que se estaría cumpliendo lo exigido en la OGUC, Título 2,
capitulo 4 artículo 2.4.4, que exige una distancia mínima de 10 metros.

La entrada y salida del terminal cuenta con rebajes de solera, exigencia de
OGUC, Título 2, capitulo 4 artículo 2.4.4.

Ancho de entrada y salida es de 3.5 metros, según REDEVU 2.1.2.01 debe
existir una anchura adecuada y un portón, en este caso se cumple.

La visibilidad desde la entrada y la salida del terminal tanto para peatones como
para vehículos es apropiada, pues no existen árboles, ni construcciones que
interfieran la visibilidad.

En el caso de Avenida Los Loros dirección norte-sur cuenta con una pista
exclusiva para los virajes a la izquierda, lo que favorece el acceso a Pablo
Neruda.
6.2 CIRCULACIÓN Y CRUCES PEATONALES

En el área de influencia existe un circuito claro de desplazamiento de peatones,
incluso hay presencia de vallas peatonales que obligan a los peatones a cruzar en
lugares seguros.

Las veredas están en buenas condiciones exceptuando 2 fallas en la vereda
contigua a la entrada del Terminal, las cuales sufrieron un levantamiento.
Todas las veredas miden más de 3 metros.

Todos los cruces presentan rebajes de soleras, en buenas condiciones operativas.

Avenida Los Loros que presenta 2 y 3 pistas por dirección, cuenta con una
mediana que hace la labor de isla peatonal, evitando conflicto peatón-vehículo.

Según REDEVU existen anchos mínimos de medianas, para permitir los virajes
en U, la mediana existente en Av. Los Loros acceso Sur, donde se encuentra
ubicado la pista de viraje a izquierda, mide solo 0.5 metros y la intersección no
cuenta con una prohibición de viraje en U.
Figura Nº 6
Exigencias de Diseño Virajes en U
(Fuente: REDEVU 3.4.2.02)
En donde L corresponde a Automóviles, C: camiones y buses y VA: Vehículo
Articulado.
6.3 CIRCULACIÓN VEHICULAR

El proyecto no considera cambios en el diseño vial.

No existen elementos que obstruyan la visibilidad en la intersección.

El emplazamiento del Terminal no genera nuevos movimientos en U. ni de
vehículos pesados.
6.4 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

Los paraderos se encuentran completamente conectados a través de las aceras y
se localizan próximos a los cruces peatonales.
Los 2 paraderos que se ubican en el sector se encuentran anteriores a la
intersección y cruces peatonales.

Los paraderos cuentan con su respectiva señalética de Parada.

Los paraderos se encuentran ubicados a 2.5 y 3 metros de la Solera.
6.5 SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO

Las señalizaciones corresponden a las preestablecidas por el Manual de
Señalizaciones y se encuentran justificadas.

La demarcación es escasa y nula en parte del eje central, pistas y líneas de
detención.
6.6 USO DE SUELO

Existe un plan regulador en el sector en estudio, el cual se cumple.

Las aceras son continuas y conectan todos los emplazamientos de importancia
del sector: Colegio, Fundación de la Familia, Consultorio y el Retén de
Carabineros.
El Terminal quedaría conectado también con la red de aceras.