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Nota de Prensa
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REUNIÓN MENSUAL DE TRW: EXENCIÓN POR CATEGORÍA
Automechanika, Alemania, 14 de Septiembre de 2010.- Como todos los meses TRW
Automotive Aftermarket debate sobre un tema de interés general. En relación a la última
legislación aprobada respecto a la exención por categoría, Robert Lightfoot, director europeo
de marketing y compras de TRW, habla sobre la “exención por categoría, una oportunidad y
un reto para la posventa independiente”.
“La exención por categoría proporciona una oportunidad real para el mercado posventa
independiente, pero los distribuidores y los instaladores tendrán que trabajar de forma
conjunta para encontrar soluciones a las demandas que traerá consigo esta evolución
tecnológica”, explica Robert Lightfoot”.
Exención por categoría
El 27 de mayo de 2010 la Comisión Europea anunció su decisión final sobre las reglas de
competencia en el sector de automoción. Las protecciones para el mercado independiente de
posventa como los servicios y las reparaciones durante el período de garantía, y el acceso a
información técnica, piezas, equipamiento y formación ya se han confirmado.
El Comisario de Competencia de La Unión Europea, Joaquín Almunia anunció en rueda de
prensa las nuevas reglas de competencia: “Creo firmemente que el nuevo marco reportará
ventajas perceptibles para los consumidores, al reducir los gastos de reparación y
mantenimiento. También reducirá los costes de distribución gracias a la eliminación de las
normas demasiado restrictivas”.
La intención de la nueva normativa es reforzar la competencia en el mercado de reparaciones
y mantenimiento mejorando el acceso a la información técnica necesaria para llevar a cabo las
reparaciones y facilitando el uso de piezas de repuesto alternativas.
El límite máximo de cuota de mercado se fija en una 30%, por encima del cual los acuerdos
entre fabricantes de automóviles y talleres de reparación autorizados ya no disfrutarán de la
exención por categoría, adaptando así las normas al marco general de Reglamento 330/2010
aprobado en abril, relativo a la exención por categorías aplicable a los acuerdos verticales.
La nueva regulación reforzará el acceso de los talleres de reparación a piezas alternativas que
pueden suponer una parte muy importante en la factura. Todo esto es importante para los
consumidores porque se estima que las facturas de reparación representan cerca de un 40% del
gasto total que implica la posesión de un vehículo, y estos costes han ido creciendo en los
últimos años.
Las nuevas normas referentes a los mercados de reparación y mantenimiento entraron en vigor
el 1 de junio de 2010 y para los mercados de ventas de vehículos entrarán en vigor el 1 de
junio de 2013 con validez hasta el 31 de mayo de 2023.
Elección del consumidor y oportunidad de mercado
“La exitosa aplicación de estas nuevas normas de competencia proporcionarán un importante
beneficio para el propietario del vehículo, que tendrá la posibilidad real de elegir si quiere que
su vehículo sea reparado en el concesionario oficial o en cualquier otro taller de la red
independiente. Esto aumentará la competencia entre estos dos canales: proveedores de equipo
original y del mercado independiente de posventa y representa una oportunidad real para el
mercado independiente, tanto distribuidores como instaladores, para aumentar su cuota de
mercado”, comenta Lightfoot.
A lo largo de la última década, el mercado posventa independiente ha tenido, en teoría, ventaja
competitiva. Esto se debe en parte a los menores costes de mano de obra respecto del mercado
de recambio de equipo original. A pesar de que los sondeos sugieren que el mercado posventa
independiente tiene ventaja cuando se trata de mantener buenas relaciones con los clientes, en
realidad tiene una seria desventaja en términos de conocimientos técnicos avanzados y acceso
a los datos técnicos adecuados.
Sin embargo, esperamos que las redes de distribución de equipo original sean capaces de ver
la oportunidad real que subyace en la participación más estrecha en la posventa y, tal vez,
introduzcan programas de fidelización a los clientes más allá de los períodos de garantía de los
vehículos. No deberíamos sorprendernos de que iniciativas relacionadas con la garantía, como
la introducida por Opel/Vauxhall, se hagan más habituales. Los instaladores independientes
necesitarán responder con sus propias iniciativas de marketing que deberán ser apoyadas por
los distribuidores de piezas de recambio.
Las nuevas reglas de la Comisión son un gran paso hacia la liberalización del mercado, pero
no serán suficientes para garantizar el éxito del mercado independiente de posventa. El futuro
está determinado por la tecnología, lo que significa que los instaladores tendrán que invertir y
adaptarse para poder estar al día de la evolución tecnológica. Formación, herramientas de
diagnosis y la organización de información técnica son claves para el éxito. El consumidor
necesita confiar en los resultados proporcionados por el mercado independiente.
Los distribuidores tienen un papel clave en este nuevo entorno. Su reto es no sólo proveer la
pieza adecuada en el momento correcto, sino también asegurarse de que sus talleres tengan
acceso a la formación y datos técnicos. De hecho, dada la creciente complejidad del parque de
vehículos del futuro, tanto en términos de sistemas y de número de fabricantes, simplemente
el mantener la gama de productos para darles cobertura, supondrá una gran exigencia. La
gestión de la cadena de suministros se convierte entonces en un factor cale. Los distribuidores
tendrán que integrar su modelo de cadena de suministros en la de los proveedores de
componentes. Para conseguir un sistema logístico más eficiente, los suministradores de
equipos y los distribuidores deberán trabajar con una gran coordinación, especialmente con el
empleo de herramientas compartidas para hacer previsiones para así poder preservar los
mercados de distribución y reparación. Dar este paso esencial significa que es necesario
invertir de forma significativa en gestión de inventarios. Cada vez más, los distribuidores
eligen a los proveedores de componentes que les ofrecen los mayores porfolios de productos
como socios ya que eso les permite simplificar los procesos.
“Está claro que la interdependencia entre distribuidores e instaladores es aún mayor. La
capacidad de cada jugador de apoyar desarrollos determinará el éxito del mercado de posventa
independiente. Los dos jugadores (distribuidores e instaladores) tienen un papel importante y
sólo avanzarán yendo de la mano”, dice Lightfoot.
Otro aspecto crítico es la calidad de las piezas de repuesto proporcionadas por los
distribuidores y montadas por los mecánicos. El reto de ganar cuota de mercado no debe
basarse en el precio. El riesgo de proporcionar piezas de baja calidad es un juego peligroso
que puede minar a todo el sector independiente. La seguridad debería de ser la palabra clave.
“La piratería y las falsificaciones son un tema de gran preocupación para TRW. Creemos que
nuestros clientes tienen el derecho a tener confianza absoluta en los productos originales y
confianza en el fabricante, además de ser capaces de transmitir esta confianza al mecánico. La
legislación determina que la responsabilidad recae en cada eslabón de la cadena, de manera
que la importancia de que el mecánico conozca el origen de la pieza es más importante que
nunca”.
“Se estima que la piratería le cuesta a la industria de automoción entre 5 y 10 mil millones de
euros anuales. Como fabricante de componentes críticos para la seguridad con calidad de
equipo original, creemos que es nuestra obligación hacer frente a este problema. En un
mercado globalizado cada vez más complejo, es más importante que nunca que el distribuidor
y el mecánico sean capaces de asegurar que el cliente está protegido de productos
falsificados”, continúa Lightfoot.
En 2009, TRW Automotive Aftermarket y otros líderes de la industria, anunciaron una nueva
forma de evitar la piratería de piezas introduciendo un código matricial de dos dimensiones en
las etiquetas de las cajas de productos. A finales de este año alcanzará al 60% de los productos
y el año que viene el 95%. Estos códigos protegerán las piezas de TRW, en una tentativa de
eliminar las falsificaciones. El proyecto está en línea con las recomendaciones de CLEPA y
permite que cada instalador compruebe la pieza que ha recibido para asegurarse de que es
genuina.
“El perfecto control de la cadena de suministros, la capacidad de hacer frente al avance
tecnológico junto con el total respeto a la calidad y la seguridad de las piezas, dará una
oportunidad real para que el mercado de posventa independiente aumente su presencia en el
mercado de mantenimiento y reparación. El mercado está cambiando y el cambio será más
rápido”, concluye Lightfoot.
Sobre TRW
Con unas ventas de 11.600 millones de dólares en 2009, TRW Automotive está posicionada entre los
principales de fabricantes de componentes para el automóvil del ranking mundial. Con sede en Livonia,
Michigan, EEUU, la Compañía a través de todas sus sucursales emplea aproximadamente a 63.600
personas en 26 países. Entre los productos de TRW Automotive se encuentran sistemas de control de
vehículo integrado y sistemas de asistencia al conductor, sistemas de freno, sistemas de dirección, sistemas
de suspensión, sistemas de protección de ocupantes (cinturones y airbags), electrónica, componentes de
motor, sistemas de fijación y piezas y servicios para el mercado de posventa. Cualquier referencia a “TRW
Automotive”, “TRW” o “la compañía” incluida en este comunicado se refiere a TRW Automotive Holdings
Corp. y sus filiales, a no ser que se indique expresamente lo contrario. Podrá obtener más información sobre
TRW Automotive a través de la página en Internet, www.trwauto.com .
Sobre TRW Aftermarket
TRW Automotive Aftermarket es el proveedor líder mundial de piezas de recambio de gran calidad,
servicios, diagnóstico y soporte técnico para el mercado independiente de aftermarket (IAM) y los canales
de servicio a los fabricantes de vehículos (VMS). TRW Automotive Aftermarket es parte de TRW
Automotive. Para más información, visite la página web: www.trwaftermarket.com