segur vial

Puebla, México 15 al 17 de mayo de 2012 Nombre de la Práctica: La Seguridad Vial; un compromiso de liderazgo
País de origen: México
Organización: Kraft Foods
Id de la Práctica: 245
Pilar (categoría): Gestión de la seguridad vial
Sub-categoría: 1.2 Congresos, foros, seminarios, reuniones, talleres o premios nacionales o
locales
Tema de la práctica: Estrategia efectiva hacia Cero Accidentes Viales para conductores del
sector privado
Datos generales de la práctica
Nombre de la práctica: La Seguridad Vial; un compromiso de liderazgo
Pilar (categoría): Gestión de la seguridad vial
Subcategoría principal: 1.2 Congresos, foros, seminarios, reuniones, talleres o premios
nacionales o locales
Otras subcategorías: /
Tema de la práctica: Estrategia efectiva hacia Cero Accidentes Viales para conductores del
sector privado
País donde se opera la práctica: México
Marco geográfico donde se opera la práctica: Latino América
Fecha de inicio de la práctica: 01/01/2006
Fecha de finalización de la práctica (si no hay fecha es que continúa):
Fecha de inicio de documentación: 01/01/2006
Fecha final de documentación: 31/03/2012
Página web:
Datos del documentador de la práctica
Nombre del responsable: Juan Carlos Fuentes Valero
Organización: Kraft Foods
Tipo de organización: 1.2 Congresos, foros, seminarios, reuniones, talleres o premios
nacionales o locales
País: México,
Puesto: Seguridad y Medio Ambiente Latino America
Teléfono oficina: 01 222 2236368
Teléfono celular: 045 22 22 12 5029
Otro teléfono:
Correo electrónico: [email protected]
Índice:
1.
Resumen Ejecutivo
2.
Testimonios
3.
Antecedentes
4.
Justificación
5.
Objetivos, población objetivo y metas
6.
Actividades
7.
Fuentes de financiamiento
8.
Organización
9.
Evaluación
10. Lecciones aprendidas
I. RESUMEN EJECUTIVO
La Seguridad Vial; un compromiso de Liderazgo.
Kraft foods cuenta con una Política de Seguridad y Medio Ambiente que tiene como propósito
proporcionar un lugar libre de accidentes e incidentes donde la responsabilidad individual y
colectiva es un comportamiento esperado para llevar a cabo las iniciativas necesarias y
efectivas para en la gestión de riesgos.
El Programa de Manejo Seguro se establece a finales del año 2006 como respuesta a una
necesidad de disminuir los accidentes con lesiones incapacitantes. Este programa inicia con 6
ejes de trabajo que posteriormente evolucionan a un plan hacia una Cultura de Cero
Accidentes con 4 pilares estratégicos
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El Compromiso de los Lideres
El Combate de Riesgos
El Gol educacional
La Nutrición de la Cultura hacia Cero Accidentes
La Ejecución del programa se establece a través de un plan de ruta 3 años móviles donde se
establecen las métricas internacionales así como sus objetivos anualmente acordados con una
revisión periódica. Para lograr la consistencia de los objetivos, se establecen 12 iniciativas con
su nivel de madurez a través del cumplimiento de los requerimientos específicos que son
acordados en forma anual y revisados periódicamente. De esta forma se establece la prioridad
para cada una de las iniciativas para acelerar, mantener y posponer su implementación,
generando un enfoque efectivo de la implementación a través del tiempo.
La implementación del plan de ruta a 3 años es consensuada desde su inicio entre nos
empleados claves de distintas funciones de la organización para acordar la forma de trabajar a
través de las siguientes etapas.
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Definición para determinar la visión deseada a 3 años incluyendo objetivos
Afinación para hacer un análisis detallado de la situación como base
Alineación donde se establecen las prioridades en base al nivel de exposición de riesgo
Comunicación para promover el entendimiento del plan, sus motivos y alcances
Inicio del programa en base a las prioridades acordadas.
Los Resultados han generado una disminución acumulada de accidentes en 77%
Los Siguientes Pasos. Dados los resultados efectivos del programa y como parte del plan de
ruta a 3 años, el enfoque se reorienta en dos sentidos

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Mayor pertenencia de las áreas funcionales. Mayor asesoría de la parte técnica y menor
intervención eliminando redundancias.
Mayor profundidad de los objetivos del programa. Se integran al programa accidentes
no viales, relacionados con el trabajo además de extender el programa hacia accidentes
vehiculares con daño material.
El Piloto de Comité Multifuncional de Siniestros se establece en México a partir de Mayo
del 2011 un comité para generar estos dos nuevos enfoques como evolución del programa y
adicional a la maduración de sistema de gestión.
Los integrantes del comité son personas claves de distintas funciones y niveles de la compañía
que se conforman como un equipo de alta efectividad para establecer un propósito; Lograr una
Cultura hacia Cero Accidentes.
Las prioridades establecidas por el comité son:
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Disminuir los accidentes vehiculares, incluso con daño material
Disminuir la exposición a robos a vehículos de ventas
Establecer procesos y procedimientos de prevención y respuesta
La gobernabilidad del comité es de autogestión donde tienen reuniones quincenales para dar
seguimiento a las diferentes prioridades establecidas. Hay un líder para cada prioridad además
de contar con un patrocinio de la alta dirección.
Los resultados han logrado una reducción de accidentes vehiculares con daño material en 56%
comparativamente entre el primer trimestre del 2012 con respecto al año anterior en adición a la
tendencia que continúa favorablemente a la baja. Los beneficios cuantitativos han reflejado una
mejor relación de colaboración con las aseguradoras, mayor disponibilidad vehicular para
ventas así como un sentido de pertenencia de la autogestión del programa.
El Piloto será presentado en el taller de Seguridad y Medio Ambiente de Latinoamérica este año
para que las distintas unidades de negocio de la región adopten el modelo de trabajo con
resultados probados.
Conclusiones
 Kraft foods Latinoamérica en su área comercial cuenta con una estrategia
efectiva con objetivos y métricas internacionales
 El piloto de Comité Multifuncional es efectivo en la autogestión y capaz de
generar una cultura hacia Cero Accidentes.
 La Cultura de Cero Accidentes es alcanzable si existe el compromiso individual y
colectivo de líderes, gerentes, supervisores y empleados
 Este programa ha sido adoptado en implementado en forma efectiva en diversos
países para lograr una cultura de Cero Accidentes.
II. TESTIMONIOS
a) El programa de Seguridad y Medio Ambiente para Latinoamérica está contenido en la
base de datos corporativa. Se elabora una tabla de resultados que se presenta a
continuación.
b) El 20 de mayo del 2011 Didier Ramírez reportero del Diario el Economista, de Mexico
publicó el artículo de “Sin Compromiso no hay Seguridad Vial” donde Juan Carlos
Fuentes Valero presenta el programa de Manejo Seguro.
c) Índice de siniestralidad disminuido en 21% relativo y 56% absoluto
III. ANTECEDENTES DE LA PRÁCTICA
El plan original inicia con 6 ejes de trabajo operativos que posteriormente evolucionan a 4
pilares estratégicos existentes. Los primeros 3 años dieron un cambio sustancial pero la
evolución del programa se hizo evidente por la incorporación de un número mayor de
participantes. Para manejar la integración de la nueva Kraft foods con las distintas categorías
de productos se redefinió la estrategia en el año 2010 con los siguientes objetivos
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Crear una cultura que consistentemente piense y actúe en seguridad relacionadas con
las actividades comerciales
Priorice y ejecute un plan basado en la Gestión de Mitigación del Riesgo
Sea liderada por los empleados de las unidades de negocio con una planeación a largo
plazo y en forma efectiva
El programa tiene como preparativos antes de iniciarse las siguientes etapas. Durante un
periodo de 10 meses se realizaron las siguientes etapas con el propósito de crear los cimientos
del programa.
La definición para determinar el alcance y los objetivos del programa. Para completar esta
etapa se requiere determinar
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Beneficios del programa
Visión de Seguridad y Medio Ambiente
Objetivos
Entregables
Alcance
Datos históricos relevantes
Roles y responsabilidades de los representantes funcionales locales/regionales
Metas
Gobierno, patrocinio y escalamiento de temas no resueltos
La afinación para dimensionar con precisión el alcance del programa, los objetivos, los roles,
responsables y máximas autoridades que responden por las iniciativas así como los expertos
involucrados para el programa en las diferentes materias y los recursos que se utilizarán para
la implementación . Para completar esta etapa se requiere determinar:
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Hechos y datos detallados
Los Beneficios esperados; tangibles, intangibles, financieros y no financieros
Objetivos por año de las métricas internacionales y corporativas
El plan de trabajo a 3 años con métricas y objetivos
Roles y responsabilidades específicas de los representantes funcionales/regionales
Responsables, Consultores internos/ externos e informados del programa
La alineación para priorizar en base a exposición de riesgos en función a los análisis
detallados y en línea con otros programas de la compañía.
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Elaboración del plan de comunicación, incluyendo las etapas para cada audiencia
Elaboración del manejo del cambio para entender los logros esperados a través del plan
de 3 años.
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La identificación de sinergias con otras iniciativas de la empresa
La identificación de riesgos y medidas de mitigación para la implementación del
programa
Las posibles sustitución o alternativas de forma de las iniciativas durante la
implementación del programa por contravenir la implementación de otros programas
esenciales.
Los indicadores, su definición, interpretación, registro y revisión periódica
Los principios de trabajo en apego a los valores corporativos de la empresa
La Comunicación del programa para compartir con la audiencia los beneficios, los motivos
fundamentales, los principios, el plan de trabajo a 3 años, el plan del primer año y los
objetivos.
 Ejecutar el plan de comunicación para cada audiencia
 Establecer los diálogos con los diferentes gerentes funcionales en los diferentes sitios de
trabajo a nivel local.
 Identificar las posibles dudas, recomendaciones y aportaciones para el plan
 Dar entrenamiento en los diferentes sitios de trabajo a los propietarios responsables
para llevar a cabo las iniciativas, registros y métricas.
El inicio del programa se fija de mutuo acuerdo con las diferentes áreas
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Proporcionar la plataforma de herramientas básicas administrativas y técnicas para
desplegar el programa
Dar inicio al programa y acompañar los primeros pasos de gestión.
Como resultado de las actividades preparativas, se integraron las iniciativas para cada uno de los
pilares estratégicos. En color negro se muestra la prioridad para el 2011, en azul para el 2012 y
en naranja para el 2013
Una vez implementadas las iniciativas en su fase inicial, en los subsecuentes años se mantienen y
se continua su maduración.
La maduración de las iniciativas se mide a través del cumplimiento total de los requerimientos de
las iniciativas. Durante el 2010, se desarrollaron por separado los requerimientos y las hojas de
control para verificar el avance de cada una de las iniciativas. Aún cuando el avance ha sido
bueno para generar la consistencia de las 12 iniciativas con un nivel 2 de 4 donde, los
resultados en reducción de accidentabilidad han logrado el 77% acumulado comparativamente
con los obtenidos en el año 2006.
IV. JUSTIFICACIÓN DE LA PRÁCTICA
La justificación del Programa se fundamenta en 3 motivos.
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Cumplir con el marco regulatorio laboral de seguridad e higiene
Cumplir con la política de Seguridad y los estándares corporativos relativos a la
seguridad e higiene.
Eliminar las lesiones a personas y mitigar el impacto a los activos como parte de la
continuidad de las operaciones
Las iniciativas han sido alineadas en su totalidad a los 12 estándares corporativos existentes.
En el caso específico del estándar corporativo de Manejo Seguro y las guías de aplicación, han
sido sustentadas en su gran mayoría en base al desarrollo del programa aquí presentado.
V. OBJETIVOS Y POBLACIÓN OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
El alcance de programa considera los empleados que conducen vehículos automotores
propios, rentados, alquilados, arrendados o contratados para realizar actividades relacionadas
con la empresa y/o como parte de su función.
Las métricas son de carácter internacional
LTIFR = number of LTA’s * 200,000 / THW
LTIFR= Lost time injury frequency rate ( Indice de frecuencia de accidentes con lesiones
incapacitantes)
LTA’s = Lost time accidents (Indice de accidentes incapacitantes)
200,000 = Codigo internacional de 50 semanas* 40 horas por semana * 100 personas
THW= Total Hours Worked (Horas totals en el período)
Los objetivos son acordados a cada 3 años con una revisión anual y su monitoreo se hace de
manera mensual
Para el monitoreo de los indicadores de accidentabilidad, se tiene una base de datos donde se
registran los sitios y las poblaciones adjudicadas.
Cada unidad de negocio cuenta con su objetivo anual y se consolidan en forma mensual que
son revisados en el dìa 10 del mes siguiente.
Trimestralmente se emite un reporte a la alta gerencia para compartir los resultados del
desempeño, el progreso , el enfoque de los dos siguientes trimestres y por último los riesgos y
oportunidades en la implementación del programa.
VI. ACTIVIDADES DE LA PRÁCTICA
Las actividades de la práctica se revisan para cada uno de los pilares estratégicos de manera
mensual y se consolidan de manera trimestral en un reporte
Asi mismo de manera anual se consolidan las actividades y las oportunidades para establecer
el enfoque del plan anual del siguiente año
Ejemplo ilustrativo para identificar el porcentaje de la naturaleza de los eventos que nos
permiten enfocar la atención en donde màs se requiere.
VII. FUENTES DE FINANCIAMIENTO Y APLICACIÓN DE RECURSOS DE LA PRÁCTICA
Cada unidad de negocio y sitio de trabajo tiene disponibles sus recursos en base al plan anual
VIII. ORGANIZACIÓN DE LA PRÁCTICA
IX. EVALUACIÓN Y AUTOEVALUACIÓN DE LA PRÁCTICA
Resultados
El programa ha sido exitoso y ha logrado consolidarse después de la integración como una
compañìa màs grande a partir del 2010 de manera exitosa con una reducción de accidentes a
nivel acumulado al 30 de marzo del 2012 en 77% vs 2006
Conclusiones
 Kraft foods Latinoamérica en su área comercial cuenta con una estrategia
efectiva con objetivos y métricas internacionales
 El piloto de Comité Multifuncional es efectivo en la autogestión y capaz de
generar una cultura hacia Cero Accidentes.
 La Cultura de Cero Accidentes es alcanzable si existe el compromiso individual y
colectivo de líderes, gerentes, supervisores y empleados
 Este programa ha sido adoptado en implementado en forma efectiva en diversos
países para lograr una cultura de Cero Accidentes.
 El programa recibió dos distintos reconocimientos en el pasado a nivel mundial
corporativo y en este año 2012 varias practicas se han utilizado dentro de Kraft a
nivel mundial (por ejemplo; Estándar corporativo y guías para el Manejo Seguro)
Que falta

Continuar contribuyendo en foros públicos para elevar la educación masiva en
Seguridad Vial en línea con la década de la Seguridad Vial.

X. LECCIONES APRENDIDAS (CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES)
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Para mantener el momento y la inercia en la cultura hacia cero accidentes,
hemos aprendido en Kraft foods que el compromiso de los líderes y de todas las
funciones es esencial para la disminución significativa de los accidentes.

La Seguridad Vial requiere que se promueva en forma frecuente y dinámica con
un lenguaje simple y entendible por todas las audiencias. Por esta razón hemos
implementado tips de seguridad semanal que son distribuidos internamente. Se
tienen màs de 50 tips aprobados

Las conclusiones se incluyeron en la sección VIII de evaluación y
autoevaluaciòn
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