DISEÑO URBANO Buenas ciudades para caminar MELANYE ANDRADE Buenas ciudades para caminar Ciudades para la Gente - GEHL JAN Caminar con un propósito y como un comienzo DISEÑO URBANO La vida ocurre a pie • Un niño al empezar a caminar ve al mundo desde un campo de visión, perspec�va, flexibilidad y oportunidades, es así que caminar se concidera una ac�vidad lineal que nos permite llegar de un punto a otro. • Caminar ex�ende las posibilidades de poder recorrer varias partes y a través de esto vivir la experiencia urbana, realizar diferentes ac�vidades sociales de indole co�diano; caminar permite conocer acerca de acontecimientos. ¿Cuán rápido? • Acelerar o desacelerar el paso influye en la ruta que u�licemos para movilizarnos ya que en el se encuentran varios factores como la suoerficie, la pendiente, el �empo de llegada, entre otros. Es importante que el espacio debe tener un diseño. ¿Cuán extensa? • Una distancia peatonal no se puede definir solo por kilómetros, también hay que considerar la calidad del recorrido, la calidad del pavimento que se encuentre en buenas condiciones para su u�lización. Espacio para caminar • Para realizar caminatas agradables debe el usuario tener espacio para moverse libremente, en el qu eno haya obstáculos. Es importate tener un espacio para que circulen las personas con movilidad reducida. • Los automóviles �enen prioridad en las avenidas, reduciendo notablemente las dimensiones de aceras para los peatones, disminuyendo y dificultando la movilidad de los peatones que circulan en columnas empujándose. Lugar para caminar Peatones en zigzag • Una caminata agradable se debe realizar sin interrupciones u obstáculos, la can�dad de personas y el espacio reducido hace que los peatones limiten su circulación evadiendo obstáculos en zigzag para evitar accidentes • Las escaleras implican inver�r esfuerzo �sico esto influye en la psicología del peatón, que caminar por un lugar plano y es así que generamos barreras urbanas infranqueables. Preferible evitar las escaleras y los escalones Desvíos odiosos e interrupciones sin sen�do • En el espacio público existen varios obstaculos dentro de la vereda, es por ello que se generan barreras urbanas que evitan que las personas invadan los carriles vehículares, generando que el peatón evada y cambie su ruta de caminata Aplicación de la psicología de la escalera • Las personas persiben a las escaleras un obstaculo el cual lo evitan; Sin embargo alinear las gradas permite que las personas no sientan el gran esfuerzo dentro del trayecto y de esta manera se logra disminuuir la longitud en la caaminata. • Las personas prefieren realizar sus ac�vidades co�dianas en una planta baja ya que la gente no invierte su esfuerzo �sico en subir gradas, es por esta razón que las terrazas tampoco son u�lizadas con frecuencia. Las escaleras como una barrera �sica y psicológica Las rampas antes que las escaleras • La mayor parte de personas eligen subir una rampa a que las escaleras ya que su caminata es placentera y pronta, este �po de circulación respeta la movilidad de las personas que no pueden circular por si solos. • El no aplicar el esfuerzo �sico de las personas se ve reflejado al evitar subir las escaleras;Sin embargo el subir y bajar las escaleras requiere movimientos de fuerza y mayor ritmo peatonal debe pasar a ser un ritmo ascensional. Que no haya ni escalones ni escaleras Adoquines desparejos y baldosas • Para brindar comodidad al usuario el pavimento debe permi�r movilizarce con facilidad, para ello debe ser an�- deslizantes, facilitando la movilidad del usuario. Asegurando el tránsito y circulación. Los pasos bajo nivel y los puentes son una opción de úl�mo recurso • El segregar el flujo peatonal para cambiar su ruta por medio de un puente dio una gran solución al tránsito vehicular, solucionando que los ciclistas y los peatones se movilicen seguros desde la ultura de la autopista. • Gehl, J. (2017). Ciudades para la gente. Buenos Aires, Argen�na: Ediciones Infinito. Recuperado de h�ps://elibro.net/es/ereader/u�ec/78891?page=167. Bibliogra�a
