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1 GESTION DE RUTAS CON EMPRESAS CONTRATANTES DE LA CIUDAD DE
PEREIRA EN TRANSPORTES DEL OTÚN LTDA
MARIA PAULINA ARROYAVE GARCIA
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
PRACTICAS PROFESIONALES
PEREIRA
2010
2 Informe Final De Práctica Profesional
Gestión de rutas con empresas contratantes de la ciudad de Pereira en Transportes del Otún
Ltda.
María Paulina Arroyave García
Pablo Cesar Franco
Ingeniero Industrial
Universidad Católica Popular del Risaralda
Programa de administración de empresas
Prácticas profesionales
Pereira
2010
3 AGRADECIMIENTOS
Quiero dar las más sinceras gracias al señor Juan Carlos Ramírez España por su gran apoyo
durante
mi proceso de práctica profesional y quien además me brindó su confianza
enseñándome que los problemas no son de dinero sino de personas. Agradezco de igual forma
a todo el personal de TRANSPORTES DEL OTUN LTDA, a la parte administrativa y a la
parte operativa que hicieron enriquecerme como persona y profesionalmente.
De igual forma agradezco a mi tutor de práctica Pablo Cesar franco por guiarme
durante este proceso tan importante dentro de la universidad al igual que mi familia
Gracias.
4 CONTENIDO
INTRODUCCION ......................................................................................................... 8 RESUMEN..................................................................................................................... 9 1. PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ...................................................... 10 1.1 Historia ........................................................................................................ 10
1.2 misión ........................................................................................................... 10
1.3 Visión ........................................................................................................... 11
1.4 Política de calidad ....................................................................................... 11
1.5 Servicio que presta....................................................................................... 11
1.6 Estructura .................................................................................................... 11
1.7 Instalaciones ................................................................................................ 12
1.8 Información comercial ................................................................................. 12
2. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN ........................................... 14 3. . EJE DE INTERVENCIÓN ............................................................................. 17 4. JUSTIFICACION DEL EJE DE INTERVENCION. ........................................... 27 5. OBJETIVOS ......................................................................................................... 28 5.1 Objetivo general .......................................................................................... 28
5.2 Objetivos específicos.................................................................................... 28
6. 7. 8. 9- 10. 11. 12. 13. MARCO TEORICO ........................................................................................... 29 CRONOGRAMA. ............................................................................................... 48 PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS ............................. 49 CONCLUSIONES. ............................................................................................. 72 RECOMENDACIONES. ................................................................................... 73 REFERENCIAS................................................................................................. 74 OTRAS FUENTES ............................................................................................ 76 APENDICES ...................................................................................................... 77 5 LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Instalaciones Transportes del Otún Ltda. .................................................................. 12 Ilustración 2.Parque automotor de Transportes del Otún Ltda. ...................................................... 15 Ilustración 3.Programación personal Inversa. ................................................................................ 18 Ilustración 4. Programación diaria Avianca-Sam. Base Pereira ..................................................... 19 Ilustración 5. Mapa vial de Pereira ................................................................................................. 20 Ilustración 6. Mapa vial de Dosquebradas ...................................................................................... 21 Ilustración 7. Ordenes de servicio de Transportes del Otún Ltda. .................................................... 25 Ilustración 8. Comparativo PIB total vs Transporte ...................................................................... 39 Ilustración 9. Contribución por modos al PIB Transporte. ............................................................. 40 Ilustración 10. Evolución del transporte de pasajeros por carretera. ............................................... 42 Ilustración 11 Parque automotor nacional. .................................................................................... 45 Ilustración 12. Zonificación de los mapas de rutas. ........................................................................ 56 Ilustración 13. Mapa recorrido Aires-Pereira ................................................................................. 57 Ilustración 14. Mapa recorrido Aires-Dosquebradas ...................................................................... 58 Ilustración 15. Mapa recorrido Inversa-Pereira.............................................................................. 59 Ilustración 16. Mapa recorrido inversa-Dosquebradas ................................................................... 60 Ilustración 17. Mapa recorrido Avianca y Sam-Pereira .................................................................. 61 Ilustración 18. Mapa recorrido Avianca y Sam-Dosquebradas ....................................................... 62 6 LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Cronogramas de actividades .............................................................................................. 48 Tabla 2. Funcionarios aires ............................................................................................................ 49 Tabla 3. Funcionarios Inversa. ...................................................................................................... 52 Tabla 4. Funcionarios Avianca-Sam .............................................................................................. 55 Tabla 5. Recorrido Aires ................................................................................................................. 64 Tabla 6. Recorrido Inversa ............................................................................................................. 64 Tabla 7. Recorrido Avianca-Sam .................................................................................................... 65 Tabla 8. Tarifas establecidas con empresas contratantes. ............................................................... 66 Tabla 9. Horario de reparto y recogidas - número de vehículos necesarios ..................................... 68 7 LISTA DE APENDICES
Apéndice
Apéndice
Apéndice
Apéndice
Apéndice
Apéndice
Apéndice
A. Funcionarios Aires .................................................................................................... 77 B. funcionarios Inversa .................................................................................................. 77 C. Funcionarios Avianca-Sam ....................................................................................... 77 D. Recorrido Aires. Tiempos y tarifad ............................................................................ 77 E. Recorrido Inversa. Tiempos y tarifas .......................................................................... 78 F. Recorrido Avianca-Sam Tiempos y tarifas ................................................................. 78 G. Tarifas con las empresas contratistas ......................................................................... 78 8 INTRODUCCION
En la actualidad las ciudades se componen de una serie de redes logísticas que estructuran una
entidad compacta y compleja, cuya optimización juega un rol de gran importancia frente a la
sostenibilidad del sistema. En la actualidad existen varios métodos para la optimización de
redes logísticas centradas en el transporte urbano de personas y mercancías. La planificación
del transporte basada en herramientas de apoyo a la decisión cobra cada vez más importancia
tanto en las grandes y pequeñas ciudades, Una proporción importante de los servicios de
transporte son efectuados a través de la tercerización.
En todo tipo de organizaciones el control de los procesos es indispensable, sostener
una prestación del servicio denominada como excelente se requiere de intervención constante
además de lograr en este proceso la optimización de recursos como costos y tiempo, Es por
ello que el presente documento tiene como finalidad caracterizar y presentar a
TRANSPORTES DEL OTUN LTDA, una propuesta de mejoramiento en su área operativa
con el fin de ser mas óptimos y eficientes a la hora de la generación del servicio con las
empresas contratistas.
9 RESUMEN
El presente trabajo de práctica profesional presentara las diferentes características
que presentan las rutas actuales en la empresa TRANSPORTES DEL OTUN LTDA
con las empresas contratantes AVIANCA, AIRES e INVERSA en la ciudad de
Pereira , con el fin de poder optimizar aun mas los recorridos, costos y tiempos y
llevar un mejor control sobre el área operativa.
Es así como el siguiente trabajo desarrollara un modelo denominado “sistema de
gestión de rutas de transporte” el cual podrá asignar rutas frente a un protocolo de
generación de servicio.
ABSTRACT
The present work of professional practice will sow the different characteristics of
current routes in a company, TRANSPORTES DEL OTUN LTDA with contracting
companies such as AVIANCA, AIRES e INVERSA in the city of Pereira, in order to
improve even more the routes, costs and times and have a better tracking to control
the operative area.
This is how the following work will develop a model called "system for management
of transportation routes" which will be able to assing routes against a service
generation protocol.
10 1. PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
1.1 Historia
Transportes del Otún Limitada es una empresa dedicada al transporte especial de pasajeros
constituida en Pereira el 26 de Febrero del año 2004 mediante la escritura # 665 de la Notaría
de Pereira y registrada en Cámara de Comercio con número de matrícula No. 00128013 e
inscrita ante la DIAN con el Nit 816.008.309-7.
La historia de esta empresa se remonta al año 1990, fecha desde la cual su socio
fundador, Jesús Emilio Pérez Suescún prestaba de manera informal el servicio de transporte de
los funcionarios de Avianca y Aires en vehículos particulares y taxis; posteriormente en el año
2001 el Ministerio de Transporte reglamenta que este tipo de servicio se deberá prestar a
través de empresas legalmente constituidas especialmente para este fin y las cuales se
denominarán empresas de transporte de “SERVICIO ESPECIAL”. Inicialmente entonces, en
Julio del 2002 se constituye por parte del señor Pérez como empresa unipersonal y se
denomina TRANSPORTES DEL OTUN; posteriormente en el mes de febrero del año 2004
como consta en las actas de constitución, se conforma la sociedad TRANSPORTES DEL
OTUN LIMITADA. En marzo del 2010 el señor Emilio Pérez Suescùn renuncia a la sociedad
vendiendo sus acciones al señor Leonardo Ramírez España y al señor Juan Carlos Ramírez
España quienes proyectan para mediados de julio y agosto del 2010 cambiar la razón social
por la de TRANPORTES Y OPERACIONES LOGISTICAS S.A.S (TYOL S.A.S)
1.2 misión
Somos una empresa dedicad a la prestación de servicios especiales de transporte de pasajeros
y mixto a nivel nacional, fieles a nuestros servicios de seguridad, eficiencia y confort,
soportados en una infraestructura
comprometido.
moderna y un equipo de colaboradores competente y
11 1.3 Visión
Llegar la año 2011 siendo reconocidos a nivel nacional como una de las mejores empresas de
transporte de servicios especiales y mixtos en los sectores turísticos y empresariales del eje
cafetero.
1.4 Política de calidad
Prestar servicio especial en la movilización de pasajeros y mixta de forma segura, oportuna y
confortable; buscando así cumplir con las necesidades de nuestros usuarios y proveedores,
comprometidos con el continuo mejoramiento de los procesos de nuestra organización que
conduzcan a alcanzar y mantener la satisfacción del cliente.
1.5 Servicio que presta
TRANSPORTES DEL OTUN LTDA es una empresa dedicada a prestar el servicio de
transporte especial de pasajeros y carga pequeña. El 5 de febrero del año 2001 mediante
decreto No. 174 el Ministerio de Transporte reglamentó la conformación de empresas de
transporte especial, las cuales se caracterizan por ser el único servicio de transporte público
legalmente autorizado para contratar con empresas privadas, mixtas y estatales de toda índole,
incluidas instituciones educativas, así como con particulares la prestación del servicio de
movilización de pasajeros y mixta (pasajeros con carga) a nivel nacional. Es importante
anotar que a mediante el decreto 4000 del 15 de diciembre de 2005 se suspendió a nivel
nacional la creación de este tipo de empresas.
1.6 Estructura
TRANSPORTES DEL OTUN LTDA es una empresa que cuenta con una junta directiva de
dos personas, una persona se encuentra como líder administrativo, una segunda persona como
líder operativo, una auxiliar operativa y administrativa, una auxiliar contable, 38 conductores
fijos y 10 conductores de apoyo.
12 1.7 Instalaciones
La empresa opera desde el mes de marzo del 2010 en las oficinas en arrendamiento, ubicadas
en la Avenida 30 de Agosto N 87-729 en la ciudad de Pereira en las instalaciones de
PERSIANAS ORIZONTE los cuales constan de unas muy amplias zonas de parqueo y
estratégica ubicación para la operación del servicio.
Ilustración 1. Instalaciones Transportes del Otún Ltda.
1.8 Información comercial
En la actualidad la empresa cuenta con los siguientes contratos vigentes.
•
Avianca S. A. (Eje Cafetero): Transporte de funcionarios y pasajeros de la aerolínea,
este contrato tiene una antigüedad cercana a los veinte años.
13 •
ECOPETROL S. A. (Zona Caldas): Transporte de funcionarios y materiales en el
centro-occidente del país. Este contrato tiene una antigüedad de dos años y medio y
vigencia hasta el año 2011.
•
Aires S. A. (Eje Cafetero) : Transporte de funcionarios y pasajeros de la aerolínea;
contrato con antigüedad de cinco años y renovación anual automática.
•
Aviatur S.A. (Pereira): Transporte de turistas y pasajeros VIP. con una antigüedad de
cinco años. (Contrato anual con renovación automática)
•
Inversa S.A. (Pereira): Transporte de funcionarios a nivel urbano, contrato anual con
una antigüedad de seis años y renovación automática.
•
Satena: empresa de Medellín. Transporte de funcionarios y pasajeros.
Otros: Igualmente de manera regular se prestan servicios ocasionales a otras empresas
mediante contratos puntuales.
Todos los contratos actuales oscilan alrededor de una rentabilidad bruta promedio entre el
20 y el 30%.
14 2. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
TRANSPORTES DEL OTUN LTDA ha sido una empresa dedicada a ofrecer el servicio de
transporte especial durante mucho tiempo; para ello la empresa en su parte operativa no tiene
vehículos propios y cuenta en la actualidad con un total de 38 vehículos afiliados incluidos
cuatro (4) de propiedad de sus socios y este se constituye en el parque automotor más moderno
en su genero en la ciudad, pues todos sus vehículos son modelo 2005 en adelante, con
excepción de la primera camioneta que tuvo la empresa al momento de su creación que es
modelo 1998.
Este parque automotor está constituido por:
-
33 Camionetas Doble Cabina
-
04 Microbuses
-
02 Busetas
-
01 Bus
Todas estas afiliaciones de vehículos cumpliendo con la exigencia del decreto No. 174 del
Ministerio de Transporte, se encuentran debidamente soportadas en los contratos vigentes que
actualmente se tienen.
15 Ilustración 2.Parque automotor de Transportes del Otún Ltda.
Dentro del área operativa se cuenta con un personal encargada de la coordinación de la
prestación del servicio y dela documentación del parque automotor.
La coordinación y generación del servicio es fundamental para la existencia de la
empresa, por lo tanto es esta área la que mas requiere de un seguimiento y control. Además del
estudio de las rutas implementadas actualmente para identificar falencias.
De acuerdo a los contratos fijos que poseen TRANSPORTES DEL OTUN LTDA se
poseen en un 80% unas rutas fijas establecidas, y el otro 20% pertenece
a los viajes
ocasionales que se presentan por fuera de los contratos.
Después de contar con buen parque automotor y generar un buen servicio de
transporte, la empresa dentro de la parte administrativa se dispone a relacionar todos los
servicios generados a las empresas contratistas y de viajes ocasionales para generar las cuentas
de cobro respectivas.
16 Una vez descrito brevemente la parte operativa y administrativa de TRANSPORTES
DEL OTUN LTDA, se ha definido a la ESTRUCTURA
OPERATIVA como área de
intervención ya que es aquella área donde más requiere mediaciones para su mejoramiento.
Las técnicas que van a ser usadas para la recolección de información serán la
observación directa, revisión documental diagrama de flujo y análisis narrativo; del proceso
que se lleva a cabo.
17 3. . EJE DE INTERVENCIÓN
En la práctica empresarial que se realiza en TRANSPORTES DEL OTUN LTDA, el eje de
intervención es el área operativa y su primera estancia en el proceso de solicitud, coordinación
y generación del servicio del transporte además del sistema de rutas con los contratos vigentes
en la ciudad de Pereira.
El proceso de solicitud, coordinación y generación del servicio de transporte
son las
tareas fundamentales en las que se requiere trabajar, ya que este es un proceso determinante
para identificar la cantidad de demandas diarias establecidas. Sin embargo con el propósito de
ser más eficientes, los sistemas de gestión de rutas son el resultado de la optimización en los
procesos dentro de TRANSPORTES DEL OTUN LTDA.
Mediante la recolección de información se pudo determinar que el proceso que se
genera a la hora de coordinar los servicios de los contratos ya establecidos no es de mucha
complejidad.
Para la coordinación del servicio de transporte con AVIANCA, INVERSA Y AIRES el
proceso se genera de la siguiente manera:
•
El líder operativo se encarga de recibir en la noche cronograma del día. Estas
programaciones contiene información indispensable como es la hora de salida y de
llegada del vuelo y nombre del funcionario como es en el caso de Avianca. Mientras
que en el caso de inversa, la programación indica la hora de recogida, nombre del
funcionario y zona en cual vive el funcionario (Cuba, Centro, Dosquebradas) como lo
muestran las ilustraciones 3 y 4.
18
8 Ilustrración 3.Proogramación personal Invversa.
19
9 Ilustrración 4. Proogramación diaria Avian
nca-Sam. Baase Pereira
20
0 •
Teniendo
o una vez esta
e informaación, el líd
der operativ
vo se disponne a selecciionar cualess
son los funcionarios
f
s en común
n que deben de llegar a una hora esspecifica. (P
Por ejemplo
o
a las 5 dee la mañanaa.)
•
Una vezz establecid
do las horaas puntualess se dispon
ne a selecccionar cuaales de esoss
funcionaarios viven
n en la zona Dosqueebradas, zon
na centro y zona cub
ba según see
muestra las ilustraciiones 5 y 6
Ilustrración 5. Maapa vial de Pereira
P
21
1 Ilustrración 6. Maapa vial de Dosquebrada
D
as
•
Despuéss de establecer horariios y zonaas se dispo
one a idenntificar la cantidad
c
dee
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os. Teniend
do en cuen
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excluyen
ndo el cond
ductor.
Además de tener co
omo restriccción la cantiidad de pasaajeros, existten demás restricciones
r
s
mo:
tales com
-
Mezclar contratos. Es decir no
o debe ir peersonal de Avianca
A
conn personal de
d Inversa o
con personal de Airres.
-
En caso de transporrtar tripulación de Aviaanca, solo deben
d
ir tress personas sin
s incluir el
conductoor.
22 -
Al transportar personal de Avianca de Tierra, es permitido transportar 4 funcionarios.
Sin incluir conductor.
-
Al generar servicio de transporte con tierra y tripulación de la empresa Avianca, solo
es permitido un funcionario de tripulación y dos de tierra.
•
Al tener ya clara la información anterior el líder operativo se dispone a ser
comunicación con los conductores vía AVANTEL o por celular para darle la siguiente
información en caso de ser la ruta casa- aeropuerto, es decir la recogida:
a) Nombre del funcionario o funcionarios
b) Dirección del funcionario o funcionarios
c) Hora a la que debe(n) estar el (los) funcionario(s) en el aeropuerto.
•
A la hora de de hacer la ruta aeropuerto- casa, es decir el reparto, se da la siguiente
información:
•
a) Nombre del (los)funcionario(s)
b) Dirección del (los)funcionario(s)
c) Hora de la llegada del vuelo.
Hay que aclarar también que a parte de generar el servicio de transporte de pasajeros,
TRANSPORTES DEL OTUNLTDA también opera con el transporte de carga pequeña, ya
que son aquellas maletas que salen de la dependencia EQUIPAJES de la empresa contratista
AVIANCA. Para la generación de este transporte se hace de la misma manera como si fuera
un pasajero que se encuentra por fuera de las programacionesLas solicitudes de servicio por fuera de las programaciones de los vuelos de AVIANCA,
AIRES e INVERSA se generan de la siguiente manera:
23 •
Un coordinador de la empresa contratante se encarga de comunicarse con el líder
operativo de TRANSPORTES DEL OTUN LTDA vía avantel y solicitar un servicio
de trasporte para un(a) funcionario(a).
•
El coordinador de la empresa contratista da la siguiente información en caso de ser un
servicio de reparto.
a) Nombre del(a) funcionario(a)
b) Hora de recogida en el aeropuerto
c) Destino
•
Y en caso de ser un servicio de recogida
a) Nombre del(a) funcionario(a)
b) Hora a la que debe estar en el aeropuerto o destino.
•
Posteriormente el coordinador operativo se dispone a comunicarse con el coordinador
de la empresa contratista para confirmar el servicio.
Por otra parte, el líder operativo tiene en cuenta que en caso de ser una prestación del
servicio para 3 personas y no hay disponibilidad de camionetas, se cuenta 5 taxis de apoyo.
La información anterior es diferente al caso de solicitud de servicio para transportes de
pasajeros VIP de las empresas contratistas AVIANCA, AIRES ya que el servicio no dispone
de las camionetas debido a que la cantidad de pasajeros es mayor.
24 Por consiguiente el coordinador de la empresa contratista se comunica con el líder
operativo vía avantel, celular o teléfono fijo de la empresa dando la siguiente información:
a) Número de pasajeros
b) Si es un reparto o recogida
c) Hora
d) destino
El líder operativo con esta información se dispone a identificar si es necesario un
microbús, un bus o una buseta; todo dependiendo de la cantidad de pasajeros.
Posteriormente el líder operativo se comunica con los transportistas que se encuentran
disponibles indicando la misma información que le dio el coordinador de la empresa
contratista.
Sin embargo se ha presentado el caso de que todo el parque automotor para transportar
gran cantidad de pasajeros no se encuentra disponible y es entonces cuando se recurre a
proveedores como REALTUR para no incumplir con la solicitud del servicio.
Una vez identificado quien prestara el servicio, el líder operativo se comunica una vez más
con el coordinador de la empresa contratista informando el tipo de vehículo disponible y
confirmando el servicio.
Todas las empresas contratistas mencionadas anteriormente están informadas de que la
prestación del servicio en caso de ser una recogida en el aeropuerto, los vehículos se
encuentran estacionados en las bahías. Estos a su vez poseen en los parabrisas unas placas que
identifican el nombre de las empresas.
25
5 U vez se generan
Una
g
tod
dos los serv
vicios, los trransportadorres se encuentran en laa obligación
n
llenaar unas plan
nillas (ordeen de serviicio) , estas son el soporte de que se geeneraron loss
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Las
d
dilig
genciar son una blancaa, una verdde y una am
marilla. Lass
cualees están doss ultimas so
on en papel químico paara agilizar el proceso de diligenciamiento dee
la plaanilla. (Ver ilustración 7)
Ilustrración 7. Orrdenes de serrvicio de Traansportes dell Otún Ltda.
26 Después de describir todo el proceso logístico que realiza los agentes operacionales para
prestar los servicios a aquellas empresas contratistas en la ciudad de Pereira se destacaron las
siguientes falencias:
•
No hay seguimiento y control en el proceso operativo: es decir, el líder operativo no
posee un formato en el que permita identificar el numero de demandas establecida,
(quien efectuó el servicio, nombre del conductor, placas, destino, horarios)
•
No se cuenta con sistemas avanzados o SOFTWARE para facilitar los procesos de
seguimiento y control.
•
No se ha identificado horarios: cuales son los vehículos disponibles en el día y en la
noche.
•
No se han establecido adecuadamente un sistema de rutas.
27 4. JUSTIFICACION DEL EJE DE INTERVENCION.
TRANSPORTES DEL OTUN LTDA siendo una empresa dedicada a la prestación de servicio
de transporte especial debe tener dentro de su estructura operativa unos procedimientos
adecuados que permitan a la organización ser más eficiente mediante el seguimiento y control
que permitan proveer situaciones futuras. Además de este es indispensable la optimización de
los tiempos, costos, y recorridos para ser más competentes el mercado Pereirano.
Significa entonces que con esta práctica se precisa mejorar una etapa en la cual existen
falencias y que se espera que al finalizarla se puedan mostrar el mejoramiento en el proceso
de coordinación y generación del servicio de transporte con el fin de alcanzar el objetivo de
ser una empresa reconocida por su buena operación logística en su transporte especial y mixta.
28 5. OBJETIVOS
5.1 Objetivo general
Definir un sistema de gestión de rutas de transporte para la empresa TRANSPORTES DEL
OTUN LTDA y sus contratistas de la ciudad de Pereira.
5.2 Objetivos específicos
1. Identificar cuáles son las rutas que mas prevalecen dentro de los contratos establecidos
con AVIANCA, SAM, AIRES e INVERSA.
2. Establecer tiempos y tarifas en los recorridos más relevantes.
3. Formalizar un protocolo de generación de servicio.
29 6. MARCO TEORICO
actualmente, el mundo las empresas prestadoras de bienes y/o servicios se han visto en la
obligación de ser totalmente flexibles ya que día a día las condiciones del mercado cambian
debido al incremento en la competencia, la dinámica de la economía, la creación de nuevas
tecnología, la globalización, y la cantidad de clientes bien informados. Es por tales razones
que la tendencia actual en los mercados se enfoca en la minimización de costos, maximizar
ingresos y ofrecer el mejor servicio al cliente. Ahora bien la obtención de estos resultados se
alcanzan desarrollando modelos logísticos que dan ideas claras de cómo se debe proceder y
que considerar.
Ahora bien, para entender lo procesos logísticos hay que tener claro los conceptos ya
que la administración logística posee muchos nombres incluyendo: negocio logístico, canal de
administración, distribución, logística industrial, administración logística, administración de
materiales, distribución física, sistema de respuesta rápida, cadena de suministros, entre otros,
sin embargo el termino mas usado dentro de los términos mencionados anteriormente es el de
administración logística. (Porter, 1985)
La logística es el proceso de planear, implementar, y controlar el flujo de
almacenamiento eficiente materias primas, productos en proceso, bienes terminados y la
información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propósito
de satisfacer las necesidades de los consumidores.
A partir del concepto anterior se podría entender como:
•
logística es el proceso de administrar estratégicamente el flujo y almacenamiento
eficiente de materias primas desde las existencias en proceso y de los bienes
terminados del punto de origen al de consumo. (Mc.Daniel, 2002)
30 •
la logística es una función operativa importante que comprende todas las actividades
necesarias para la obtención y administración de materias primas y componentes asi
como el manejo de los productos terminados, su empaque y su distribución a los
clientes. (Flores, 4004)
•
según el council of logistics management “es la parte del proceso de la cadena de
abastecimiento que planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y
almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto de origen hasta el
punto de consumo, para satisfacer las necesidades del cliente”. (Ballou 1999)
Se puede observar entonces, que existen muchas y variadas definiciones acerca de
Logística, y aunque todas ellas tienen puntos en común, presentan también diferencias al no
abarcar por completo el concepto.
Sin embargo Casanovas y Cuatrecasas en su libro logística empresarial, “la definición más
completa de logística ajustada a la realidad empresarial es la siguiente: dado un nivel de
servicio al cliente predeterminado, la logística se encargara del diseño y gestión del flujo de
información y
materiales entre clientes y proveedores (distribución, fabricación,
aprovisionamiento, almacenaje y transporte,...) con el objetivo de disponer del material
adecuado, en el lugar adecuado, en la cantidad adecuada, y en el momento oportuno, al
mínimo coste posible y según la calidad y servicio predefinidos para ofrecer a nuestros
clientes”. (CASANOVAS y CUATRECASA. 2000, 18)
El concepto logístico que se aplica en las empresas se caracteriza por jugar un papel
de integración de las actividades que tienen que ver con el aseguramiento de un flujo dirigido
a suministrar al cliente los productos y servicios que demanda en el momento que lo demanda,
con la calidad exigida y al costo que está dispuesto a pagar. Para ello centra su actividad en
31 realizar la coordinación de las actividades siguientes en función de asegurar el flujo que
garantiza un alto nivel de servicio al cliente y de reducción de costos: almacenaje, despacho,
aprovisionamiento, compras, economía material, transporte externo, transporte interno,
transporte interempresa, distribución , tratamiento y atención de los pedidos, reciclaje de
residuos y de los productos desechados por el cliente, planificación de la producción, control
de producción, información y comunicaciones, control de calidad, finanzas, mantenimiento,
mercadeo, ventas, protección del medio ambiente.(PRIDA y GUTIERREZ, 1996)
Esto no significa que la gerencia logística asuma la gestión de cada una de las
actividades anteriores, sino que se encarga de realizar la coordinación de las variables de cada
una de ellas para garantizar soluciones integrales en función de ejecutar un flujo racional y que
asegure un alto nivel de servicio al cliente con bajos costos. La tendencia es buscar cada vez
más autonomía de los eslabones ejecutivos de la empresa conjuntamente con el aumento de la
integración de la gestión de toda la cadena logística, lo cual permite una elevada capacidad de
reacción ante los clientes, una alta capacidad de innovación y un incremento del valor de los
productos. La empresa debe adoptadar para tal fin una filosofía de gestión y una organización
plana o de redes de unidades que posibilite una consecuente aplicación de esta concepción
organizacional de la logística.
Cuando se habla de proceso, esta definición permite distinguir que los flujos físicos se
deben llevar a cabo bajo un orden específico a través de la empresa, con una orientación de
integración de las actividades no sólo internas sino también con las actividades externas que se
desarrollan desde el punto de origen hasta el punto de consumo final. Sin embargo, en la
práctica, la novedad de la logística sólo se enfocó a la mejora del funcionamiento empresarial
interno basado en concebir al proceso productivo de forma integral, caracterizado por un flujo
que se inicia fuera de la empresa, en los proveedores y que transcurre a través de la empresa,
por los centros y canales de distribución hasta los clientes, canalizando sus esfuerzos
principalmente a las actividades logísticas de aprovisionamiento, producción y distribución
específicos e inherentes a la compañía.
32 Sin embargo no esta de sobra destacar que los procesos son definidos como un
conjunto estructurado y medio de actividades diseñadas para producir un resultado destinado
a un cliente o a un mercad en particular” (Davenport, 1993) un proceso es un ordenamiento
especifico de actividades a través del tiempo y el espacio, con un principio, un fin y unos
resultados, insumo y esquema de acción claramente identificados. Es decir, la logística interna
se relaciona directamente con la administración de las operaciones que se definen como el
conjunto de actividades que crean valor en forma de vienes y servicios al transformar los
inusumos en productos terminados (Heizer, 2004)
Un componente esencial en un proceso logístico se relaciona con inventario y
almacenamiento.
Los inventarios son acumulaciones de materias primas, provisiones, componentes,
trabajo en proceso, productos terminados que aparece en numerosos puntos a lo largo del
canal de producción y de logística de una empresa (Ballow, 2004)
La gestión de estos inventarios tiene como objetivo principal proporcionar la
disponibilidad requerida de los productos que solicita la demanda, el tener estos inventarios y
manejarlos óptimamente implica minimizar los costos de mantenimiento de inventario y
mantener suficiente existencia para satisfacer todas las necesidades anticipadas del cliente.
(Lou E. Pelton, 1999)
Otro elemento a tener en cuenta es el almacenamiento, debido a su gran importancia
dentro de la cadena de la logística. El valor del almacenamiento esta en atender el producto en
el momento oportuno y el lugar correcto. Es decir el almacenamiento provee la utilidad del
tiempo y el lugar necesario para que una empresa cumpla con sus objetivos de servicio
(Carranza, 2004)
33 Las razones por las que se almacenan productos a lo largo de una cadena son: la
regularidad el suministro, seguridad, su uso como inventario estacional
estratégico o
comercial (Ruibal, 1994). Además es importante porque recoge aquellas actividades que
permiten mantener inventario para la preparación de pedidos.
Por otra parte, además de los inventarios y el almacenamiento, encontramos la logística
de distribución, mas reconocida como el centro de distribución como etapa del proceso
logístico, este planifica, implementa y controla la movilización de los productos terminados
desde un centro de producción hasta un deposito o un de venta, cuya finalidad prima en la
satisfacción de necesidades las cuales pueden ser de índole externa (la satisfacción del cliente)
o interna ( aprovisionamiento de vienes de servicios para garantizar el funcionamiento de la
empresa) (Franco 2008)
Ahora bien el factor que permite tener los eslabones de la cadena logística en constante
flujo es el transporte, actividad vital de la logística que mantiene el sistema en movimiento.
Debe apreciarse como una herramienta fundamental para mejorar la competitividad, por ello,
este resulta indispensable en cualquier empresa para poder trasladar los materiales o productos
propios así como los productos finales (distribución) (Casanova y Cuatrecasas, 2003)
Es valido aclarar que como el objetivo de la practica esta totalmente ligado al sistema
de transporte, se le dará mayor relevancia a esta gestión logística.
Como se menciono anteriormente los efectos de la globalización han afectado a
muchas empresas , su característica principal es que estas están organizadas de tal modo que
los productos ya no son elaborados en una sola entidad. Hoy en día, es común encontrar bienes
con componentes de varias regiones del mundo. La Federación del Transporte Internacional
(International Transport Federation), afirma que a medida que las corporaciones
34 transnacionales se expanden hasta alcanzar dimensiones globales, les resulta menos rentable
encargarse del complejo proceso de trasladar sus mercancías por todo el mundo.
Sin embrago vale la pena destacar que la ACTIVIDAD TRANSPORTADORA: es un
conjunto organizado de operaciones tendientes a ejecutar el traslado de personas o cosas
separada o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios modos, de conformidad
con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes, basadas en los reglamentos
del Gobierno Nacional. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público)
En el ámbito logístico, la actividad de transporte puede dividirse en dos, el transporte
de bienes y el transporte de pasajeros.
LA EMPRESA DE TRANSPORTE En términos de la Ley, es quien legalmente tiene
el permiso para prestar el Servicio Público de Transporte de Carga pasajeros o mixto,
concedido por el Estado. La empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar
con la capacidad de combinar los recursos humanos, físicos, financieros y de información
indispensables para la prestación del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia.
(Ministerio de Hacienda y Crédito Público)
Desde el punto de vista del Contrato de Transporte, la empresa de transporte, es el
transportador jurídico, “es quien tiene el mandato de llevar o conducir las mercancías o los
pasajeros, directamente o valiéndose de otros, tal y como se ha convenido en el contrato. El
transporte lo puede efectuar en vehículos propios o de terceros vinculados permanentemente o
para uno o varios viajes, pero en todo caso la obligación y la responsabilidad, de transportar es
de la empresa”. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público)
35 Para el transporte de bienes, La organización del servicio de transporte plantea varios
problemas. Los más importantes son: la decisión de utilizar medios propios o ajenos, la
selección de los proveedores de servicios y la coordinación de los movimientos. El análisis de
estos tres problemas debe realizarse con un enfoque económico, que valore factores como la
experiencia, la flexibilidad y la fiabilidad:
•
Carretera: es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin
transbordos. Su capacidad es más limitada que la de un buque o el ferrocarril. Su
rapidez es considerable.
•
Ferrocarril: es muy favorable para el transporte de grandes masas por trenes
completos. Tiene mayor capacidad que el transporte por carretera, su rapidez es
inferior pero esta mejorando.
•
Marítimo: es el más utilizado para el transporte internacional de grandes volúmenes de
mercancías. Es insustituible en el tráfico intercontinental de contenedores. Aprox. el
10% del transporte es marítimo.
•
Aéreo: mayor rapidez. Muy bien adaptado al transporte de mercancía urgente,
perecedera, de alto valor específico, etc. Es cada vez más competitivo.
•
Multimodal: tiene la ventaja de agrupar las mercancías en Unidades de Transporte
Intermodal, lo que abarata los costes, facilita los transbordos, reduce daños y simplifica
la documentación. Utiliza los anteriores.
Por su parte el transporte de pasajeros según Molinero y Sánchez puede clasificarse por el
tipo de servicio que presta o por el volumen de viajes manejados. Según la primera
clasificación se conoce entonces, el Transporte privado, Transporte de alquiler y Transporte
público. Los dos últimos se agrupan dentro del transporte público urbano.
Ahora bien EL TRANSPORTE PÚBLICO se define como una industria encaminada a
garantizar la movilización de personas o cosas, por medio de vehículos apropiados, en
36 condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios y sujeto a una
contraprestación económica. ( (Ministerio de Hacienda y Crédito Público)
Las características que diferencian básicamente los tipos de transporte según el servicio
prestado, se definen de acuerdo a aspectos como: disponibilidad, proveedor, determinación de
ruta, determinación de horario y precio o costo, básicamente.
Otros servicios de transporte de pasajeros o que se pueden encontrar son:
•
SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE
PASAJEROS POR CARRETERA: es aquel que se presta bajo la responsabilidad de
una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta
modalidad atreves de un contrato celebrado entre la empresa y cada una de las
personas que han de utilizar el vehículo de servicio publico a esta vinculado, para su
traslado en una ruta legalmente autorizada.( Ministerio de Hacienda y Crédito Publico)
•
EL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS es aquel transporte por
carretera que se ofrece en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los
pasajeros, sujeto a una contraprestación económica. Este tipo de transporte puede ser
de tipo (i) básico, (ii) de lujo y (iii) preferencial de lujo y son llevados a cabo por
empresas privadas. Éstas pueden ser clasificadas en dos grupos:
A. Empresas de transporte: (i) Son intermediarias entre los usuarios y los propietarios
de los vehículos; (ii) definen las características de los servicios; (iii) necesitan
obtener un derecho de uso de ruta para poder operar entre dos localizaciones; (iv)
pueden proveer servicios de intermediación: comerciales, seguros, logísticos y
financieros; (v) en general, se remuneran a través de un porcentaje sobre los
37 ingresos del servicio de transporte; y (vi) también pueden tener vehículos de su
propiedad.
B. Empresas propietarias de vehículos. Estas empresas (i) son propietarias de
vehículos; y (ii) requieren un contrato de vinculación a una empresa de transporte
para dar el servicio.
SERVICIO
PUBLICO
DE
TRANSPORTE
TERRESTRE
AUTOMOTOR
ESPECIAL: es aquel que se presta bajo la responsabilidad bajo una empresa de transporte
legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad, a un grupo especifico de
personas ya sean estudiantes, asalariados, turistas, (prestador de servicio turístico) o
particulares, que requieren un servicio expreso y que para todo evento se hará con base a un
contrato escrito celebrado entre la empresa de transporte y ese grupo especifico de usuarios.
(Ministerio de Hacienda y Crédito Público).
Por otra parte es válido aclarar que la planificación de un sistema rutas implica
determinar un plan de recorridos, frecuencias, horarios, asignación de personal y flota, en lo
posible óptima. Este proceso se puede descomponer en etapas (Ceder y Wilson, 1986) de la
siguiente manera:
•
Diseño de las rutas: cantidad de líneas y el trazado de sus recorridos.
•
Determinación de frecuencias: de pasadas para cada línea, eventualmente variable en el
tiempo. Considera aspectos de cubrimiento de demanda no considerados en la etapa 1.
•
Determinación de horarios: tablas de horarios de cada línea y sincronización de
despachos entre aquellas que comparten puntos de transferencia (transbordos).
•
Asignación de flota: en base a los vehículos disponibles para realizar los viajes.
•
Asignación de personal y recursos disponibles a los viajes programados por línea.
38 Las dos primeras etapas son generalmente ejecutadas por las entidades reguladoras, es
decir, el estado, la municipalidad. Las tres últimas etapas son generalmente ejecutadas por los
operadores de los servicios, las empresas de transporte.
La optimización de un sistema de rutas plantea objetivos del tipo: maximizar la calidad del
servicio (minimizar tiempos de viaje y espera), maximizar el beneficio de las empresas
transportistas. La solución global al problema depende de la solución de cada una de las etapas
del proceso; es razonable pensar que las soluciones factibles de las tres últimas etapas del
proceso están condicionadas por las soluciones obtenidas en las dos primeras (Ceder y Wilson,
1986).
Ahora bien el diagnostico del sector transporte en Colombia al año 2008, estudio realizado
por la oficina asesora de planeación del MINISTERIO DE TRANSPORTE, resalta que los
servicios del sector transporte para el año 2007, muestran una tasa de crecimiento del 6.1%,
Este comportamiento se explica por un incremento en los servicios de transporte terrestre de
6,52%, en los servicios de transporte por agua de 12,47%, en los servicios de transporte
complementarios y auxiliares de 8,87%. (Ver ilustración 8)
39 Ilustración 8. Comparativo PIB total vs Transporte
Este buen comportamiento del sector transporte durante el 2007, se explica
fundamentalmente por el incremento en el movimiento de pasajeros y carga por vía carretera y
el transporte fluvial de carga a través del río Magdalena.
La contribución de los servicios de transporte al PIB, para el período 2000 – 2007, ha
oscilado alrededor del 4%, así en el año 2006 el PIB del sector transporte en pesos constantes
del año 2000 fue de $ 10.434.287 millones representando el 4.11% del total y para el 2007 fue
de $ 11.070.614 millones, lo que significó una participación del 4.04% en el PIB Total.
Desde el punto de vista de la contribución que cada uno de los modos hace al PIB
transporte, se encuentra que en el 2007 se mantiene la tendencia registrada en los años
anteriores, así los servicios de transporte terrestre con un PIB de $7.943.041 millones presenta
la mayor participación con un 71,8% del valor total, a continuación se encuentran los servicios
de transporte complementarios y auxiliares que alcanzaron un PIB de $ 1.604.698 millones
representando el 14,5%, le sigue el transporte aéreo con un PIB de $ 1.309.555 millones que
40 significan el 11.83% del PIB Transporte, y el restante 1,93% se le atribuye al transporte por
agua con un PIB de $ 213.320 millones.
Ilustración 9. Contribución por modos al PIB Transporte.
En cuanto a movilización de pasajeros, algunos estudios y trabajos han mostrado la
relevancia del transporte y especialmente de la infraestructura vehicular sobre la productividad
y el crecimiento económico en general; además de tener un impacto directo en el crecimiento,
ellos pueden afectar el producto de un país de manera indirecta a través de su efecto sobre el
comercio internacional. Casos puntuales como el Tratado de Libre Comercio con los Estados
Unidos ponen de manifiesto esa importancia y de alguna manera resaltan las deficiencias y
evidencian los problemas del sector. Se ha mencionado que el aumento de los kilómetros de
carreteras está ligado con el aumento en el porcentaje del Producto Interno Bruto del país; al
respecto habría mucho que discutir y, a lo mejor, mucho que mejorar.
41 Probablemente en pocas actividades económicas es tan importante la estadística y la
información de las cifras y datos que en ella se dan día a día. Esos datos están relacionados,
entre otros factores, con la cantidad (o volumen) y la distancia (o espacio), lo que permite
establecer magnitudes comparables entre diferentes sistemas o modos de transporte que
existen - y puedan competir - en una región y un periodo determinado de tiempo. Hoy día se
debe afianzar un modelo de desarrollo dentro del marco del mundo globalizado y con acceso a
nuevos mercados; ello significa seguir con la directriz de tener un transporte eficiente y
competitivo: bajos costos, reducción de tiempos, altos niveles de prestación del servicio.
El transporte de pasajeros constituye uno de los pilares del sector: en materia de
transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera el servicio público ha sido
encomendado por parte del Estado a los particulares, estando sin embargo aquel a cargo no
solo de la vigilancia y control, sino principalmente de su regulación y la construcción de un
proceso normativo que le permita alcanzar sus objetivos; se quiere establecer un sector
competitivo y seguro que responda a las necesidades de desplazamiento de un territorio.
A pesar de que se ve una leve disminución en la tendencia del transporte de pasajeros
en Colombia - o desaceleración - (revista Portafolio de Noviembre 5 de 2008), esta actividad
sigue siendo importante y el medio de mayor utilización para la movilización de los
colombianos, principalmente en lo colectivo, en actividades laborales, de estudio, recreación,
negocios, turismo, etc.
Para efecto de los datos que aquí se maneja, el desarrollo actual de este modo ha sido
evaluado con una utilización vehicular del 70% de la capacidad total ofrecida, tomando como
promedio 35 sillas por bus, 25 por buseta, 14 por microbús y 4 para taxis o automóviles. La
siguiente información nos indica el número de pasajeros movilizados en todo el país, la cual se
estableció a través de 33 terminales. En el siguiente cuadro y gráfico se presenta la evolución
del movimiento de pasajeros en Colombia para el período 1995 a 2007, teniendo como base la
42 información de 33 terminales de transporte. Como se observa, ha habido un crecimiento
sostenido en la movilización de los pasajeros, lo cual puede obedecer a múltiples y diferentes
factores como por ejemplo políticas gubernamentales, o externos de índole social y/o
económica
EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE PASAJERON POR CARRETERA
Ilustración 10. Evolución del transporte de pasajeros por carretera.
Tacando el tema de tarifas de transporte de pasajeros, siendo el ministerio ente rector y
orientador del sector y del sistema nacional de transporte, tiene como función la formulación
de políticas y fijación de criterios en materia de tarifas para la prestación del servicio público
de transporte en todos los modos de transporte: carretero, aéreo, férreo y fluvial, a excepción
del marítimo, el cual está regido por factores externos y normas internacionales.
43 Inicialmente y como una de las primeras acciones de participación del estado en la
regulación de las relaciones comerciales entre empresas transportadoras y usuarios, se expidió
la resolución 3600 de 2001, mediante la cual se estableció la libertad de tarifas para la
prestación del servicio público de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera.
Luego se emitió la resolución 9900 de 2002 en la cual se establecieron unas tarifas mínimas
para la prestación del servicio de acuerdo con la clase de vehículo que aparece señalada en el
decreto 171 de 2001, norma aplicable al servicio de transporte intermunicipal de pasajeros por
carretera.
Finalmente, en el año 2007, se expidió la resolución 700 mediante la cual se realizó una
actualización de las tarifas mínimas en la prestación del servicio por parte de las empresas
autorizadas para ello por el ministerio de transporte, de manera tal que permitan continuar el
desarrollo de la actividad dentro de un esquema de transporte competitivo, de autorregulación
y con principios para una sana competencia. En la actualidad se está considerando la
aplicación de un esquema de regulación de tarifas basado en la siguiente estructura:
•
COSTOS DE ADMINISTRACIÓN (gastos internos de oficina, personal, contratos
externos apoyo gerencial, Costo del capital de trabajo para desarrollar el negocio, etc)
•
COSTOS DE OPERACIÓN
•
COSTOS FIJOS (parqueaderos o garaje, impuestos, seguros, etc)
•
COSTOS VARIABLES (combustibles, lubricante y filtros, llantas, mantenimiento y
Reparaciones, salarios y prestaciones, servicios de estación, etc)
•
COSTOS DE CAPITAL >> Rentabilidad << (recuperación de capital)
Para efectos de conocer las tarifas actuales, o sea los valores mínimos para recorridos
intermunicipales dentro del territorio nacional por el modo carretero, se debe consultar la
44 resolución 700 del 2007, en la cual aparecen discriminados dichos valores entre ciudades y
municipios.
Ahora bien mencionado el parque automotor nacional a continuación veremos algunas cifras
que nos indican la distribución y proporciones como está representado el total del parque
automotor nacional, en sus modalidades de público, particular y oficial, tanto para carga como
para pasajeros:
TOTAL: 5.300.769 vehículos
45 Ilustración 11 Parque automotor nacional.
Por otra parte, dentro del marco legal del TRANSPORTE ESPECIAL en Colombia, la
operación del transporte es un servicio público, inherente a la finalidad social del Estado y
sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades competentes, en cuya prestación
46 juega un papel decisivo la participación del sector privado. La Ley en acatamiento de lo
dispuesto en el Artículo 24 de la constitución política, según el cual todo colombiano puede
circular libremente por el territorio nacional, define este servicio como “… una industria
encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas por medio de vehículos
apropiados a cada una de las infraestructuras del sector (aéreo, marítimo, fluvial, férreo,
masivo y terrestre), en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios
sujeto a una contraprestación económica …”, al tiempo que el articulo 5 de la Ley 336 de
1996 define el transporte privado como “... aquel que tiende a satisfacer necesidades de
movilización de personas o cosas, dentro del ámbito de las actividades exclusivas de las
personas naturales y/o jurídicas ...”, aclarando que cuando no se utilicen equipos propios, la
contratación del servicio de transporte deberá realizarse con empresas de transporte publico
legalmente habilitadas
Las disposiciones legales que regulan el transporte, le otorgan el carácter de servicio
público esencial y resalta la prelación del interés general sobre el particular, especialmente en
lo que tiene que ver con la garantía de la prestación del servicio y la protección de los
usuarios, conforme a los derechos y obligaciones establecidas en la Constitución, la ley y los
reglamentos. El mismo ordenamiento destaca que la seguridad en el servicio, particularmente
la relacionada con la protección de los usuarios, constituye prioridad esencial en la actividad
del sector y del sistema de transporte, lo cual se ajusta al mandato constitucional contenido en
los artículos 2, 11, 24, 365 y 366 que le impone al Estado el deber de proteger la vida e
integridad de todas las personas residentes en Colombia.
El Estatuto de Transporte dispone en uno de sus capítulos, que el servicio será prestado
únicamente por empresas de transporte públicas o privadas, formadas por personas naturales o
jurídica legalmente constituidas y autorizadas para tal fin.
47 Para efectos de la ejecución del servicio, se prevé la expedición de una habilitación o
licencia de funcionamiento otorgada por la autoridad competente, que será conferida al
solicitante previo cumplimiento de ciertos requisitos relacionados con la organización,
capacidad técnica y económica, accesibilidad, comodidad y seguridad, necesarios para
garantizar a los usuarios una óptima, eficiente y continua e ininterrumpida prestación del
servicio de transporte público.
El servicio público de transporte al estar regulado por la Ley, el Estado lo puede prestar
directamente o delegar tal función en los particulares, en el caso del servicio público de
transporte terrestre automotor especial el Estado delegó en los particulares su prestación a
través de empresas legalmente constituidas por personas naturales o jurídicas y habilitadas por
la autoridad competente.
En desarrollo de la preceptiva legal el Gobierno Nacional expidió el Decreto 174 de
2001 “Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor
especial”, el transporte especial se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte
legalmente constituida y debidamente habilitada a un grupo específico de personas ya sean
estudiantes, asalariados, turistas o particulares, que requieren de un servicio expreso y que
para todo evento se hará con base en un contrato escrito celebrado entre la empresa de
transporte y ese grupo específico de usuarios
48 7. CRONOGRAMA.
MARZO
SEMANAS
1
ACTIVIDADES
CONOCIMIENTO
Y
ADAPTACION
EMPRESA
DEFINICION DEL PROYECTO
RECOLECCION DE LA INFORMACION
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
ANALISIS DE LOS RESULTADOS
ENTREGA INFORME FINAL
FIN DE LA PRACTICA EMPRESARIAL
Tabla 1 Cronogramas de actividades
A
LA
2 3
ABRIL
4 1
2 3
MAYO
4 1
2 3
JUNIO
4 1
2 3
JULIO
4 1
2 3
4
49 8. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
Para la identificación de las rutas prevalecientes en los contratos que posee Transportes Del
Otún Ltda con las empresas Aires, Inversa y Avianca fue necesario en primera instancia
identificar las direcciones del los funcionarios del las empresas contratantes como se describe
en las siguientes tablas.
FUNCIONARIOS AIRES
NOMBRE
DIRECCION
JHOANY ARANGO
MANZ 7 CASA 6 LOS PINOS. CUBA
ANGELLY CUBILLOS
TORR 3 APTO 202. QUINTAS DEL CAMP D
ANDRES IDARRAGA
GUADALUPE
ANDRES OCAMPO
MANZ 15 CASA 12 SET B PARQ. INDUSTRIAL
LUZ ADRIANA SERNA
MANZ 5 CASA G4. QUINTAS DEL JARDIN COLONIAL
LUIS FERNANDO
CALL 28 N 6-40 PISO 2
VASQUEZ
LUZ ADRIANA SERNA
MANZ 5 CASA G4. QUINTAS DEL JARDIN COLONIAL
HEBERT POLANIA
MANZ 14 CASA 4 OMBAY III DOSQ
HAROLD MUÑOZ
CALL 76 C N 25B -12 URIBE. CUBA
KTHERINE MONCADA
MZ 27 CASA 13 CAMPESTRE A. DOSQ
LUIS FELIPE BEOYA
GAMA III BLOQ 34 APT 304
JENNIFER LEMUS
CRA 14 N 65-54 EL PLUMON
Tabla 2. Funcionarios aires
50 FUNCIONARIOS INVERSA
NOMBRE
ADRIAN ALBERTO ARANZAZU
DIRECCION
MZ 4 CASA 19 QUINTAS DE ARAGON
SARRIA
ALEJANDRA ZAPATA
AV 30 AGOSTO 46-186 MARAYA
ANGELA MARIA HIGUITA
CLLE 6 No 9 - 06 BARRIO VILLAVICENCIO
BUITRAGO
CARLOS ANDRÉS IDÁRRAGA
MANZANA 19 CASA 3 SAMARIA II
GÓMEZ
CRISTHIAN SALAZAR RAMIREZ
CRA 5BIS Nº 35-30 CAÑARTE
DIANA MARCELA GIRALDO
COMFAMILIAR DE GAMA BLOQUE C APTO
STERLING
401
DIANA MARCELA URREGO
CALLE 73B N 21-05 CUBA
VALENCIA
DIUBANER ALZATE GALLEGO
MANZANA 3 CASA 4 BARRIO CAMPESTRE D
FRANDIER OBANDO OSORIO
CALLE 1 # 8B-25 BARRIO ALFONSO LOPEZ
GENNY PAOLA VILLARRAGA
CRA 9 N 29-57 LA VICTORIA (CENTRO)
CLAVIJO
GERMAN DARIO GIL MORALES
CRA 24 No 20 - 47 VILLA HERMOSA
ISABEL CORREA QUICENO
CRA 31 N 30-05 VILLA DEL PRADO
JAIDER ANDRES ARBELAEZ
MZ G CASA 2 ALAMEDA CUBA
CASTAÑO
JESSICA ARROYAVE
MZ G CASA 13 FRAILES LARA BONILLA
JHON ALEXANDER POSADA
MZA 17A CASA 24 BARRIO GALAN
JONATHAN GONZALEZ
CRA 2 BIS M17 CASA 57 CAMPESTRE B
JORGE MARIO RIOS GALVIS
MANZANA 14 CASA 42 BARRIO HERNANDO
VELEZ
JOSE ANTONIO MARÍN JIMÉNEZ MANZANA 20 CASA 13 CAMPESTRE A
JOSE JAVIER VALENCIA
MANZANA A CASA 3 LA ISLA (CUBA)
AGUDELO
JOSE WILSON HURTADO
CALLE 3A N 17-18 BARRIO OTUN
51 CASTAÑO
JUAN CARLOS VÁSQUEZ
GAMMA 1 BLOQUE 12 APT 312
IDÁRRAGA
LEIDY VIVIANA ZULUAGA
M3 CASA 18 VILLA NAVARRA CUBA
RIVERA
LILIANA MARÍA LEÓN GÓMEZ
CLL72 BIS No. 37-07 CASA 16 VILLA ELISA
LUZ ADRIANA VALENCIA
M19 CASA32 HACIENDA CUBA
DUQUE
LUISA FERNANDA JIMENEZ
CRA 11 30-04 LA VICTORIA CENTRO
CARVAJAL
MARCELA LEDESMA
MANZANA 11 CASA 1 LA HACIENDA CUBA
MARIANA BAÑOL SUÁREZ
MANZANA 10 CASA 13 LA FRANCIA LOS
2500 LOTES
MARIANA ESCOBAR ESTRADA
CRA 19 N 83-37 APTO 201 TORRE E GAMMA
MARTHA CECILIA TORRES
MZ 3 CASA 15 BOSQUES DE LA ACUARELA
RODRÍGUEZ
4ETAPA
MARY LUZ OROZCO OROZCO
PRIMAVERA AZUL MZ16 CS1B
MAURICIO MESA LOPEZ
MANZANA 47 CASA 17 BARRIO JARDIN 1RA
ETAPA
MILLERLADY PEREZ DIAZ
Cra 9 nº 3-70 La Playa
MARIA ANGELICA VALENCIA
CALLE 66 No.27B77 BARRIO CUBA
GOMEZ
NANCY CANO BOLIVAR
MANZANA 36 CASA 681 BARRIO LOS
CRISTALES/CUBA
NATALIA ANDREA GIRALDO
CONJ RESID HORIZONTE PARQUE IND BL 7
MORALES
APTO 201
OBED DE JESÚS CORREA
MANZANA 37 CASA 23 BOMBAY
CORREA
SANDRA MILENA TORO
CLLE 21 No 16-125 LA PRADERA
TAPASCO
SEBASTIAN GUTIERREZ
DIAGONAL 43 7-29 PINAR DE PLAYA RICA I
52 JULIANA HERRERA
MULTICENTRO LAS GARZAS TORRE 1 APTO
801
Tabla 3. Funcionarios Inversa.
FUNCIONARIOS AVIANCA Y SAM
NOMBRE
DIRECCION
ADRIANA GALEANO
CALL 59 BIS N 10B-35 NACEDEROS
LILIANA MARIA
CAÑABERAL 1
BARRERO
SANDRA C OSPINA
CAÑABERAL 1
YULY GARCIA
CAÑABERAL 1
JESSICA GIRALDO
BRISAS DEL CONZOTA MZ 1 CAS 9
JESNNIFER GIRALDO
BRISAS DEL CONZOTA MZ 1 CAS 9
OSCAR EDUARDO
CALL 67 N 26-68 CUBA
GOMEZ
ALEJANDRO RESTREPO
CALL 73 BIS N 27-23 CUBA
ALEXANDRE
GAMA II BLOQ 19 APT 307
VILLALOBOS
L. ALVARO AYALA
GAMA IV TORR II 501 B
NATALIA PALACIO
OLIMPICO I MZ 28 BLOQ 2 APT 206
OMAR H. PAEZ
CASA 7 MAZ 46 CORALES
FERNANDO A. CORTE
MZ 10 CASA 18 LOS CORALES
ELDA ARANGO
CORALINA
JORGE M MARTINEZ
MANZ 16 A CASA 21 BELMONTE
ROBERTO MELO
CALL 98 C N 15-52 BELMONTE
SANABRIA
FRANCIA XIMENA
SAMANES DE BELMONTE CS 16
HENAO
ELIZABETH MONTES
CALL 89 N 29-86 MZ 1 CS 19 SANTA
53 ISAZA
CLARA VILL
JOSE MIGUEL
AV SUR N 84-15 CASA 6 CORAL PLAZA
FERNANDEZ
LINA MARCELA
CARR 25 A N 75B 04 URIBE II
BETANCUR OROZCO
TATIANA MORALES
AV SUR N 84-15 CASA 6 CORAL PLAZA
JESSICA VIVIANA
CR 25N 87-04 LOS CISNES CUBA
MONTES
JHON ELISON ROMAÑA
MZ 4 CASA 78 BARIO JOSE MARIA
CORDOBA
YAMILE RIVERA
MZ 29 CASA 5 CIUDADELA
GONZALES
CONFAMILIAR
SANDRA PATRICIA
COMFAMILIAR MZ 29 CSA 9
MONTOYA
HECTOR FABIAN
PORTAL DE BIRMANIA MZ 2 CSA 25
GONZALES
OLGA MARIA MUÑOZ
COODELMAR II BLQ 19 APT 202
SANDRA JARAMILLO
MZ 19 CASA 1 HACIENDA CUBA
DORALBA VANEGAS
CARR 34 A N71-121 SAUSES I
JUAN ESTEBAN
TERRANOVA E3 CASA 38 N 72-66
HERNANDEZ
JAVIER F. RUIZ
TERRANOVAE3 MANZ 0 CASA 16
MORBERTO OCAMPO
PANORAMA I MAZ 8 CASA 9 CUBA
SANDRA MILENA
DORADO I MZ 3 CAS 32
CALDERON
SESAR AUGUSTO
MZ 5 CASA 1 JARDIN 2
GARCES
CONSTANZA CASTILLO
BOSQUES DE SANTAELENA
LUS MARINA OROZCO
CARR 10 N 48-33 MARAYA
WILLIAM BECERRA
CRA 2DA N 42-07 GAITAN
LAVAREZ
54 SANDRA LLANO
CALL 36 N4-15 APT 201
YAJAIRA LORENA
CARR 8 N 35-11
ALVAREZ
NESTOR MARIN
CALL 31 N 2-20 SALVADOR ALLENDE
HERRERA
LICET CRISTINA OSORIO CRR 5 N 26-07 DO PISO
VALENTINA LOPEZ
CARRA 3 BIS 17-11
INDIRA MARCELA RIOS
CALL 18 N 3B -15
MARIO ALGONSO
CARR 3 BIS N 17B-11
LOPEZ
ADRIANA COLORADO
CARR 7 CALL16 PISO 9 APT 901 EDIF
NABARRA
EDWAR JOANNY
CARR 18 N 19-21
CASTAÑO
MAURICIO MEJIA
BOSQUES DE LA SALLE BLOQ 8 APT
502
M EUGENIA ARCHBOLD
CALL 20 A N 29-24 GAVIOTAS
CLAUDIA PATRICIA
POBLADO 2DA ETAPA MZ 12 CASA 8
MONTES
LINA MARIA DURAN
SAMARIA 1 MANZ 41 CASA 2
CARLOS ANDRES
MAZ 19 CASA 3 SAMARIA II
IDARRAGA
PATRICIA NARANJO
CARR 23 NUMERO 14-47 TORRE 5 APT
602 ALAMOS
ALEJANDRO MARIN
CARR 17 22-42 B 5 APTO 4A LORENA 4
GERMAN MARIN
CARR 12 BIS N 8-08 CIRCUNVALAR 3
PISO
ANDREA LEON
CARR 11 N 3-32 BARRIO POPULAR
MOEDLO
ADRIANA GOMEZ
CARR 12 N 12 E 40 CASA 24 ARBOLEDA
DEL RIO
55 ESTEFANNY LOPEZ
CARR 11 7-58
JULIAN L ZERRATE
CALL 15 N 16-108 AP 406 B-2 PORTAL
DEL PARQUE
GIOVANINA
MAZ 4 CASA 34 LA SULTANA
BOHORQUEZ
MARISTELLA DELGADO
CALL 20 N 20-08 LA PRADERA
DOSQBRADAS
HUGO MEJIA
QUINTAS DEL JARDIN COLONIAL
ECHEVERRY
TA30-201
PABLO MORENO
CALL 46 20-28 SANFERNANDO
DOSQUEBRADAS
FRANSISCO MARIN
CARR 15 N 59-18 NARANJOS 2DO PIDO
MARTHA SEPULVEDA
MAZ 49 CASA 25 URBANIZACION
BOMBAY
BEATRIZ SANCHEZ
MANZ 29 CASA 1 EL CANEY
DOSQUEBRADAS
NATALIA RIOS
MANZ 12 CASA 21 TEJARES DEL A,OMA
1
CATALINA RUIZ
MANZA 3 CASA 2 TEJARES DEL LA
LOMA
EDILSE MEJIA
CAMPESTRE B CARR 2B N 18-11
DOSQUEBRADAS
JESSICA MORALES
MAZ 26 CASA 17 SECT A PARQUE
INDUSTRIAL
ARMANDO HERNANDEZ
CLL 19 N 19-30 STA MONICA
CRISTINA CASA
CLL 63 N 14-40 CA 44
CAROLINA CARDONA
CRA 10 A N 60-27 BULEBAR NORTE
CARLOS ANDRES
CALL 67 N 25-40 NACEDEROS
PIERAITA
Tabla 4. Funcionarios Avianca-Sam
56 Una vez construida esta base de datos se prosigue a realizar las rutas en un vehículo
taxi con la necesidad de tener como soporte el taxímetro para lograr el alcance del objetivo
numero dos el cual es establecer las tarifas , con el apoyo a su vez del cronometro con el fin de
identificar los tiempo en los recorridos.
La dinámica del recorrido se realiza en base a la zonificación establecida por la
empresa transportes del Otún es decir, la zona cuba, zona centro y zona Dosquebradas como
lo muestra la ilustración 12 y se toma como punto inicial el aeropuerto de la ciudad de Pereira
para lograr realizar el servicio de reparto, con la idea inicial de llevar a bordo de manera
ficticia a todos los funcionarios de la empresa contratante.
Ilustración 12. Zonificación de los mapas de rutas.
Después de haber realizados los recorridos se pudo identificar las siguientes rutas, las
cuales fueron plasmadas en los mapas de la ciudad de Pereira y Dosquebradas como se
muestra a continuación:
57 Ilustración 13. Mapa recorrido Aires-Pereira
58 Ilustración 14. Mapa recorrido Aires-Dosquebradas
59 Ilustración 15. Mapa recorrido Inversa-Pereira
60 Ilustración 16. Mapa recorrido inversa-Dosquebradas
61 Ilustración 17. Mapa recorrido Avianca y Sam-Pereira
62 Ilustración 18. Mapa recorrido Avianca y Sam-Dosquebradas
63 Cabe resaltar que durante los recorridos, el tráfico vehicular es uno de los aspectos
más relevantes que hacen que se dificulte la operación del servicio, lo que implica además de
tomar en cuenta la distancia y tiempo al punto de solicitud de servicio, tener en cuenta las
horas pico en la ciudad y calcular un tiempo promedio de llegada para ofrecer una respuesta
rápida a la solicitud del servicio por las empresas contratantes.
Otra de las dificultades halladas en el momento de los recorridos fue el sistema de
MEGABUS en la zona Dosquebradas, ya que implico que se serraran una de las vías de
conexión importantes para optimizar tiempos.
Ahora bien, con el fin de identificar los tiempos y las tarifas con la ayuda del taxímetro
y el cronometro se obtuvieron los siguientes resultados.
Es valido aclarar que los valores arrojados por el taxímetro no tienen en cuenta los
recargos debido a que se transportan funcionarios del aeropuerto, más no personas
particulares. Además de ello la tarifas y el tiempo se establece para la dos primera persona
tomando como punto de partida el aeropuerto; mientras que para la tercera persona ya se tomo
como punto de partida la persona anterior. Además de ello las tarifas establecidas son las que
se toman normalmente en la jornada diurna.
64 RECORRIDO AIRES. TIEMPOS YTARIFAS
NOMBRE
DIRECCION
TIEMPO
JENNIFER LEMUS
CRA 14 N 65-54 EL PLUMON
2:34 MINT
LUIS FELIPE BEOYA
GAMA III BLOQ 34 APT 304
6:16 MINT.
HAROLD MUÑOZ
CALL 76 C N 25B -12 URIBE. CUBA
2:00 MINT
JUAN CARLOS RUIZ
MANZ 6 CASA107 SANMARCOS. CUBA
5:08MINT
JHOANY ARANGO
MANZ 7 CASA6 LOS PINOS. CUBA
10:23MINT
ROBERTO MULCUE
MANZ 11 CASA6 PANORAMA II. CUBA
3:49MINT
LUIS FERNANDO VASQUEZ CALL 28 N 6-40 PISO 2
12:10MINT
KTHERINE MONCADA
MZ 27 CASA 13 CAMPESTRE A. DOSQ
14:41MINT
ANGELLYCUBILLOS
TORR 3 APTO 202. QUINTAS DEL CAMP D
5:21MINT
ANDRES IDARRAGA
GUADALUPE
7:32MINT
LUZ ADRIANA SERNA
MANZ 5 CASAG4. QUINTAS DEL JARDIN COLONIAL 5:36MINT
ALBERTO VILLADA
CALL 63 N 20-02 LA CAPILLA DOSQUEB
8:48MINT
HEBERT POLANIA
MANZ 14 CASA4 OMBAYIII DOSQ
8:07MINT
ANDRES OCAMPO
MANZ 15 CASA12 SET B PARQ. INDUSTRIAL
9:46MINT
TOTAL
Tabla 5. Recorrido
TARIFA ZONA REPARTO
$ 5.840
1
$ 3.700
2
$ 3.700
3
CUBA
$ 3.700
4
$ 3.700
5
$ 3.700
6
$ 5.840 CENTRO
7
$ 5.840
8
$ 3.700
9
$ 3.700
10
$ 3.700 DOSQUE/
11
$ 3.700
12
$ 3.700
13
$ 8.640
14
$ 63.160
Aires
RECORRIDO. INVERSA. TIEMPOS YTARIFAS
NOMBRE
DIRECCION
TIEMPO
CRA 19 N 83-37 APTO 201 TORRE E GAMMA
0
MARIANA ESCOBAR ESTRAD
DIANA MARCELA GIRALDO COMFAMILIAR DE GAMA BLOQUE C APTO 401
6:50MINT
GAMMA 1 BLOQUE 12 APT 312
1:14MINT
JUAN CARLOS VÁSQUEZ IDÁ
CALLE 73B N 21-05 CUBA
1:28MINT
DIANA MARCELA URREGO V
MARIA ANGELICA VALENCICALLE 66 No.27B77 BARRIO CUBA
5:28MINT
NANCY CANO BOLIVAR
MANZANA 36 CASA 681 BARRIO LOS CRISTALES/CUB4:00MINT
JAIDER ANDRES ARBELAEZ MZ G CASA 2 ALAMEDA CUBA
5:28MINT
LILIANA MARÍA LEÓN GÓMCLL72 BIS No. 37-07 CASA 16 VILLA ELISA
1:15MINT
MARIANA BAÑOL SUÁREZ MANZANA 10 CASA 13 LA FRANCIA LOS 2500 LOTES 4:44MINT
1:35MINT
LEIDY VIVIANA ZULUAGA RM3 CASA 18 VILLA NAVARRA CUBA
LUZ ADRIANA VALENCIA DUM19 CASA32 HACIENDA CUBA
1:00MINT
MARCELA LEDESMA
MANZANA 11 CASA 1 LA HACIENDA CUBA
1:58MINT
MANZANA A CASA 3 LA ISLA (CUBA)
7:49MINT
JOSE JAVIER VALENCIA AGU
ALEJANDRA ZAPATA
AV 30 AGOSTO 46-186 MARAYA
4:00 MINT
JULIANA HERRERA
MULTICENTRO LAS GARZAS TORRE 1 APTO 801
1:30MINT
MAURICIO MESA LOPEZ
MANZANA 47 CASA 17 BARRIO JARDIN 1RA ETAPA 03:17 MINT
ISABEL CORREA QUICENO CRA 31 N 30-05 VILLA DEL PRADO
7:34MINT
CARLOS ANDRÉS IDÁRRAGA
MANZANA 19 CASA 3 SAMARIA II
2:22MINT
11:27MINT
LUISA FERNANDA JIMENEZ CRA 11 30-04 LA VICTORIA CENTRO
CRISTHIAN SALAZAR RAMIR
CRA 5BIS Nº 35-30 CAÑARTE
3:10MINT
JHON ALEXANDER POSADAMZA 17A CASA 24 BARRIO GALAN
01:58MINT.
CRA 9 N 29-57 LA VICTORIA (CENTRO)
4:20MINT
GENNY PAOLA VILLARRAGA
GERMAN DARIO GIL MORALCRA 24 No 20 - 47 VILLA HERMOSA
7:07MINT
CALLE 1 # 8B-25 BARRIO ALFONSO LOPEZ
10:11MINT
FRANDIER OBANDO OSORIO
JORGE MARIO RIOS GALVISMANZANA 14 CASA 42 BARRIO HERNANDO VELEZ 3:00MINT
JOSE WILSON HURTADO CACALLE 3A N 17-18 BARRIO OTUN
8:16MINT
MILLERLADY PEREZ DIAZ Cra 9 nº 3-70 La Playa
1:45MINT
CLLE 6 No 9 - 06 BARRIO VILLAVICENCIO
1:00MINT
ANGELA MARIA HIGUITA BU
JESSICA ARROYAVE
MZ G CASA 13 FRAILES LARA BONILLA
4:36MINT
SANDRA MILENA TORO TAPCLLE 21 No 16-125 LA PRADERA
10:58MINT
9:19MINT
MARY LUZ OROZCO OROZCPRIMAVERA AZUL MZ16 CS1B
MARTHA CECILIA TORRES RMZ 3 CASA 15 BOSQUES DE LA ACUARELA 4ETAPA 7:00MINT
2:24MINT
OBED DE JESÚS CORREA COMANZANA 37 CASA 23 BOMBAY
MZ 4 CASA 19 QUINTAS DE ARAGON
1:00MINT
ADRIAN ALBERTO ARANZAZ
SEBASTIAN GUTIERREZ
DIAGONAL 43 7-29 PINAR DE PLAYA RICA I
2:46MINT
JOSE ANTONIO MARÍN JIMÉMANZANA 20 CASA 13 CAMPESTRE A
4:09MINT
1:00MINT
DIUBANER ALZATE GALLEGMANZANA 3 CASA 4 BARRIO CAMPESTRE D
JONATHAN GONZALEZ
CRA 2 BIS M17 CASA 57 CAMPESTRE B
2:17MINT
NATALIA ANDREA GIRALDOCONJ RESID HORIZONTE PARQUE IND BL 7 APTO 201 9:00MINT
TOTAL
Tabla 6. Recorrido Inversa
TARIFA ZONA REPARTO
0
1
$ 5.840
1
$ 3.700
2
$ 3.700
3
$ 3.700
4
$ 3.700
5
$ 3.700 CUBA
6
$ 3.700
7
$ 4.000
8
$ 3.700
9
$ 3.700
10
11
$ 4.000
12
$ 2.800
1
$ 3.700
2
$ 5.000
3
$ 3.900
4
$ 3.700
5
CENTRO
$ 5.700
6
$ 3.700
7
$ 3.700
8
$ 3.700
9
$ 3.700
10
$ 3.900
11
$ 3.700
12
$ 4.000
13
$ 3.700
14
$ 3.700
15
$ 4.900
16
$ 4.500
17
$ 3.700
18
DOSQUE/
$ 4.300
19
$ 3.700
20
$ 3.700
21
$ 3.700
22
$ 3.700
23
$ 3.700
24
$ 3.700
25
$ 6.300
26
$ 147.940
65 NOMBRE
ADRIANA GALEANO
CARLOS ANDRES PIERAITA
LILIANA MARIA BARRERO
SANDRA C OSPINA
YULY GARCIA
CRISTINA CASA
JESSICA GIRALDO
JENNIFER GIRALDO
ALEJANDRO RESTREPO
OSCAR EDUARDO GOMEZ
ALEXANDRE VILLALOBOS
L. ALVARO AYALA
NATALIA PALACIO
OMAR H. PAEZ
FERNANDO A. CORTE
ELDA ARANGO
JORGE MMARTINEZ
ROBERTO MELO SANABRIA
FRANCIA XIMENA HENAO
ELIZABETH MONTES ISAZA
JOSE MIGUEL FERNANDEZ
TATIANA MORALES
LINA MARCELA BETANCUR OROZCO
JESSICA VIVIANA MONTES
JHON ELISON ROMAÑA
YAMILE RIVERA GONZALES
SANDRA PATRICIA MONTOYA
HECTOR FABIAN GONZALES
OLGA MARIA MUÑOZ
SANDRA JARAMILLO
DORALBA VANEGAS
JUAN ESTEBAN HERNANDEZ
JAVIER F. RUIZ
MORBERTO OCAMPO
SANDRA MILENA CALDERON
SESAR AUGUSTO GARCES
CONSTANZA CASTILLO
LUS MARINA OROZCO
WILLIAMBECERRA LAVAREZ
SANDRA LLANO
YAJAIRA LORENA ALVAREZ
NESTOR MARIN HERRERA
LICET CRISTINA OSORIO
VALENTINA LOPEZ
INDIRA MARCELA RIOS
MARIO ALFONSO LOPEZ
ADRIANA COLORADO
EDWAR JOANNY CASTAÑO
MAURICIO MEJIA
MEUGENIA ARCHBOLD
CLAUDIA PATRICIA MONTES
LINA MARIA DURAN
CARLOS ANDRES IDARRAGA
PATRICIA NARANJO
ALEJANDRO MARIN
GERMAN MARIN
ANDREA LEON
ADRIANA GOMEZ
ESTEFANNY LOPEZ
JULIAN L ZERRATE
GIOVANINA BOHORQUEZ
ARMANDO HERNANDEZ
MARISTELLA DELGADO
HUGO MEJIA ECHEVERRY
PABLO MORENO
FRANSISCO MARIN
CAROLINA CARDONA
MARTHA SEPULVEDA
BEATRIZ SANCHEZ
NATALIA RIOS
CATALINA RUIZ
EDILSE MEJIA
JESSICA MORALES
FUNCIONARIOS AVIANCA YSAM. TIEMPOS YTARIFAS.
DIRECCION
TIPO
TIEMPO
CALL 59 BIS N 10B-35 NACEDEROS
TIERRA
7.12 MINT
CALL 67 N 25-40 NACEDEROS
TIERRA
CAÑABERAL 1
TRIPULACION 6.5 MINT
CAÑABERAL 1
TRIPULACION
CAÑABERAL 1
TIERRA
CLL 63 N 14-40 CA 44
TIERRA
2.00 MINT
BRISAS DEL CONZOTA MZ 1 CAS 9
TIERRA
2.37MINT
BRISAS DEL CONZOTA MZ 1 CAS 9
TIERRA
CALL 73 BIS N 27-23 CUBA
TIERRA
4.31 MINT
CALL 67 N 26-68 CUBA
TIERRA
2.00 MINT
GAMA II BLOQ 19 APT 307
TIERRA
2.50 MINT
GAMA IV TORR II 501 B
TIERRA
OLIMPICO I MZ 28 BLOQ 2 APT 206
TIERRA
1.18 MINT
CASA 7 MAZ 46 CORALES
TIERRA
1.37 MINT
MZ 10 CASA 18 LOS CORALES
TIERRA
1.16 MINT
CORALINA
TIERRA
2.49 MINT
MANZ 16 A CASA 21 BELMONTE
TIERRA
1.18 MINT
CALL 98 C N 15-52 BELMONTE
TIERRA
1.00 MINT
SAMANES DE BELMONTE CS 16
TIERRA
1.00 MINT
CALL 89 N 29-86 MZ 1 CS 19 SANTA CLARA VILL
TIERRA
2.30 MINT
AV SUR N 84-15 CASA 6 CORAL PLAZA
TIERRA
1.33 MINT
AV SUR N 84-15 CASA 6 CORAL PLAZA
TIERRA
CARR 25 A N 75B 04 URIBE II
TIERRA
2.37 MINT
CR 25N 87-04 LOS CISNES CUBA
TIERRA
1.36 MINT
MZ 4 CASA 78 BARIO JOSE MARIA CORDOBA
TIERRA
2.42 MINT
MZ 29 CASA 5 CIUDADELA CONFAMILIAR
TIERRA
1.10 MINT
COMFAMILIAR MZ 29 CSA 9
TIERRA
PORTAL DE BIRMANIA MZ 2 CSA 25
TIERRA
3.40 MINT
COODELMAR II BLQ 19 APT 202
TIERRA
3.00 MINT
MZ 19 CASA 1 HACIENDA CUBA
TIERRA
8.15 MINT
CARR 34 A N71-121 SAUSES I
TIERRA
4.29 MINT
TERRANOVA E3 CASA 38 N 72-66
TIERRA
1.58 MINT
TERRANOVAE3 MANZ 0 CASA 16
TIERRA
PANORAMA I MAZ 8 CASA 9 CUBA
TIERRA
6.38 MINT
DORADO I MZ 3 CAS 32
TIERRA
3.17 MINT
MZ 5 CASA 1 JARDIN 2
TIERRA
5.10 MINT
BOSQUES DE SANTAELENA
TIERRA
3.41 MINT
CARR 10 N 48-33 MARAYA
TIERRA
3.15 MINT
CRA 2DA N 42-07 GAITAN
TIERRA
5.31 MINT
CALL 36 N4-15 APT 201
TIERRA
2.00 MINT
CARR 8 N 35-11
TIERRA
2.58 MINT
CALL 31 N 2-20 SALVADOR ALLENDE
TIERRA
5.00 MINT
CRR 5 N 26-07 DO PISO
TIERRA
3.28 MINT
CARRA 3 BIS 17-11
TIERRA
3.00 MINT
CALL 18 N 3B -15
TIERRA
1.25 MINT
CARR 3 BIS N 17B-11
TIERRA
CARR 7 CALL16 PISO 9 APT 901 EDIF NABARRA
TIERRA
4.42 MINT
CARR 18 N 19-21
TIERRA
4.53 MINT
BOSQUES DE LA SALLE BLOQ 8 APT 502
TIERRA
2.00 MINT
CALL 20 A N 29-24 GAVIOTAS
TIERRA
3.32 MINT
POBLADO 2DA ETAPA MZ 12 CASA 8
TIERRA
9.00 MINT
SAMARIA 1 MANZ 41 CASA 2
TIERRA
2.13 MINT
MAZ 19 CASA 3 SAMARIA II
TIERRA
1.24 MINT
CARR 23 NUMERO 14-47 TORRE 5 APT 602 ALAMOS
TIERRA
9.00 MINT
CARR 17 22-42 B 5 APTO 4A LORENA 4
TIERRA
4.00 MINT
CARR 12 BIS N 8-08 CIRCUNVALAR 3 PISO
TRIPULACION 7.00 MINT
CARR 11 N 3-32 BARRIO POPULAR MOEDLO
TIERRA
2.50 MINT
CARR 12 N 12 E 40 CASA 24 ARBOLEDA DEL RIO
TIERRA
4:10 MINT
CARR 11 7-58
TIERRA
5.00 MINT
CALL 15 N 16-108 AP 406 B-2 PORTAL DEL PARQUE
TRIPULACION 4.10 MINT
MAZ 4 CASA 34 LA SULTANA
TIERRA
5.00 MINT
CLL 19 N 19-30 STA MONICA
TIERRA
4.00 MINT
CALL 20 N 20-08 LA PRADERA DOSQBRADAS
TRIPULACION 3.30 MINT
QUINTAS DEL JARDIN COLONIAL TA30-201
TIERRA
6.00 MINT
CALL 46 20-28 SANFERNANDO DOSQUEBRADAS
TIERRA
3.02 MINT
CARR 15 N 59-18 NARANJOS 2DO PIDO
TIERRA
3.00 MINT
CRA 10 A N 60-27 BULEBAR NORTE
TIERRA
6.00 MINT
MAZ 49 CASA 25 URBANIZACION BOMBAY
TRIPULACION 4.00 MINT
MANZ 29 CASA 1 EL CANEY DOSQUEBRADAS
TRIPULACION 4.33 MINT
MANZ 12 CASA 21 TEJARES DEL A,OMA 1
TIERRA
8.30 MINT
MANZA 3 CASA 2 TEJARES DEL LA LOMA
TIERRA
CAMPESTRE B CARR 2B N 18-11 DOSQUEBRADAS
TIERRA
7.11 MINT
MAZ 26 CASA 17 SECT A PARQUE INDUSTRIAL
TIERRA
7.00 MINT
TOTAL
Tabla 7. Recorrido Avianca-Sam
TARIFA ZONA
$ 5.800
$ 4.500
$
3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.280
$ 3.700
$ 1.200
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 1.000
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 4.000
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 3.700
$ 4.900
$ 5.200
$ 229.680
C
U
B
A
C
E
N
T
R
O
D
O
S
Q
U
E
B
R
A
D
A
S
REPARTO
1
2
3
4
5
6
7
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
*
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
66 Como se muestra en la tabla 7, Avianca es una empresa que maneja funcionarios de
tripulación y de tierra lo que implica que estos dos tipos de dependencias no se puedan
mezclar a la hora de generar el transporte como se describe el eje de intervención y de igual
forma demás restricciones. Para ello, durante la implementación del software seria
conveniente que se manejaran códigos para cada tipo de restricción que permita a la persona
del CALL CENTER identificar los funcionarios que pueden acceder al servicio de tipo
colectivo.
Actualmente Transportes del Otún Ltda. ha trabajado con las empresas contratantes las
siguientes tarifas durante los últimos 2 años:
TARIFAS CON LAS EMPRESAS CONTRATANTES
SECTOR
AIRES
INVERSA
AVIANCA
CUBA-CENTRO
$
11.150
$
14.300
$
11.150
DOSQUEBRADAS
$
14.500
$
16.000
$
12.250
PARQ. INDUSTRIAL
$
14.500
$
12.200
$
12.200
Tabla 8. Tarifas establecidas con empresas contratantes.
Estas tarifas no se han incrementado lo que ha desprendido una gran inconformidad
por parte de los transportistas ya que están recibiendo los mismos pagos, mientras que la
gasolina, el rodamiento y otros aspectos suben de precio.
Analizando entonces los recorridos, los tiempos, tarifas arrojadas por el taxímetro y
teniendo en cuenta además las tarifas manejadas por la empresa Transportes del Otún Ltda.
con las empresas contratantes podemos destacar que las operaciones generadas con la empresa
Inversa requieren de mayor intervención en cuanto tarifa.
67 Inversa es una empresa que ha venido trabajando con la organización una tarifa de
$14.300 para la zona cuba como lo señala la tabla anterior, y según lo que muestra el mapa de
recorrido de inversa- Pereira, la zona mencionada esta generando gran rentabilidad para
Transportes del Otún Ltda. Esto se debe a
que el servicio que se genera es
siempre
individual, es decir, en el vehículo solo va un funcionario según informa el líder operativo
quien esta en conexión permanente con la operación.
Caso contrario sucede en la zona centro y Dosquebradas quienes tienen como tarifa
establecida para esta última zona un valor de $16.000 por el recorrido y es justo esta tarifa que
requiere de modificación ya que la empresa contratante esta haciendo que los transportadores
hagan el recorrido de las dos zonas (centro y Dosquebradas) con el fin de conseguir un ahorro
en la prestación del servicio de forma tal que el vehículo debe salirse de la ruta que conduce a
Dosquebradas para atender un servicio que solicita igualmente el centro lo que genera
preocupaciones ya que la actividad es constante y de tipo colectivo.
En otras instancias, TRASNPORTES DEL OTUN LTDA se vio envuelta en una serie
de dificultades administrativas y operativas, donde esta última empezó a desestabilizar debido
a la cantidad de inconsistencias presentadas por aquellas empresas a las cuales se les presta el
servicio de transporte.
En la serie de inconsistencias, la falta de vehículos y la puntualidad, son aquellos
puntos que mas sobresalen en la lista. Para ello se identifico la dinámica de un dia de
operación en transportes del Otún donde se relaciono las horas, entrada y salida de personal,
la empresa, número aproximado de vehículos para los funcionarios, y número de vehículos
aproximados para una hora determinada, como lo muestra la siguiente tabla:
68 HORARIO DE REPARTO Y RECOGIDAS - NUMERO DE VEHICULOS
NECESARIOS
SALIDA -
EMPRESA
#
TOTAL
VEHICULOS
VEHICULOS
HORA
ENTRADA
01:30
SALE
AVIANCA
1
1
ENTRA
AVIANCA
1
2
INVERSA
1
ENTRA
INVERSA
3
3
ENTRA
SAM
3
9
INVERSA
2
AVIANCA
3
AIRES
1
ENTRA
AVIANCA
4
4
ENTRA
AIRES
1
3
SALE
AVIANCA
2
SALE
AVIANCA
1
SAM
1
03:15
04:00
05:00
05:30
06:00
11:00
2
12:40
ENTRA
SAM
2
2
13:15
SALE
SAM
3
3
15:10
ENTRA
SAM
2
2
15:45
SALE
SAM
2
2
18:00
SALE
AVIANCA
3
3
SALE
INVERSA
3
5
AIRES
2
ENTRA
AVIANCA
1
1
SALE
HOTEL
2
3
AVIANCA
1
SAM
2
AVIANCA
1
INVERSA
2
21:00
21:15
22:00
SALE
23:05
23:40
SALE
Tabla 9. Horario de reparto y recogidas - número de vehículos necesarios
3
2
69 Una vez obtenida esta información, el líder operativo ya posee una base sobre la cual
puede proyectarse en el transcurso del día.
La logística en la generación del servicio del transporte para empresas como
AVIANCA, AIRES e INVERSA, las cuales solicitan servicios donde las rutas todos los días
varían en su destino y tiempo es difícil de controlar bajo la responsabilidad de una persona que
no lleva ningún control y registro de los servicios prestados. Además de ello el no tener
establecidos horarios para los transportistas hace que unos ganen más que otros, la decisión
del líder operativo sobre que transportista generará el servicio es libre.
Una vez TRANSPORTES DEL OTUN LTDA estando consiente de las situaciones
anteriores y la constante generación de inconsistencias por parte de los funcionarios de las
empresas contratantes, se tomo la decisión de implementar un software, donde por medio de
un CALL CENTER se genere la prestación del servicio de transporte.
Con este software se desea que el coordinador de cada empresa se comunique al CALL
CENTER y solicite el servicio de tal forma que desaparecería los avénteles. El software me
permitirá ver que transportistas estarán de turno, la documentación de los vehículos, y por
supuesto la base de datos de los funcionarios. Allí quedara registrado además la solicitud de
servicio y hará que algunos procesos desaparezcan, como lo es el proceso de digitación.
De lo anterior, Para transportes del OTUN ltda. Es de gran importancia mantener
excelentes niveles de servicio tanto para los clientes externos como internos. Respecto a estos
últimos se propone dentro de un marco de equidad e igualdad y siendo fieles a lo que reza la
política de calidad y misión, un protocolo que permita la asignación de rutas de transporte de
forma equitativa y justa con altos niveles de responsabilidad y seguridad teniendo como
objetivo principal la satisfacción plena de nuestros afiliados y clientes.
70 TRANSPORTES DEL OTUN LTDA asignará el vehículo a cada ruta siguiendo los
siguientes principios:
En primera instancia las rutas serán asignadas aquellos vehículos que estén
directamente afiliados a Transportes del Otún Ltda. Ya que estos son quienes pagan
rodamientos y la póliza de responsabilidad civil en la empresa.
Posteriormente se evaluara el estado de cuentas del vehículo, lo que quiere decir que
este deberá estar a paz y salvo en todo aspecto con la organización.
Después de establecer si el vehículo es o no afiliado y su estado de cuentas es
importante evaluar la documentación de los móviles (Soat, revisión Tecnicomecanica, tarjeta
de operación, tarjeta de propiedad, póliza de responsabilidad civil, pase del conductor) y que
esta este vigente para poder operar.
Evaluado el estado del vehículo es importante identificar si el vehículo laboro en la
jornada especial es decir en horas de la noche y madrugada, lo que hace que el conductor
descanse en el día y no se pueda contar con el vehículo.
La Frecuencia de asignación y “el turno” son de gran importancia; si el vehículo ya
ha generado un servicio es prioridad darle una siguiente prestación de la actividad al vehículo
que este de turno.
71 Ahora bien en cuanto a la optimización de la operación, se desea también identificar la
posición del vehículo en cuanto a longitud de distancia y tiempo para así brindar una
respuesta rápida a nuestros clientes externos.
72 9- CONCLUSIONES.
El sistema de rutas actual con las empresas contratantes AVIIANCA, AIRES e
INVERSA plasmado una vez en los mapas, permitirá a la organización identificar el
posicionamiento de los funcionarios de las empresas contratistas de tal manera que los
transportadores puedan tener una mejor visión de la zona.
El mapeo de las rutas permitirá además facilitar el diseño del software que valla
a implementar la organización, ya que este deberá mostrar de manera digital el
posicionamiento del personal de la empresa contratante.
La implementación del software permitirá que el proceso de operación se
sistematice permitiendo si que procesos como el de digitación se eliminen
La codificación en las restricciones dentro del software permitirá que la
logística de la empresa sea más eficiente y eficaz evitando así inconsistencias en la
operación.
El sistema de protocolo sugerido permitirá que haya una política de equidad e
igualdad para el
personal operativo evitando así inconformidad con los clientes
internos.
Las tarifas manejadas con las empresas contratantes AVIANCA y AIRES son
estables y acordes en cuanto a lo que reza en obtener rentabilidad.
El recorrido INVERSA en la zona centro y Dosquebradas requiere de
modificaciones en sus tarifas, pasando de $14.300 en la zona centro a $15.000 y la
tarifa manejada de $16.000 en la zona Dosquebradas a $16.500
En caso de llevarse a cabo un recorrido que implique abarcar dos zonas,
considerar un incremento en la tarifa.
73 10. RECOMENDACIONES.
Actualizar las bases de datos de los funcionarios con las empresas contratantes cada 6 meses.
Se recomienda a la organización Transportes del Otún además de entregar la base de
datos de los funcionarios por empresas, publicar el sistema de rutas plasmado en los mapas
de tal forma que el coordinar operativo tenga una herramienta efectiva a la hora de hacer
logística en el servicio
y que además los transportistas logren identificar las zonas
establecidas según las bases de datos.
Tener en cuenta aspectos económicos como la alza de la gasolina, el incremento de los
peajes, el IPC entre otros para así reestructurar tarifas con los clientes externos como internos.
Aplicar el protocolo sugerido con el propósito de llevar a cabo un proceso formal y
estructurado en el cual prevalezca además la equidad e igualdad
Diseñar el portafolio de servicios con el fin de mostrarle al mercado los tipos de
servicios ofrecidos
Construir un sistema de gestión administrativo ya que es necesario flexibilizar las
estructuras, hacerlas más livianas y promover esquemas que aseguren mayor compromiso de
todas las dependencias de la institución, agilizando los procesos internos
74 11. REFERENCIAS
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ADRIAENSENS, Marianela y FLORES, Miguel Ángel. (2004). Introducción a los
Negocios en un Mundo Cambiante. Cuarta Edición. México: Mc Graw Hill.
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edición. Mexico: prentice Hall.2004. P327.
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CARRANZA, Octavio. (2004). Logística. Mejores Prácticas en Latinoamérica.
México: Thomson.
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CASANOVAS, August y CUATRECASA Lluís. “logística empresarial, gestión
integral de la información y material en la empresa”. Barcelona: ediciones Gestión
2000.P 222.
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Ceder, A. y Wilson, N. H. M. (1986) Bus Network Design. Transportation Research,
Vol20B(4), 331-344.
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DAVENPORT, Thomas H. (1993). Process Innovation, Reengineering work thrugh
Information Technology, Boston, Massachusets, Harvard Businness School Presss, 1st
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Washington, 1983. p. 34
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HEIZER, Jay. RENDER Barry. (2004), principios de administración de operaciones. 5
ed. México: Pearson Prentice Hall.
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MINISTERIO DE HACIENDA Y CREDIRTO PUBLICO, Tributaria y financiera
territorial, numero 21. p 29-32
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MOLINERO, Ángel; SANCHEZ, Ignacio. Transporte Público: planeación, diseño,
operación y administración. 2 ed. México: Universidad Autónoma del Estado de
México, 1997. p. 7-8.
75 •
MOLLER, Rolf. Una Propuesta de Mejoramiento del Transporte Público Colectivo en
Santiago de Cali. En: Ingeniería y Competitividad. Junio de 2001, Vol. 3, No. 1; p. 2122
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PARADA GUTIERREZ, Oscar. (2000). Decisiones empresariales
perfeccionamiento del subsistema
comercial de aprovisionamientos
para el
de empresas
turísticas de gestión hotelera. Aplicación en el Hotel Meliá de Santiago de Cuba. Tesis
para la obtención del grado de Doctor en Ciencias Económicas y Empresariales,
Universidad de oriente, Santiago de Cuba. Cuba.
•
PELTON, Lou E; STRUTTON, David y LUMPKIN, James. (1999). Canales de
Marketing y distribución comercial. Santafé de Bogotá, Colombia: Mc GRaw Hill.
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Porter, M. (1985) Competitive Advantage, Free Press, New York, 1985.
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RUIBAL, A. (1994). Logística de la distribución física internacional. Bogota: Norma
76 12. OTRAS FUENTES
Diagnostico del sector transporte 2008. (2008, Diciembre). Recuperado el 15 de
mayo del 20010, de
http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANS
PORTE_2008.pdf
77 13. APENDICES
FUNCIONARIOS AIRES
NOMBRE DIRECCION
Apéndice A. Funcionarios Aires
FUNCIONARIOS INVERSA
NOMBRE
DIRECCION
Apéndice B. funcionarios Inversa
FUNCIONARIOS AVIANCA Y SAM
NOMBRE
DIRECCION
Apéndice C. Funcionarios Avianca-Sam
RECORRIDO AIRES. TIEMPOS Y TARIFAS
NOMBRE
DIRECCION
TIEMPO
Apéndice D. Recorrido Aires. Tiempos y tarifad
TARIFA
ZONA REPARTO
78 RECORRIDO. INVERSA. TIEMPOS Y TARIFAS
NOMBRE DIRECCION TIEMPO TARIFA ZONA REPARTO
Apéndice E. Recorrido Inversa. Tiempos y tarifas
FUNCIONARIOS AVIANCA Y SAM. TIEMPOS Y TARIFAS
NOMBRE DIRECCION TIPO TIEMPO TARIFA ZONA REPARTO
Apéndice F. Recorrido Avianca-Sam Tiempos y tarifas
TARIFAS CON LAS EMPRESAS CONTRATANTES
SECTOR
AIRES INVERSA
CUBA-CENTRO
DOSQUEBRADAS
PARQ. INDUSTRIAL
Apéndice G. Tarifas con las empresas contratistas
AVIANCA