Ponencia riesgos psicosociales en la mar

SERVICIO DE PREVENCION MANCOMUNADO DE LAS
EMPRESAS ARMADORAS Y NAVIERAS DEL SECTOR
MARITIMO Y PESQUERO
SPM - Coapre
INDICE
1.- Concepto: Riesgo Psicosocial
2.- Factores Psicosociales
2.1.- Principales factores que influyen en la mar
2.1.1.- Fatiga
2.1.2.- Falta de intimidad
2.1.3.- La lejanía de los seres queridos, sensación de soledad y desarraigo
social
2.1.3.- Espacio limitado: Lugar de trabajo y ocio
2.1.4.- Mal ambiente de trabajo que origina acumulo de tensión
2.1.5.- Esfuerzo físico alto sin intercalar descansos. Ritmos de sueño y
vigilia alterados
2.1.6.- Largas jornadas de trabajo
2.1.7.- Trabajo repetitivo y/o monótono
2.1.8.- Desánimo
3.- Características físico ambientales
3.1.- Ruido
3.2.- Temperatura / Ventilación
3.3.- Iluminación
3.4.- Alojamiento
4.- Conclusiones
5.- Fuentes de información
ANEXOS
Anexo I: Material fotográfico referente a medidas correctoras vinculadas a
riesgos psicosociales
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1.- Concepto : Riesgo Psicosocial
Las tareas a bordo ( trabajo ) están desarrolladas por tripulantes con unas
capacidades, unas motivaciones y unas expectativas. Conceptualmente, la prevención de
riesgos laborales consiste en evitar que se den una serie de situaciones que puedan
ocasionar cualquier problema sobre la salud o bienestar del tripulante.
“ el conjunto de problemas de origen psicosocial, por la frecuencia e incidencia
por la que se presentan, tienen graves repercusiones sobre la salud de la gente de mar”.
El estrés, la fatiga mental y fisica, insomnio, dificultad de concentración,
dolor de cabeza, problemas digestivos, perdida del sentido del humor, frustración,
desmotivación, entre otros, pueden ser debidos a la exposición de los riesgos
psicosociales.
Además, el alejamiento familiar motivado por las campañas de pesca y el
medio hostil donde se desarrollan, (la mar) a menudo producen una profunda
insatisfacción con consecuencias negativas a medio plazo.
2.- Factores Psicosociales
Comprenden :
-
Tanto aspectos del medio físico y ciertos aspectos de la organización
y sistemas de trabajo, como
-
La calidad de las relaciones humanas de la empresa
Consisten :
-
En las condiciones que se encuentran presentes en una situación
laboral y que están directamente relacionadas con la organización, el
contenido del trabajo y la realización de la tarea y que tienen
capacidad para afectar tanto al bien estar o a la salud del trabajador (
física, psíquica y social ) como al desarrollo del trabajo
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Se conforman:
-
Por diversas variables del entorno laboral
Representan :
-
El conjunto de las percepciones y experiencia del tripulante
Podemos clasificarlos en :
-
-
Factores relacionados con el contexto de trabajo :
-
Cultura de la organización y gestión
-
Papel o rol en la organización
-
Poderes de decisión y control
-
Relaciones interpersonales
-
Interrelaciones con problemas familiares o sociales
Factores relacionados con el contenido del trabajo:
-
Equipos y ambiente laboral: condiciones de trabajo
desfavorables
y
peligrosas,
Iluminación,
Ruido,
Vibraciones, Temperatura, trabajo con sustancias tóxicas
y peligrosas.
-
Concepción de las tareas del puesto de trabajo
-
Carga y ritmo de trabajo.
-
Programación del trabajo
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2.1.- Principales factores que influyen en la mar
Las tripulaciones de los buques de pesca están sometidas a riesgos de
accidentes y enfermedades profesionales originadas por el trabajo, pero también a
patologías o lesiones que tienen su origen en riesgos ergonómicos o psicosociales :
la fatiga mental, la fatiga física, insatisfacción en el trabajo, o falta de confort son
otros tantos riesgos que pueden afectar a las tripulaciones a bordo de buques de
pesca.
En base a lo descrito indicamos los principales Factores que
influyen en la dureza de la vida en la mar :
2.1.1.- Fatiga.
El poco tiempo de descanso y en condiciones precarias
muchas veces y la falta de sueño acumulado, hacen que los reflejos de actuación se
encuentren muchas veces mermados pudiendo a generar escenas de tensión entre los
tripulantes.
La fatiga mental, sobre el factor humano, se traduce, entre
otros, en una disminución de la atención, lentitud del pensamiento y disminución de la
motivación, dando lugar a una reducción del rendimiento, errores en la actividad y en
consecuencia, accidentes laborales y marítimos.
2.1.2.- Falta de intimidad
Lo frecuente es el compartir camarote, privando al
tripulante de toda intimidad.
Se dice que un entorno de trabajo con presencia de ambos
sexos reduce el estrés psicológico y que las mujeres contribuyen a dar un tono más
suave y una mayor intimidad a las relaciones sociales a bordo (Munk- Madsen 1990).
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2.1.3.- La lejanía de los seres queridos, sensación de soledad y
desarraigo social
En la pesca, los miembros de la tripulación se ven
separados de su familia y su entorno social mas próximo mientras están en el mar, y
muchos de ellos sólo pasan breves períodos en tierra entre una marea y otra.
La duración de una marea puede variar entre 15 días y 4-5
meses. La interacción social está limitada a los compañeros a bordo del buque. Este
aislamiento es duro. La integración en la vida familiar y social en tierra puede resultar
difícil y provoca una sensación de desarraigo. Los pescadores dependen en gran medida
de sus familias para mantener vivas sus relaciones sociales.
2.1.4.- Espacio limitado: Lugar de trabajo y ocio
El barco es lugar de vida y trabajo; no existe diferencia
entre el espacio físico del trabajo y descanso. Al ser así, el barco presenta las
características interactivas grupales propias de una institución total (según Goffman
: lugar de residencia o trabajo, donde un gran número de individuos en igual situación,
aislados de la sociedad por un periodo apreciable de tiempo, comparten en su encierro
una rutina diaria, administrada formalmente) : monotonía, incomunicación y deterioro
relacional que, en líneas generales se traduce en deterioro psicológico individual y
desestructuración grupal. La vida a bordo da lugar a unos desequilibrios psíquicos muy
superiores a los que pueda padecer un trabajador en tierra.
El buque es también el lugar de residencia. El marco
físico donde trabajo y ocio se desarrollan es el mismo y la organización social que rige
el trabajo es la misma que rige los periodos de no-trabajo. La jerarquía se refleja en la
tarea igual que en el juego. Cada colectivo dispone de unos espacios de ocio y descanso
asignados según la ubicación orgánica que dentro del organigrama del trabajo les
corresponda. Por otra parte, la movilidad física queda limitada a los metros de eslora del
barco donde estén enrolados. El espacio físico está limitado.
A diferencia de un trabajador de tierra, la gente de mar no
tiene la oportunidad de gozar de un cierto descanso psicológico cada tarde al acabar la
jornada y saber que hasta el día siguiente no tendrá que reincorporarse a su puesto .
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Además, el tiempo se contabiliza de otro modo, no
empieza el lunes pensando que el viernes acaba de trabajar y que podrá descansar. El
tiempo no se mide con criterios temporales, sino contractuales previamente establecidos
: mareas, duración de contratos, etc.
2.1.5.- Mal ambiente de trabajo que origina acumulo de
tensión.
Mientras el barco se encuentra en alta mar no hay forma
de escapar a las tensiones entre los miembros de la tripulación, lo que es causa de estrés.
2.1.6.- Esfuerzo físico alto sin intercalar descansos. Ritmos de
sueño y vigilia alterados
Los tripulantes se quejan de las cargas de trabajo y entre
los factores que mencionan como causa de su fatiga no se encuentra sólo la duración de
la jornadas, sino también la intermitencia de la misma y el escaso tiempo que hay para
descansar.
Si se realizan grandes capturas pueden reducirse las horas
de sueño.
2.1.7.- Largas jornadas de trabajo.
Una de las características del trabajo en el sector marítimo,
especialmente en el pesquero, es la prolongada duración de la jornada laboral.
La comparación del tiempo dedicado al trabajo en el sector
pesquero es mucho mayor que en el resto de sectores. Aquí,
el trabajo esta
condicionado a la oportunidad de pesca.
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2.1.8.- Trabajo repetitivo y/o monótono.
La mecanización y la especialización del trabajo a bordo
de los buques industrializados crea rutinas de trabajo repetitivas. La vida a bordo
consiste de un ciclo de trabajo, comida y descanso.
El trabajo es monótono y cansado y las interacciones
sociales con personas distintas de los compañeros de trabajo resultan imposibles
2.1.9.- Desánimo
La dificultad de obtener un número de capturas suficiente
en una marea, que muchas veces implica desánimo entre los tripulantes.
Por otra parte, mientras en tierra se
cuenta con la posibilidad de asistencia sanitaria inmediata, un barco
navegando está lejos de esa posibilidad.
3.- Características Físico Ambientales
La vida a bordo, como sabemos, se caracteriza por unas condiciones peculiares
muy diferentes de las de tierra, con la posibilidad de cambios bruscos de temperatura
desplazamientos entre distintas zonas climáticas e incluso cambios estaciónales, con la
consiguiente alteración del ritmo biológico. También destaca el efecto continuo del
ruido y la vibración del barco, la limitación del espacio vital que hace que el tripulante
esté expuesto a un mayor riesgo de ver alterada su salud.
A la dureza del trabajo en sí se unen las condiciones en que se desarrolla; la
vida a bordo conlleva una serie de características físicoambientales, como
iluminación,
ruido,
temperatura,
humedad,
contaminantes
químicos;
características que desde los inicios del SPM – Copre, en el año 2006, viene
estableciendo medidas correctoras al objeto de que el tripulante goze de unas
condiciones de vida mas confortable a bordo :
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3.1.- Ruido
El ruido es uno de los problemas más extendidos en el ambiente físico a
bordo, en mayor o menor medida afecta prácticamente a todos los tripulantes y, para
un número importante de ellos, constituye una molestia.
La exposición al ruido es alta, no se trata de que soporten el ruido
mientras trabajan es que además, el tripulante soporta ruidos también mientras
descansa.
Uno de los efectos fisiológicos más
importantes de la exposición al ruido, es la pérdida
de audición permanente, pero la exposición a
ruidos relativamente intensos puede tener efectos
sobre otros órganos. Efectos que se producen como
consecuencia de la complejidad del mecanismo de
audición, cuyos nervios establecen conexiones con
el sistema nervioso.
Si la exposición al ruido es prolongada,
pueden aparecer una serie de efectos como efectos
cardiovasculares o efectos del sueño: se ha comprobado que la exposición a ruido
durante el trabajo tiene efectos sobre el comportamiento o consecuencias sobre la
calidad del sueño ya que se produce una reducción del número y duración de los ciclos
de sueño.
3.1.1.- Medidas preventivas
-
Evaluaciones de la exposición al ruido
-
Información, formación sobre los riesgos y el uso de protección
auditiva en general y en particular en los espacios donde se superen
los 80 db.
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-
Señalización de las zonas afectadas
-
Velar por el mantenimiento y revisión del
aislamiento acústico entre espacios de
alojamiento con objeto de hacer posible el
descanso y el ocio de zonas previstas (
cuando > 60 db ) al objeto de reducir la
generación de ruido para no sobrepasar los
60 dBA en los camarotes, 65 dBA en los
comedores, 65 dBA en el puente.
-
Controles médicos periódicos
3.2.- Temperatura / Ventilación
Las condiciones ambientales del buque no deben constituir una fuente
de incomodidad o molestia para los tripulantes
Una ventilación eficaz asegura la renovación del aire de un local
cerrado. Este precisa un aporte constante de aire limpio con suficiente oxigeno,
adecuado a la actividad que se desarrolla en el mismo y a la temperatura y humedad
de ese ambiente.
La ventilación debe conseguir :
-
La eliminación del exceso de calor
ambiental
-
La
disminución
excesiva
de
humedad
-
La renovación del aire sin ocasionar molestias a los tripulantes
Dicha ventilación está asegurada por sistemas de climatización ( aire
acondicionado ) y/o ventiladores eléctricos. La corriente de aire no debe dirigirse
directamente al cuerpo, pues pueden producirse enfriamientos y resfriados.
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3.2.1.- Medidas preventivas
-
Los lugares de trabajo cerrados como salas de maquinas,
cocinas, alojamientos, comedores,.. dispongan de aire fresco en
cantidad suficiente, empleándose para ello sistemas de
climatización o ventilación.
-
La ventilación se mantendrá
esta
en buen estado de
funcionamiento, revisándose periódicamente.
-
Los sistemas de ventilación de los alojamientos serán regulables
en intensidad de forma que se permita mantener el aire en
condiciones satisfactorias y que garantice una circulación
suficiente de aire en cualquier condiciona atmosférica y
climatológica .
-
La ventilación de los distintos lugares serán independientes :la
cocina de los locales para fines higiénicos, este del alojamiento
de la tripulación, este de sala de maquinas y este del parque de
pesca.
-
La temperatura en los locales de trabajo deberá ser adecuada al
organismo humano durante el tiempo de trabajo, teniendo en
cuenta los métodos de trabajo aplicados, las exigencias físicas
impuestas a los trabajadores y las condiciones meteorológicas
reinantes o que puedan reinar en la región en la que faene el
buque. Se deberá controlar el tiempo en que se realiza el trabajo
en bodegas de frío
3.3.- Iluminación.
Es un factor fundamental para la realización de la mayoría de las tareas a
bordo.
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Una iluminación adecuada es aquella
que permite distinguir las formas, los colores, y
objetos en movimiento, así como apreciar los
relieves.
Una mala iluminación producirá de
forma directa fatiga y un descenso del
rendimiento visual.
La fatiga visual se va a manifestar en
una serie de síntomas subjetivos de disconfort y
en un deterioro del rendimiento del trabajador.
La iluminación puede ser una fuente
importante de satisfacción o insatisfacción del trabajador con su ambiente físico
de trabajo.
3.3.1 Medidas preventivas
-
Realizar mediciones de iluminación y establecer medidas
correctoras
-
Disponer de la iluminación de manera que no produzcan
deslumbramientos directos
-
Disponer de material de respeto ( bombillas, pantallas, .. )
-
Mantener correctos los niveles de iluminación en cubierta, parque
de pesca, salas de máquinas, cocinas y comedores que deben estar
entre un mínimo de 200 lux y un máximo de 500 lux. Las salas de
descanso así como vías de paso, lavabos, baños, dispondrán de
un mínimo de 100 lux
-
Disponer de iluminación adicional localizada en aquellas zonas
donde se precise, por ej. el taller
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-
En las escaleras, escalas y pasillos deberá colocarse iluminación
artificial
-
Los camarotes depondrán de iluminación natural combinada con
artificial , así como en cada
litera
se
iluminación
dispondrá
de
artificial
individual
-
La iluminación ha de evitar
sombras
reflejos
innecesarias
y
molestos,
alumbrando perfectamente la
zona y lugar de trabajo
-
De recomienda disponer de
graduadores de luz, a fin de
evitar periodos largos de
adaptación y deslumbramientos que conllevaría fatiga visual.
-
Los portillos deberán ir provisto de un sistema para bloquear la
entrada de iluminación natural, cuando se requiera.
3.4.- Alojamiento
-
Los camarotes, salas de recreo y vías de paso deberán estar
debidamente aislados para impedir toda condensación o calor
excesivo,
estableciendo
programas
de
mantenimiento
y
renovándose siempre que fuese necesario.
-
Los dormitorios estarán planificados y equipados de modo que
resulten confortables para sus ocupantes y sea fácil mantenerlos
ordenados. En la medida de lo posible tendrán una altura libre no
inferior a 1,90 m. dispondrán de un armario individual, perchero,
y escritorio.
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-
Cada miembro de la tripulación dispondrá de una litera individual
con unas dimensiones mínimas ( 1,90 m por 0,680 m.) . Las
literas no deberán estar colocadas una al lado de la otra.
-
Las literas deberán ir provistos de cortinas.
-
las literas de la tripulación deberían estar distribuidas de forma
que las guardias estén separadas y que los tripulantes que trabajan
de día no compartan dormitorio con tripulantes que hagan
guardias nocturnas.
-
Las instalaciones sanitarias dispondrán como mínimo de lavabos
y duchas de agua caliente y fría estableciéndose programas de
mantenimiento, así como de retretes separados por medio de
tabiques
-
Los comedores se amueblarán y dispondrán de forma que puedan
ser utilizados como salas de recreo
-
Se deberá disponer de un lugar adecuado, fuera de los
dormitorios, para colgar la ropa de trabajo.
-
El alojamiento de los tripulantes deberá estar provisto de un
sistema de calefacción adecuada, estando en funcionamiento
cuando las condiciones lo exijan, permitiendo que la temperatura
se mantenga en un nivel adecuado. Se velará por su
mantenimiento periódico.
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4.- Conclusiones
Los riesgos psicosociales , como ya mencionamos, tienen capacidad para afectar
tanto al bien estar o a la salud del trabajador ( física, psíquica y social ) como al
desarrollo del trabajo.
Son factores claves en de accidentalidad a bordo consecuencia, entre otras, de
errores humanos debidos al propio entorno de trabajo producido las condiciones
ambientales ( iluminación, temperatura, ruido, … ) ; estas condiciones ambientales, en
las que se vive y en las que el propio tripulante desarrolla el trabajo, afectan
directamente a la habilidad y destreza para realizarlo y si estas se realizan en unas
condiciones ambientales desfavorables la calidad de vida y trabajo se ve mermada.
En SPM es conciente de que debe actuar sobre el factor ambiental ya que
este repercute directamente sobre el factor humano, y si las tripulaciones sufren
fatigas, es evidente que los efectos repercuten directamente sobre la prevención y
seguridad marítima.
Las actuaciones derivadas del estudio del factor humano tratar de conseguir una
mejor adecuación entre los tripulantes y el ambiente en el que viven y trabajan.
Trabajando en este sentido tendremos
un efecto positivo en sobre los riesgos
psicosociales
Por ultimo, indicar que el SPM – Coapre viene realizando Planes Integrales
Preventivos propios para cada Buque, estableciendo medidas correctoras, a fin de
que las tripulaciones realicen las tareas laborales a bordo, en un centro de trabajo
( buque ) que reúna unas condiciones optimas de seguridad, ya que entendemos
que en un entorno de trabajo seguro los riesgos psicosociales se minimizan. (ver
anexo I : Material fotográfico referente a medidas correctoras en PRL )
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5.- Fuentes de información
♦ Guía Sanitaria a Bordo. 2001
♦ Enciclopedia de Salud y Seguridad en el Trabajo. OIT. 2001
♦ Factores Psicosociales. Identificación de situaciones de riesgo. Instituto
Navarro de Salud Laboral. 2002
♦ "Los riesgos psicosociales y su prevención: mobbing, estrés y otros
problemas". Madrid, 10 de diciembre de 2002. Rosa Cuenca Álvarez
♦ Guía técnica para la evaluación y prevención de los riesgos en el trabajo a
bordo de los buques de pesca. 2004
♦ Portal del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).
CC.OO
♦ Portal del Observatorio Permanente Riesgos Psicosociales. UGT.
♦ Portal de la Fundación Nuestromar
♦ Portal del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
♦ El factor humano y su influencia en la seguridad marítima. Boletín
informativo ANAVE nº 466 septiembre 2007. Santiago Iglesias Baniela,
Felipe Louzán Lago, Enrique Melón Rodríguez.
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Anexos
Anexo I : Material fotográfico referente a medidas correctoras vinculadas a
riesgos psicosociales
RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS A DISTINTO
NIVEL
Medidas preventivas aplicadas
RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS A DISTINTO
NIVEL
Medidas preventivas aplicadas
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RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS AL MISMO NIVEL
Medidas preventivas aplicadas
RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS AL MISMO NIVEL
Medidas preventivas aplicadas
18
RIESGO DE CÁIDA DE OBJETOS DESPRENDIDOS
Medidas preventivas aplicadas
RIESGO DE PISADA SOBRE OBJETOS
Medidas preventivas aplicadas
19
RIESGO DE GOLPES CONTRA OBJETOS INMÓVILES
Medidas preventivas
RIESGO DE PROYECCIONES DE FRAGMENTOS O PARTÍCULAS
Medidas preventivas aplicadas
20
RIESGO DE ATRAPAMIENTO POR O ENTRE OBJETOS
Medidas preventivas aplicadas
RIESGO DE ATRAPAMIENTO POR O ENTRE OBJETOS
Medidas preventivas aplicadas
21
RIESGO DE CONTACTOS ELÉCTRICOS
Medidas preventivas aplicadas
RIESGO DE EXPLOSIONES / INCENDIO
Permisos de trabajo
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SEGURIDAD MARITIMA
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