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Jde Oiseno y Conservacion de Carreteras (Highway Oesi n
.ards model (HOM» que se obtuvo en 1979.
g
les fueron reali7::!rlos An
rliv~r<:r\"
parses para ampliar el
3
de carreteras en los
reteras en terminos de
motorizado .
:mtre modelos
a desarrollar el modelo
lela mas completo que,
es , condujo al HOM-III.
>perar en orden adores
Inzando , la Universidad
microcomputadores del
Jjo HOM-PC como una
desde 1980, par 10 cual los costas tipicos de operacion podrran ser diferentes a los
obtenidos en las predicciones de los modelos RTIM3 y HOM-III. Par 10 tanto , era
necesario actualizar las relaciones tecnicas para reflejar los ultimos avances .
Aunque muchas apl icaciones de los distintos modelos se habran utilizado en
parses en desarrollo , en los ultimos anos muchos parses industrializados
comenzaron a utilizar el modelo . Esto hacfa que fuese necesario incluir funciones
adicionales como, par ejemplo , modelos para efectos de la congestion de tratico ,
efectos de climas frias, una gama mas amplia de pavimentos , la seguridad vial y
efectos medioambientales (consumo de energra, ruido del trafico y emisiones de
gases).
EI marco de estos antecedentes sirvio de referencia para el desarrollo de HOM-4 ,
puesto al servicio publico en al ana 2000 can su version1, posteriormente se han
ten ida las versiones 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3, hasta el ana 2005 .
io RTIM3 en 1993 para
e hoja de calculo ; y en
111 : HOM-Q (incorporaba
M-III) , y HOM Manager
modelos , en diversos
cada vez mayo res
as en muchos de elias .
Jomica de proyectos en
jmicos de usuarios de
'oporcionan avanzadas
l unas posibilidades de
les. Sin embargo , se
lental de los distintos
:lntos y condiciones de
laS modernas , ademas
midas en los modelos
!I ano 1995.
IS
davra validos, existia la
~stigaciones realizadas
1e costos de operacion
labia mejorado mucho
4
2.
EI analisis tecnico en el HDM-4 se realiza usando cuatro
DESCRIPCION GENERAL DEL MODELO
La estructura general del HDM-4 se ilustra en la Figura 1.
Gestores de datos
Rea ae
Parq.e de Trabala.;
C n (I UI!
HDM g~ 1illlJ
Proyeclo Prowama Es:ra leq,a
Convenidor de
o
arChIVOS:JTra rsferencia de
dalos desde b'Slel as
exl&"'0'
Datos centrales
Parque de veh iculos
Redes de carreleras
Traba D5 C~ ca'retfH as
.Proyeclos
Programas
ESlrateglas
Sistemas
externos
Bases de
dalos P\1S
ele
.,
Herramientas
de analisis
Modelo
Se pUeden u sar
bibliolacas de
modetos de otros
--.
SiSlemas
RDWE:EleclO del dele"o' ," y IraUdl OS de /£1 C8l1 erera
Erecto. de 11' <arr etera SO Q, 'e lOS .Jsu8rios
Eled S d e II' St:9!1"dad. ene'qla V medloid Ibi" nr"
SrSlema de qe slicn tJellirme
Figura 1. Estructura general del modele HDM-4
En el modele se consideran tres herramientas de analisis: Estrategia, Programa y
Proyecto, que operan sobre informacion definida en cuatro bases de datos:
• Redes de carreteras : contiene las caracteristicas de los tramos de carreteras
en una red 0 subred, que se van a analizar.
• Parques de vehiculos : se tienen las caracteristicas de los vehiculos que
operan en la red de carreteras que se va a analizar.
• Estandares de Trabajo : tiene los estandares de conservacion y mejora, y sus
costos unitarios, que seran aplicados a los distintos tramos de la carretera.
• Configuraci6n: se definen los datos que por defecto se usaran en las
aplicaciones . AI instalar HDM-4, se suministra un conjunto de datos
predefinidos , que pueden ser modificados para adecuarlos al entorno local.
5
•
RD (Deterioro de la carretera) : Predic~ el
carreteras asfaltadas, de hormigon Y no pavlm"'nt''''n~'C:: 1
•
WE (Efecto de los trabajos): Simula los
en el p'~brl" ,..1_' - - .
I'"
,.
"
:SCRIPCION GENERAL DEL MODELO
EI anal isis tecnico en el HDM-4 se realiza usando cuatro modelos :
• RD (Deterioro de la carretera): Predice el deterioro del pavimento en
carreteras asfaltadas, de hormigon y no pavimentadas.
-iDM-4 se ilustra en la Figura 1.
• WE (Efecto de los trabajos): Simula los efectos, de las obras programadas ,
en el estado del pavimento y determina los costos correspondientes .
pres de datos
r;J
~ J
Herramienta s de anali sis g~
ESlra leQw
, y trabBjos
1{'8
(fe
Ie CB(relerB
Sobre los usuarios
d. ene(rllB y med,oamb,enle
• RUE
(Efectos para los usuarios): Determina los costos de operacion de
vehiculos, accidentes y tiempo de viaje.
• SEE (Efectos de seguridad, energia y medioambiente). Determina los
efectos de las emisiones de los vehiculos y el consumo de energia.
EI modelo simula, para cada tramo de carretera , ano a ano, las condiciones del
mismo y los recursos utilizados para conservacion con cada estandar de trabajo
definido, asi como las velocidades de los vehiculos y los recursos fisicos
consumidos por la operacion de ellos . Una vez estimadas las cantidades fisicas
necesarias para construccion, mantenimiento y operacion de vehiculos, se aplican
los costos unitarios, especificados por el usuario, para determinar los costos
financieros y economicos. Luego se hace el calculo de los beneficios relativos de
las diferentes alternativas, seguido del calculo del valor actual 0 Valor Presente
Neto (VPN) y de la tasa de rentabilidad 0 Tasa Interna de retorno (TIR).
1/"'17102
EI sistema HDM-4 est a disenado para interactuar con sistemas extern os como :
)delo HDM-4
• Bases de datos: Sistemas de informacion de redes de carreteras, de gestion
de pavimentos, etc ., por medio de archivos de importacion y/o exportacion .
lisis: Estrategia, Programa y
atro bases de datos:
• Modelos tecnicos : Accedidos directamente por sistemas externos para
aplicaciones de investigacion u otros estudios.
1e los tramos de carreteras
Los parametros tecnicos, adem as de los datos por defecto, se pueden modificar
facilmente para ajustarlos a condiciones locales usando Configuraci6n HDM-4, 0
bien la incorporacion de valores adecuados de tipo historico de la red vial.
as de los vehiculos que
ervacion y mejora, y sus
nos de la carretera .
eto se usaran en las
1 conjunto de datos
)S al entorno local.
Entre las principales caracteristicas del software esta el que combina aspectos
tecnicos y economicos del proyecto proporcionando como resultado las
caracteristicas de la via y las inversiones a que haya lugar durante el periodo de
analisis. Todos los parametros deben ser definidos de forma clara por el evaluador
de tal manera que las condiciones esperadas de la via sean las correctas y que
los resultados sean utiles para la toma de decisiones, y se pueda garantizar
comodidad, seguridad y economia segun los criterios del mismo evaluador.
6
un determinado momento ; por defecto el posicionamien
3.
usa
DEL PROGRAMA
haya trabajado por ultima vez.
Blenvenido .,1 tl>M--4
3.1
INGRESO AL PROGRAMA
Cre~ nuevo Estudio
g
g (
El inicio de la ejecucion se realiza como en la mayo ria de los programas de
computador mediante la activacion del acceso directo 0 bien la busqueda del
ejecutable correspondiente , desplegandose posteriormente en la pantalia del
computador una imagen como la que se muestra en la Figura 2. Todo el programa
de computador opera con el uso de "ventanas ",
U.U.""
, II
Luego
ventac
comp<
Herra
nII,......o: JlIra.PH.d.
lJtIo de Ucand.: Vent'" campi... Un lola 1IIU"'.
Vcni6n: '.30
Figura 2. Ventana de entrada al HDM-4
En esta primera ventana se muestran la version del programa en la que se
trabajara , la identificacion del usuario registrado autorizado para su uso
(identificacion que puede ser te tipo alfabetica 0 numerica) y el tipo de licencia
(individual 0 multiple).
Luego se visualiza una bienvenida en la que se indican al usuario, para su
eleccion , las diferentes opciones para iniciar el uso del programa (ver Figura 3) ,
estas son : la de seleccionar entre las posibilidades de Crear un nuevo Estudio
mediante los Analisis de Proyecto , Programa 0 Estrategia , Abrir un Estudio
existente, 0 bien Ir a un Espacio de Trabajo . Se entiende por Espacio de Trabajo
el sitio en el cual se tiene almacenada la informacion de un determinado proyecto
que se este analizando 0 se vaya a iniciar su analisis. Se recomienda elegir esta
ultima opcion ya que permite ubicarse dentro del Espacio de Trabajo requerido en
7
Analisis de E,oyecto
Ana/iSlS de P,ogarM
-An6Ii
'$
de Et bategia
Canee
3.
USC DEL PROGRAMA
un determinado momento; por defecto el posicionamiento se hace en el que se
haya trabajado por ultima vez.
)GRAMA
x
Bienvenido aII-lDM ·" se realiza como en la
.
activaci6n del acceso dir;:~~n; ~i:nIOls Pbr?gramas de
lte despl . d
a usqueda del
,
egan ose DosterinrmAote en la pantalla del
Crear nuevo Estudio
I
g
D
ra 2. Todo el programa
Aceptar
r AndIis~ de Eroyeclo
AnaJisis de PrOQ!am.!l
UHilI . An~lisis
~ r
Cancelal
de
E~trategia Bbrir Estudio e>(istente ~ (. fes ~1.~~fr~~'~~l!gE~
hi Mostrar esta pantalia al arrancar
Ir a la ventana eSPdClO de tr abaJo de HOM-4
Figura 3. Ventana de bienvenida
Luego de seleccionada la opci6n recomendada se posiciona el programa en la
ventada de Espacio de Trabajo (ver Figura 4) , en donde se visualizan todos los
componentes operativos del programa que son las Bases de Datos y las
Herramientas de Analisis .
- . . I
Irama en la que se
zado para su usa
y el tipo de licencia
•
~ Muevo
.. . " .
-l Redes de Calleteras [0] -l Parques de Vehiculos 101 +L
.J Estandares de Trabaio -.oJ PrO'.'ectos [0] -l Progl am.. s [0] U
+
Estlategias [0] -l Conilgul acion
fienombrar
al usuario, para su
rama (ver Figura 3) ,
Ir un nuevo Estudio
3, Abrir un Estudio
Espacio de Trabajo
eterminado proyecto
lomienda elegir esta
"rabajo requerido en
"yuda PfeSlOnar Fl
Figura 4. Ventana general de Espacio de Trabajo
8
Las Bases de Datos corresponden a la informacion que debe ser utilizada en los
analisis, siendo estas: Configuracion , Redes de Carreteras, Parques de Vehiculos
y Estandares de Trabajo. Las Herramientas de Analisis son los tipos de estudios
que se pueden adelantar para una carretera 0 una red de elias: Proyectos,
Programas y Estrategias , los cuales se explican posteriormente.
3.2
AI estar en Configuracion se selecciona la opci6n "Mode:
se elige Nuevo, luego de 10 cual se despllega una ve~
permite confirmar la eleccion hecha, en este caso de c
Trafico.
BASES DE DATOS
En estas se consideran toda la informacion necesaria para el correcto uso del
programa y la correcta evaluacion de un proyecto de carreteras, teniendo presente
las condiciones ambientales y generales del estudio, las condiciones y estado de
las carreteras, los vehiculos que por elias circulan y las actividades que se
planean ejecutar. Toda est a informacion estara organizada en cuatro grupos:
Configuracion, Redes de Carreteras, Parques de Vehiculos y Estandares de
Trabajo, como se describe en los numerales siguientes. Normalmente, al inicio, el
programa presenta datos definidos por defecto que deben ser modificados por el
evaluador de acuerdo con el entorno de analisis.
3.2.1
Figura 6. Vent
Configuracion
En esta opcion se definen datos que seran utilizados por defecto en una
determinada aplicacion que se de al programa, y se realiza la identificacion
cualitativa de parametros a partir de informacion numerica 0 cuantitativa . Se
consideran aspectos como Modelo de TrMico, Tipos de Velocidad/Capacidad ,
Zonas Climaticas, Moneda y Datos Globales de Tramo. Ver Figura 5.
•
S£I
[spacio de Irabajo D· l.Joh
airo\Promocron
-1 Redes de [arreteras (01 -1 Parques de Veh iculQ> 10.1 • -1 Estandares de Tr1!bajo -1 Proyectos [01 ...J Programds [0.1
-1 Estrategias [0.1
- -i . . . •
-1 Modelos de Ir ~r,co 101
-1 Tipo de velocrdad!c6pacidad 101 -1 Zona, ClimatlCdS 10.1 ' £ ~tonedd S
.2
Dalos globales de hamo -
Tablas globales de tramo ~
!{uevo
e,bw
Jl.orrar
hop,ar
!ienombr ar
E.:-:poftar
Pala ayuda preslonar Fl
Figura 5. Componentes de la Configuraci6n
9
I
I
J
j
I
Definir este model, de la carretera" Y ( de su participacion vehicular en las ho de Modelo de TrMi alii
q
rresponden a la informaci '
d
..
,: onfiguraci6n Redes d Con que ebe ser utlirzada en los
,
e arreteras Parques d V h'
) . Las Herramientas de A 'r "
. e e Iculos
tar para una carretera ona ISIS sOdn los tlPOS de estudios
I
una re de elias ' Pro
t
, os cuales se explican posteriormente.
.
yec os ,
AI estar en Configuraci6n se selecciona la opci6n "Modelo de TrMico " y despues
se elige Nuevo, luego de 10 cual se despliega una ventana (ver Figura 6) que
permite confirmar la elecci6n hecha, en este caso de crear un nuevo Modelo de
Trafico .
)(
M~lo
de 1r,,11CO
Tipo de velocidad/capacidad
Zona climatica
Red de callete,as
Pdlque de Vehiculos
Estanda, de conse,vaci6n
Estanda, de meio,a
P,oyecto
P,ograma
Est,ategia
ria para el correcto usa del
arreteras, teniendo presente
as condiciones y estado de
y. las actividades que se
nl~ada en cuatro grupos :
Ihlculos y Estandares de
Normalmente, al inicio , el
~n ser modificados por el
Cancela,
(errar el didlogo y aceptar los camb,os
Figura 6. Ventana de eleccion y confirmacion de 10 que se desea crear
por defecto en una
laliza la identificaci6n
-;a 0 cuantitativa. Se
"elocidad/Capacidad ,
gura 5.
00 J
j
J
I
Definir este modelo significa, como se ilustra en la Figura 7, seleccionar un "Uso
de la carretera" y dar los datos sobre la distribuci6n del trMico horario en terminos
de su participaci6n en el total del tiempo diario 0 anual ; es como identificar el flujo
vehicular en las horas pico y valle . Es indispensable colocar un nombre a cad a tipo
de Modelo de Trafico que se cree, con el cual sera reconocido posteriormente .
E!
Pa••on de Inlensided de " .. tko: -Hue .... patron d. lor.",tdad de •• ,nco·
De(""';"
I
NorrOe:
U",do la
Periodo
D e ~cllpci6n
H"otO<>
I
IH:';P)
I
---4--
-L
---+-5
Trallc.o
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8760
00':10
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~ Oll!)
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P,,"Odo J
6lJ 2()
0 070
Penodo 4
2978 . 0
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P. oodo 5
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0030
87£0.00
POIADT
:'- de lMD
.
iFOIt..DT p)
A,lodio f)."odo
I
BOI'O/ penodo
I
.
l. mJ
Figura 7. Definicion de un Modelo de Tratico
10
AI terminar de ingresar la informaci6n solicitada aparece una ventana como la de
la Figura 8, en donde se observa el nombre de 10 recientemente creado . EI
numero entre parentesis, al frente de cada opci6n, indica la cantidad de elementos
existentes , asi para el caso de Modelos de Trafico se tiene uno (1) lIamado
"Promoci6n".
Ii!I Espado
- •
+
de IrabaJo
_ -' _____ ~ ~--:!1l1lia
__ _
DIJohnJairo\PromOCIQ(1
-1 Redes de Can e!eras [OJ -1 Parqlles de Veh fculo s [OJ -1 Eslaru:Jares de Trabajo
-1 Proyecios [OJ
-1 Programas [O J
-1 Estra!eg,as [OJ
•.....j Configur aci6n
- ~ Modelos de !ralico (1)
~
~ tluevo
:..J
Nombre:
Capacidad
Tipo de carretela: Carretera de dos carnies ..,
Capacidad Ultima 11400
Cap. en lrafico ~ble:
fO,1-
(0 <XQ1 <1)
Capacidad nominat
~-
(0 <XQ2 <1)
f25 -
km/h
Velocidad de atasco:
en capacidad
ebrir
\~ .eonar
indice de accidentalidad (en n!/1 00 millones veh·kml
~ kopiar
to
-1 Tipo de velocldad/ capacidad [0] -1 Zonas cilrnalicas [O[ £: Monedas . ~ Dal os globales de Irarno Tabla" globales de Irarno ~-v ~xportar
1
Mortal: 0
pOI composici6n:
Helidos:
abl B enombrar
'id"llt.:;:.m
PCSE/carrillhr
J
1'0---­
Solo dafios:
fO
I
- total:
Relativo a la velocidad
....--­
r
amalU: 10.65
Bonar un objelo de la base de dalos
mI~
CALBFAC: 1
:...-----\
Figura 8. Confirmacion de la creacion de un Modelo de Tratico
De esta forma, en terminos generales, se pude crear alguna de las bases de datos
o aplicaciones deseadas en el programa, por 10 que en adelante no se hara
explicito la forma de crearlas.
Posteriormente, segun la Figura 5, se crea "Tipo de Velocidad/Capacidad" en el
cual se definen la Capacidad de un tramo de carretera , estimada segun las
metodologias correspondientes de la Ingenieria de Transito, asi como otros
parametros propios de la circulaci6n vehicular y la seguridad como es el caso de
los accidentes que siempre se relacionan como indices, especificandolos
preferencialmente segun su gravedad 0 bien en terminos globales sin
discriminarlos segun sus consecuencias. Se permite por ultimo especificar el
regimen de velocidad deseado 0 esperado en la via mediante la afectaci6n de la
velocidad ideal dada por caracteristicas de geometria 0 trafico vehicular; esta
afectaci6n puede obedecer a restricciones de tipo operativ~ . En la Figura 9 se
presenta la ventana de entrada de datos para este caso .
11 Factol multiplicaci6n velocidad
deseada:
11
Etiqueta de tipo de velocidadi capacidad
Figura 9. Definicion de Tipo de V
Se destaca, en este punto , que en la. parte
aparece una corta descripci6n de la .varlable
computador, esto permite tener una Idea de I~
en que se debe introducir el valor ~orrespq
manual de ayuda; en caso de que esta se
manu ales del programa de tal manera que el
Luego se definen para metros ambientales"
Figura 5) en la que se In?lca n condlclone,
tal como se ilustra en la Figura 10.
'.,.
la informacion solicitada aparece una ventana como la d
se observa el nomb~~ de 10 recientemente creado. E~
, al frente de cada Opclon, Indica la cantidad de elemento caso de Modelos de TrMico se tiene uno (1) "amad~
Tipo de velocidad/capacidad: <Nuevo tipo de flujo de veto •.•
Nombie: 1
Capacidad
Tipo de carretera: JCarretera de dos carriles
Capacidad ultima: l 1400
J
I
uevo
)rir
~
U
~
~blal
tal
I
J
...]
£I
Aceptar
I
Cancelal
,
POI detecto . .
J
PCSE Icarrillhr
Cap. en trafico Ibe:
lO.l
(0<XQ1 <1)
Capacidad nominal:
~
(0 <XQ2 < 1)
f25 -- km/h
Ve.locidad de atasco:
en capacidad
indice de accidenlalidad (en n!/100 millones veh-km)
r.'
pOI composici6n:
Morlal:
10 Heridos: /....0- - ­
Sofo daiios:
r
lolal: ,­
ro Relalivo a la velocidad ama~r: ~ -
mN I'
Factor multiplicaci6n velocidad r-I'--­ deseada: CALBFAC:
de Trilfico
las bases de datos
llante no se hara
Etiqueta de tipo de velocidad/capacidad
Capacidad" en el mada segun las asi como otros 10 es el caso de .specificandolos : globales sin I especificar el Ifectacion de la vehicular; esta la Figura 9 se Figura 9. Definicion de Tipo de Velocidad/Capacidad
Se destaca, en este punto , que en la parte inferior de la ventana de trabajo
aparece una corta descripcion de la variable en la cual este ubicado el cursor del
computador, esto permite tener una idea de la variable en cuestion y las unidades
en que se debe introducir el valor correspondiente, funcionando as! como un
manual de ayuda; en caso de que esta sea insuficiente se debe acudir a los
manuales del programa de tal manera que el uso sea el correcto.
Luego se definen parametros ambientales en la opcion de "Zona Climatica" (ver
Figura 5) en la que se indican condiciones de clima, humedad, temperatura, etc.
tal como se ilustra en la Figura 10.
12
a
Zona climoilica: CNueV4 lona clilmilica>
Globales de
Par ultimo, las opciones Datos y T ablas
I~
I'\~rtir
utilizadas para la d
propiedades de las c
parametros . Ambas r
.'
diferente .
...
Cfima
Nombre:
Clasificacion por humedad
fndice de humedad
Duracoo estacion seea:
3
I·"'"do
I-eo [0.9
r
I
Rango temperaturas medias:
Dias 1>32"[
indice de helada
1
AI elegir "Datos Glo'
Figura 12 en la que
valuadas y en la den
la Figura 12 se tienl
Bajo, Medio y Alto; I
boton "Editar tablas I
(como parte de un ano) PrecipitaciOn media 15
mm
mensual
Clasificaci6n temperatUfd Tropical
TemperatUl a media:
POI defecto..
mr-
.:.l
·C
·C
dias
f90
~
Ii1fiu!j"
·C·dia
POIcenlaje de tiempo que se conduce
Ca!fetera.s cubiertas nieve: ~
O<=PCTDS <=l00 Carret eras cubiertas agua:
O<~PCTDW< =100 po---
Ti
TI
q
Nombre de esta zona climatiC"
,
Figura 10. Definicion de Zona Climatica
r I
A continuacion (ver Figura 5) se tiene la posibilidad de elegir "Moneda" con 10 que
se identifica la unidad moneta ria que se prefiere para el trabajo. En la opcion
"Divisas" mostrada en la Figura 11 se pueden adicionar 0 eliminar monedas
deseadas en la evaluacion, con el uso de las opciones "Aiiadir" y "Borrar"
respectivamente; ademas de eligen el sfmbolo que la identifica y la posicion del
mismo con respecto a la cantidad .
r
Figura 12. Vent:
a
Divis4S
D escripclon
US Dollar
Pound Sterling
Franc
Miles de pesos
Simbolo
I
""
Posicion del
5 imbolo
USi·
£
011
011
FF
Miles $
1.1 0
011
··
··
-
Anadil. ..
BOllar. ..
-
Aceptar -
...
Cancelar Definicion de las unidades monetarias
Nr
Figura 11. Eleccion de Moneda a utilizar
13
(
Figura 13.
.'
•• -
....
:4: ..NueVII Zona
Nombre:
1 por humedad
~ de humedad
tacion seea:
II
Aceplar
/rA
,i"7rid"7o- - - - - - - ­
C<rocelar
~
reo-
Por de/ecto.
fi5:9
[como parte de un
. aciOn media 15
mensual: ;.-_ _
mm
_
f
1
temperatura:
r ratura
me<ia:
luraj:o -
.
AI elegir "Datos Globales de Tramo" se despliega una ventana como la de la
Figura 12 en la que en el extremo izquierdo aparece cada una de las categorias
valuadas y en la derecha las opciones de la categoria seleccionada . En el caso de
la Figura 12 se tiene que para "Volumen de Trafico" se establecen tres niveles:
Bajo , Medio y Alto; los valores correspondientes se pueden visualizar al elegir el
boton "Editar tablas relacionadas .. ." resultando la ventana de la Figura 13.
----:o::J~
/T rOpical
rn--
aiioJ
I
I
I
Por ultimo, las opciones Datos y Tablas Globales de Tramo (ver Figura 5) son
utilizadas para la definicion cualitativa, a partir de datos cuantitativos , de
propiedades de las carreteras, que sirven para dar calificacion a determinados
parametros. Ambas opciones muestran la misma informacion pero de manera
diferente.
·C
dias
·C·dia
a
Parametros globales de III red de carreleru
O<:PCTDS<=100 DCltas g/obales
O< =PCTDW<=l00 Descriptores {i
Volmen de Ira/ico r
T~ de carrelera
T~
8al0
Media
.<1.110 de geometria Caidad de construccion r
:;6n de Zona Climatica
r
Posibil~dad de elegir "Moneda" con 10 que
se preflere p~r~ el trabajo. En la opcion
e pueden adlclonar 0 eliminar monedas
'~O de las opeiones "Afiadir" y "80rrar"
,Imbolo que la Identifica y la posicion del
:I
AdecuaciOn e$truclur~
Caidad de rodadura
Es\m capa rodadura
r Te>dur"
Ai'iadir
super/icial
Borr ar
Ed~ar t~as relacionadas .
J
Renombraf
Acepl ar
I
Cancelar
Figura 12. Ventana principal Datos Globales de Tramo (Volumen de TrMico)
A nadir...
'11.1
1.1 '1
01.1
-...
-......
-
Borrar.
Intervale de
I:"ID por lipos
de cap" de
,odadu.a
8_urrtlro s.a
7!iO
8,.,
M ~dlD
[
Aceptar
Cancelar
noneda a utilizar
I
Aho
r==-
1500
SOl
75
H om"""'~
175
1500
800
1500l
J
Nota: IMD (Jntensid ad Media Diari a) = TPD (Transito Promedio Diario )
Figura 13. Valores para Datos Globales de Tramo (Volumen de Trafico)
14
Otro ejemplo es el de Tipo de Geometria como se ilustra en la Figura 14.
a
Parimetros globales de 14 rod de carriliras
DalO$ globales
Desaiptores
r Voillnen de tr "fico
T~
, Reclilinea y llano
Baslanle recla y wa vemer~e ondulada
Poco srnuo so y generalmenle horizonlal
Poco sinuo d y ondlilada
Poco sinuosa l' bat anle ondulada
C•.II'Iada'y Irgeramenle ondulada
ClIrvada l' muy ondulada
de "",ret",,,
; Tipo de geomelr Ia
•
Para la opcion "Tablas G
agrupada en una sola ve
C"'dad de conslrucciOn
I...
AdecuaciOn estruclural
r
CaOdad de rodadur a
Eslado capa rodadura
(
Ai'iadlf
TexilJl" . uperficial
Borrar
I
Renombrar
Aceplar
Ed~.or I.oblas relacionadas .
I
Cancelar
J
Ventana principal
a
Tablas de pardmelr05 globale-s de Ia rid de carreleru
Geome'lria
I
Can esto qUI
aparece en I
Peraile
[%1
Cla:> e de geomet r fa
W
Rectllinea v ltana
1000
300
15 00
25 00
?11 nil
8 ~~tante fecla v suavemenle oodolada
Poco sinuosa v oenefdiment e horizontal
Poco _, ...0 5.. V olldulada
Poco sinuosa v bastante ondulada
rlltlO.r4A" Irn"'AtyWanlp ....-n.__ tl ....t•
•I
15 00
2.51
50 00
7500
2.51
15000
5.!)
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Acepla!
DefiniCIon global de las carar.teristi~s Q amettiCdS
Valores
Figura 14. Ventana principal y Valores para Datos Globales de Tramo (Tipo
de Geometria)
No se pueden agregar a disminuir categorias (0 "Datos Globales") pero si se
pueden aiiadir, eliminar y/o renombrar opciones dentro de elias, a bien modificar
los valores correspondientes; en el primer caso se utilizan los botones Aiiadir,
Sorrar a Renombrar (ver Figuras 12 y 14), Y para el segundo en la tabla
relacionada se cambian los valores ubicandose en elias (ver Figuras 13 y 14).
Asi para observar las categorias y los valores asociadas el proceso es secuencial.
15
En esta opcic
despliega la ir
donde se ilust