DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE CALIDAD PROYECTO: FORTALECIMIENTO AERONÁUTICO DE LA DIRECCION GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL QUITO- ECUADOR Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 1 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1. Nombre del proyecto CUP: 175220000.219.6221 Fortalecimiento Aeronáutico de la Dirección General de Aviación Civil 1.2. Entidad Ejecutora Dirección General de Aviación Civil 1.3. Cobertura y Localización Cobertura: Nivel nacional Localización: Matriz, Regionales Aeronáuticas, Aeropuertos y Aeródromos del país. En lo referente a la implantación del Programa de Seguridad Operacional (SSP), Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), Sistema Integrado de Gestión (Calidad, Ambiental, Seguridad y Salud Ocupacional), constituyen sistemas de gestión para la eficaz planificación, gestión, control y garantía en lo referente a seguridad operacional como Autoridad Aeronáutica, en lo parte Proveedora de Servicios y a la Gestión mediante la implantación del Sistema Integrado de Gestión que involucre al Sistema de Gestión de la Calidad, Sistema de Gestión Ambiental y Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional, los mismos que serán de alcance nacional y al ser sistemas de gestión no tienen una localización física exclusiva. En lo referente al Sistema de Entrenamiento/Simulación para Controladores de Tránsito Aéreo estará localizado en la estación Receptora, propiedad a nombre de la Dirección General de Aviación Civil, ubicada al norte de la ciudad de Quito, en la calle de los Fresnos y Av. Eloy Alfaro, junto al Hospital de SOLCA, en donde se cuenta con un área de terreno de 61.621,15 m2, del cual se encuentra ocupado por edificaciones y áreas de recreación un área de 22,885.76 m2 aproximadamente. (Anexo 1) 1.4. Monto La inversión total del proyecto asciende a USD 7’100.000,00. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 2 1.5. Plazo de ejecución 4 años, periodo 2011 – 2014. Considerando que en el año 2011 se ha desarrollado la parte documental en lo que corresponde al Programa de Seguridad Operacional (SSP) como Plan de Implantación del Programa de Seguridad Operacional, Política de Seguridad Operacional, Objetivos de Seguridad Operacional, Plan de Implantación del Sistema de Gestión de Calidad como parte del Componente Sistema Integrado de Gestión, por lo que aún no devengado valor alguno, se ha avanzado en las actividades del proyecto como el Desarrollo de Documentación para los sistemas de gestión. 1.6. Sector y Tipo de Proyecto Sector: 10 Transporte, Comunicación y Vialidad Subsector: 10.02 Sistemas de Comunicaciones 2. DIAGNOSTICO Y PROBLEMA 2.1. Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto 2.1.1. Situación Geográfica.- El área de intervención será a nivel nacional: Matiz, Regional, Aeropuertos, Aeródromos y Pistas, que se encuentran ubicadas en 24 ciudades de 19 provincias del Ecuador, en las cuatro regiones geográficas. (Anexo 2) 2.1.1.1. Límites.- El proyecto conlleva a todo el territorio nacional, incluyendo su espacio aéreo, comprendido en la Región de Información de Vuelo (FIR = Flight Information Region) y la Región Superior de Información de Vuelo (UIR = Upper Information Region), donde se encuentran todas las aerovías o rutas para el tránsito aéreo, Áreas Terminales de Maniobras y Zonas de Control (TMA = Terminal Maneuvering Area; CTR = Control Region) y varias Zonas de Tránsito de Aeródromo (ATZ = Aerodrome Traffic Zone). Esta organización está diseñada para atender operaciones nacionales e internacionales. 2.2.2. Situación Socioeconómica 2.1.2.1 Economía.- Los sectores donde están ubicados los aeropuertos son ciudades con un alto, medio y bajo desarrollo socio-económico, los Aeropuertos Internacionales están Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 3 ubicados en ciudades como Quito, Guayaquil, Manta y Latacunga, que tienen un desarrollo económico alto en relación al resto del país especialmente los tres primeros. En otras ciudades como Coca, Nueva Loja, Loja, Shell, tenemos economías de mediano desarrollo económico, y en poblaciones donde se encuentran las pistas son economías de bajo crecimiento con ingresos en la población que no superan los 150 dólares por grupo familiar. Igualmente se debe considerar la economía a nivel global del Ecuador, que es la octava más grande de América Latina después de las de Brasil, México, Chile, Argentina, Colombia, Venezuela y Perú. 2.1.2.2 Educación.- Para la educación, tomamos en cuenta características a nivel nacional, 1 el promedio de años de escolaridad fue de 6.7 años en 1990 y 7.5 años en el 2000, con una tasa de analfabetismo adulto (mayores de 15 años) entre 8% y 11%, la tasa bruta combinada de matrícula primaria, secundaria y terciaria 72%. El 64% de la población nacional tiene primaria completa y el 29% secundaria completa año 2000, siendo el nivel de escolaridad promedio de la población de 7,3 años, en las zonas rurales 4,9 años, sector indígena 3,3 años y sector afroamericano 5,9 años, la tasa de analfabetismo nacional es 9%, en el sector indígena 28%. Según las estadísticas del CONESUP hasta marzo 2006 el Ecuador cuenta con 457.871 graduados de tercer nivel constituyendo el 3,66% del total de la población del Ecuador. Entre los niveles técnico superior, tercer nivel y cuarto nivel tenemos 615.202 graduados. En las ciudades donde se encuentran los Aeropuertos Internacionales, el nivel de educación es medio – alto con un gran porcentaje de educación superior; en los aeródromos este porcentaje disminuye y en las pistas el nivel de educación es bajo de acuerdo a los datos expuestos, ya que estos últimos atienden a un sector eminentemente indígena de la región amazónica. 2.1.2.3 Salud.- En 22 ciudades, donde se encuentran establecidos los Aeropuertos y Aeródromos, existen hospitales, centros de salud públicos y clínicas privadas, teniendo 1 Datos tomados de Estudio de caso encargado por UNESCO, INEC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 4 en los últimos años un desarrollo tanto en infraestructura, equipamiento y personal en lo que se refiere al sector de salud. En lo referente a las pistas que son administradas por la DGAC únicamente Santo Domingo cuenta con un sistema de salud aceptable para la población, en el resto de pistas las comunidades no tienen acceso a la salud por no contar con equipamiento ni personal médico, teniendo que trasladarse por vía aérea en muchos casos para llegar a ciudades que cuentan con este servicio. 2.1.2.4 Obras de infraestructura existentes 2.1.2.4.1 Infraestructura Aeroportuaria.- Pista (RWY), calles de rodaje (TWY), terminal, plataformas (APN), torres de control (TWR), instalaciones para prestación de servicios aeronáuticos, sistemas de iluminación de pista. 2.1.2.4.2 Equipamiento Tecnológico Aeronáutico: Sistemas de Radio ayudas, Estaciones Radar. 2.1.2.5 Medios de Comunicación.- Los medios de comunicación en el sector del proyecto tenemos en las ciudades donde están establecidos Aeropuertos Internacionales y Aeródromos, líneas telefónicas en fibra óptica, telefonía celular, medios escritos (periódicos), televisión, radio, internet y en los diferentes Aeródromos cuenta con sistemas de comunicaciones netamente aeronáuticos. Especialmente de la región amazónica, en las comunidades donde se encuentran las pistas, en ciertos casos tienen a la radio como único medio de comunicación. En la parte aeronáutica los servicios para la navegación aérea brindan a través de los medios de comunicación aeronáuticos la información necesaria para las operaciones aéreas. 2.1.2.6 Climatología.- El Ecuador Continental está situado al Noroeste de América del Sur, entre los 01º 28’ de Latitud Norte y 05º 01 de Latitud Sur y desde los 75° 11 en la planicie Amazónica hasta los 81° 01 de longitud Oeste, limitando con el Océano Pacífico. El territorio del Ecuador está dividido en cuatro regiones naturales claramente definidas entre sí, ya sea por su topografía, clima, vegetación y población. 2 2 Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 5 Debido a su posición geográfica y a la diversidad de alturas impuesta por la cordillera de los Andes, el Ecuador presenta una gran variedad de climas y cambios considerables a cortas distancias. Nuestro país está ubicado dentro del cinturón de bajas presiones atmosféricas donde se sitúa la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), por esta razón, ciertas áreas del Ecuador reciben la influencia alternativa de masas de aire con diferentes características de temperatura y humedad. Las características climatológicas del Ecuador, como en cualquier parte del planeta, responden a una diversidad de factores que modifican su condición natural, tales como: latitud geográfica, altitud del suelo, dirección de las cadenas montañosas, vegetación, acercamiento y alejamiento del océano, corrientes marinas y los vientos. Las operaciones aéreas se realizan sobre cualquier condición meteorológica como temperatura, humedad, lluvia, heliofanía, evaporación, tensión del vapor, dirección y fuerza del viento entre otros factores, con excepción de aquellas que pongan en riesgo la seguridad operacional. 2.1.3 Datos importantes (turismo, artesanía, agrícola, etc.).- Un importante porcentaje de turistas se trasladan a los diferentes destinos turísticos nacionales, por medio del transporte aéreo y utilizando los servicios que prestan los aeropuertos y aeródromos con los que cuenta el país. A más de transporte de pasajeros, el transporte de carga a nivel nacional e internacional, es considerable y es un factor muy importante que coopera con el desarrollo en la economía nacional. En el año 2008 según últimos datos se transportaron 6.010.090 pasajeros a nivel nacional e internacional y en carga fue de 215.701,42 toneladas métricas, contribuyendo al desarrollo socioeconómico, turístico, exportador, migratorio entre otros. 2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema Problema: El Ecuador como Estado signatario de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que a través de la Dirección General de Aviación Civil ejerce la regulación, control y prestación de servicios a la navegación aérea, no tiene implantado el Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 6 Programa de Seguridad Operacional (SSP), el Sistema de Seguridad Operacional (SMS), Sistema de Gestión Integrado Aeronáutico (SIGA) y Sistema de entrenamiento/simulación para controladores de tránsito aéreo, afectando a la seguridad de las operaciones aéreas. (Anexo 3) Causas: Falta de planificación Falta de gestión de las autoridades y personal involucrado Escasos recursos económicos Consecuencias: Afectación a la seguridad operacional Nivel no establecido de seguridad operacional Aumento de probabilidad de incidentes o accidentes aéreos Incumplimiento de programas de renovación de equipos, sistemas, especialización aeronáutica del personal y normativas internacionales establecidas por la OACI. 2.3 Línea base del Proyecto El 100% del Programa de Seguridad Operacional (SSP), del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), Sistema Integrado de Gestión Aeronáutica (SIGA) y Sistema de Entrenamiento/Simulación para controladores de tránsito aéreo de la Dirección General de Aviación Civil no ha sido desarrollado e implementado a nivel nacional. El 0,96 de las operaciones aéreas anuales por cada 10.000 operaciones, han tenido accidentes en el año 2011, en el Ecuador, lo que relacionado al total de operaciones (197.816 operaciones) representa el 0,01%. Sólo el 11% del presupuesto institucional aprobado para el año 2011 fue destinado a proyectos de inversión. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 7 HISTORICO DE ACCIDENTES AEREOS EN EL ECUADOR 2005 – 2011 AÑO * TOTAL OPERACIONES **NUMERO ACCIDENTES ACCIDENTES X C/10.000 OPERACIONES 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 162.570 171.355 179.035 179.121 181.846 182.912 197.816 14 9 11 19 10 12 19 0,86 0,53 0,61 1,06 0,55 0,66 0,96 Fuente: *Boletines Estadísticos DGAC **Junta Investigadora de Accidentes del Ecuador – DGAC Para el presente proyecto se establecerán indicadores de línea base actual. Las medidas serán anuales. 2.4 Análisis de la Oferta y Demanda Por tratarse de un proyecto eminentemente aeronáutico, para el análisis de la oferta y demanda se va a tomar como base las aeronaves que operan; así mismo, en este caso el concepto de población relacionado a personas no podría aplicarse por cuanto no es un proyecto que va direccionado a un sitio específico y a una población humana específica, sino que su alcance es nacional, regional y mundial enfocado a las aeronaves que operan en el territorio ecuatoriano relacionado directamente con la misión institucional. Cada una de ellas conlleva una integración a las cuales va dirigido lo concerniente al Programa de Seguridad Operacional, Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y Sistema Integrado de Gestión Aeronáutico. Demanda actual Se toma en cuenta las aeronaves a nivel regional contando los países con los cuales tenemos generalmente conexiones aéreas. Número de aeronaves referencia: Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 8 AERONAVES DE REFERENCIA Cuadro No. 1 Aeronaves a nivel regional Para las aeronaves de referencia se ha tomado como año base la información año 2009, proyectándolo a una tasa de crecimiento en el número de operaciones del 1% anual, como vemos es una constante que refleja el crecimiento del transporte aéreo debido a sus características de seguridad, regularidad y eficiencia. Aeronaves Referencia Año 2009 2010 2011 n 1 2 3 No. Aeronaves 6212 6275 6528 Referencia Matriculas Aeronaves Países región SAM 7000 6000 5000 4000 n 3000 No. Aeronaves 2000 1000 0 1 2 3 Aeronaves demandante potencial Para las operaciones aéreas potenciales se ha tomado en cuenta a la región andina como la parte donde existen las mayores probabilidades de que la regulación, control y prestación de servicios aeronáuticos enmarcados en el SSP, SMS y SIGA atienda. En la Comunidad Andina se ha tomado el mismo año base con la tasa de crecimiento de 1%. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 9 Aeronaves Potencial Año n 2009 2010 2011 No. Aeronaves 1 2 3 1584 1600 1664 Referencia Matriculas Aeronaves Países Comunidad Andina Cuadro No. 2 1800 1600 1400 1200 1000 n 800 No. Aeronaves 600 400 200 0 1 2 3 Aeronaves demandante efectiva o afectada Se ha tomado en cuenta las aeronaves que han operado en el Ecuador sin distinción de matrícula. (Anexo 5) Aeronaves en el Ecuador Años 2009 2010 2011 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC N 1 2 3 No. Aeronaves 1181 1268 1277 Página 10 1400 1200 1000 800 n 600 No. Aeronaves 400 200 0 1 2 3 FUENTE: Sistema de Datos de la Unidad de Control Estadístico Operacional (UCEO) / DGAC DEMANDA AERONAVES DE REFERENCIA FUTURA A nivel regional (Sudamérica) Cuadro No. 4 Aeronaves Referencia Futura Años n No. Aeronaves 2012 1 6791 2013 2 7065 2014 3 7349 2015 4 7646 2016 5 7954 2017 6 8274 2018 7 8608 2019 8 8954 2020 9 9315 2021 10 9691 2022 11 10081 2023 12 10488 2024 13 10910 2025 14 11350 2026 15 11807 2027 16 12283 2028 17 12778 2029 18 13293 2030 19 13829 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 11 16000 14000 12000 10000 n 8000 No. Aeronaves 6000 4000 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 DEMANDA AERONAVES POTENCIAL FUTURA Cuadro No. 5 Aeronaves Potencial Año n 2012 1 2013 2 2014 3 2015 4 2016 5 2017 6 2018 7 2019 8 2020 9 2021 10 2022 11 2023 12 2024 13 2025 14 2026 15 2027 16 2028 17 2029 18 2030 19 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC No. Aeronaves 1732 1801 1874 1949 2028 2110 2195 2283 2375 2471 2571 2674 2782 2894 3011 3132 3258 3389 3526 Página 12 Referencia Aeronaves matrícula países comunidad Andina 4000 3500 3000 2500 n 2000 No. Aeronaves 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 DEMANDA AERONAVES EFECTIVA FUTURA Cuadro No. 6 Años 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC n 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 No. Aeronaves 1338 1386 1434 1482 1530 1578 1626 1674 1722 1770 1818 1866 1914 1962 2010 2058 2106 2154 2202 Página 13 Proyección de aeronaves de todo tipo de matrícula que operarán en el territorio ecuatoriano. 2500 2000 1500 n No. Aeronaves 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 La Dirección General de Aviación Civil es la única entidad empoderada por el Estado Ecuatoriano para regular, controlar y prestar servicios para la navegación aérea, por lo que la oferta será la que brinde esta entidad al número de aeronaves que corresponda. OFERTA ACTUAL La oferta actual es cubierta al 100% OFERTA FUTURA La oferta futura debido a las exigencias de la Organización de Aviación Internacional, en materia de seguridad operacional y calidad en servicios aeronáuticos y al aumento en el número de aeronaves y por ende de operaciones, se mantendrá constante de no ejecutarse el proyecto. DEMANDA OPERACIONAL AERONAVES INSATISFECHA FUTURA DI futura Aeronaves en el Ecuador Año n Oferta Demanda Demanda Insatisfecha 2012 2013 2014 2015 2016 1 2 3 4 5 1277 1277 1277 1277 1277 1338 1386 1434 1482 1530 -61 -109 -157 -205 -253 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 14 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1277 1578 1626 1674 1722 1770 1818 1866 1914 1962 2010 2058 2106 2154 2202 -301 -349 -397 -445 -493 -541 -589 -637 -685 -733 -781 -829 -877 -925 En base a la oferta actual y a la demanda futura con una tasa de crecimiento del número de aeronaves promedio de 1%, se obtiene la demanda insatisfecha futura, por lo que el desarrollo, implementación, mantenimiento y mejoramiento de SSP, SMS y SIGA es fundamental para precautelar la seguridad de las operaciones aéreas en el territorio ecuatoriano permitiendo obtener un nivel aceptable de seguridad operacional en el territorio ecuatoriano (ALoS), además el entrenamiento oportuno y de calidad para el personal de controladores de tránsito aéreo contribuirá a la seguridad de las operaciones aéreas a nivel nacional. 2.5 Identificación y Caracterización de la población objetivo Por las características de este proyecto se relacionan directamente la población demandante efectiva y la población objetivo, por lo que la población objetivo será la misma de la demandante efectiva, relacionada al número de operaciones, incluyendo todo tipo de aeronave. El proyecto está enmarcado en brindar seguridad operacional integrando los aspectos que conllevan a una operación aérea segura, regular y efectiva. Año n No. Aeronaves Objetivo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 1 2 3 4 5 6 7 1338 1386 1434 1482 1530 1578 1626 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 15 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 3. OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.1 Objetivo General y Objetivos Específicos 1674 1722 1770 1818 1866 1914 1962 2010 2058 2106 2154 2202 Objetivo General Reducir el número de incidentes y accidentes aéreos en el territorio ecuatoriano, implementando los sistemas de gestión operacional, sistemas integrados de gestión y manteniendo la regulación, control y prestación de servicios a la navegación aérea, de manera eficiente y oportuna. Objetivos Específicos Implantar el Programa de Seguridad Operacional (SSP) a nivel nacional, para enero 2015. Implantar el Sistema de Seguridad Operacional (SMS) a nivel nacional para enero 2015, incluyendo un Sistema de Entrenamiento/Simulación para controladores de Tránsito Aéreo en la Estación Receptora, para enero 2013. Implantar el Sistema de Gestión Integrado (Sistema de Gestión de la Calidad, Sistema de Gestión Ambiental, Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional) a nivel nacional en los procesos de la Dirección General de Aviación Civil, para enero 2015. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 16 3.2 Indicadores de resultados Se especifican los indicadores a nivel de propósito del Proyecto de Fortalecimiento Aeronáutico. a) Para enero del 2015 reducir en un 50% el número de incidentes y accidentes en el territorio nacional. b) Para enero del año 2015 tener implantado el 100% de Sistema de Gestión Integrado (SIGA), Programa de Seguridad Operacional (SSP) y Sistema de Seguridad Operacional (SMS) en la Dirección General de Aviación Civil con alcance nacional. c) Para enero del año 2013 tener implementado un Sistema de Entrenamiento/Simulación para controladores de tránsito aéreo. 3.3 Matriz de Marco Lógico RESUMEN NARRATIVO DE OBJETIVOS INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS FIN: Contribuir a garantizar la seguridad de las operaciones aéreas a nivel nacional e incrementar la confianza en el sistema aeronáutico del Ecuador a nivel nacional e internacional. Hasta enero del año 2015, tener implementados sistemas de seguridad operacional y de gestión aeronáutica, con procesos y procedimientos enfocados a la mejora continua Sistemas de seguridad operacional y de gestión aeronáutica Manuales de Procesos y procedimientos Apoyo de las entidades gubernamentales que tienen relación con la DGAC para la implantación de los modelos de gestión y sistemas previstos. Asignación oportuna de los fondos para el proyecto. Apoyo y colaboración de la autoridad aeronáutica y servidores públicos de la DGAC. Implantación del proyecto en tiempos oportunos. PROPÓSITO: Reducir el número de incidentes y accidentes aéreos en el territorio Para enero del 2015 reducir en un 50% el número de Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Estadísticas operacionales de la DGAC Cumplimiento de requisitos operacionales por parte Página 17 ecuatoriano incluyendo el espacio aéreo, implementando los sistemas de gestión operacional, sistemas integrados de gestión y manteniendo la regulación, control y prestación de servicios a la navegación aérea, de manera eficiente y oportuna. incidentes y accidentes en el territorio nacional. Para enero del año 2015 tener implantado el 100% de SIGA, SSP y SMS en la Dirección General de Aviación Civil con alcance nacional Encuestas de Satisfacción de los clientes de la DGAC Informes de operatividad sistema de simulación ATS de la DGAC y proveedores de servicios aeronáuticos. Preparación oportuna y eficaz de técnicos aeronáuticos. Conformación de equipos de trabajo efectivos para cambios en normativas y capacitación. Para enero del año 2013 tener implementado un Sistema de Entrenamiento/Si mulación para controladores de tránsito aéreo. COMPONENTES: 1. 2. Hasta enero 2013 tener implementado simulador entrenamiento ATS Implantación del SMS en los Hasta diciembre del servicios 2014 los servicios aeronáuticos DGAC aeronáuticos administrados por la DGAC tendrán implementados el SMS Implantación del SSP en Ecuador Hasta diciembre del 2014 El Estado a través de la Dirección General de Aviación Civil tendrá implantado el Programa de Seguridad del Estado. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Informes de inspecciones Certificaciones emitidas Informes de auditoría OACI / USOAP Reportes de cursos formativos o recurrentes Acta entrega / recepción Informes de operatividad Aprobación de la nueva Ley de Aviación Civil Documentos de políticas, objetivos, normativas de seguridad operacional del estado. Informes de auditoría OACI/USOAP Capacitación oportuna a los técnicos aeronáuticos Presupuesto oportuno Colaboración de los operadores para inspecciones y levantamiento de información. Colaboración de los operadores para inspecciones y levantamiento de información. Apoyo de las entidades gubernamentales que tienen relación con la DGAC para la implantación de los modelos de gestión y sistemas previstos. Asignación oportuna de los fondos para el proyecto. Página 18 3. Implantación del SIGA en los aeropuertos del país Hasta diciembre 2014 la Dirección General de Aviación Civil tendrá implementado el SIGA en los procesos organizacionales Certificación DGAC por aeropuerto Certificado otorgado por una certificadora de sistemas integrados de gestión. Apoyo y colaboración de la autoridad aeronáutica y servidores públicos de la DGAC. Implantación del proyecto en tiempos oportunos. ACTIVIDADES SMS Planificar implantación SMS Definir e implementar Procesos Reactivos SMS, incluyendo implementación Simulador ATC Definir e implementar Procesos Proactivos y Predictivos SMS Establecer nivel de garantía de Seguridad Operacional Mantenimiento y Mejoramiento SMS $ 211.000,00 Política y objetivos SMS $ 5.712.000,00 $ 317.000,00 Base Documental SMS Informes de evaluación SMS Certificación de fondos. $ 130.000,00 Compromiso de la Alta Dirección. Participación del personal de la DGAC. Entregan de recursos de manera oportuna. Registros contables Simulador ATS $ 55.000,00 SSP Definir la Política y $ 130.300,00 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Política y Apoyo de autoridades del Página 19 Objetivos de Seguridad Operacional del Estado objetivos SSP Base Documental SSP (Manuales, Procedimientos, Circulares) Informes evaluación SSP Desarrollar la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional del Estado $ 95.000,00 Establecer el nivel de garantía de Seguridad Operacional del Estado $ 120.000,00 Promocionar la Seguridad Operacional del Estado $ 10.000,00 Mantenimiento y Mejoramiento SSP $ 12.000,00 Certificación de fondos. Registros contables Estado. Compromiso de la Alta Dirección. Participación del personal de la DGAC. Entregan recursos de manera oportuna. Compromiso de Proveedores Servicios Aeronáuticos. SIGA Definir el equipo de trabajo Capacitar equipo y personal involucrado Benchmarking y Consultoría $ 0,00 $ 170.000,00 $ 50.000,00 Listado del equipo de trabajo Manual de procedimientos Definir objetivos y alcance SIGA $ 0,00 Informe del Benchmarking Desarrollar Plan de implementación SIGA $ 25.500,00 Certificación de fondos. Equipos $ 46.000,00 Registros contables Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Compromiso de la Alta Dirección. Participación del personal de la DGAC Entregan recursos de manera oportuna. Página 20 Levantamiento, Desarrollo, Implementación y Medición del SIGA $ 16.200,00 TOTAL INVERSIÓN $ 7.100.000,00 En la Matriz de Marco Lógico del proyecto “Fortalecimiento Aeronáutico de la Dirección General de Aviación Civil”, se especifican las actividades a realizarse para la implementación del programa de seguridad operacional (SSP), sistema de gestión de seguridad operacional (SMS), Sistema Integrado de Gestión (SGC, SGA y SGSSO), incluyendo la implementación de un sistema de simuladores para entrenamiento personal de controladores de tránsito aéreo en el componente SMS. 4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD 4.1. Viabilidad Técnica Para la implementación del presente proyecto se ha tomado en cuenta normativas internacionales entre ellas: Documento 9859 AN/474 OACI – Manual de Gestión de la Seguridad Operacional SARPS de la OACI sobre gestión de seguridad operacional que figuran en los Anexos: 1, 6, 8, 11, 13 y 14. Normas Internacionales ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. 4.1.1 Implantación del Sistema de Seguridad Operacional (SMS) La administración de organizaciones de aviación, grandes o pequeñas, requieren la gestión de varios procesos organizacionales; por ejemplo finanzas, presupuestos, comunicaciones y la asignación de recursos. En los últimos años, la gestión de la seguridad operacional ha sido agregada a esta lista de los procesos organizacionales. La gestión de la seguridad operacional es ahora parte Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 21 de la gestión organizacional tanto como lo son los demás procesos organizacionales tradicionales. El Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) es un enfoque sistémico para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios. A fin de reforzar la noción de la gestión de la seguridad operacional como un proceso de gestión empresarial, los nuevos requisitos de gestión de la seguridad operacional de la OACI incluyen disposiciones para el establecimiento de líneas de responsabilidad a través de toda la organización así como también a nivel de la alta dirección. Los requisitos exigen de los Estados la responsabilidad de establecer un programa de seguridad operacional y, como parte de ese programa, requiere que los explotadores de servicios aéreos, organizaciones de mantenimiento, proveedores de servicios de tránsito aéreo y operadores de aeródromos certificados implementen un sistema de gestión de la seguridad operacional. Finalmente, los requisitos imponen a los Estados la responsabilidad de establecer un nivel aceptable de seguridad operacional para las actividades o provisión de servicios antes mencionados. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 22 Este sistema encuentra dividido en cuatro fases de acuerdo a la Normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional establecido en el documento 9859 AN/474 “Manual de Gestión de la Seguridad Operacional OACI”, documento 9735 AN/960 OACI “Manual de Auditoria para la Vigilancia de la Seguridad Operacional”. Fase 1: Planificación del SMS Determinar responsabilidades de autoridades y responsables de procesos DGAC para implementación SMS. Identificar y formar al equipo SMS responsable de la implementación SMS. Describir el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. Realizar el análisis de las deficiencias o faltantes de los sistemas existentes en la organización, con relación a los requisitos nacionales e internacionales para establecer el SMS. Desarrollar el plan de implementación del SMS sobre la base de Regulaciones Nacionales RDACs y las SARPS OACI, la descripción del sistema y los resultados del análisis de deficiencias. Desarrollar la documentación pertinente de la política y objetivos de seguridad. Desarrollar y establecer los medios de comunicación de seguridad. Fase 2: Procesos Reactivos SMS Poner en práctica los elementos del plan de implementación del SMS, relacionados al componente de gestión del riesgo de seguridad - procesos reactivos. Entrenar y capacitar al personal en aspectos relativos a los procesos reactivos. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 23 Desarrollar la documentación relativa a los procesos reactivos, de acuerdo a los componentes del plan de implementación SMS y componente de gestión del riesgo de seguridad. Determinar, analizar y tomar acciones sobre los resultados obtenidos con la aplicación de los procesos reactivos. Fase 3: Procesos Proactivos y Predictivos Poner en práctica aquellos elementos del plan de implementación del SMS que se refieren al componente de gestión del riesgo de seguridad – procesos proactivos y predictivos. Entrenar y capacitar al personal en aspectos relativos a los procesos proactivos y predictivos. Desarrollar la documentación relativa a los procesos proactivos y predictivos. Determinar, analizar y tomar acciones sobre los resultados obtenidos con la aplicación de los procesos proactivos y predictivos. Fase 4: Garantía de la Seguridad Operacional Desarrollar el nivel o los niveles aceptables de seguridad. Desarrollar los indicadores y metas de seguridad operacional. Mejorar continuamente el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. Entrenar y capacitar en aspectos relativos a la garantía de la seguridad operacional. Desarrollar la documentación relativa a la garantía de la seguridad operacional. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 24 4.1.2 Implantación del Programa de Seguridad Operacional (SSP) Este sistema es el conjunto integrado de reglamentos y actividades encaminados a mejorar la seguridad operacional. Relación: Estado – SSP Proveedor de servicios – SMS Proveedor de servicios: Implementa su SMS Estado: Acepta el plan de implementación �supervisa el desempeño operativo del SMS del proveedor de servicio Política y objetivos de seguridad operacional del Estado Determinar y Establecer la Política y objetivos de seguridad como Estado Definir los requerimientos y responsabilidades de la DGAC relacionados con el programa de seguridad operacional del Estado. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 25 Describir el Programa de Seguridad Operacional Desarrollar el plan de implementación del SSP sobre la base de regulaciones nacionales y las SARPS internacionales, la descripción del sistema y los resultados del análisis de deficiencias. Desarrollar y establecer los medios de comunicación del programa de seguridad operacional. Gestión del riesgo de seguridad operacional del Estado Establecer los controles que regularan el SMS de los proveedores de servicios aeronáuticos Desarrollar las normas y requisitos para el Sistema de Seguridad Operacional de los proveedores de servicios aeronáuticos. Determinar y establecer procesos reactivos, proactivos y predictivos, mediante la identificación de peligros y gestión del riesgo. Evaluar de resultados y tomar acciones relacionados a modificaciones de controles que regulan cómo va a operar el SMS de los proveedores de servicios aeronáuticos. Garantía de la seguridad operacional del Estado Asegurar que la operación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional de los proveedores de servicios aeronáuticos cumplan con las normas y requisitos del SSP establecidos. Supervisar, inspeccionar y auditar el SMS de los proveedores de servicios aeronáuticos. Medir y analizar los datos de SMS de proveedores de servicios aeronáuticos obtenidos por la inspección y auditoría. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 26 Inspeccionar las áreas donde exista mayor necesidad o preocupación de desviaciones de la normativa SSP. Mejorar continuamente el Programa de Seguridad Operacional de acuerdo a los resultados obtenidos y toma de acciones enmarcadas en los procesos reactivos, proactivos y predictivos. Promoción de la seguridad operacional del Estado Promocionar y apoyar la integración del programa de seguridad del Estado con la operación del sistema de seguridad operacional de los proveedores de servicios aeronáuticos. Entrenar y capacitar al personal de la Dirección General de Aviación Civil y de proveedores de servicios aeronáuticos externos. Promocionar el programa de seguridad operacional: Dentro de la Dirección General de Aviación Civil Entre los proveedores de servicios con SMS Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 27 4.1.3 Implantación del Sistema Integrado de Gestión Aeronáutica (SIGA) El Sistema Integrado de Gestión es el conjunto de procesos organizados y relacionados que interactúan para lograr los resultados esperados de la organización y el cumplimiento de los requisitos de calidad, ambientales y de seguridad y salud ocupacional, mediante la medición, seguimiento y mejoramiento continuo. Abarcará los Sistemas de: Gestión de Calidad, Gestión Ambiental y Gestión de Salud y Seguridad Ocupacional. Sistema de Gestión de la Calidad: Conjunto de elementos mutuamente relacionados o que interactúan coordinadamente para dirigir y controlar una organización en lo relativo a la calidad. Sistema de Gestión Ambiental: Proceso cíclico en el cual se gestionan los impactos que se producen en el medio ambiente, buscando una mejora continua de los procedimientos y acciones que lleva a cabo una organización para realizar su actividad garantizando el cumplimiento de la legislación y objetivos en materia de medio ambiente. Sistema de Gestión de Salud y Seguridad Ocupacional: Marco que propicia la gestión de riesgos laborales asociados con las actividades de la organización, definiendo Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 28 actividades de planificación, responsabilidades, prácticas, procedimientos y recursos para implantar, mantener y mejorar la prevención de riesgos laborales. Fases para la implantación del Sistema Integrado de Gestión (SIG) Fase 1: Preparación del SIG a) Definición de aspectos preliminares - Compromiso y apoyo de la Alta Dirección de la DGAC para la implantación del Sistema Integrado de Gestión Aeronáutico, que contempla el Sistema de Gestión de la Calidad, Sistema de Gestión Ambiental y Sistema de Gestión de Salud y Seguridad Ocupacional. - Definición de los Equipos de trabajo para el desarrollo de los Sistema que integran el Sistema de Gestión Integrado Aeronáutico DGAC. Objetivo: Crear las condiciones organizativas del Sistema Integrado de Gestión en la Dirección General de Aviación Civil. b) Adiestramiento del equipo para la elaboración del SIG Técnicas: Generación de ideas, seminarios, conferencias, estudio de casos, actividades prácticas y trabajo en equipo. Esta etapa debe garantizar el involucramiento y comprometimiento de todos, proceso que implica un cambio en su mentalidad. Las herramientas de la comunicación hacia el convencimiento propiciarán un clima organizacional involucrado y consciente de la necesidad del cambio. Antes de pasar al siguiente paso se hace necesario que la DGAC prepare a los integrantes del equipo en los diferentes temas que se van a integrar para lo cual se deben planificar cursos, conferencias, charlas o cualquier otra actividad que evidencien la importancia de la decisión, aporte conocimientos de los temas y permita el adiestramiento del personal. Se debe contar con la aprobación de la Alta Dirección de la DGAC, su involucramiento y colaboración, ya que se requerirá de un liderazgo efectivo que transmita la Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 29 importancia del proceso al que se está sometiendo y logre un ambiente de ayuda e incondicionalidad para llevarlo adelante. c) Establecimiento del alcance del SIGA Técnicas: Trabajo en equipo para buscar consenso, análisis de documentos y lluvia de ideas, causa – efecto entre otras. Una vez entrenado y capacitado el equipo adiestrado el grupo gestor se debe determinar el alcance del SIGA y las normas que van a utilizar como referencia. La forma para su determinación está dada por los sistemas que se van a integrar y lo que va a abarcar el sistema dentro de la entidad. Este paso es de suma importancia ya que sentará el camino a seguir, las áreas involucradas y las normas que serán objeto de constante análisis. El equipo junto con la Autoridad Institucional lo establecerá. d) Información e Identificación de requisitos legales y de otro tipo relacionados con los sistemas que integran el SIGA Técnicas: Trabajo en grupo y para buscar consenso, análisis de documentos y tormenta de ideas. Se deberá identificar y mantener actualizados los requisitos legales y reglamentarios que le sean aplicables a la entidad con relación a la calidad, condiciones de seguridad de los servidores DGAC, así como del medio ambiente, pudiendo acceder a esta información todos los implicados. Para su información e identificación se harán sesiones de trabajo en la que se revisen los diferentes documentos legales y de otro tipo relacionados con el tema. Fase 2: Planificación del SIGA Objetivo: Sentar las bases para diseñar el Sistema Integrado de Gestión Aeronáutico. a) Diagnóstico de calidad, medio ambiental y de salud y seguridad ocupacional Técnicas: lista de chequeos, revisión de documentos e intercambio directo con los implicados. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 30 Para la realización de este diagnóstico se utilizarán listas de chequeo con los aspectos que se describen en los sistemas de gestión ambiental, calidad, seguridad y salud ocupacional (ISO 14001, ISO 9001; OHSAS 18001). b) Identificación y representación de los procesos que intervienen en el SIGA Técnicas: Trabajo en equipo y para buscar consenso, análisis de documentos, tormenta de ideas y mapa de procesos. Se deben identificar los procesos que integran el Sistema Integrado de Gestión, para su identificación y representación se harán sesiones de trabajo, debiéndose incluir todos los procesos que influyan en los sistemas a integrar y para los que su inclusión sea dudosa se harán tormentas de ideas hasta llegar a un consenso. A cada proceso identificado se le determinará su ficha de proceso. Para la clasificación de los procesos es de acuerdo a su alcance: Procesos gobernantes Estos procesos son los que establecen y controlan la implantación del sistema como vía para cumplir con la política y los objetivos de la organización. Están bajo la responsabilidad de los directivos y permiten orientar y asegurar la coherencia de los procesos operativos y de apoyo. Procesos operativos o misionales En éstos se han incluido los procesos encargados de determinar los requisitos del producto, la organización y realización del producto. Procesos habilitantes Estos son los procesos que aseguran los recursos para los procesos de la realización del producto que aseguran los recursos humanos, materiales, financieros entre otros. c) Designación de las funciones, responsabilidades y autoridades. Técnicas: análisis de documentos, trabajo en equipo En este paso se deben declarar las funciones, responsabilidades y autoridades de los miembros de la organización con relación al SIGA. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 31 Fase 3: Desarrollo de la documentación integrada SIGA Objetivo: Diseñar el Sistema Integrado de Gestión. Técnicas: Análisis de documentos, trabajo en equipo y mapa de procesos. En esta fase es necesario aclarar que un sistema integrado posee documentación específica de cada sistema por lo que se debe declarar y elaborar. Su inicio parte del diseño definitivo del mapa de proceso, del cual se desprende el diseño del SIGA en que se deben incluir la documentación general y la específica. Se deben documentar las actividades que intervienen en el SIGA siempre que esta documentación sea de utilidad. Para la documentación a diseñar se recomienda: DOCUMENTACIÓN GENERAL Política del SIGA (Política de Calidad, Política Ambiental y Política de Salud y Seguridad Ocupacional) Objetivos integrales generales y su desglose definitivo Manual del Sistema Integrado de Gestión Aeronáutica DGAC (SGC, SGA, SGSSO) PROCEDIMIENTOS GENERALES Ejemplo: Control de la documentación, Control de no conformidades u observaciones, Auditorías internas del SIGA Deben constar los procedimientos que exige la norma ISO y otros de aplicación general para todo el Sistema SIGA. PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS Los que sean necesarios para la eficaz planificación, operación y control del SIGA. REGISTROS Se desarrollarán de acuerdo a los procedimientos establecidos y dependiendo de los sistemas implantados. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 32 OTROS DOCUMENTOS Todo documento relacionado al Sistema Integrado de Gestión Aeronáutica y que deba ser desarrollado e integrado al SIGA. Fase 4: Implementación del SIGA Objetivo: Ejecutar el SIGA diseñado a través de su intervención en la práctica. El contenido de los procedimientos generales puede ser entre otro el siguiente: El procedimiento PI-00-01. Control de la documentación, recoge todo lo relacionado con la elaboración e identificación de los documentos y registros, así como su control. En este procedimiento se establecen varios aspectos de interés y su objetivo es establecer la forma en que se confecciona y controla la documentación del Sistema Integrado de Gestión Aeronáutico. Entre los aspectos de interés está la estructura establecida para la documentación del SIGA, la forma en que se identifica la documentación siendo fundamentalmente por el Título del documento y el código. Ejemplo: Tipo de documento: MSIG 01/DGAC Manual del Sistema Integrado de Gestión Aeronáutica a) Distribución y control de la documentación Para la ejecución de este paso se tendrá en cuenta lo establecido en el diseño del SIGA. Se deberá establecer el tipo de soporte que se utilizará para la distribución, la forma de la distribución, a quienes se les distribuirá y la manera en que se controlará. b) Formación de todo el personal Técnicas: Seminarios, conferencias, actividades prácticas y trabajo en grupo. Una vez que todo el personal posee la documentación del SIGA que es de su interés se puede comenzar su implantación, garantizando que el personal domine la forma de proceder y a la vez se encuentre motivado a hacerlo por lo que se deben desarrollar acciones de capacitación dirigidas a la formación en este sentido. Este paso una vez que se desarrolla es de permanente ejecución teniéndosele que explicar los aspectos Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 33 de mayor interés del sistema, los principales cambios introducidos a la entidad entre otras características. Fase 5: Mantenimiento y Mejoramiento del SIGA Objetivo: Mantener el sistema bajo control, garantizar su evaluación y mejora continua. Para la ejecución de este paso se tendrá en cuenta lo establecido en el diseño del SIGA. Se deberá definir los periodos de tiempo para realizar los controles y evaluaciones, las informaciones que se deberán utilizar, así como las vías para realizar estos análisis, la forma de lograr el seguimiento y la retroalimentación. Es recomendable establecer para cada proceso indicadores de evaluación. 4.1.4 Implementación Sistema de Entrenamiento/Simulación para Controladores de Tránsito Aéreo 4.1.4.1 Preparación El proceso de entrenamiento/simulación para el control y la gestión del tránsito aéreo, es fundamental como soporte a la seguridad y calidad en la prestación de los servicios ATS, por lo que se parte de un análisis general de los requerimientos de entrenamiento/simulación ATS y lo que se ha ejecutado en los últimos 10 años, determinándose la conveniencia de disponer de un sistema para ese propósito. Para este efecto se ha determinado que con la tecnología actual que se encuentra disponible en el mercado es factible satisfacer los requerimientos de la Gestión de Tránsito Aéreo. (Anexo 4: Especificaciones Técnicas y Anexo 9: Valoración simuladores - OACI) Metodología Levantamiento de información operativa Levantamiento de la información técnica Determinación de objetivos, estrategias y resultados esperados Medición y seguimiento de los servicios de entrenamiento simulación Proceso Revisión requerimientos de la Gestión de Tránsito Aéreo Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 34 Análisis, reconocimiento y verificación del sitio de instalación Elaboración de especificaciones técnicas Proceso Precontractual Suscripción del contrato Implantación de servicios de entrenamiento / simulación Mantenimiento y control durante la vida útil Especificaciones Técnicas Generales Simulador – Entrenador para Control de Tránsito Aéreo Un sistema integrado de Control de Tránsito Aéreo para capacitación y entrenamiento ATC en el Control Aeródromo, Aproximación, Área y Radar. Posiciones de piloto para cada tipo de control y sector Posición de instructor para cada tipo de control y sector Posición de trabajo para generador de base de datos Consola de supervisión operativa Consola de supervisión técnica Sistema de impresión de fajas de progreso de vuelo y reportes Un sistema de comunicaciones de voz (VCS) Infraestructura civil, mecánica y eléctrica completa para la instalación y funcionamiento. Aceptar datos Radar UPS para cada estación Grupo electrógeno en la estación central y transferencia automática Canales de datos entre simulador y sus dependencias ATC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 35 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 36 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 37 Análisis de oferta y demanda Entrenamiento formativo – Cursos eventuales (promedio últimos 10 años) No. 1 2 3 4 5 Descripción Control Aeródromo Control Aproximación Control de Área Control Aproximación Radar Control Radar en Ruta Demanda Oferta Demanda insatisfecha 0,5 3 3 1 2 2 0 1 1 3 1 2 3 0 3 Demanda Oferta 5 5 5 2 2 2 Demanda insatisfecha 3 3 3 5 4 1 5 1 4 Entrenamiento recurrente No. 1 2 3 4 5 Descripción Control Aeródromo Control Aproximación Control de Área Control Aproximación Radar Control Radar en Ruta Estudios para estructuras espacios aéreos/procedimientos No. Descripción Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Demanda Oferta Demanda insatisfecha Página 38 1 2 3 Aeródromo Aproximación Rutas 50 50 30 25 30 20 25 20 10 Demanda Oferta 100 200 500 80 150 400 Estudios de ejercicios incidentes ATS No. 1 2 3 Descripción Control Aeródromo Aproximación Ruta Demanda insatisfecha 20 50 100 4.1.4.2 Aspectos de costo - beneficio Se analiza el costo actual de la capacitación a nivel nacional e internacional sin el simulador y el costo proyectado con el simulador. Gastos sin simulador Entrenamiento formativo: cursos Eventuales No. 1 2 3 4 5 Descripción Control Aeródromo Control Aproximación Control Área Control Aproximación Radar Control Radar en Ruta Requerido 1 Precio/persona 0 Alumnos 35 Costo 0 2 550 0 0 2 1 9500 9500 0 15 0 142.500 1 6255 63 394.065 113 584.065 TOTAL 7 Entrenamiento Recurrente No. 1a 1b Descripción Control Aeródromo (1 semana) Control Aeródromo Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Requerido 1 Precio/persona 3100 Alumnos 50 Costo 155.000 1 5600 50 280.000 Página 39 2 3 4 5 (2 semanas) Control Aproximación (local) Control Área (local) Control Aproximación Radar Control Radar en Ruta TOTAL 1 550 0 0 1 550 0 0 1 3000 90 270.000 1 2800 0 0 170 705.000 6 TOTAL COSTO SIN SIMULADOR 1.289.065 USD Gastos con simulador Entrenamiento Formativo: Cursos Eventuales No. 1 2 3 4 5 TOTAL Descripción Requerido Control 1 Aeródromo Control 2 Aproximación Control Área 2 Control 1 Aproximación Radar Control 1 Radar en Ruta 7 Precio/persona Alumnos 0 35 Costo 0 650 0 0 1550 2450 0 15 0 36750 1050 90 94500 50 131.250 Entrenamiento Recurrente No. 1 2 3 4 5 TOTAL Descripción Requerido Control 1 Aeródromo (2 semanas) Control 1 Aproximación Control Área 1 Control 1 Aproximación Radar Control 1 Radar en Ruta 6 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Precio/persona Alumnos 1050 50 Costo 52.500 650 0 0 2100 1050 40 90 84.000 94.500 1050 90 94.500 70 325.500 Página 40 TOTAL COSTO CON SIMULADOR 456.750 USD Costos Operativos y mantenimiento Costo anual Aspecto 1 Persona de coordinación $ 27.300,00 (permanente) $ 26.780,00 2 Analista CNS (permanente) $ 20.000,00 Mantenimiento $ 74.080,00 Total Los costos operativos y de mantenimiento están incluidos en los costos globales del presente proyecto. Beneficio anual con implementación del Sistema de Simulación ATC Costo sin simulador Costo con simulador Beneficio anual (incluye costos operativos y mantenimiento 1.289.065,00 530.830 758.235 Nota: El Sistema de Entrenamiento y Simulación para controladores de Tránsito Aéreo también podrá ofertarse a nivel internacional, pero para esto se requerirá posteriormente un estudio de mercado, análisis y evaluación financiera para determinar la factibilidad del mismo. Con la atención a la demanda de entrenamiento a nivel nacional se cubren los costos de inversión obteniéndose un beneficio económico que está especificado en el flujo económico del proyecto. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 41 4.1.4.3 Aspectos de Ejecución Estructura Operativa Para la implantación de un sistema de simuladores de entrenamiento de personal ATS, no es necesario crear una estructura operativa especial, con la estructura que actualmente tiene la Dirección General de Aviación Civil se puede ejecutar la implementación, con lo cual se optimiza al personal actual y no es necesario el ingreso de nuevo personal. Resultados esperados 30 Controladores de Tránsito Aéreo con entrenamiento formativo 200 controladores de Tránsito Aéreo con entrenamiento recurrente 4 cursos anuales de formación 4 cursos anuales recurrentes Beneficios proyectados La ejecución de la programación de cursos para el personal de controladores de Tránsito Aéreo será integral y continua, cumpliendo las normas internacionales (OACI) y las institucionales (DGAC). Se dispondrá de herramientas adecuadas para la preparación y simulación de nuevas estructuras del espacio aéreo ecuatoriano y nuevos procedimientos operacionales. Se dispondrá de un medio adecuado para el análisis de incidentes y accidentes aéreos. Se dispondrá del Sistema de Entrenamiento y simulación ATS para todo el personal ATC a nivel nacional, bajo parámetros incluyentes y de equidad técnica. Se proyectará la oferta de servicios de entrenamiento y simulación para personal ATC a otros países de la región. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 42 4.2 Viabilidad Financiera y/o Económica 4.2.1 Metodología Utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios En este aspecto se considera un proyecto netamente de viabilidad económica, brindando seguridad a las operaciones aéreas y contribuyendo a minimizar los incidentes y accidentes aéreos, conllevando con ello principalmente a proteger vidas humanas y lógicamente evitar pérdidas de aeronaves entre otros costos. Los cuadros del flujo económico están establecidos más adelante en los puntos correspondientes. Para la identificación de los costos y beneficios del proyecto que son pertinentes para su evaluación, es necesario definir una situación base o situación sin proyecto; la comparación de lo sucede con proyecto versus lo que hubiera sucedido sin proyecto, definirá los costos y beneficios pertinentes del mismo. Se considera para este tipo de estudio, 20 años la vida útil del proyecto, no obstante en la práctica algunos de los componentes variarán ya sea por el desgaste de equipos, o del mejoramiento continuo que se debe dar a los sistemas SMS, SSP y SIGA. Tanto los costos como los beneficios se valoran a precios constantes, tomado como base el año 2010. Con estas consideraciones se calculan los costos de la siguiente manera: Para los Costos de Inversión se consideró principalmente el costo del Simulador Integrado para la capacitación de los controladores de tránsito aéreo, el mismo que fue cotizado a nivel internacional por la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, por cuanto no se tiene producción nacional de este tipo de equipos. Así mismo, se considera la inversión que se debe realizar para la implementación del programa de seguridad operacional (SSP), sistema de gestión de seguridad operacional (SMS), Sistema Integrado de Gestión (SIGA), para lo cual es necesaria capacitación, levantamiento de información, elaboración de planes, consultorías, etc. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 43 Para los Costos de Operación y Mantenimiento se considera las remuneraciones de los equipos de implantación SSP, SMS y SIGA, así como para el mantenimiento y operación del Simulador Integrado para controladores de tránsito aéreo. Los beneficios se valoran tomando en cuenta costos evitados de ejecutar programas de capacitación en el extranjero para Controladores de Tránsito Aéreo, lo que determina la necesidad imprescindible de disponer en todo momento de personal de Controladores de Tránsito Aéreo con un nivel óptimo de pro-eficiencia, mediante la capacitación permanente de cursos básicos y recurrentes de control de aeródromo, aproximación no radar y radar para todo el personal a nivel nacional, numérico que asciende alrededor de 200 técnicos TAC, capacitación que debe realizarse al menos una vez al año. Esta deficiencia afecta el concepto de Seguridad Operacional, observado por la OACI en las auditorías efectuadas y que exigen el cumplimiento de los ítems observados, mediante la implementación de un Simulador Integrado ATC para capacitación. Con este nivel óptimo de pro-eficiencia, sumado a la implantación de los sistemas para la seguridad operacional, se puede evitar incidentes o accidentes de aviación; para lo cual se considera que un 0,02% (promedio anual) de las operaciones aéreas han tenido accidentes, conllevando a que un 75% de los tripulantes y pasajeros sufren heridas o fallezcan más el costo promedio de una la aeronave (tomando en cuenta para este dato aeronaves C172, B190, E190, B737, A320). 4.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios VALORACIÓN DE LOS COSTOS EVITADOS (BENEFICIOS) NÚMERO AERONAVES COSTO EVITADO AÑO OBJETIVO 287 290 293 2014 2015 2016 PROMEDIO AERONAVE 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC PROMEDIO ACCIDENTES POR COSTO EVITADO NÚMERO DE CON OPERACIONES SIMULADOR ATS TOTAL (USD) ANUAL 0,02% 0,02% 0,02% 758.235,00 758.235,00 758.235,00 1.906.235,00 1.918.235,00 1.930.235,00 Página 44 296 299 302 305 308 311 314 317 320 324 327 330 333 337 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 20.000.000,00 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 758.235,00 1.942.235,00 1.954.235,00 1.966.235,00 1.978.235,00 1.990.235,00 2.002.235,00 2.014.235,00 2.026.235,00 2.038.235,00 2.054.235,00 2.066.235,00 2.078.235,00 2.090.235,00 2.106.235,00 COSTOS DE INVERSIÓN 2011 – 2014 DESCRIPCIÓN Sistema de Gestión de Seguridad Operacional Definición equipo de trabajo SMS Capacitación equipo y personal involucrado SMS Benchmarking y Consultoría Objetivos y alcance SMS Matriz documental SMS Desarrollo Plan de implementación SMS Levantamiento Información SMS procesos reactivos Entrenamiento personal involucrado en procesos SMS Desarrollo de documentación relativa a procesos reactivos Implementación procesos reactivos (incluye implementación simulador ATS) Definir e implementar Procesos Proactivos y Predictivos SMS Establecer nivel de garantía de Seguridad Operacional SMS Mejoramiento continuo SMS SUBTOTAL Programa de Seguridad Operacional Definición de Política, objetivos SSP y capacitación personal involucrado Desarrollo de la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional del Estado Establecimiento de nivel de garantía de Seguridad Operacional del Estado Promoción de la Seguridad Operacional del Estado Mejoramiento SSP SUBTOTAL Sistema Integrado de Gestión Aeronáutico Definición el equipo de trabajo SIGA Capacitación equipo y personal involucrado Benchmarking y Consultoría Objetivos y alcance SIGA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC COSTO 0 50.000,00 140.000,00 2.500,00 2.500,00 16.000,00 70.000,00 140.000,00 2.000,00 5.500.000,00 317.000,00 130.000,00 55.000,00 6.425.000,00 130.300,00 95.000,00 120.000,00 10.000,00 12.000,00 367.300,00 0,00 170.000,00 50.000,00 0,00 Página 45 Desarrollo Plan de implementación SIGA Equipos Levantamiento, desarrollo, implementación y mejoramiento SIGA SUBTOTAL TOTAL PROYECTO 25.500,00 46.000,00 16.200,00 307.700,00 7.100.000,00 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La mano de obra se considera los miembros de los equipos de implantación SSP/SMS y equipo implantación SIGA quienes se considera estén prestando servicios al desarrollo, ejecución y mantenimiento de este proyecto hasta el año 2015 que se planifica esté implantado el SSP, SMS y SIGA, este equipo estará conformado por personal multidisciplinario de la DGAC, por lo que se toma un remuneración media y el porcentaje relacionado con su participación en el proyecto, por lo tanto no se requiere el ingreso de nuevo personal para este proyecto, para la implementación del sistema de entrenamiento/simulación ATS estará un coordinador permanente, que saldrá del personal actual ATS (remuneración ATS de acuerdo Resolución SENRES 088). DESCRIPCION Equipo de Trabajo SSP Equipo de Trabajo SMS Equipo de trabajo SIG Coordinador simulador ATS Analista CNS Mantenimiento anual simulador ATS TOTAL Nro. Personas 4 4 8 1 2 RMU 1.590,00 2.100,00 1.670,00 2.100,00 1.030,00 % PARTICIPACION 100% 100% 100% 100% 100% TOTAL ANUAL 82.680,00 109.200,00 165.360,00 27.300,00 26.780,00 20.000,00 15 ACTIVO FIJO VALOR ($) Simulador ATS 5.500.000,00 TOTAL 5.500.000,00 $ 431.320,00 VIDA ÚTIL 8 DEPRECIACIÓN ANUAL 759.800,00 759.800,00 CUADRO GENERAL DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO AÑO 2011 2012 2013 COSTO OPERACIÓN Y DEPRECIACIÓN MANTENIMIENTO 0,00 0,00 0,00 0,00 74.080,00 759.800,00 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC COSTO TOTAL 0,00 0,00 833.880,00 Página 46 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 4.2.3 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 759.800,00 759.800,00 759.800,00 759.800,00 759.800,00 759.800,00 759.800,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 Flujos Financieros y/o Económicos 4.2.3.1 Flujo Financiero Este flujo no aplica porque es un proyecto con fines sociales enmarcado en brindar un mayor nivel de seguridad operacional a las operaciones aéreas que se realizan en el territorio ecuatoriano. 4.2.3.2 Flujo Económico El flujo de caja económico que se detalla a continuación muestra los rubros de beneficios valorados y de inversión y costos de operación y mantenimiento: Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 47 RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 INGRESOS Y BENEFICIOS Ingresos por venta del servicio 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Beneficios valorados 0,00 0,00 758.235,00 3.626.235,00 3.722.235,00 3.818.235,00 3.914.235,00 4.010.235,00 4.106.235,00 4.202.235,00 4.298.235,00 0,00 0,00 758.235,00 3.626.235,00 3.722.235,00 3.818.235,00 3.914.235,00 4.010.235,00 4.106.235,00 4.202.235,00 4.298.235,00 0,00 5.500.000,00 1.027.000,00 573.000,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 74.080,00 Valor residual TOTAL BENEFICIOS (B) COSTOS O EGRESOS Inversión Costos de O&M TOTAL COSTOS (C) 0,00 5.500.000,00 1.860.880,00 1.406.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 833.880,00 74.080,00 Flujo Neto de Caja (b-c) 0,00 -5.500.000,00 -1.102.645,00 2.219.355,00 2.888.355,00 2.984.355,00 3.080.355,00 3.176.355,00 3.272.355,00 3.368.355,00 4.224.155,00 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 48 RUBROS 11 12 13 14 15 16 17 18 19 INGRESOS Y BENEFICIOS Ingresos por venta del servicio 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4.394.235,00 4.490.235,00 4.586.235,00 4.682.235,00 4.778.235,00 4.874.235,00 4.970.235,00 5.066.235,00 5.162.235,00 4.394.235,00 4.490.235,00 4.586.235,00 4.682.235,00 4.778.235,00 4.874.235,00 4.970.235,00 5.066.235,00 5.162.235,00 Costos de O&M 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 TOTAL COSTOS (C) 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 74.080,00 4.320.155,00 4.416.155,00 4.512.155,00 4.608.155,00 4.704.155,00 4.800.155,00 4.896.155,00 4.992.155,00 5.088.155,00 Beneficios valorados Valor residual TOTAL BENEFICIOS (B) COSTOS O EGRESOS Inversión Flujo Neto de Caja (B - C) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 49 4.2.4 Indicadores Financieros y/o Económicos (TIR, VAN y otros) Se presenta el siguiente cuadro donde consta el flujo económico y los indicadores de TIR, VAN y Relación Costo Beneficio cumpliendo lo establecido en 4.2.3.2 y 4.2.4, en el mismo consta la factibilidad económica del proyecto, siendo los costos mínimos en comparación de los beneficios obtenidos, esto porque en el sector aeronáutico los costos evitados por incidentes o accidentes son altos, los indicadores son positivos y la relación beneficio costo, indica que los beneficios superan a los costos de inversión, mantenimiento y operación. PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC VAN (BN-Cn)/(1+i)^n 0 -4.910.714,29 -8.79.021,843 1.579.693,05 1.835.601,82 1.693.403,17 1.560.603,71 1.436.821,69 1.321.649,3 1.214.662,58 1.360.064,86 1.241.941,33 1.133.517,00 1.034.069,47 942.919,813 859.431,531 783.009,261 713.097,268 649.177,79 Página 50 590.769,277 19 VAN Económico 14.160.696,79 TIR Económico 34,94% B/Ce VAN Beneficios 2,42 24.147.504,49 VAN Costos 9.986.807,71 Nota: Los resultados obtenidos de TIR, VAN y relación Beneficio Costo indican la factibilidad del proyecto, donde los beneficios económicos obtenidos superan los costos requeridos para la implementación y mantenimiento del proyecto. 4.2.5 Evaluación Económica Se tomó en cuenta los siguientes supuestos: Identificación de tipos de aeronaves que operan en el Ecuador. Identificación de número de aeronaves actual y futura en el país. Cálculo promedio de costo incidente aéreo. Cálculo promedio de costo accidente aéreo. Sistematización. Resultados. Con los siguientes datos: 0,01% (promedio anual) de las operaciones aéreas han tenido accidentes. 75% de los tripulantes y pasajeros sufren heridas o fallecen. USD 20.000.000,00 en promedio cuesta únicamente la aeronave (tomando en cuenta para este dato aeronaves C172, B190, E190, B737, A320) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 51 4.2.6 Análisis de Sensibilidad.Dentro del análisis de sensibilidad relacionado al aspecto económico, encontramos que con una disminución del 15% en los beneficios económicos el proyecto aún seguiría siendo factible y los costos tendrían que aumentar en un 45% para que llegue al punto crítico, como se presenta en el siguiente cuadro. Con esto se comprueba que la inversión o costos de mejoramiento en seguridad operacional aeronáutica siempre será mínima en comparación de los beneficios obtenidos y costos evitados, siendo el principal la vida humana que no se la puede cuantificar. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA RUBRO AUMENTO DISMINUCIÓN VANe ($) TIRe B/Ce Beneficios valorados 50,00% 2.086.944,54 15,80% 1,21 Beneficios valorados 58,00% 155.144,18 12,29% 1,02 4.3. Costos valorados 175,00% 7.424.027,64 21,69% 1,44 Costos valorados 365,00% 109.929,71 12,11% 1,00 Análisis de Sostenibilidad 4.3.1. Análisis del Impacto ambiental y de riesgos En este proyecto se considera la implementación del Sistema Integrado de Gestión, uno de los componentes de este Sistema es el Sistema de Gestión Ambiental, donde la DGAC pretende establecer lineamientos, normativa y regulaciones que permitan minimizar el impacto ambiental que provoque la ejecución de proyectos institucionales y prestación de servicios aeronáuticos en los aeropuertos del país, estableciendo matrices de análisis de riesgo ambiental. Los otros componentes del proyecto, no afectan al ambiente, ni directa o indirectamente, por lo que no se requiere un estudio de impacto ambiental. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 52 4.3.2 Sostenibilidad social El presente proyecto tiene como fin contribuir a garantizar la seguridad operacional, y los productos que se generen del mismo así como los procesos necesarios serán medidos, analizados y mejorados, en términos de cobertura y calidad, mediante: Resultados de auditorías de seguridad operacional internas y externas Resultados de auditorías internas y externas al Sistema Integrado de Gestión Aeronáutico Retroalimentación con los clientes aeronáuticos Desempeño de los procesos y conformidad de los productos generados Estado de las acciones correctivas, preventivas y predictivas Acciones de seguimiento a revisiones al SSP, SMS y SIGA Cambios internos y externos que podrían afectar al SSP, SMS y SIGA Recomendaciones de mejora Este proyecto en lo referente a sostenibilidad social está enmarcado en el concepto de derechos humanos, todos somos iguales, por lo tanto los productos generados llegarán sin ningún tipo de discriminación social, económica o de género todos quienes estén involucrados en las operaciones aéreas serán beneficiados con la ejecución y mantenimiento del proyecto. La cobertura nacional de este proyecto que abarca el espacio aéreo ecuatoriano, aeropuertos, aeródromos, operaciones aéreas y personal aeronáutico involucrado, permite lograr una participación, cohesión e identidad entre el personal involucrado, enfocado en un objetivo común que es la seguridad operacional en las operaciones aéreas que se desarrollan en el territorio ecuatoriano. Los recursos del proyecto serán distribuidos de manera que en cada rincón del país donde se encuentre un aeropuerto o aeródromo se pueda contar con los beneficios y productos que se generen. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 53 Con lo expuesto se determina que va a existir un impacto positivo en el capital social a nivel nacional especialmente dentro de las áreas donde del proyecto tenga relación directa con las operaciones aéreas, esto debido a que la ejecución y mantenimiento del proyecto así como sus productos están dados en equidad y justicia social, es decir para todos quienes en el ámbito de la aeronáutica civil lo requieran si distinción. 5. PRESUPUESTO Este presupuesto consta de todas las actividades relacionadas con el proyecto incluyendo las actividades que se requerirán para la operación, mantenimiento y mejoramiento continuo del SSP, SMS y SIGA. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO FUENTES DE FINANCIAMIENTO COMPONENTE / ACTIVIDAD EXTERNA CREDITO COOPERACION CREDITO INTERNAS FISCALES AUTOGESTIÓN APORTE DE COMUNIDAD TOTAL SMS Definir equipo de trabajo 0,00 0,00 Capacitar equipo y personal involucrado 50.000,00 50.000,00 Benchmarking y consultoría 140.000,00 140.000,00 Definir objetivos y alcance SMS 2.500,00 2.500,00 Definir la matriz documental SMS DGAC 2.500,00 2.500,00 Desarrollar el Plan de Implementación Integral SMS 16.000,00 16.000,00 Levantar información SMS procesos reactivos 70.000,00 70.000,00 Entrenar personal involucrado en procesos reactivos 140.000,00 140.000,00 Desarrollo documentación relativa procesos reactivos 2.000,00 2.000,00 Implementar procesos reactivos (incluye implementación simulador ATS) 5.500.000,00 5.500.000,00 317.000,00 317.000,00 Definir e implementar procesos proactivos y predictivos Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 54 Establecer nivel de garantía de Seguridad Operacional 130.000,00 130.000,00 Mejoramiento Continuo SMS 55.000,00 55.000,00 Definir equipo de trabajo y capacitación personal involucrado 128.000,00 130.300,00 Desarrollo de la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional del Estado 95.000,00 95.000,00 Establecimiento de nivel de garantía de Seguridad Operacional del Estado 120.000,00 120.000,00 Promoción de la Seguridad Operacional del Estado 10.000,00 10.000,00 Mejoramiento SSP 12.000,00 12.000,00 0,00 0,00 Capacitar equipo y personal involucrado 170.000,00 170.000,00 Benchmarking y consultoría 50.000,00 50.000,00 0,00 0,00 Desarrollar Plan de Implementación SIGA 25.500,00 25.500,00 Equipos 46.000,00 46.000,00 Levantamiento, desarrollo, implementación y mejoramiento SIGA 16.200,00 16.200,00 SSP SIGA Definir Equipo de Trabajo Definir objetivos y alcance SIGA TOTAL Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC 7.100.000,00 Página 55 6. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN 6.1 Estructura operativa El desarrollo, ejecución y operación de los Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional e Integrado requiere el establecimiento de procedimientos, por lo que la Dirección General de Aviación Civil desarrollará los planes para la implantación de cada uno de los componentes del proyecto, basados en los documentos de la OACI, normas técnicas, normas ISO y OHSAS. Se conformará un equipo multidisciplinario encargado del desarrollo e implementación del proyecto, para el desarrollo del proyecto se contará con la participación de los Responsables de Procesos DGAC, este equipo contará con personal de distintas áreas lo que no implica el ingreso de nuevo personal a la DGAC, optimizando de esta manera el personal actual. El Director General de Aviación Civil, conjuntamente con los equipos designados para este proyecto (personal DGAC) y en coordinación con los responsables de procesos DGAC serán quienes definan las estrategias de ejecución y establezcan los procedimientos internos que el Proyecto de Fortalecimiento Aeronáutico requerirá, para la ejecución de las actividades previstas en el mismo. Por lo tanto la implementación de los sistemas de gestión tanto operacional como integrada así como la coordinación para el sistema de entrenamiento y simulación ATS será con personal DGAC actual, sin aumentar el número de personal para la implementación de este proyecto. La estructura operativa será la determinada en el Reglamento de Gestión Organizacional por Procesos publicado en el Registro Oficial No. 32 de 16 de marzo del 2010. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 56 IMPLANTACIÓN SSP – SMS – SIGA Y SISTEMA DE ENTRENAMIENTO Y SIMULACIÓN ATS DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL NORMATIVA OACI, REGULACIONES DGAC, NORMAS ISO / OHSAS, NORMATIVAS NACIONALES APLICABLES ALTA DIRECCIÓN DGAC PROCESOS HABILITANTES DGAC EQUIPO (S) IMPLEMENTACIÓN INSPECCIÓN Y CERTIFICACIÓN AERONÁUTICA NAVEGACIÓN AÉREA SEGURIDAD Y PREVENCIÓN AERONÁUTICA IMPLANTACIÓN SISTEMAS OPERACIONAL, INTEGRADO Y SIMULACIÓN ATS INGENIERÍA AEROPORTUARIA RECURSOS PARA EL PROYECTO 6.2. Arreglos Institucionales y modalidad de ejecución El organismo externo internacional que tiene incidencia en el proyecto es la Organización de Aviación Civil Internacional, en lo referente a la normativa para la aplicación en materia de seguridad operacional. Para la implementación del sistema de simuladores para controladores de tránsito aéreo, se lo realizará por intermedio de la Organización de Aviación Civil Internacional, de conformidad a lo establecido en: a) Acuerdo de Gestión de Servicios entre la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio en Integración del Ecuador.- El Gobierno del Ecuador, a través del Ministerio de Relaciones Exteriores Comercio e Integración (MRECI), firmó el 30 de mayo del 2011 un Acuerdo de Gestión de Servicios con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 57 Las razones para esta asistencia es que el Ecuador en su calidad de signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional firmado el 7 de diciembre de 1944 en la ciudad de Chicago, en virtud del Art. 43 del Convenio aludido se creó la Organización de Aviación Civil Internacional gobernada por la Asamblea General y el Consejo cuyo objetivo primigenio es desarrollar los principios técnicos de la navegación aérea internacional y fomentar la organización y desenvolvimiento del transporte aéreo internacional, eficiente y seguro. La OACI como Organismo de las Naciones Unidas, Legisla, Norma y Audita a los Estados miembros en la consecución de Objetivos Estratégicos como son la Seguridad de la Aviación, la Seguridad Operacional, Protección del Medio Ambiente relativo a la Aviación, y otros, y para ello ha fortalecido su área de Cooperación Técnica (TCB – Technical Cooperation Bureau) brindando a los Estados la capacidad de optimizar la interpretación y aplicación de las Normas y Métodos Recomendados (SARPS) de la OACI y ayudar a las Autoridades de Gobierno en el fortalecimiento de sus sistemas inherentes a la seguridad del transporte aéreo, y sus actividades anexas al mismo. (Anexo 6) b) Acuerdo Ministerial No. 000085 del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio en Integración del Ecuador.- Firmado el 4 de octubre de 2011, documento con el cual el Ministro de Relaciones Exteriores, Comercio en Integración del Ecuador delega y autoriza al Director General de Aviación Civil, firme y ejecute los proyectos inherentes a su actividad y desarrollados en los Anexos que se generan bajo el Acuerdo de Gestión de Servicios entre la Organización de Aviación Civil Internacional, concretamente los determinados en los literales a) y B) del numeral 7. (Anexo 7) c) Proyecto ECU/11/802, Asistencia Técnica para el Fortalecimiento Técnico y Operativo de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador.- que constituye el Anexo 2 del Acuerdo de Gestión de Servicios entre la Organización de Aviación Civil Internacional y el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio en Integración del Ecuador, en el cual se incluye la implementación de un Sistema de Simuladores Integrados para Controladores de Tránsito Aéreo. Específicamente en Objetivo Inmediato No. 1 del documento de Asistencia Técnica para el Fortalecimiento Técnico y Operativo de la Dirección General de Aviación Civil Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 58 del Ecuador, se especifica la modalidad de ejecución para la implementación del sistema de simuladores integrados para controladores de tránsito aéreo, en donde se describen los resultados, actividades y responsables. (Anexo 8) 6.3. Cronograma valorado por componentes y actividades Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 59 CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADES / RECURSOS FISCALES COMPONENTE No. MACROACTIVIDAD No. 1.1.1 1.1.2 1.1 Planificar implantación SMS 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 Implantación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional 1.2 ACTIVIDAD 2011 2012 2013 TOTAL Definir equipo de trabajo 0 Capacitar equipo y personal involucrado 50.000,00 Benchmarking y Consultoría 105.000,00 Definir objetivos y alcance SMS Definir la Matriz documental SMS Desarrollar el Plan de implementación integral SMS 50.000,00 35.000,00 140.000,00 2.500,00 2.500,00 2.500,00 2.500,00 16.000,00 16.000,00 70.000,00 1.2.1 Levantar información SMS procesos reactivos 70.000,00 1.2.2 Entrenar personal involucrado en procesos reactivos 70.000,00 1.2.3 Desarrollo de documentación relativa a procesos reactivos 2.000,00 Definir e implementar Procesos Reactivos SMS 2014 70000 140.000,00 2.000,00 Equipamiento Simulador ATC (Torre de Control, Radar, No Radar) 2.133.147,00 2.133.147,00 Obra Civil para Simulador ATC 558.333,00 558.333,00 Accesorios y Herramientas para Simulador ATC 256.871,00 256.871,00 2.551.649,00 2.551.649,00 1.2.4 Instalación, Entrenamiento y Servicios Simulador ATC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 60 1.3 1.4 1.5 Definir e implementar Procesos Proactivos y Predictivos SMS Establecer nivel de garantía de Seguridad Operacional 1.3.1 Evaluar Procesos Reactivos 80.000,00 20.000,00 100.000,00 1.3.2 Determinar Procesos Proactivos y Predictivos 35.000,00 20.000,00 55.000,00 1.3.3 Entrenar personal involucrado en procesos proactivos y predictivos 50.000,00 30.000,00 1.3.4 Desarrollar documentación relativa a procesos proactivos y predictivos 1.000,00 1.000,00 1.3.5 Implementar procesos proactivos y predictivos 50.000,00 30.000,00 1.4.1 Desarrollar y acordar indicadores y metas de desempeño de seguridad operacional SMS 20.000,00 20.000,00 1.4.2 Supervisar y medir el nivel de seguridad operacional 20.000,00 20.000,00 1.4.3 Entrenar al personal involucrado en aspectos de garantía SMS 1.5.1 Designar y Formar al equipo auditor SMS 1.5.2 Auditorías internas de Seguridad Operacional Mantenimiento y Mejoramiento SMS Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC 50.000,00 80.000,00 2.000,00 80.000,00 40.000,00 40.000,00 50.000,00 30.000,00 30.000,00 Página 61 2.1 Definir la Política y Objetivos de Seguridad Operacional del Estado Implantación del Programa de Seguridad Operacional 2.2 2.3 Desarrollar la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional del Estado Establecer e nivel de garantía de Seguridad Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC 1.5.3 Aplicar acciones correctivas, preventivas o predictivas 10.000,00 1.5.4 Capacitar personal DGAC involucrado post implantación 15.000,00 2.1.1 Definir equipo de trabajo 2.1.2 Capacitar equipo y personal involucrado 2.1.3 Definir políticas, objetivos y alcance del SSP 2.1.4 Revisar Ley Aviación Civil y regulaciones DGAC 2.2.1 Levantar información para el SSP 43.000,00 2.2.1 Desarrollar requerimientos de seguridad operacional para el SMS de los proveedores de servicios 12.000,00 2.2.2 Establecer acuerdos sobre desempeño de la seguridad operacional de los proveedores de servicios 20.000,00 2.3.1 Vigilar la Seguridad Operacional 20.000,00 10.000,00 15.000,00 108.000,00 20.000,00 128.000,00 - 2.300,00 2.300,00 43.000,00 20.000,00 32.000,00 20.000,00 25.000,00 45.000,00 Página 62 Operacional del Estado 2.4 2.5 Implantación del Sistema Integrado d Gestión Aeronáutica 2.3.2 Levantar, analizar e intercambia datos de seguridad operacional 2.3.3 Concentrar la vigilancia en las áreas de mayor prioridad o necesidad 30.000,00 15.000,00 Promocionar la Seguridad Operacional del Estado Mantenimiento y Mejoramiento SSP 2.5.1 Medir y analizar el SSP 2.5.2 Aplicar y evaluar Acciones correctivas, preventivas y predictivas al Programa de Seguridad Operacional 2.5.3 Capacitar al personal involucrado post implementación en el SSP 10.000,00 15.000,00 10.000,00 - 12.000,00 Definir el equipo de trabajo 3.1.2 Capacitar equipo y personal involucrado 3.1.3 Benchmarking y Consultoría 3.1.4 Definir objetivos y alcance SIGA 3.1.5 Desarrollar Plan de implementación SIGA 25.500,00 3.1.6 Equipos 16.000,00 3.1.7 Levantamiento, desarrollo, implementación y mejoramiento SIGA 16.200,00 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC 60.000,00 - 3.1.1 TOTAL 30.000,00 12.000,00 110.000,00 60.000,00 50.000,00 170.000,00 50.000,00 - 0,00 5.500.000,00 1.027.000,00 25.500,00 30000 46.000,00 16.200,00 573.000,00 7.100.000,00 Página 63 RESUMEN CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADES / RECURSOS FISCALES COMPONENTE ACTIVIDAD ABRIL 2012 DICIEMBRE 2012 TOTAL 2012 Planificar implantación SMS Definir e implementar Implantación Procesos Reactivos SMS del Sistema de Definir e implementar Proactivos y Predictivos SMS Gestión de Procesos Seguridad Operacional Establecer nivel de garantía de Seguridad Operacional Mantenimiento y Mejoramiento SMS Definir la Política y Objetivos de Seguridad Operacional del Estado Desarrollar la Gestión de Riesgo de Seguridad Implantación Operacional del Estado del Programa Establecer e nivel de garantía de Seguridad de Seguridad Operacional del Operacional Estado Promocionar la Seguridad Operacional del Estado Mantenimiento y Mejoramiento SSP 2.200.000,00 3.300.000,00 5.500.000,00 TOTAL 2013 TOTAL 2014 TOTAL GENERAL 176.000,00 35.000,00 211.000,00 142.000,00 70.000,00 5.712.000,00 216.000,00 101.000,00 317.000,00 40.000,00 90.000,00 130.000,00 55.000,00 55.000,00 110.300,00 20.000,00 130.300,00 75.000,00 20.000,00 95.000,00 50.000,00 70.000,00 120.000,00 10.000,00 10.000,00 12.000,00 12.000,00 Definir el equipo de trabajo Implantación del Sistema Integrado de Gestión Aeronáutica 110.000,00 Benchmarking y Consultoría 50.000,00 Definir objetivos y alcance SIGA Desarrollar Plan de implementación SIGA 60.000,00 170.000,00 50.000,00 - 25.500,00 Equipos 16.000,00 Levantamiento, desarrollo, implementación y mejoramiento SIGA 16.200,00 TOTAL 6.4. - Capacitar equipo y personal involucrado 1.650.000,00 3.850.000,00 5.500.000,00 1.027.000,00 25.500,00 30.000,00 46.000,00 16.200,00 573.000,00 7.100.000,00 Origen de los insumos ORIGEN DE LOS INSUMOS COMPONENTE MACROACTIVIDAD TIPO DE BIEN NACIONAL VALOR Implantación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional Implantación del Programa TOTAL IMPORTADO % VALOR % Planificar implantación SMS Servicio 211.000,00 Definir e implementar Procesos Reactivos SMS Definir e implementar Procesos Proactivos y Predictivos SMS Establecer nivel de garantía de Seguridad Operacional Bien y Servicio 770.333,00 Servicio 317.000,00 100% 317.000,00 Servicio 130.000,00 100% 130.000,00 Mantenimiento y Mejoramiento SMS Servicio 55.000,00 100% 55.000,00 Definir la Política y Objetivos de Seguridad Operacional del Estado Servicio 130.300,00 100% 130.300,00 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC 211.000,00 13% 4.941.667,00 87% 5.712.000,00 Página 64 de Seguridad Operacional Desarrollar la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional del Estado Servicio 95.000,00 100% 95.000,00 Servicio 120.000,00 100% 120.000,00 Servicio 10.000,00 100% 10.000,00 Mantenimiento y Mejoramiento SSP Servicio 12.000,00 100% 12.000,00 Definir el equipo de trabajo Servicio 0,00 Capacitar equipo y personal involucrado Servicio 170.000,00 100% 170.000,00 Benchmarking y Consultoría Servicio 50.000,00 100% 50.000,00 Definir objetivos y alcance SIGA Servicio Desarrollar Plan de implementación SIGA Servicio 25.500,00 100% 25.500,00 Bien 46.000,00 100% 46.000,00 Servicio 16.200,00 100% 16.200,00 Establecer e nivel de garantía de Seguridad Operacional del Estado Promocionar la Seguridad Operacional del Estado Implantación del Sistema Integrado d Gestión Aeronáutica Equipos Levantamiento, desarrollo, implementación y mejoramiento SIGA TOTAL 7. 0,00 0,00 2.158.333,00 0,00 30% 4.941.667,00 70% 7.100.000,00 Estrategias de Seguimiento y Evaluación Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 65 7.1 Monitoreo de la ejecución Para el monitoreo de la ejecución la Dirección General de Aviación Civil se basará en: a) Indicadores del proyecto a nivel de propósito, componentes y actividades b) Cronograma valorado c) Flujo económico d) Seguimiento, medición y análisis Con los datos e información obtenida se realizará el seguimiento y evaluación de los ítems indicados en períodos establecidos y en caso de detectar desviaciones respecto a la programación inicial del proyecto se tomará las acciones correspondiente que permitan ajustar las desviaciones y culminar con la ejecución, mantenimiento y mejoramiento del SSP, SMS, SIGA y Sistema de Entrenamiento/Simulación para Controladores de Tránsito Aéreo. La Dirección General de Aviación a través de la Dirección de Planificación y Gestión de Calidad realizará el seguimiento y Evaluación de avance del Proyecto de Fortalecimiento Aeronáutico, por períodos cuatrimestrales, verificando el cumplimiento de los indicadores establecidos. La aprobación del Simulador para controladores de tránsito aéreo se realizará previo la emisión del informe favorable y de aceptación por parte de las áreas técnicas respectivas, verificando el cumplimiento de las especificaciones o requisitos establecidos. La forma de pago del Simulador ATS, se realizará con un anticipo del 40% a la suscripción del contrato y el 60% restante una vez recibido el producto total con infraestructura y equipos requeridos, contando con los informes favorables de las áreas técnicas correspondientes, y realizadas las pruebas de operatividad, donde se establezca el cumplimiento de todo los requisitos operacionales para un eficaz funcionamiento del Simulador para controladores de tránsito aéreo. Los Productos Esperados del proyecto son los siguientes: Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 66 Programa de Seguridad Operacional (SSP), implementado y bajo el ciclo de Mejora Continua. Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), implementado en los Servicios de Tránsito Aéreo y en los Aeródromos administrados por la DGAC. Sistema Integrado de Gestión: Implementado y bajo el ciclo de mejora continua los sistemas de Gestión de la Calidad, Gestión Ambiental y Seguridad y Salud Ocupacional. Simulador de entrenamiento para personal de Controladores de Tránsito Aéreo implementado y operativo. Cabe indicar que cada uno de estos productos, deberán tener los respectivos informes que validen su implantación, tanto por las áreas correspondientes. Los Sistemas de Gestión implantados entrarán a un proceso de Medición, Análisis y Mejora Continua, una vez verificada su implantación. 7.2 Evaluación de resultados e impactos Para la evaluación de resultados se contrastará lo establecido en la Matriz de Marco Lógico con lo realmente logrado, para esto se diseñará una matriz de actividades, resultados e indicador, logrando con esto una visualización real de los resultados obtenidos. ACTIVIDAD Cronograma RESULTADO Lo obtenido del proyecto INDICADOR Matriz de Marco Lógico Matriz de Marco Lógico Para la evaluación de impacto se deberá tomar a partir del año 2015 unos tres años para realizar el análisis de los resultados integrales obtenidos con la operación y mantenimiento del proyecto, para esto se utilizará datos obtenidos en auditorías operacionales o del sistema integrado de gestión y aquellos registrados mediante la aplicación de procedimientos SSP, SMS, SIGA y resultados del Sistema de entrenamiento/simulación para controladores de tránsito aéreo. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 67 Auditorías Operacionales Auditorías Sistema Registros Registros Integrado de Procedimientos Procedimientos Gestión Operacionales SIGA Registros / Evaluación Informes de impacto operatividad Proyecto Sistema Simulador ATS Impacto Datos / información nivel operacional Datos/ información Datos/información Datos/informació conformidad del de resultados n de resultados sistema/cumplimien SMS/SSP obtenidos obtenidos por to requisito por aplicación aplicación Datos / obtenido / información de indicadores resultados Matriz obtenidos por la Marco aplicación del Lógico sistema 7.3 Actualización de Línea de Base De acuerdo a los datos obtenidos no se estima una variación de la línea base en el tiempo previsto de ejecución del proyecto. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 68 8. ANEXOS ANEXO 1 UBICACIÓN SISTEMA DE SIMULACIÓN PARA CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO Estación Receptora: Coordenadas: N 9985200 503300 E Norte: Calle Los Fresnos, Sur: Calle Los Pinos, Este: Av. Eloy Alfaro, Oeste: Propiedad privada Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 69 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 70 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 71 ANEXO 2 LISTA DE AEROPUERTOS POR PROVINCIA No. PROVINCIA 1 Carchi 2 Imbabura 3 Pichincha CIUDAD Tulcán Ibarra Quito 4 5 6 Santo Domingo de los Tsàchilas Cotopaxi Tungurahua Santo Domingo Latacunga Ambato 7 8 9 10 11 Bolívar Chimborazo Cañar Azuay Loja Guaranda Riobamba 12 13 Esmeraldas Manabí 14 Guayas 15 16 17 Santa Elena Los Ríos El Oro 18 19 20 21 22 23 24 Sucumbios Napo Pastaza Orellana Morona Santiago Zamora Chinchipe Galápagos Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Cuenca Loja Macará Tachina Portoviejo Manta San Vicente Guayaquil Salinas Quevedo Machala Santa Rosa Pasaje Nueva Loja Tena Shell Mera Fco. Orellana Macas San Cristóbal Isabela Santa Cruz TIPO Aeródromo Aeródromo Aeropuerto Internacional SNA Aeródromo Aeropuerto Internacional Aeródromo (concesionado a FFAA Estación de control Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeropuerto Internacional SNA Aeródromo Pista controlada por FFAA Aeródromo Aeropuerto Pista Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo Aeródromo SNA Página 72 ANEXO 3 PROGRAMAS INTERNACIONALES QUE DEBE CUMPLIR EL ECUADOR PROGRAMA SMS OBJETIVO Cumplir Auditorias OACI Elevar el nivel de la prestación de servicios y control en la DGAC a nivel nacional Implantar una cultura de calidad en aeronáutica Efectivizar la seguridad operacional Ser competitivos con las autoridades aeronáuticas del mundo Mantener la categoría 1 del país SSP Cumplir Auditorias y exigencias internacionales y de la OACI Conseguir la participación del gobierno central en la seguridad operacional Agilitar la seguridad operacional Mantener la categoría 1 del país Implantación de un sistema integrado de gestión Mantener la categoría 1 del país SIGA Plan Mundial de Navegación Aérea Implantar las tecnologías exigidas a nivel internacionales a fin de mantener activa la participación del Ecuador en la aeronáutica mundial y ser competitivos Mantener la categoría 1 del país Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 73 ANEXO 4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS SIMULADORES INTEGRADOS ATC REQUERIDAS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR 1. Información Aeronáutica 1.1. Información Aeronáutica Este subsistema deberá manejar el flujo de información aeronáutica y mantener las ventanas de exhibición de la información disponibles en las posiciones de los operadores. También actualizará las partes pertinentes de las bases de datos de ATG, FDP, RDP y ambientales, cuando éstas pueden ser afectadas por datos contenidos en la base de datos del sistema de información (ej., actividad restringida en el espacio aéreo, disponibilidad de rutas, cambios en las condiciones meteorológicas). 1.2. Administración del Sistema El subsistema para administrar el Sistema deberá controlar y monitorear los procesos de configuración del sistema, ingreso de usuarios, recuperación de datos y procesos de simulación de carga y descarga de datos. 1.3. Herramientas del Instructor Este subsistema deberá soportar la recolección de datos de evaluación, reportes en línea y reportes fuera de línea de estos datos. 1.4. Grabación y Reproducción Este módulo deberá controlar todos los ejercicios de las funciones de grabación y reproducción. Proporcionará grabaciones de los ingresos del piloto y controlador de aprendices, eventos etiquetados por el sistema (conflictos, violaciones a la seguridad), eventos etiquetados por el instructor, y datos de los ejercicios básicos. Las funciones de reproducción incluyen moverse al evento etiquetado, reproducir el evento etiquetado o cronometrar y resumir el ejercicio de la reproducción. 1.5. Preparación de los Datos Este subsistema deberá proporcionar las herramientas para todos los aspectos de la preparación de datos, conversión del formato de los datos, definición de ítems de los datos y control de la configuración de la base de datos. 1.6. Escenas de Aeropuertos El Sistema deberá generar un HFOV de al menos 180° de los aeropuertos designados definidos por la DGAC. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 74 El Sistema deberá generar objetos móviles realistas en 3-D que incluyen aeronaves, vehículos en tierra y naves (si se requiere). Estos objetos deberán definirse de acuerdo con el tamaño y escala real y proyectar una sombra. El Sistema deberá también generar objetos estáticos realistas en 3-D tal como edificios de la terminal de pasajeros, "finger piers", puentes aéreos, marcadores de obstáculos, etc. El Sistema deberá generar escenas diurnas y nocturnas, y condiciones de nubes bajas y visibilidad reducida. La transición de una escena (o condición) a otra deberá ser activada en tiempo real o pre-programada. El Sistema deberá generar fenómenos meteorológicos en tiempo real, incluyendo información localizada y global, tal como lluvia, tormentas eléctricas, nubes bajas y visibilidad reducida. El Sistema deberá generar varias emergencias de aeronaves que pueden ser preprogramadas o activadas durante la corrida de un ejercicio. Además de la vista desde la Torre de Control, el Sistema deberá poder generar una vista por binoculares y una vista desde el Cockpit de las aeronaves. 2. OPERACIONES MULTISECTORIALES 2.1 Las posiciones del simulador deberán estar soportadas por toda la red de alta velocidad del área local. La red podrá soportar el número de posiciones requerido. Todas las posiciones de una red pueden operar ya sea en el mismo ejercicio o en ejercicios (y espacios aéreos) separados, subdividiendo la red en cierto número de circuitos, de varios tamaños. 2.2 Cada posición del simulador será capaz de cumplir cualquier tarea (funciones de Controlador del Aprendiz, Pseudo Piloto, Supervisor de Ejercicios o Preparación de datos). Mientras la arquitectura del hardware permite que las posiciones sean dedicadas a estas tareas específicas, la arquitectura del software permitirá que se ejecute cualquier función en cualquier posición operativa bajo el control de la clave del usuario y la protección del perfil. Permitirá el uso flexible del hardware (ej., actividades paralelas de preparación de datos) y aumentará la disponibilidad del sistema total (en el evento de falla del hardware) permitiendo intercambiar componentes. 2.3 A fin de permitir la comunicación con sistemas externos, el Sistema deberá proporcionar una interface de aplicación de la programación (API) a fin de enviar y recibir datos hacia y desde otros sistemas operativos a través de conexiones directas o de la red. 3. FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA 3.1 Requerimientos del Controlador de la Torre en entrenamiento 3.1.1 El Sistema deberá proporcionar a los Controladores de la Torre en entrenamiento las funcionalidades de ATC y las facilidades de control para el entrenamiento en la provisión del servicio de control del aeródromo. Esto deberá incluir Pantallas de Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 75 Datos Electrónicos (EDD), Panel táctil VCS y un Panel de Control de Iluminación del Campo de Aviación. 3.1.2 Las EDD deberán ser definidas por el usuario a fin de permitir replicar las fajas de progreso de vuelo operacional. Las fajas de vuelo electrónico serán creados y almacenados, para exhibir las listas de entradas del sector, listas de salidas del sector, listas de espera, lista de salida, y lista de arribo. El formato de exhibición de las fajas de vuelo electrónico será definido bajo consulta con el usuario. 3.1.3 Los criterios para las fajas de vuelo electrónico consistirán de los siguientes: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) (r) (s) 3.1.4 Aeronaves activas Planes de vuelo activos Vuelos en el aire Vuelos asignados Vuelos que llegan Vuelos actuales Vuelos que salen Dirección del Vuelo Excluir vuelos que llegan Excluir vuelos de salida Excluir vuelos en espera Lista de entrada FIR Lista de salida FIR Vuelos en tierra Vuelos en formación Estado en tierra Lista de espera Vuelos pendientes (pilotos) Vigilia de terminación de VFR Los Controladores de la Torre en entrenamiento deberán poder modificar los datos de vuelo relacionados a vuelos bajo su control. Los vuelos estarán bajo el control de un sector cuando: (a) El sector es el primer sector en la ruta de vuelo y la aeronave no ha sido transferida y aceptada por otro sector; o (b) El sector ha aceptado la transferencia del vuelo de un sector anterior y no ha completado el traslado del vuelo a otro sector. 3.1.5 Los Controladores de la Torre de Aprendices deberá poder modificar los planes de vuelo por medio de ingresos en el techado y mouse, y la selección de una cinta de vuelo de aeronave contenido en el EDD. 3.1.6 El Sistema deberá permitir que los Controladores de la Torre en entrenamiento ejecuten las siguientes funciones: (a) (b) (c) (d) Crear planes de vuelo Modificar los planes de vuelo Cancelar los planes de vuelo Activar manualmente el plan de vuelo Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 76 (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) (r) (s) Ingresar la hora de arribo Estimar manualmente el plan de vuelo Solicitar cintas de vuelo Enmendar el nivel solicitado Enmendar la velocidad aérea verdadera presentada Activar (Hora de salida o entrada coordinada desde la facilidad adyacente) Asignar nuevos códigos SSR Coordinar la nivelación hacia fuera Coordinar la nivelación hacia dentro Observaciones del vuelo Hacer nueva ruta Cancelar los planes de vuelo Transferencia (iniciar el mensaje de transferencia) Aceptar la transferencia (aceptar el mensaje de transferencia) Espera / Cancelar la espera 3.1.7 El Sistema deberá poder exhibir un reloj de tamaño variable en todas las pantallas. La hora mostrada deberá estar correlacionada con la hora del ejercicio y deberá ser mantenida correctamente de conformidad con los controles del ejercicio tales como inicio, parada y reanudar. 3.1.8 Un Panel de Control de Iluminación del Campo de Aviación será proporcionado para controlar los circuitos de iluminación disponibles en los aeropuertos designados. Estará diseñado para incluir controles específicos requeridos para cada aeropuerto. El típico circuito de iluminación deberá incluir lo siguiente: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) Plataformas Calles de rodaje Pistas (con niveles de intensidad específicos) Luces de aproximación (con niveles de intensidad que varíen) Luces identificadoras de los extremos de la pista Luces del umbral Luces intermitentes en secuencia Indicador de gradiente de aproximación visual (VASI) Indicación de posición de aproximación de precisión (PAPI) Barras de parada Semáforos Luces para dirigir la entrada a la pista Baliza rotativa / luces de obstrucción 3.1.9 El Sistema deberá poder manejar la transferencia del control de las aeronaves entre los controladores en entrenamiento, ya sea una transferencia coordinada o silenciosa y automática sin ninguna intervención de los controladores. 3.1.10 Las funciones de control de la exhibición en la pantalla proporcionadas en cada Posición del Controlador del Radar en entrenamiento deberá incluir lo siguiente: (a) (b) (c) (d) (e) Control de intensidad Centrado / descentrado (del cuadro del display) Selección de un solo radar o seguimiento con múltiples radares Selección de rangos de la escala Selección de rangos del anillo Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 77 (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) 3.1.11 El Sistema deberá exhibir la etiqueta meta de "Completo - Full" o "Corto - Short" según fue seleccionado por el Controlador de Radar en entrenamiento del aprendiz. El nivel de presentación de la aeronave incluirá lo siguiente: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) 3.1.12 Selección del Mapa de video (de diferentes superposiciones de mapas preagrupados) Selección de etiqueta "Completo - Full" o "Corto - Short" (en una sola etiqueta o en todas las etiquetas) Rotación de una sola etiqueta o todas las etiquetas. Ajuste de la línea del líder (alargar o acortar la línea líder de una sola etiqueta o todas las etiquetas) Selección de la función de filtro de altitud Selección de historial de recorridos Líneas de vector para medición de rango y rumbo Selección o des-selección del display de condiciones meteorológicas Presentación de datos meteorológicos / estado del sistema de abrir y cerrar Selección y rotación del display de red electrónica. Indicador de jurisdicción del controlador (CJI) Callsign de la Aeronave / Código SSR / Código Modo S Lectura Modo C Indicador de movimiento vertical Tipo de aeronave Categoría de turbulencia de la estela de la aeronave Velocidad equivalente con relación a tierra (en nudos) Nivel de vuelo autorizado Destino Equipo NAV/COM Ingreso libre de texto El Sistema deberá generar y exhibir las líneas de rango/rumbo al ser seleccionado por el Controlador en entrenamiento como sigue: (a) Una línea del vector entre 2 aeronaves seleccionadas con actualización continua de la información de rango y rumbo mostrada en forma alfanumérica al final de la línea del vector; (b) Una línea del vector entre una aeronave seleccionada y un punto/posición seleccionado con actualización continua de la información de rango y rumbo mostrada en forma alfanumérica al final de la línea del vector; y (c) Una línea del vector entre 2 posiciones/puntos seleccionados con información de rango y rumbo mostrada en forma alfanumérica al final de la línea del vector. 3.2 Posición del Controlador del Radar en entrenamiento 3.2.1 Cada Posición de Controlador de Radar en entrenamiento deberá consistir de una consola completa con pantalla de radar, pantalla de datos aeronáuticos y meteorológicos, tablero de cintas de vuelo y un panel de control integrado de comunicaciones de voz. El Sistema deberá poder generar diferentes símbolos de posición simulada de la aeronave para diferentes tipos de trayectorias en la Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 78 pantalla del radar. También deberá poder generar nuevos tipos de trayectorias y símbolos de los sistemas de vigilancia. Los tipos de símbolos a ser usados se determinarán en una consulta con la DGAC. 3.2.2 La posición del Controlador del Radar del Aprendiz tendrá toda la configuración y funcionalidad de mando de la posición del Controlador de la Torre en entrenamiento. 3.2.3 El Sistema deberá ser capaz de exhibir una ventana del estado de simulación en el display del radar del Controlador en entrenamiento y datos meteorológicos pre seleccionados en la pantalla meteorológica. 3.2.4 El Sistema deberá simular el traspaso electrónico de los objetivos de la aeronave entre los Controladores de Radar en entrenamiento. 3.2.5 Cada posición de Controlador de Radar de Aprendiz deberá exhibir resultados meteorológicos simulados, el movimiento del cual deberá corresponder a las condiciones de viento pre-programadas durante la preparación del ejercicio, o modificadas por el instructor durante la corrida del ejercicio. 3.2.6 El Sistema deberá ser capaz de generar una malla electrónica rotativa de color seleccionable, consistente de 7 líneas paralelas equitativamente espaciadas. 3.3 Posición del Controlador sin Radar en entrenamiento 3.3.1 Cada Posición de Controlador sin Radar en entrenamiento consistirá de una aproximación sin radar y una consola de área con una posición de instructor/ supervisor y un display de la situación en el aire para que el instructor monitoree la situación del tráfico. La posición de instructor/supervisor deberá también poder monitorear la radio-telefonía (RT) y las comunicaciones de línea directa así como intervenir en la corrida del ejercicio. 3.3.2 El sitio del display de la cinta de vuelo deberá facilitar el fácil manejo y movimiento de las cintas. Cada posición estará provista de una impresora de cintas de vuelo que permita que las cintas de vuelo se impriman con anticipación o en tiempo real. Los portacintas se proveerán con separadores y el equipo asociado. 3.3.3 El Sistema deberá ser capaz de exhibir una ventana del estado de simulación en la pantalla del radar el Controlador en entrenamiento, y los datos meteorológicos preseleccionados en el display meteorológico. 3.4 Posición de Pseudo Piloto 3.4.1 Cada posición de pseudo piloto estará provista de un display del plano del aeropuerto o sector, ajustable para ver el área deseada. Se incluirá un juego de herramientas apropiadas y barras del menú para que el display pueda ser modificado para cumplir las necesidades específicas. El juego de herramientas y barras del menú deberán proporcionar las siguientes capacidades: (a) Teclas de Acceso Rápido: El acceso rápido para las órdenes que los Pseudo Pilotos darán regularmente. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 79 (b) Lista de vuelo vigente: Número de vuelos actualmente designados y comandados por los Pseudo-Pilotos. (c) Lista de vuelo pendiente: Lista de los vuelos que se han unido a una frecuencia particular del Pseudo-Piloto, pero que no han sido todavía aceptados por el piloto. (d) Datos de vuelo seleccionados: Vista del plan de vuelo de la aeronave por los Pseudo Pilotos. (e) Indicaciones para pilotos: Mensajes para que los pilotos ejecuten acciones específicas, o para hablar al controlador, como se ha definido en 3.4.4. (f) Ventana de Conflictos de Mostrar/Esconder: Display para enganchar/ desenganchar información de conflictos. (g) Lista de los miembros de la formación: Número de aeronaves en una formación y el líder de la formación. (h) Órdenes previas del piloto: Lista de observación de hasta 10 órdenes previas (historial). 3.4.2 El Sistema deberá incluir las capacidades mediante las cuales los Pseudo-Pilotos controlarán la aeronave seleccionada usando ingresos en el teclado y el mouse. 3.4.3 Cada Posición de Pseudo Piloto estará provista de las siguientes funciones de control: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) 3.4.4 Aeronave con control asignado Cambio de rumbo de la aeronave (con rata de cambio seleccionable) Cambio de altitud de la aeronave (con rata de cambio seleccionable) Cambio de velocidad de aeronave (con rata de cambio seleccionable) Cambio de código SSR Squawk IDENT/Standby Simular falla completa o intermitente del transponder de la aeronave Ejecutar la aproximación ILS Ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada Ejecutar convencional/RNAV SID/STAR Ejecutar el patrón de espera (incluyendo órbitas) Proceder hacia un fix de navegación Interceptar el Radial VOR (en un rumbo seleccionado) Reanudar la navegación automática a un fix Retirar aeronave o plan de vuelo Transferir o aceptar el control de un vuelo (hacia o desde otro Pseudo Piloto) Transmitir Códigos Especiales (ej., A7500, A7600, A7700) Mensajes informativos deberán estar estructurados para repetir las fraseologías RT correctas siempre que sea posible y deberán incluir lo siguiente: (a) Llegar/pasar del nivel (b) Reportes de acción de frenado Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 80 (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) (r) Reportes de posición (obligatorios/a solicitud) Reporte de baliza externa Reporta radial establecido Arco establecido Aproximación ILS establecida Localizador establecido No puede capturar el localizador No puede interceptar la trayectoria de descenso Entrando/dejando la espera Solicitar retroceso remolcado (pushback) Solicitar despegue Aerotransportado Viraje de entrada completo A favor del viento, tramo básico, y reportes finales en el circuito visual Go-around Reportes de emergencia. 3.4.5 El control de la trayectoria de una aeronave será activado mediante la selección del símbolo de posición de la aeronave en la pantalla de situación (usando un dispositivo para señalar o con una entrada en el teclado). Las entradas deberán ser de fácil uso para el usuario y efectivas para controlar al menos 10 trayectorias de aeronaves por Pseudo Piloto. 3.4.6 Los datos de vuelo de las trayectorias controladas se presentarán al Pseudo-Piloto en la forma de cintas electrónicas del progreso del vuelo. Las cintas de vuelo serán configurables por el Usuario. Los siguientes campos deberán incluirse y actualizarse dinámicamente durante el ejercicio: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) Callsign de la aeronave Tipo de aeronave Velocidad actual Velocidad deseada Rumbo actual Rumbo deseado Nivel actual Nivel autorizado Código SSR asignado Código SSR real Ruta de vuelo Posición presente (en relación a la NAVAID seleccionada) Tiempo real sobre el último fix Hora estimada sobre el siguiente fix Estado de vuelo (ej., espera, aproximación ILS) 3.4.7 Con transferencia electrónica, el sistema deberá transferir la data de vuelo actualizada a otros Pseudo Pilotos, en asociación con el Controlador del Aprendiz que acepta la aeronave. 3.4.8 Para el Simulador de Radar, todos los vuelos que entran deberán terminar automáticamente al cumplir una aproximación (a menos que un Pseudo Piloto deliberadamente lo reemplace). Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 81 3.5 Posición de Supervisor del Ejercicio 3.5.1 Además de la preparación del ejercicio, la Posición de Supervisor del Ejercicio deberá poder llevar a cabo las siguientes funciones: (a) Asignar las posiciones de Controlador del Aprendiz y Pseudo Piloto (antes de ejecutar el ejercicio). (b) Pruebe anticipadamente un ejercicio (después de configurar el ejercicio) (c) Control del Ejercicio (incluyendo iniciar a una hora seleccionada, terminar, congelar, descongelar, pre-corrida, corrida y reproducción del ejercicio en tasa normal, modo rápido o modo lento). (d) Reproducción en cualquier momento seleccionado del ejercicio, y reanudar el control en cualquier momento durante la reproducción. (e) Unir ejercicios en un solo ejercicio. (f) Establecer o demorar (un plan de vuelo pendiente). (g) Generar nuevos planes de vuelo (durante el curso de un ejercicio). (h) Cambiar frecuencias y la identificación del Pseudo Piloto (i) Establecer Comunicación Rx/Tx (monitoreo, inyección de ruido y falla). (j) Fallar o reinstaurar el radar y NAVAIDS. (k) Cambiar el nivel y el momento del peligro, áreas prohibidas y restringidas. (l) Activar la impresión de una tanda de cintas (antes de la ejecución de un ejercicio y la impresión de fajas para los planes de vuelo generados durante el curso de un ejercicio). (m) Modificar los Datos de Viento, datos de desorden de las condiciones meteorológicas, QNH, altitud de Transición y otros datos meteorológicos. 3.5.2 Además de ejecutar las funciones arriba mencionadas, el Supervisor de Ejercicios de la Torre deberá poder llevar a cabo lo siguiente: (a) Asignar nuevas pistas predeterminadas de arribo y salida (b) Fijar el nivel de iluminación de las luces de calles de rodaje, pistas y barras de parada. (c) Activar o desactivar las barras de parada para las pistas. (d) Habilitar o deshabilitar colisiones en aire o tierra. 3.5.3 El Sistema deberá ser capaz de aceptar cambios al plan del sector por un ejercicio que está siendo ejecutado. El Supervisor del Ejercicio deberá poder cambiar la Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 82 combinación siendo utilizada en el sector y el mapeo, a los nódulos dentro del ejercicio. 3.5.4 El Supervisor del Ejercicio deberá poder controlar las condiciones meteorológicas cargando un juego pre definido de datos meteorológicos o seleccionando diferentes componentes meteorológicos para el cambio. Esto incluirá lo siguiente: (a) (b) (c) (d) Componentes meteorológicos tales como la lluvia, rayos, sol, nubes Presión del Aire Temperatura del Aire Velocidad y Dirección del viento 3.6 Base de Datos del Escenario Máster 3.6.1 El Sistema deberá incluir una base de datos del escenario máster con una capacidad de preparación de ejercicios como sigue: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) 40 pistas 10 aeropuertos 3.000 fixes de rutas aéreas 250 rutas 100 SIDs (cada uno definido por una combinación de aproximadamente 10 fixes de ruta, localizador, rumbo de pista, restricciones de altitud, etc.) 100 STARs (cada uno definido por una combinación de aproximadamente 10 fixes de ruta, localizador, trayectoria de aproximación final, restricciones de altitud, etc.) 50 patrones de espera 80 Cursos ILS y procedimientos relacionados de aproximación frustrada. 20 estaciones VHF 20 estaciones DME 20 estaciones NDB 5 sistemas Primarios y 12 Secundarios de radar en diferentes sitios (separados o co-montaje) 300 planes de vuelo activos y 5000 almacenados 250 tipos de aeronaves (de diferentes características de performance) 200 video-mapas 15 niveles de simulación de vientos Condiciones meteorológicas desordenadas para simulación meteorológica. 3.6.2 Deberá ser posible que la base de datos del escenario máster sea fácilmente modificada desde la Posición del Supervisor del Ejercicio, sin ningún cambio de software y/o involucramiento de especialistas en software. 3.7 Características Simuladas de Aeronaves 3.7.1 El Sistema deberá ser capaz de almacenar los parámetros de al menos 500 tipos de aeronaves seleccionables. Todas las aeronaves deberán volar automáticamente de conformidad con el plan de vuelo, o podrán ser maniobradas manualmente por los Pseudo Pilotos o el Supervisor del Ejercicio. Deberán retornar a la operación automática cuando son dirigidas a un fix en la ruta planificada y al ejecutar la operación en modo "automático". Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 83 3.7.2 Las características de simulación de las aeronaves deberán incluir lo siguiente: (a) Área de eco que sea seleccionable de 0,5 a 50 metros cuadrados. (b) Velocidad adaptable en 3 niveles de altura dentro de 0 y 100.000 pies. Para cada capa, será seleccionable entre 60 y 3.000 nudos TAS (en incrementos de 1 nudo). (c) Display de la velocidad de la aeronave que sea seleccionable como TAS, IAS o GS. (d) Altitud de operación de la aeronave que sea seleccionable entre 0 y 100.000 pies AMSL (en incrementos de 100 pies). (e) Rata de ascenso o descenso que sea seleccionable entre 100 a 8000 pies por minuto (en incrementos de 100 pies por minuto). Para cada tipo de aeronave, la rata de ascenso o descenso será adaptable para los 3 niveles de altura. (f) Rata de viraje que sea ajustable de 0,25 a 3 (la rata de un viraje siendo de 3 grados por segundo). (g) Rata de aceleración o desaceleración que sea seleccionable de entre 10 a 600 nudos por minuto (en incrementos de 10 nudos TAS, IAS o GS por minuto). (h) El nivel máximo de vuelo para una aeronave dada estará definido por el tipo de aeronave. 3.7.3 La maniobra estándar de la aeronave proporcionada deberá incluir lo siguiente: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) 3.7.4 Cambios de nivel de vuelo Cambios de rumbo Perfiles de ascenso o descenso Cambios de velocidad de la aeronave Ingresar a, mantener, y salir de los patrones de espera Interceptar Radial VOR Volar radiales VOR Recalada en ayudas de radio navegación SIDs y STARs Convencionales / RNAV Vuelo punto a punto en la ruta ATC Circuitos Despegues y aterrizajes Aproximación ILS/Intercepción en Localizador y Trayectoria de Descenso Aproximaciones frustradas para ILS El Sistema deberá aceptar los parámetros para cada tipo de aeronave como sigue: (a) Velocidades máximas, crucero, aproximación, descenso, aterrizaje, despegue y stall. (b) Techo de servicio (c) Distancias de aterrizaje y despegue (d) Cabeceo de despegue, aproximación y touchdown en grados Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 84 (e) Ratas de desaceleración y descenso (f) Rata de aceleración en el aire 3.8 Pistas 3.8.1 El Sistema deberá poder almacenar al menos 40 pistas, cada una equipada con los siguientes datos adaptables: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Nombre del aeropuerto Nombre de la pista Ubicación de la pista Rumbo Elevación Gradiente de descenso 3.9 Patrones de Espera 3.9.1 El Sistema deberá poder almacenar al menos 50 patrones de espera, cada uno equipado con los siguientes datos adaptables: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Nombre del fix Rumbo de entrada Dirección de viraje Tiempo de salida Distancia máxima de salida Velocidad máxima de espera Rata de viraje 3.10 Generación de Mapas 3.10.1 El Sistema deberá ser capaz de venerar, almacenar y exhibir al menos 200 superposiciones de video mapas, conteniendo perfiles de las costas, líneas extendidas del centro de las pistas, límites del espacio aéreo, ayudas de navegación, puntos de reportaje, rutas, SIDs, STARs, áreas de vectoreo, áreas peligrosas y áreas restringidas, etc. 3.10.2 El video mapa deberá exhibirse en forma sintética y ser individualmente seleccionables desde las Posiciones del Controlador del aprendiz, Pseudo Piloto y Supervisor. 3.10.3 Dos facilidades de ingresos gráficos serán proporcionadas para minimizar los ingresos por el teclado o mouse/trackball en la generación y modificación de mapas. Además, el sistema podrá leer los datos gráficos preparados por otro software comercial de dibujo y el uso de datos para la creación y edición de mapas, cartas, etc. 3.10.4 Cada superposición de mapa deberá contener los siguientes elementos: (a) (b) (c) (d) 500 Vectores 30 Círculos 30 Arcos 100 Caracteres Alfanuméricos Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 85 (e) 20 Símbolos Especiales 3.10.5 La precisión de los mapas generados será dentro de ± 1/16 NM 3.11 Impresión de Cintas 3.11.1 Se deberá proveer puertos de cintas de vuelo en cada Posición del Controlador de Aprendices. 3.11.2 La impresión de las cintas será una función automática (ejercicio en función del tiempo) y/o por activación independiente de un juego completo para cualquier ejercicio específico. Las cintas del progreso del vuelo se imprimirán antes del inicio de un ejercicio para los vuelos almacenados en el ejercicio, o al recibir datos de vuelo adicionales de la Posición del Supervisor del Ejercicio en cualquier momento durante el ejercicio. 3.11.3 La velocidad de impresión será al menos equivalente a 10 cintas por minuto por impresora. 3.11.4 El formato y distribución de las cintas de vuelo será adaptable para permitir modificaciones locales. Una herramienta gráfica debe proporcionarse para diseñar y modificar el formato de la cinta de vuelo. 3.11.5 El sector tiempo para la impresión de cintas se calculará e imprimirá en base a las rutas, fixes en la ruta, datos de velocidad de viento y aeronave almacenados como partes de los datos del ejercicio. 3.11.6 Las impresoras de cintas con características de descarga de pantalla (screendump) serán proporcionadas para imprimir copias en papel de los datos del ejercicio, datos gráficos y otros reportes administrativos. 3.11.7 La impresión de cintas, descarga de pantallas (screen dumping), u otras operaciones de impresión no afectarán a la ejecución concurrente de los ejercicios de entrenamiento en otras estaciones de trabajo. 3.12 Otros Requerimientos del Sistema 3.12.1 El Sistema será capaz de operar un solo ejercicio integrado o ejercicios independientes separados de manera simultánea. También será posible que más de una Posición de Pseudo Piloto sirva a una Posición de Controlador de Aprendiz. 3.12.2 El número de Posiciones de Pseudo Piloto desplegadas para cada ejercicio será configurado o reconfigurado fácilmente antes del inicio del ejercicio. 3.12.3 La duración de un ejercicio de entrenamiento será de hasta 30 horas. El número de objetivos simulados de aeronaves exhibidos simultáneamente en cualquier Posición de Pseudo Piloto o Controlador de Aprendiz no será menos de 100 para el simulador del radar. 3.12.4 La simulación de cintas de vuelo electrónicas deberá ser diseñada para operaciones fáciles de manejar para el usuario y provistas para los Controladores de Aprendices. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 86 3.12.5 Los ambientes de aeropuertos del sistema serán localmente adaptables a los ambientes de los aeropuertos de la DGAC. 3.12.6 La aeronave simulada será capaz de volar a altitudes entre 0 y 100.000 pies dentro del área de juego. 3.12.7 Todas las maniobras de las aeronaves serán controladas automáticamente por el sistema de conformidad con los planes de vuelo y los parámetros de performance pre-programados (a menos que sean intervenidas por un Pseudo Piloto). 3.12.8 El Sistema deberá poder simular los ambientes de Seguimiento de un Solo Radar y Seguimiento de Múltiples Radares usando diferentes símbolos de posición de las aeronaves. 3.12.9 El Sistema deberá proporcionar funciones de procesamiento de datos del radar seleccionables en las pantallas del radar tales como STCA, MTCA, Línea de Tiempo de Predicción, Sonda de Separación. 3.12.10 El Sistema será capaz de almacenar al menos 200 ejercicios. También será posible que los datos del ejercicio sean almacenados o recuperados de medios electrónicos transportables (ej., CD-ROM, DVD, USB). 3.12.11 El acceso al Sistema será protegido por una identificación (ID) apropiada y una clave programable localmente. 3.12.12 El HMI de las pantallas del radar se decidirán bajo consulta con la DGAC. 4. PROCESAMIENTO DE DATOS DE VUELO 4.1 Capacidades Funcionales 4.1.1 Esta sección describe las capacidades funcionales relacionadas al procesamiento de datos de vuelo. Incluye el procesamiento de datos básicos de vuelo y modelaje de aeronaves e interface del controlador que serán proporcionados con el Sistema. 4.2 Generador de Objetivos Aéreos (ATG) 4.2.1 El ATG deberá procesar los perfiles de las aeronaves para las que se definen en la base de datos del ejercicio, incluyendo cualquiera añadida como resultado de ingresos en línea. El perfil de la aeronave se derivará de los datos del plan de vuelo definidos cuando el plan de vuelo de la aeronave se ingresa al sistema (ya sea la preparación de datos fuera de línea o ingresos en línea). Será posible modificar el perfil en cualquier momento por ingresos de mando del piloto o usando el motor de síntesis/reconocimiento de voz. 4.3 Categorías de Vuelo y Fases de Vuelo Posiciones de Inicio Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 87 Será posible crear un plan de vuelo con la aeronave posicionada en cualquier posición en el espacio aéreo, definiendo la posición de inicio (como un fix o un rumbo y distancia de un fix conocido) que no necesita estar en la ruta de vuelo. También será posible iniciar la aeronave con un nivel actual diferente al nivel autorizado. La aeronave será iniciada en un ascenso o descenso, según sea apropiado. Además, será posible iniciar la aeronave en una velocidad diferente de la velocidad objetivo (ya sea el valor de control de velocidad o el valor extraído de los datos de performance). La aeronave deberá acelerar o desacelerar según sea apropiado. Vuelos de Salida Un vuelo de salida es cualquier vuelo de salida que se origina en un campo aéreo que está definido en la base de datos para el ejercicio. El ATG deberá asignar una ruta de Salida Instrumental Estándar (SID) a un vuelo de salida, si el vuelo es elegible y si una SID no ha sido definida como parte de la ruta de la aeronave al momento en que se ingresó el plan de vuelo. Una SID que es aplicada por el software será determinada de la ruta de la aeronave y la pista de salida. Si no es aplicable ninguna SID, la aeronave deberá volar una ruta del campo de aviación directamente al primer fix nombrado en la ruta del plan de vuelo. Cuando el piloto o motor de reconocimiento/síntesis de voz ingresa al comendo de salida, el ATG deberá iniciar las actualizaciones del perfil, comenzando en la posición de inicio de la aeronave. La aeronave continuará su aceleración hasta la velocidad de ascenso definida para el tipo de aeronave, ascendiendo a la rata de ascenso inicial. Cuando se alcanza la velocidad de ascenso, la aeronave continúa ascendiendo a la rata de ascenso definida para el tipo de aeronave. La rata de ascenso deberá ser modificada para tomar en cuenta el peso de la aeronave. El perfil de la aeronave deberá continuar junto con la SID, segmento de ruta directa, circuito visual o rumbo del radar, según sea apropiado. Fase de Salida La fase de salida está definida como la porción de vuelo que involucra el vuelo de una SID. Si ninguna SID va a ser volada, la aeronave entra en la etapa de vuelo en la ruta. En la fase de salida, el ATG deberá actualizar el perfil de la aeronave de conformidad con los requerimientos de la definición de la ruta SID. La aeronave deberá seguir el perfil definido para la ruta SID en términos de definición de la trayectoria, velocidad y nivel. Si la orden de un piloto o el motor de reconocimiento/síntesis de voz imponen un comportamiento alterno, la aeronave deberá desviarse del perfil SID según lo requerido por la orden. Deberá ser Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 88 posible instruir a una aeronave que ha sido desviada en su velocidad o nivel para que revierta al perfil definido en la SID. Si no se han definido restricciones de velocidad para la SID, la aeronave deberá volar a las velocidades apropiadas para la fase de vuelo, según lo modificado por cualquier otra restricción de velocidad del espacio aéreo que puede haber sido definida. Vuelos que Llegan Un vuelo que llega es un vuelo que entra a un campo de aviación definido en la base de datos del ejercicio. El ATG deberá determinar la Ruta de Aproximación Estándar (STAR) que aplica a un vuelo que llega basado en la ruta de vuelo y pista de arribo. Si el vuelo tiene una pista y STAR definidos en sus datos ingresados, esto invalidará el proceso de selección. Si no se ha encontrado ninguna STAR o el vuelo tiene una ruta directa de arribo impuesta, el vuelo deberá volar directo desde el último fix que precede al campo de aviación en la ruta de vuelo a este campo. Fase de Arribo Una aeronave se considera que está en la fase de arribo del vuelo si ingresa a una STAR o está entre el fix de arribo y el campo de aviación. Cuando se vuela una STAR, la aeronave deberá volar el perfil definido por la STAR (en términos de trayectoria, velocidad y nivel). Deberá ser posible anular el perfil definido para una STAR por una orden del piloto o ingreso de reconocimiento/síntesis de voz. Fase de Aproximación El sistema deberá asociar una aeronave que llega con una pista y aproximarse a la hora que se ingresaron los datos (fuera de línea o en línea). Será posible cambiar esta asociación en cualquier tiempo por el ingreso de información del piloto, ingreso de información del motor de reconocimiento/síntesis de voz o automáticamente por el software si ocurre un cambio de la pista predeterminada. Si una aproximación predeterminada es definida para una pista al momento de ingreso de los datos, el sistema deberá asignar ese tipo de aproximación a una aeronave. Si una pista predeterminada está asociada con un vuelo que arriba antes de haberse asignado la aproximación final, el sistema deberá asociar el vuelo con la pista actualmente definida como la pista activa de aterrizaje para la ruta y/o campo de aviación de arribo. El sistema deberá proveer los siguientes tipos de comportamiento de las aeronaves al final de una aproximación: (a) Aterrizaje (b) Toma y despegue hacia circuito visual Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 89 (c) Go-around/Aproximación baja hacia circuito visual (d) Procedimiento de Aproximación Instrumental Frustrada Vuelos en la Ruta La fase en la ruta es cualquier fase de vuelo entre la fase de salida y la fase de llegada. Toda aeronave que sobrevuela se considera estar en la ruta a menos que se incluya una fase de arribo intermedia en la ruta del plan de vuelo. Una aeronave en la fase de vuelo en la ruta se actualizará a lo largo de la ruta de su plan de vuelo o trayectoria requerida (rumbo de radar o comando de vuelo radial) usando características definidas contenidas en la base de datos del tipo de aeronave. Deberá ser posible instruir a una aeronave que se ha desviado de la trayectoria del plan de vuelo para regresar a la trayectoria por el piloto o el ingreso del motor de reconocimiento/síntesis de voz. 4.4 Navegación El Sistema navegará automáticamente todas las aeronaves a lo largo de las rutas de sus planes de vuelo o de conformidad con las órdenes de los pilotos como sigue: Procesamiento de Rutas El Sistema deberá soportar los siguientes tipos de rutas: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Ruta Directa (entre posiciones definidas) Ruta de Aerovía Salida Instrumental Estándar Ruta de Arribo Estándar al Área Terminal Procedimiento de Aproximación Frustrada Ruta de Propósito Especial Con la excepción del tipo de ruta directa, las rutas son predefinidas en la preparación de datos del espacio aéreo y cada ruta tiene un nombre único dentro de la base de datos del espacio aéreo. Con la excepción de la ruta de aerovía, deberá ser posible definir los siguientes tipos de elementos de la ruta en los tipos de ruta nombrados: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Directo a la posición Posición a la posición Trayectoria hacia/desde una posición Rumbo para volar Trayectoria para volar Espera Arco desde/hacia el Equipo de Medición de Distancia de Vuelo (DME) Para el tipo de ruta de aerovía deberá ser posible definir un elemento directo a la posición. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 90 Cada tipo de elemento de la ruta deberá tener hasta dos condiciones de terminación como sigue: (a) (b) (c) (d) Nivel Distancia DME desde una posición Rumbo radial desde una posición Duración en tiempo El Sistema deberá monitorear el perfil de la aeronave contra los criterios de terminación. Cuando los criterios se satisfacen, la aeronave progresa al siguiente elemento de la ruta. Cada uno de estos tipos de elementos de la ruta puede tener un nivel asociado y/o restricciones de velocidad. Cuando la restricción no puede cumplirse debido a la definición de performance de la aeronave, el piloto será notificado y la aeronave volará según el valor alcanzable más cercano. Las restricciones del perfil deberán incluir: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Volar a un nivel especificado Volar en o por encima del nivel especificado Volar en o por debajo de un nivel especificado Volar a una velocidad Volar entre dos velocidades Volar en o por encima de una velocidad mínima Volar en o por debajo de una velocidad máxima Vectoreo de Radar La función de navegación deberá soportar las siguientes maniobras de vectoreo del radar: (a) (b) (c) (d) (e) Virar a la izquierda/derecha/lo más corto a un rumbo Rata de ejecución de un viraje Volar una trayectoria Interceptar y volar una radial Reanudar la propia navegación Cuando se realiza cualquier acción de viraje, el radio de viraje deberá ser calculado tomando en cuenta la velocidad, altitud, ángulo de banqueo y ángulo máximo de banqueo de la aeronave, definidos para el tipo de aeronave. Propia Navegación El Sistema deberá soportar la transición automática de vuelos a través del espacio aéreo. Las siguientes fases de la propia navegación de vuelo serán facilitadas: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Cualquier posición de inicio vuelos de salida Fase de salida Vuelos de llegada Fase de arribo Aproximación Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 91 (g) Vuelos en la ruta Procedimientos Definidos El Sistema deberá soportar la navegación automática de los siguientes procedimientos: (a) Esperas, incluyendo patrones de espera cronometrados, radial limitada y distancia limitada. La navegación de entrada, ejecución y salida cumple con el Doc 8168 de OACI. (b) Órbitas y círculos donde una órbita está asociada con desplazamiento y un círculo simula un círculo visual que es corregido automáticamente para compensar el desplazamiento. (c) Procedimientos de aproximación incluyendo NDB/VOR cronometrados, VOR/DME/TACAN, VOR/ILS, ILS de vectores de radar, GNSS, RNAV, auto posicionados, entrada en arco y, cuando es apropiado, solamente el localizador con marcador o DME. (d) Procedimientos CAT 1, 2, 3 (e) Aproximaciones de Performance de Navegación Requerida (RNP) (f) Aproximaciones visuales (g) Procedimientos de Aproximación con Regla de Vuelo Visual (VFR) (h) Patrones Convencionales (rectangulares) Funciones de Navegación La función de navegación deberá soportar las siguientes maniobras: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) (r) (s) (t) (u) (v) 4.5 Cambio de nivel Viraje / Viraje con parada Velocidad de vuelo Ruta Espera / Cancelación de Espera Selección de pista de arribo Reanudar la propia nave3gación Volar Radial/Trayectoria Navegación rápida Aproximaciones Volar Arco/Órbita/círculo Cancelar Órbita/Círculo Espera entre dos o más posiciones Llegar a la posición a tiempo Continuar viraje a Extender Tramo de salida Viraje de entrada Trayectoria desplazada Nivel de salto, posición, velocidad Esconder aeronave, revelar aeronave Congelar Mover Modelos de Aeronaves Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 92 4.5.1 Los modelos de performance de aeronaves deberán estar basados en los datos manejados por parámetros definidos por el usuario para cada tipo de aeronave. A fin de reducir el esfuerzo de preparación de datos, la mayoría de los datos de performance se ingresarán en un Grupo de Performance. Los tipos de aeronaves con características de performance similares se adjuntan a un grupo, con una pequeña cantidad de datos específicos al tipo que son definidos para cada tipo. 4.6 Procesamiento de Velocidad 4.6.1 El ATG deberá procesar las aeronaves a una velocidad apropiada para la fase de vuelo, como lo dicten los datos de performance dela aeronave. Este procesamiento normal puede ser anulado por los ingresos del piloto, los ingresos de reconocimiento/síntesis de voz, restricción de velocidad asociada con la fase del vuelo, o por definición de la ruta. 4.6.2 La velocidad de la aeronave será modelada para tomar en cuenta los extremos del envolvente de vuelo definido y reconocer la interacción entre stall, velocidad aérea máxima indicada, velocidad mach máxima de operación (Número Mach Limitante), temperatura y altitud. El ATG modifica la velocidad volada para permanecer dentro del envolvente de vuelo definido para el tipo de aeronave. Si una orden de control de velocidad ha sido ingresada y la aeronave encuentra una condición donde la velocidad requerida cae fuera del envolvente, el piloto será alertado sobre el cambio de velocidad impuesto por el sistema. 4.6.3 Si una aeronave es controlada en su velocidad, y el control de velocidad es mayor que la velocidad de aproximación final, el control de velocidad terminará cuando la aeronave esté a una distancia del touchdown definida por el usuario. 4.6.4 Cuando la aeronave está a una distancia de velocidad de aterrizaje del touchdown, desacelerará hasta la velocidad de aterrizaje en preparación para el aterrizaje. 4.6.5 Cuando la aeronave está operando por encima del Nivel Mach definido para el espacio aéreo, la velocidad de la aeronave se exhibirá en términos de número Mach. Cuando opera por debajo de este nivel, la velocidad se exhibirá en la Velocidad Aérea Indicada (IAS), Velocidad Aérea Verdadera (TAS), o velocidad con respecto a tierra, dependiendo del tipo de display (ej., la etiqueta de radar o la ventana de Datos de Vuelo Seleccionados (SFD)) y los parámetros de preparación de datos. 4.7 Procesamiento de Ascenso 4.7.1 Las figuras de rata de ascenso serán modeladas por efectos de altitud y también por el peso de la aeronave y la temperatura ambiente. Estos efectos serán definidos por el usuario para proveer características de performance optimizadas apropiadas para el régimen de entrenamiento que está siendo proporcionado. Se utilizan las figuras básicas de rata de ascenso derivadas de los procesos anteriores a menos que el piloto o el motor de reconocimiento/síntesis de voz hayan ordenado una rata fija de ascenso, rata reducida o acelerada. Si una rata de ascenso impuesta está fuera del envolvente de performance, la rata de Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 93 ascenso se mantendrá automáticamente dentro del envolvente y se informará al piloto. 4.8 Procesamiento del Descenso 4.8.1 Al descender, en ausencia de cualquier instrucción de velocidad ordenada por el piloto o por el reconocimiento/síntesis de voz, la aeronave deberá descender a una rata constante de conformidad con la rata de descenso definida para la banda del nivel en el cual está contenida, y a la velocidad de descenso definida. Ajustará automáticamente su rata de descenso en la transición desde un nivel a otro. 4.8.2 Al descender en un procedimiento de aproximación, el descenso deberá ser llevado a cabo usando las velocidades de aproximación final o intermedia según sea apropiado para la fase de aproximación. Cuando se ha establecido en el descenso final o en la trayectoria de descenso, la rata de descenso de la aeronave se calculará como sea apropiado para el ángulo de la trayectoria de descenso y la velocidad de la aeronave. 4.9 Procesamiento del Viraje 4.9.1 Los virajes de la aeronave serán modelados para crear el ángulo de banqueo correcto para la velocidad aérea dada. Cuando se realiza cualquier acción de viraje, el radio de viraje se calcula tomando en cuenta la velocidad, altitud, ángulo de banqueo y ángulo máximo de banqueo de la aeronave, definidos para el tipo de aeronave. 4.9.2 Los ángulos de banqueo normales serán especificados por el usuario en los datos de la aeronave y usados para todos los virajes, a menos que el piloto o el motor de reconocimiento/síntesis de voz ordene una rata de viraje reducida, acelerada o específica. En un viraje normal, si en ángulo de banqueo normal produce un viraje mayor a la rata uno, el viraje será restringido a la rata uno. 4.10 Efectos Meteorológicos 4.10.1 La performance de la aeronave se verá afectada por las condiciones meteorológicas. Estos efectos pueden ser preparados independientemente del perfil de performance de la aeronave y deberán incluir los siguientes: (a) (b) (c) (d) (e) Velocidades del viento en la superficie y superior Temperaturas del Aire en la superficie y superior Temperaturas Presiones en la superficie Condiciones de formación de hielo 4.10.2 El efecto del viento será simulado para aeronaves objetivo bajo control manual y para movimientos de desórdenes meteorológicos. La corrección del rumbo para aeronaves objetivo bajo el modo “automático” también se proporcionará. 4.10.3 La simulación del viento se proveerá en 15 niveles con altura ajustable desde la superficie hasta 100.000 pies. En cada nivel, la dirección del viento será ajustable desde 1 grado hasta 360 grados M (en incrementos de 1 grado) y la velocidad desde 0 a 200 nudos (en incrementos de 1 nudo). Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 94 4.10.4 El Sistema deberá permitir que los datos del viento sean modificados durante un ejercicio en la Posición del Supervisor del Ejercicio. 4.11 Emergencias de Aeronaves 4.11.1 El Sistema deberá soportar un amplio rango de emergencias predefinidas que pueden ser activadas para ocurrir para aeronaves especificadas. 4.12 Procesamiento de Datos de Vuelo 4.12.1 El Sistema deberá proporcionar una emulación de procesamiento simple de la base de datos de vuelo que opera en la versión del controlador del plan de vuelo de la aeronave. Esto permitirá una divergencia entre los planes de vuelo del controlador y del piloto, si cualquiera de ellos ha fallado en actualizar su base de datos correctamente (según lo requerido). La emulación FDP es la visión del controlador del plan de vuelo que será actualizado por el controlador. El FDP usa los Estándares de OACI para los aspectos tales como planes de vuelo y datos estimados. 4.13 Procesamiento del Plan de Vuelo 4.13.1 Un plan de vuelo se tornará elegible para procesamiento antes de su tiempo de inicio definido. En este momento, la ruta del plan de vuelo se convierte usando la velocidad aérea verdadera presentada contenida en el plan de vuelo, o según lo definido para el tipo de aeronave (si no se ha definido en el plan de vuelo). 4.13.2 La ruta será procesada para identificar los fixes o segmentos designados. El tiempo transcurrido para cada segmento se ha determinado tomando en cuenta los vientos superiores, nivel de vuelo solicitado, tope de ascenso calculado y velocidad aérea verdadera que están en uso. 4.13.3 Los estimados en el FDP serán actualizados automáticamente por el RDP. El proceso FDP normalmente opera una vez para cada uno de estos planes de vuelo. Un vuelo puede ser reprocesado siguiendo una modificación calificadora del plan de vuelo. 5. PROCESAMIENTO DE DATOS DEL RADAR 5.1. Capacidades de Procesamiento y Display 5.1.1 Esta sección describe las capacidades de procesamiento y display de los datos del radar que serán proporcionadas con el Sistema. Los parámetros del radar están definidos en la preparación de los datos, permitiendo la definición de los radares tanto de corto alcance como de largo alcance. Los radares primarios y secundarios están apoyados, y el sistema permite una variedad de opciones de display para diferenciar entre trayectorias primarias y secundarias, así como las trayectorias secundarias correlacionadas y no correlacionadas. 5.2 Modelos de Detección del radar Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 95 5.2.1 El Sistema deberá soportar la detección primaria o secundaria de una sola fuente, la detección de radar primario y secundario combinado de cabezas co-localizadas y co-montadas, y también soportar el seguimiento multi-radar. 5.2.2 Cada sitio de radar será modelado en términos de: (a) (b) (c) (d) (e) Posición Elevación Frecuencia de actualización en segundos Tipo de radar: primario solamente, secundario solamente co-montados Datos del lóbulo primario y secundario, incluyendo: - Rangos mínimos y máximos - Ángulos de cobertura superior e inferior - Cobertura máxima vertical - Ancho del haz - Áreas de desvanecimiento del radar (primario solamente) 5.2.3 Para cada sitio del radar definido en el escenario del ejercicio, el simulador deberá detectar si la aeronave está dentro de la cobertura del radar usando los datos descritos anteriormente. 5.3 Pantalla de Situación del Radar 5.3.1 Las pantallas de situación del radar mostrarán las trayectorias de las aeronaves, etiquetas de trayectoria del radar, y aparecerán menús para las funciones específicas del controlador. 5.3.2 El tipo de radar definido para el ejercicio regirá la aparición de símbolos de objetivos y datos meteorológicos. Las opciones para el tipo de radar serán como sigue: (a) Radar en bruto (b) Radar procesado (c) Radar en bruto y procesado 5.3.3 El Sistema proporcionará una variedad de herramientas para hacer a la medida la pantalla del radar durante la corrida de un ejercicio. Estas herramientas serán comunes para el Controlador del Aprendiz, el Supervisor del Ejercicio y las posiciones del Pseudo Piloto. 5.3.4 El Controlador del Aprendiz deberá poder cambiar la fuente del radar principal a cualquiera de aquellas definidas durante la preparación del ejercicio, para que estén disponibles en la posición de control: Radar en Bruto Los objetivos estarán exhibidos en la ventana de situación del radar como una presentación de un video del radar primario, mostrando las aeronaves objetivo como barras oblicuas, de tamaño de conformidad con el rango y el ancho del haz del radar. En este modo, el ingreso es aceptado desde un solo radar principal primario. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 96 Radar Procesado En el modo de radar procesado, los objetivos del radar se exhibirán usando símbolos de objetivos procesados. Las trayectorias de la aeronave en la pantalla pueden ser acopladas, ya sea automáticamente o manualmente con un plan de vuelo. El acoplamiento, o correlación, se basará en emparejar Códigos SSR. Una función de correlación manual también estará disponible para el Controlador del Aprendiz a través del menú de símbolos de trayectoria. Cierto número de tipos de etiquetas pueden ser definidas para exhibirse con un símbolo de trayectoria. Generalmente, un vuelo que tiene un transponder SSR pero ningún acople con un plan de vuelo, la etiqueta de trayectoria del radar exhibirá datos adicionales (ej., callsign de la aeronave, tipo de aeronave, y categoría de la turbulencia de la estela de la aeronave). El usuario deberá poder definir los diferentes tipos de etiquetas en términos de forma, contenido y criterios de selección. Símbolos de Objetivos Procesados Los símbolos de objetivos procesados serán definibles por el Usuario. Existen dos partes de la definición de un símbolo objetivo: (a) Apariencia (b) Criterios de selección La apariencia de un símbolo será definida usando un editor de mapa de bits para dibujar el símbolo. Cuando los datos asociados con un vuelo y la fijación de la pantalla del controlador satisfacen el criterio de selección de un símbolo, el símbolo será exhibido. El sistema deberá proporcionar los criterios de selección de símbolos de trayectoria pre-definidos, como sigue: (a) Objetivos correlacionados con un plan de vuelo: - Coasting - Primario - Secundario - Primario y Secundario combinados - Forzado (ej., exhibidos a pesar de criterios de detección) - Identificación de posición especial (b) Objetivos no correlacionados con un plan de vuelo: - Coasting - Primario - Secundario - Primario y Secundario combinados - Forzado (ej., exhibidos a pesar de criterios de detección) - Identificación de posición especial (c) Objetivos filtrados por la pantalla: - Secundario solamente filtrado en Modo A - Secundario solamente filtrado en Modo C Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 97 - Primario y Secundario combinado filtrado en Modo A - Primario y Secundario combinado filtrado en Modo C - Filtrado en el Sector ID. (d) Puntos Históricos: - Sendero reciente - Sendero medio - Sendero antiguo Etiquetas de Trayectoria del Radar Las etiquetas de trayectoria del radar deberán ser definibles por el Usuario y consistirán de lo siguiente: (a) Forma (b) Contenido (c) Criterios de Selección La forma define el tamaño de la etiqueta de trayectoria del radar. El contenido define los elementos de datos que van a ser exhibidos, y el tipo de letra a ser usado para cada elemento de dato, color del primer plano y color del fondo de cada elemento. Cuando los datos asociados con un display de vuelo y del operador satisfacen los criterios de selección definidos para una etiqueta de trayectoria del radar, la etiqueta será exhibida. Los criterios de selección deberán incluir lo siguiente: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Correlacionado con el Controlador Extensión de correlación con el Controlador No correlacionado con el Controlador Extensión no correlacionada con el Controlador Piloto Extensión del Piloto Uno o más criterios de selección pueden estar especificados para cada etiqueta de trayectoria del radar. En el evento de que se especifique más de un criterio de selección, uno o más de los criterios tienen que cumplirse antes de que se exhiba la etiqueta de trayectoria del radar definida. Herramientas del Radar Las herramientas del radar deberán emular aquellas encontradas en un display operacional e incluir lo siguiente: (a) Selección del Servicio del Radar (b) Anillos de Rango del Radar (centrados en el sitio del radar) (c) Líneas del líder: - Corta - Mediana - Larga (d) Senderos: - Corto Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 98 (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) - Mediano - Largo - Historia Mapa Mapas y niveles predefinidos: - Símbolos de fixes - Texto de fixes - Símbolos de fixes en tierra - Texto de fixes en tierra Vectores de Predicción (1 a 15 minutos) Marcadores: - Marcadores de Rango Electrónico y Rumbo (ERBM) son líneas e rango y rumbo que el controlador del aprendiz puede seleccionar y enganchar a posiciones estacionarias o móviles. Cada línea de rumbo generada tiene una etiqueta de rango y rumbo exhibido en la mitad de la línea. - Marcador de Rango - Aeronave de Anillo (1,5, 2,0, 2,5, 3,0 o 5,0 NM) - Rosa de los vientos (encendido/apagado – on/off) Control de etiquetas SSR: - Filtro SSR - Posición de etiquetas - Auto resolución de etiquetas - Extensión de etiquetas - SSRALL Anillos de Alerta de Conflictos a Corto Plazo (STCA Display de video meteorológico: - Ninguno - En bruto - Sintético Rango (límite superior es actualmente de 500 NM) Fuera del Centro y Recentrado Filtro de Altura SSR Modo C Filtro A / SSR Modo 3 Rápida mirada (deshacer todos los filtros) Filtro del Sector 5.4 Características de Vigilancia del Radar Primario 5.4.1 Cada radar primario de vigilancia simulada deberá estar equipado con los siguientes parámetros adaptables: (a) (b) (c) (d) (e) Posición del Radar Principal Cobertura del radar Rango máximo (seleccionable de 32NM a 200NM) Altura máxima (hasta 100.000 pies) Diagrama polar vertical de la antena – patrón de la antena, incluyendo brechas en la cobertura dentro de ± 45 grados en elevación para diferentes sectores del azimut (en incrementos de 1 grado) (f) Diagrama polar horizontal de la antena – lóbulos principales y laterales principales de la antena dentro de ± 45 grados en azimut. (g) Velocidad de rotación de la antena (seleccionable de 5, 7,5, 10, 12, 15 y 20 RPM) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 99 (h) Ancho del haz de la antena (0,2 grados hasta 15 grados en 3 puntos dB) 5.4.2 La resistencia y el número de golpes por escaneo del eco del objetivo simulado deberá ser computarizado como una función del área de eco del objetivo y las características del radar. El display del eco del objetivo deberá simular características típicas de desvanecimiento de un display análogo. 5.4.3 Las características de fluctuación simulada de un área de eco de la aeronave a la señal del radar primario serán adaptables. 5.4.4 El Sistema será capaz de venerar el desorden fijo en tierra y el desorden meteorológico móvil. La forma, tamaño y nivel de iluminación del desorden en tierra y del desorden meteorológico será realista en la presentación. Además, la velocidad de desplazamiento y la dirección del desorden meteorológico seguirán el nivel apropiado de velocidad y dirección del viento programado para el ejercicio. 5.5 Características de vigilancia del Radar Secundario 5.5.1 Cada radar secundario de vigilancia simulada estará equipado con los siguientes parámetros adaptables: (a) (b) (c) (d) (e) Posición del Radar Principal Cobertura del Radar Rango Máximo (seleccionable de 32NM a 256NM) Altura máxima (hasta 100.000 pies) Diagrama polar vertical de la antena – dentro de ±60 grados (en incrementos de 1 grado) (f) Patrones de probabilidad de detección – sólido dentro del límite prescrito (g) Velocidad de rotación de la antena – seleccionable de 5, 7,5, 10, 12, 15 y 20 RPM (h) Ancho del haz de la antena (0,2 grados a 15 grados en 3 puntos dB) (i) Modos de Interrogación – Modos e/A y C con 4096 códigos, y Modo S 5.5.2 Excepto cuando está co-localizado con un radar principal primario, la rotación de la antena del radar secundario deberá ser adaptable e independiente de cualquier radar primario. Además, deberá ser posible sincronizar la rotación de la antena de cualquier radar secundario con cualquier radar primario en diferentes lugares. 5.5.3 Las características de fluctuación simulada de las señales de retorno del radar secundario (ej., dejar Modos 3/A, C, S) deberán ser adaptables. 5.5.4 El Sistema deberá ser capaz de exhibir los códigos especiales de las aeronaves (ej., A7500, A7600 y A7700). 6. INTERFACES DEL CONTROLADOR 6.1 Visión Global 6.1.1 El Sistema deberá incluir las interfaces del controlador y las herramientas para facilitar el entrenamiento en la provisión de servicios de tráfico aéreo usando radar, como se defina a continuación. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 100 6.2 Pantalla de Datos Electrónicos (EDD) 6.2.1 El formato, contenido de datos y la estructura de las cintas de vuelo electrónicas para el sistema deberá ser definible, a fin de permitir la replicación de las cintas de progreso del vuelo operacional. Los diferentes formatos de cintas de vuelo electrónicas (incluyendo aquellas para el progreso del vuelo, pre-advertencia, y coordinación) serán creados y almacenados usando las facilidades de preparación de los datos. Generalmente, las cintas de vuelo electrónicas serán creadas para exhibir las listas de entrada al sector, listas de salida del sector, listas de espera, lista de salida, y lista de arribo. 6.2.2 Las cintas de vuelo electrónicas deberán poder ser filtradas en base a criterios tales como vuelos que están: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) Activos en el aire / en tierra arribos, salidas entrando / saliendo de FIR en una dirección especificada en el patrón de espera información en cierto estado en tierra (ej., rodando, alineado) en seguimiento VFR 6.3 Actualización de Datos de Vuelo 6.3.1 Un Controlador de Aprendices sólo podrá modificar los datos de vuelo relacionados a vuelos bajo su control. Un vuelo deberá estar bajo el control de un sector: (a) Si el sector es el primer sector en la ruta de vuelo y la aeronave no ha sido transferida y aceptada por otro sector; o (b) Si el sector ha aceptado el traslado del vuelo de un sector previo y no ha completado el traslado del vuelo a otro sector. 6.3.2 Si el modo apropiado de servicio de radar es seleccionado, la base de datos del vuelo será actualizada automáticamente por el sistema de procesamiento de datos del radar. 6.4 Sistema de Ingreso de Datos del Plan de Vuelo 6.4.1 Durante la corrida de un ejercicio, deberá ser posible modificar un plan de vuelo por medio de la Estación de Datos del Teclado (KDS). La KDS puede ser activada por la selección de una cinta de vuelo de aeronave contenida en una ventana de exhibición de datos electrónicos, la selección del ícono de la aeronave en la ventana de situación, o por medio del botón KDS específico. 6.4.2 La KDS permitirá que el Controlador del Aprendiz ejecute las siguientes funciones: (a) Crear un plan de vuelo (FPL) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 101 (b) Modificar un plan de vuelo (cualquier controlador de aprendiz puede modificar planes de vuelo inactivos. Los planes de vuelo inactivos pueden ser modificados solamente por el controlador de aprendices que tenga la jurisdicción) (c) Cancelar un plan de vuelo (CNL) (d) Salirse manualmente (activar) un plan de vuelo (DEP) (e) Ingresar la hora de arribo (ARR) (f) Estimar manualmente un plan de vuelo (EST) (g) Solicitar una cinta de vuelo (STR) 6.4.3 Con la excepción de la función STR, las funciones anteriores deberán ser derivadas de los tipos de mensajes soportados por la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN). 6.4.4 La KDS permitirá que un Controlador de Aprendices ejecute las siguientes funciones en la ruta: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) Enmendar un nivel solicitado Enmendar la velocidad aérea verdadera presentada Activar (salida u hora de entrada coordinada de la facilidad adyacente) Asignar un nuevo código SSR Nivelación externa coordinada Nivelación interna coordinada Adjuntar observaciones Reformar la ruta Terminar el plan de vuelo 6.5 Preparación del Ejercicio 6.5.1 La preparación del ejercicio se realizará en la Posición de Supervisor del Ejercicio, incluyendo la impresión de grupos de cintas. También será posible llevar a cabo la preparación del ejercicio en cualquiera de las posiciones del Controlador del Aprendiz o Pseudo Piloto. 6.5.2 La preparación del ejercicio deberá ser simple y rápido con un medio para una rápida revisión después de completarlo. Los mandos activados por el menú (a través de ingresos en el teclado y dispositivo señalador) deberán proporcionarse para el ingreso y edición de datos. 6.5.3 Los datos del ejercicio de entrenamiento serán creados y seleccionables de la base de datos máster de escenarios. 6.5.4 Deberá posibilitarse que los nuevos ejercicios de entrenamiento sean creados mientras el entrenamiento está en progreso en otras estaciones de trabajo. 6.5.5 El Sistema deberá validar los ingresos y la orden de datos del ejercicio, y proveer mensajes de alerta cuando se han detectado datos inválidos o errores lógicos. 6.5.6 Deberá ser posible crear un nuevo ejercicio copiando y modificando los datos de ejercicios de entrenamiento existentes, y almacenar los nuevos datos de ejercicios usando otro nombre de archivo. 6.5.7 Cada ejercicio deberá contener los siguientes datos: Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 102 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) Hora de inicio y duración Altitud de transición Datos del viento Datos de desórdenes meteorológicos Número y tipos de radares Planes de Vuelo Posiciones de Pseudo Pilotos (asignados antes y/o durante el ejercicio) Posiciones del Controlador de Aprendices (asignados antes y/o durante el ejercicio) Datos meteorológicos (incluyendo QNH, vientos en la superficie, visibilidad, información de nubes, valores RVR, situación meteorológica en texto sencillo, y lugar asociado /hora de observación). 6.6 Funciones de Control (Transferencia / Espera) 6.6.1 El Controlador del Aprendiz deberá también poder ejecutar las siguientes funciones: (a) Transferencia – usando el Mensaje de Iniciar Transferencia (b) Aceptar Transferencia – usando el Mensaje de Aceptar Transferencia (c) Espera / Cancelar Espera 6.7 Re-Sectorización 6.7.1 El Supervisor del Ejercicio deberá poder cambiar el plan del sector por un ejercicio que esté corriendo. Este proceso es conocido como re-sectorización. El Supervisor del Ejercicio deberá poder cambiar las combinaciones del sector en uso y su mapeo a los nódulos dentro del ejercicio. 6.7.2 El Sistema deberá poder manejar la transferencia del control de la aeronave entre los Controladores del Aprendiz. Este tipo de transferencia deberá ser silenciosa y automática, sin ninguna intervención de los Controladores del Aprendiz. 6.8 Información Aeronáutica y Meteorológica 6.8.1 El Sistema deberá permitir que varias categorías de información sean exhibidas como ventanas en las posiciones del Controlador del Aprendiz o del Pseudo Piloto. 6.8.2 El Sistema deberá proveer una serie de páginas que son seleccionables a demanda. La información estática deberá ser exhibida en las páginas en una porción estática de la base de datos, conocida como el área estática. Deberá ser posible exhibir la siguiente información en las páginas estáticas: (a) Asignaciones de frecuencias (b) Abreviaciones de OACI (c) Mapas 6.8.3 El Sistema deberá incluir la funcionalidad de exhibir y actualizar el estado del equipo, como los siguientes: (a) VOR Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 103 (b) VOR/DME (c) ILS (LLZ, GP, Marcadores) 6.8.4 El Sistema deberá exhibir hasta tres mensajes globales. Los mensajes globales tales como NOTAMs se definen usando la herramienta de Gestión de Mensajes como parte de las funciones de gestión del sistema. Con la herramienta de Gestión del Mensaje (Message Manager), el usuario tiene la capacidad de ingresar nuevos mensajes o de seleccionar uno de diez mensajes pre almacenados. Cuando un nuevo mensaje es iniciado, el sistema notifica al usuario que un nuevo mensaje está disponible y al seleccionarlo, el nuevo mensaje será exhibido. 6.9 Procesamiento ATIS 6.9.1 El procesamiento ATIS deberá incluir lo siguiente: (a) Exhibición prominente al Controlador del Aprendiz del código ATIS vigente (el código ATIS comienza con el código especificado en la preparación de los datos. Para cada mensaje ATIS subsiguiente, se usa el siguiente código en el alfabeto. Cuando se llega a la "Z", el siguiente código es "A") (b) El panel ATIS con campos actualizados dinámicamente exhibiendo el mensaje ATIS vigente tal como la información meteorológica y la pinta en uso. (c) Reportes de aeronaves simuladas declarando que han recibido la información ATIS (d) Indicación al instructor cuando el código ATIS vigente difiere del código del piloto (ej., cuando el controlador del aprendiz no reacciona a reportes ATIS incorrectos). (e) Capacidad de generación de escenarios para permitir a los pilotos declarar la recepción incorrecta de reportes ATIS. 6.10 AFTN 6.10.1 La página AFTN deberá estar disponible a todos los roles por medio de la selección de un botón en la barra de estado de la información. Los mensajes AFTN se definen en la preparación de datos del ejercicio. Durante la simulación del ejercicio, los mensajes AFTN pueden ser creados usando una orden del instructor. La página AFTN exhibirá los mensajes según lo definido en la preparación de los datos y durante la simulación del ejercicio. 6.11 Relojes 6.11.1 El Sistema deberá incluir un display de reloj LED en cada posición del Controlador del Aprendiz, Pseudo Piloto y Supervisor del Ejercicio. La hora mostrada deberá correlacionar al tiempo del ejercicio y deberá ser mantenida correctamente de conformidad con los controles del ejercicio tal como inicio, parada y reanudación. 7. RECONOCIMIENTO Y SÍNTESIS DE VOZ (OPCIONAL) 7.1 Apreciación Global 7.1.1 Como ítem opcional, se puede proporcional el módulo de Reconocimiento y Síntesis de Voz. Será capaz de trasladar la terminología ATC hablada en órdenes que el simulador reconozca y las usa para controlar las acciones de la aeronave. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 104 La síntesis de voz será proporcionada para todas las aeronaves y las sugerencias de texto o respuestas serán convertidas en habla por el componente Texto-a-Voz (TTS). 7.1.2 Una interface abierta estándar de la Interface de Programación de Aplicación de Voz (SAPI) será utilizada para asegurar la compatibilidad con la nueva tecnología de reconocimiento de voces. 7.2 Funcionalidades 7.2.1 Una orden ha sido definida como una comunicación dada a la aeronave. El Sistema será capaz de controlar las aeronaves mediante el uso de órdenes de voz en vez de órdenes del Pseudo Piloto. Deberá aceptar múltiples órdenes a múltiples aeronaves sin requerir una pausa, "break" verbal o tecla del micrófono entre órdenes. 7.2.2 La función de Reconocimiento de Voz será capaz de reconocer las fraseologías ATC estándar y proporciona la orden de control equivalente al Sistema. El Sistema deberá ser capaz de actual sobre la orden, y si se requiere una respuesta, deberá crear una respuesta TTS. 7.2.3 La función de Síntesis de Voz deberá proveer una selección de una voz específica. Las sugerencias a los Pilotos creadas por el sistema serán de salida automáticamente como voz, sin la necesidad de que el controlador o pseudo piloto intervengan. 7.2.4 El software de reconocimiento de voz deberá cumplir con SAPI y ser modular de manera que una mejora en la tecnología de voz sea fácilmente acomodada. 7.2.5 El Sistema estará basado en la tecnología de reconocimiento de voz independientemente de quien habla, eliminando la necesidad de entrenar al sistema a "comprender" al que habla. Además, los archivos de voz serán transportables en todos los sistemas. 7.3 Implementación de Voz 7.3.1 El Reconocimiento de la Voz responderá a las transmisiones del Controlador del Aprendiz apropiadamente transmitidas en el canal apropiado. Deberá soportar múltiples archivos de fraseología para movimientos en el aire y tierra. 7.4 Reconocimiento de Voz y Preparación de Datos de Respuesta 7.4.1 La operación de Reconocimiento de Voz será activada por los siguientes juegos de datos: (a) Syntax (ej., ICAO DOC. 4444 y procedimientos locales) (b) Vocabulario de respuesta (gramática simulada del piloto y respuestas variadas/cortas) (c) Reglas de respuestas (d) Espacio Aéreo (nombres de fixes, aproximaciones instrumentales, etc.) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 105 7.4.2 Los archivos de gramática de voz NO son específicos para un espacio aéreo, campo de aviación o escenario. Los callsigns y los componentes del espacio aéreo serán añadidos dinámicamente al inicio del ejercicio. 7.4.3 Las herramientas de preparación de los datos serán provistas para facilitar el desarrollo de los juegos de datos para incluir las fraseologías de ATC que son normalmente aceptadas. 7.4.4 La capacidad de relax las estructuras de la fraseología y terminología (a discreción de los instructores) también se proporcionará. 7.4.5 Durante la creación del plan de vuelo, será posible marcar (flag) un plan de vuelo para el uso del Reconocimiento de Voz. Durante un ejercicio, deberá ser posible controlar un vuelo (por medio del Pseudo Piloto) y subsiguientemente colocarlo de regreso bajo control de reconocimiento de voz. 7.5 Datos de Acción y Respuesta 7.5.1 Los Datos de Acción y Respuesta asocian las frases (identificadas por sub-frases clave), habladas por el Controlador del Aprendiz, con juegos de órdenes que son automáticamente implementadas. 7.5.2 El juego de datos deberá contener la lista de mensajes de confirmación sintetizados que son dados a cualquier orden. Esta lista puede ser editada para producir respuestas audibles apropiadas a las órdenes verbales. 7.5.3 Las acciones tomadas por la aeronave y las respuestas del piloto deberán ser definidas separadamente. Un editor será provisto para permitir esta definición. 7.6 Respuestas 7.6.1 La aeronave deberá iniciar las llamadas y responder a las órdenes del controlador en base a juegos de datos definidos del usuario. El Sistema tiene la capacidad de variar los parámetros específicos para respuestas de voz de una aeronave. En el evento de que una aeronave experimenta una falla total de las comunicaciones, o sea incapaz de recibirlas solamente, las comunicaciones de la aeronave al controlador se deshabilitarán. El Sistema ignorará las comunicaciones del controlador a una aeronave con falla total de las comunicaciones, o capaz de recibir solamente. 7.7 Elección de Frases Emitidas 7.7.1 El Sistema deberá permitir la definición de múltiples emisiones de frases, una de las cuales saldrá como resultado de una orden. La elección de salida puede proveer respuestas específicas por callsign, si se necesitan. Si no está asignada a un callsign, el Sistema deberá asignar respuestas de manera que el tipo de respuesta sea consistente para esa aeronave durante la duración del ejercicio. 7.8 Fraseología Abreviada y Relajada 7.8.1 El Sistema deberá poder detectar cuando la actividad R/T ha excedido el límite del umbral y cambiar a un modo de respuesta abreviada. El umbral en el cual es Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 106 activado este modo deberá ser configurable. El Sistema también proveerá la capacidad de permitir que lo estricto de la fraseología se relaje por grados. 7.9 Otras Características de Voz 7.9.1 Todos los juegos de datos serán usados para facilitar una performance óptima al correr un ejercicio. 7.9.2 Las características principales que aseguren que el Sistema es fácil de usar deberán incluir: (a) Los juegos de datos usados se derivan automáticamente de acuerdo a cuál interface del usuario del espacio aéreo y ejercicio se ha escogido. (b) Las demoras de voz simuladas pueden ser programadas (c) Las indicaciones para controladores activadas por la simulación se ponen en la cola y se hablan cuando el controlador no está usando el radio (d) La frase "repítalo" está disponible para ser hablada por el controlador del aprendiz para repetir la última respuesta. 8. HARDWARE DEL SISTEMA 8.1 Apreciación Global 8.1.1 Solamente se utilizará el hardware comercial recién salido al mercado (COTS) (ej., servidores, computadoras, periféricos, y equipo de la red), excepto los proyectores. Los detalles del hardware a ser suministrado serán incluidos en la propuesta técnica. 8.1.2 El Sistema deberá ser modular en su diseño y en la construcción del hardware y software. Permitirá la expansión de la capacidad y funcionalidades, principalmente añadiendo módulos en vez de modificar o sustituir hardware y software que han sido ya implementados. 8.2 Monitores de Display 8.2. Todos los monitores de display tendrán una capacidad gráfica de estándar XGA que soporta color de 64K a 1280 x 1024 pixeles de resolución (o mejor), excluyendo el panel táctil de entrada para las comunicaciones de voz. 8.3 Impresoras 8.3.1 Una impresora del sistema será proporcionada por medio de una interface estándar para soportar las funciones de la grabación, registro y reporte de fallas. 8.3.2 Las impresoras de cintas de vuelo se proporcionarán para soportar las capacidades de imprimir cintas. 8.3.3 Todo el equipo será tan silencioso como sea posible cuando esté en operación. El equipo, tal como impresoras y unidades de discos, se instalará en gabinetes o estará calzado con cubiertas para reducir los niveles de ruido a una condición ambiental de oficina aceptable. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 107 9. SUBSISTEMA VISUAL Y DE PROYECCIÓN 9.1 Apreciación Global 9.1.1 El subsistema visual y de proyección tendrá un hardware y software apropiado para general la imagen HFOV requerida de los ambientes del aeropuerto. Consistirá de múltiples canales de proyectores. El número de canales será determinado de manera que el campo de visión del sistema especificado y la performance del sistema se cumplirá con consideración a la facilidad de servicio y mantenimiento. Una malla curva semi rígida y sin costura con una estructura de soporte que también será instalada.} 9.2 Configuración Visual y Proyección del Subsistema. 9.2.1 El subsistema visual y de proyección consistirá de los siguientes componentes: (a) Proyectores DLP (configuración para proyectar al frente) (b) Pantalla curva semi rígida sin costura (c) Generadores de imágenes 9.3 Proyectores de Simulación 9.3.1 Los proyectores de simulación para el Sistema serán proyectores DLP con un solo chip y al menos una resolución nativa de 1400 x 1050. Los proyectores tendrán una alta relación de contraste mayor a 2000:1 con patrón de prueba blanco total / negro total. 9.3.2 La instalación y establecimiento de los proyectores de simulación estarán diseñados para facilitar el mantenimiento. Por ejemplo, no debe tomar más de 30 minutos reemplazar un foco del proyector. La instalación tiene que también asegurar que los proyectores montados en el techo no bloqueen la luz de otros proyectores. 9.3.3 Los proyectores de simulación tendrán una luminosidad mínima de 2000 ANSI Lumens de luz, con una excelente luminosidad y uniformidad mayor a 90%. Además, los proyectores de simulación tendrán una vida útil de uso de la lámpara de al menos 1500 horas por lámpara. 9.3.4 Los proyectores de simulación estarán construidos con optimización de múltiples canales y ancho extremadamente alto de la banda de al menos 135 MHz. 9.3.5 Los proyectores de simulación estarán construidos con capacidad de corrección geométrica integrada. Se deberán aplicar algoritmos de interpolación bi-cúbica de la imagen para asegurar que la distorsión geométrica introducida por la pantalla curva sea corregida con óptimos resultados. 9.3.6 Los proyectores de simulación tendrán motores ópticos emparejados cromáticamente con transformaciones del espacio de color primario para eliminar las variaciones de color de canal a canal. 9.3.7 Los proyectores de simulación deberán tener una relación de contraste mejorado y atenuador óptico para usarla en las escenas nocturnas y ecualización de salida Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 108 de luz. El contraste debe ser mantenido constante, sin importar qué nivel de atenuador se aplica. Cuando se reemplazan los focos de los proyectores, se mantendrá la uniformidad de contraste entre todos los canales. 9.3.8 Los proyectores de simulación deberán tener una máquina mezcladora para emparejar suavemente los bordes electrónicos, o emparejar suavemente los bordes ópticos, o emparejar los bordes externos, para proporcionar juntas sin costuras del área de proyección adyacente. La zona de superposición más brillante, especialmente en escenas nocturnas y oscuras, no se notará ni molestará durante la simulación. 9.3.9 Una combinación incorporada de mezcla del borde electrónico y mezcla óptica será usada para asegurar una superposición de buena calidad para escenas diurnas así como crepusculares y nocturnas. El uso de una mezcla electrónica/digital solamente no será aceptable debido a la fuga de luz de los proyectores de válvula de luz. Para evitar la pérdida adicional de información, el uso de cajas de procesamiento de video externo para ejecutar la mezcla digital/electrónica no será aceptable. 9.3.10 Los proyectores de simulación deberán tener interface de comunicación Ethernet o RS232/RS422, para que los proyectores puedan hablarse entre sí en ciertos esquemas e iluminación multi-canal y las diferencias de color puedan ser emparejadas en este mecanismo. 9.3.11 Los proyectores de simulación tendrán bajos niveles de ruido de operación para que no afecten al entrenamiento. El nivel de ruido de operación del proyector tiene que ser menor a 35 dB 9.3.12 Los proyectores deberán estar integrados con las siguientes tecnologías: (a) Distorsión Geométrica Avanzada WARP-6: Algoritmos de interpolación de imagen bi-cúbica. (b) Sistemas de proyección de múltiples canales: Con efectos especiales para prevenir variaciones de color entre canal y canal. (c) Relación de Contraste Extendido: atenuador óptico (d) Salida de luz constante (CLO), Linked CLO, CynaColor, Linked DynaColor o Sistema de display automático de TrueImage, Calibración y mezcla óptica motorizada. (e) Electronical Soft Edge Matching (ESEM), Optical Soft Edge marching (OSEM) o Image Warping y Edge Blending. 9.3.13 Una estructura de soporte específico para los proyectores deberá estar diseñado e instalado, tomando en cuenta las siguientes consideraciones: (a) Flexibilidad y facilidad de instalación (b) Rigidez de la estructura (c) Facilidad de mantenimiento Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 109 9.4 Pantalla Curva Semi Rígida Sin Costura 9.4.1 El Sistema deberá incluir una pantalla curva semi rígida sin costura, con la estructura de soporte necesaria. 9.4.2 La pantalla deberá ser autónoma / soportada en una estructura autónoma. 9.4.3 La superficie de la pantalla será hecha de lámina de fibra de vidrio con barras de soporte por detrás para formar una forma geométrica perfecta, u otra superficie de proyección equivalente. Ninguna distorsión geométrica se permitirá en la superficie de la pantalla. 9.4.4 Se proporcionará un revestimiento profesional en la superficie de la pantalla – usando pintura incrustada micro-reflectora para mantener una apariencia uniforme y lograr una buena combinación de luminosidad y gran ángulo de vista. 9.5 Generadores de Imagen 9.5.1 Los generadores de imagen del Sistema tendrán una resolución de salida de al menos SXGA+ (1400 x 1050 pixeles). También deberán poder general zonas de superposición, que serán usadas en la mezcla de bordes suaves para crear el HFOV general sin costuras. 9.5.2 Los generadores de imagen producirán la presentación de una escena tridimensional (3-D) en tiempo real. La escena 3-D será de alta resolución y a todo color, generada de un motor rendidor de COTS de alta performance en generadores de imagen basadas en la PC con pantalla completa anti-aliasing. Los objetos móviles también serán modelados en 3D. 9.5.3 Las imágenes proyectadas serán en perspectiva y representativas de escenas de la vida real. La base de datos 3D creará una escena realista del aeropuerto, vista desde la Torre de Control. Esto deberá incluir las pistas, calles de rodaje, iluminación del campo de aviación, edificios de la Terminal, puentes aéreos, hangares, etc. El generador de escenas deberá ser geométricamente re-computarizado en al menos 30 Hz (60 Hz es preferido) para que se cree un efecto de movimiento suave. Además, los datos de posición y altitud para el punto de vista y todos los modelos móviles serán actualizados, y una escena completa computarizada y exhibida a una rata de actualización de 30 Hz. 9.5.4 9.5.5 Los generadores de imagen deberán proveer una escena simulada variable con la hora del día y las condiciones meteorológicas (ej., nubes, lluvia, neblina) por las fijaciones del escenario del instructor. Otros efectos deberán incluir lo siguiente: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Amanecer / día / noche / crepúsculo Precipitación / tormenta eléctrica / rayos Representación de cubierta de neblina y nubes Iluminación del campo de aviación Iluminación del exterior de la aeronave (ej., luces de navegación y luces anti colisión) Luces de aterrizaje de la aeronave Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 110 9.5.6 Además, el Sistema deberá tener las siguientes capacidades mínimas: Rata de Actualización del Cuadro Rata Mínima de Refrescamiento Demora de transporte Polígonos* / Marco Al menos 30 Hz Sostenible en todo tiempo 60 Hz < 100 ms Al menos 10.000 polígonos triangulares a 30 Hz Color Al menos 16,8 millones Objetos móviles 10 objetos móviles por cuadro Textura 100 texturas fotográficas geo-típicas a todo color programables Resolución Al menos 1400 x 1050 pixeles por canal Efectos en la Superficie Plano, Liso, Sombras fijas, mezcla de colores, transparencia, superficies autoluminosas, características culturales 3D, reflexiones de luz Ocultación Sin restricciones * El término 'polígono' será definido como un objeto geométrico completamente representado, texturizado, sombreado, anti-aliased, empañado, iluminado, translúcido, priorizado y de al menos 3 vértices. Incluirá solamente aquellos que son potencialmente visibles en el punto de vista (ej., excluye polígonos que están fuera del área de visión o parte posterior). 9.6 Otros Requerimientos Esenciales 9.6.1 El proveedor del sistema de proyección de display deberá haber instalado exitosamente al menos 360 sistemas de proyección de múltiples canales con pantalla de proyección esférica/cilíndrica en al menos tres años similares al que es requerido por la DGAC. 9.6.2 El proveedor deberá también ser un OEM o autorizado por un OEM para lelvar a cabo el diseño e instalación del sistema de proyección. 10. COMUNICACIONES Y GRABACIÓN 10.1 Módulo de Comunicación de Voz 10.1.1 Configuración El Módulo de Comunicaciones de Voz (VCS) tendrá hardware o software apropiado para facilitar las comunicaciones entre las posiciones respectivas (ej., Controladores del Aprendiz, Pseudo Pilotos y Supervisor del Ejercicio). El VCS deberá consistir de lo siguiente: (a) Switch del Cableado de Comunicación Operacional o VOIP (b) Paneles de Pantalla Táctil (c) Auriculares, altoparlantes, Panel Jack y Pedal 10.1.2 Características Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 111 El VCS deberá poder generar interferencia para simular un ambiente en vivo, y crear situaciones de emergencia (tal como el corte de líneas, falla de comunicaciones de una vía). (El VCS deberá permitir operaciones simultáneas de todas las posiciones del simulador para las funciones de radio, intercomunicador y conferencia. 10.1.3 Tráfico telefónico Las llamadas telefónicas internas y externas deberán ser simuladas en el software sin usar interfaces de líneas físicas o líneas. El VCS deberá ser capaz de las siguientes funciones: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) 10.1.4 Llamadas de acceso directo Llamadas de acceso indirecto Llamadas urgentes / anuladas Espera Transferencia Conferencia Reenvío de llamada Asignación de roles Tráfico de Radio Los canales de radio serán simuladas en el software sin usar interfaces de línea física o líneas Un lado de un canal de radio se definirá como Canal del Aprendiz y el otro lado será definido como el Canal del Piloto. Las Posiciones de Controlador del Aprendiz transmitirán en el lado del Canal del Aprendiz, mientras que las Posiciones de Instructor transmitirán en el lado del Canal del Piloto. Las posiciones de Controlador del Aprendiz y del Instructor deberán tener la misma funcionalidad para el tráfico de radio. Las indicaciones exhibidas serán iguales a las del sistema operacional. El VCS tendrá las siguientes funciones: (a) (b) (c) (d) Selecciones RX/TX Transmisión/Recepción normal Retransmisión (acoplamiento) Asignación de Canal de Radio 10.2 Módulo Digital de Grabación de Voces y Reproducción 10.2.1 El módulo de grabación y reproducción deberá controlar las grabaciones de los ejercicios y de las voces, así como las funciones de reproducción. Las funciones de reproducción deberán también incluir el movimiento a eventos etiquetados (conflictos, violaciones a la seguridad), reproducir de eventos etiquetados, o cronometrar y reanudar el ejercicio de la reproducción Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 112 10.2.2 El módulo de grabación y reproducción deberá también grabar digitalmente todas las comunicaciones de voz y almacenar los datos en servidores específicos. Será posible graba r todas las comunicaciones de vos hacia y desde los operadores en cada nódulo. Además, el módulo de grabación y reproducción deberá sincronizar la grabación y reproducción en tiempo real de todas las comunicaciones de voz con los datos del ejercicio de entrenamiento. 10.2.3 La capacidad de los datos grabados será determinada por el hardware. Generalmente, el disco duro de grabación será medido para almacenar más de 24 horas de grabaciones. La capacidad de los datos será dimensionada por al menos 31 días de almacenamiento en línea (ej., sin la necesidad de buscar en los archivos par recuperación de datos durante el mes pasado). 10.2.4 El respaldo será realizado ya sea manualmente o automáticamente. El módulo de grabación y reproducción soportará respaldos en cinta, CDRW y DVD. 10.2.5 Las funciones de grabación y reproducción deberán ser controladas por la funcionalidad de grabación y reproducción del software del simulador. Las grabaciones de voz serán transparentes para los operadores. El software del simulador se comunicará con la grabadora de voz con respecto a grabar, pausar, adelantar rápido y reproducir. La reproducción de voz sólo estará disponible cuando el simulador opere a velocidad normal. 11. RED DE ÁREA LOCAL E IMPRESORA DEL SISTEMA 11.1 Red del Área Local 11.1.1 El Sistema deberá incluir una Red de Área Local (LAN). La LAN soportará operaciones concurrentes e independientes de las posiciones del simulador. La rata de transferencia de datos será al menos de 100 Megabits por segundo 11.1.2 El Sistema deberá dirigir automáticamente todas las solicitudes de impresión a la impresora de cintas designada o a la impresora del sistema (asignada por el usuario) a través de la LAN. En el evento de falla, una alerta será generada por el sistema y se mostrará en el sistema/alarmas. 11.2 Impresora del Sistema 11.2.1 Una impresora del Sistema estará conectada al servidor de la red para impresión directa de la pantalla, la impresión de la base de datos/parámetros del ejercicio, y otras funcione administrativas. 11.2.2 El acceso a la impresora del Sistema desde cualquier estación de trabajo será por medio de la LAN. 11.2.3 La impresora del sistema será capaz de producir una impresión con una resolución de al menos 600 pixeles por pulgada. La impresora del sistema será también capaz de imprimir al menos 25 páginas tamaño carta por minuto. Además, deberá poder soportar el uso de papel estándar tamaño A3 y A4. 11.3 Suministro de Energía ininterrumpida (UPS) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 113 11.3.1 La batería del UPS deberá ser libre de mantenimiento y tener una vida operacional mínima de 2 años 12. GESTIÓN DEL SISTEMA 12.1 Características 12.1.1 Las características principales de la Gestión del Sistema deberán incluir las siguientes: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Configuración de circuitos Gestión de los Ejercicios y Grabaciones Asignación de ejercicios a los Circuitos y Nódulos Administración del Tipo de Usuario Control de ingreso de usuarios Derechos de acceso Respaldo del sistema, restauración y mantenimiento 12.1.2 La Gestión del Sistema deberá tratar principalmente con la configuración inicial de nódulos y lanzamiento o arranque de las aplicaciones del software. 12.2 Funciones 12.2.1 Las funciones de Gestión del Sistema definidas y disponibles para cada rol de usuario o privilegio de grupo deberá incluir lo siguiente: (a) Ejercicio conjunto Cuando ha sido invocada de un nódulo, la función del Ejercicio Conjunto deberá comenzar en el display de simulación en el nódulo y link al ejercicio que está corriendo en el circuito en el que está incluido este nódulo. Las siguientes opciones deberán proporcionarse: - Ejercicio conjunto con o sin el sistema de información Comenzar el ejercicio y juntarse al circuito (con o sin el sistema de información) Unirse automáticamente a todos los nódulos en el circuito (con o sin el sistema de información) (b) Sistema de Información de la Corrida Cuando es invocado de un nódulo, el sistema de información de la corrida deberá invocar al sistema de información del nódulo. (c) Ejercicio de Parada/Inicio La función del Ejercicio de Inicio/Parada deberá comenzar o detener el ejercicio que ha sido configurado para correr en el circuito de nódulos. (d) Invocar la Preparación de Datos Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 114 La función de preparación de datos deberá invocar la capacidad de preparación de datos (e) Impresión de Cintas en Grupos La función de impresión de cintas en grupos deberá invocar la impresión de cintas de vuelo en papel. Esto permitirá la impresión de cintas de vuelo en papel antes de que comience el ejercicio. Será posible clasificar las cintas de papel por el tipo de cinta, por la hora o alfabéticamente por callsign. También será posible filtrar las cintas de papel para aeronaves específicas en el ejercicio. Además, será posible filtrar las cintas de papel por sector usando la secuencia del sector para el vuelo. (f) Guardar Grabaciones La función de Guardar las Grabaciones deberá proporcionar la capacidad de manejar los archivos grabados guardados después de las corridas del ejercicio. Esto permitirá al usuario verificar qué grabaciones se han realizado, y eliminar los archivos que ya no son requeridos. (g) Acceso Remoto al Circuito La función de acceso remoto al circuito proveerá las siguientes capacidades: Permitir al usuario monitorear la red de los nódulos FirstPlus Ejercer Parada/Inicio en el circuito seleccionado Auto juntar nódulos en circuitos seleccionados (con o sin el sistema de información) (h) Gestión del Sistema La función de Gestión del Sistema proveerá las siguientes capacidades: - Creación del mapa de nódulos de los nódulos de la red. Organización de nódulos en circuitos Creación de programas para gobernar las corridas de múltiples circuitos simultáneamente Asignación de ejercicios y reproducciones a los circuitos Creación y uso de archivos de eventos Asignación de impresoras de cintas Cambio de colores de las ventanas de Gestión del Sistema (i) Administración de Usuarios La función de Administración de Usuarios deberá proveer la capacidad de fijar los permisos al usuario (j) Cambio de Clave La función de cambio de clave permitirá al usuario cambiar la clave. (k) Análisis Post Corrida Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 115 La función de Análisis post corrida permitirá que se acceda y administre los reportes de evaluación de estudiantes concernientes a la seguridad, eficiencia y carga de trabajo. La función también facilitará el acceso a los reportes postejercicio, que proveen un resumen de los eventos ocurridos durante la corrida del ejercicio. (l) Monitoreo del Sistema La función de monitoreo del sistema proveerá un listado de conflictos de aeronaves que ocurren durante la corrida de un ejercicio. La lista incluirá la hora del suceso, la identificación de la aeronave, duración del conflicto y distancia de separación. (m) Gestión de Mensajes La función de Gestión de Mensajes invocará al Administrador Global de Mensajes. El Administrador Global de Mensajes permitirá al usuario crear, editar, eliminar y designar mensajes globales. (n) Auto inicio de sesión de todos los nódulos La función de auto inicio de sesión de todos los nódulos deberá causar el inicio de sesión de todos los nódulos en el circuito con los privilegios asociados con el nombre del usuario y clave para ese nódulo en el circuito. Este comando será útil en circuitos grandes. 12.3 Seguridad del Sistema 12.3.1 La seguridad del software se conformará a las normas de la industria y será implementada como parte del sistema operativo. Varios niveles de seguridad están disponibles según sea aplicable para el rol y las funciones. 12.3.2 El sistema operativo será configurado de manera que los aprendices sólo tangan acceso a las capacidades aplicables a sus roles. El acceso a todas las demás capacidades tales como la preparación de dato se impedirá. El sistema operativo deberá también prevenir que los aprendices accedan a los dispositivos del computador tales como 12.4 Evaluación del Aprendiz 12.4.1 El Sistema deberá soportar la evaluación del aprendiz y generar los siguientes reportes: (a) Evaluación de seguridad - Separación del radar - Separación del vórtice - Violación de Altitud de Seguridad - Casi colisión en el aire (b) Evaluación de eficiencia - Desviación de la aeronave del plan de vuelo - Desviación de la aeronave del perfil óptimo de ascenso/descenso Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 116 (c) Detalles de maniobras extremas y transferencias tardías (d) Evaluación de la Carga de Trabajo - Número de aeronaves asumidas - Número de cambios de rumbo, nivel, velocidad, impuestos a la aeronave 12.5 Preparación de Datos 12.5.1 La preparación de Datos involucra la definición del ejercicio, espacio aéreo, performance de la aeronave, y parámetros meteorológicos. El juego de herramientas para la preparación de datos no asume ningún conocimiento técnico y provisiones. 12.5.2 Las instalaciones fáciles de usar para el usuario deberán ser proporcionadas por el Sistema. Además, puntos gráficos y clics serán usados siempre que sea posible. 12.5.3 La preparación de datos se dividirá en las siguientes áreas distintivas: (a) (b) (c) (d) Preparación del Espacio aéreo Preparación de la performance de la aeronave Preparación meteorológica Preparación del ejercicio 13. OBRAS CIVILES 13.1 A. Construcción del Edificio El Proveedor deberá provee un edificio para albergar a la Torre ATC, Radar y Simulador Sin Radar (Procesal) integrados. El edificio será construido de conformidad con los requerimientos fijados por las autoridades pertinentes del Ecuador. Esto debe incluir la certificación por las agencias apropiadas de construcción del Ecuador. La construcción de la Torre ATC, Radar y Simulador Sin Radar (Procesal) integrados deberá completarse dentro de 12 semanas de adjudicado el Contrato. La DGAC proporcionará el terreno para la construcción del edificio, junto con la infraestructura necesaria y las facilidades M&E. B. El proveedor tiene que presentar el diseño con una propuesta del área de construcción total de 550 metros cuadrados y el costo correspondiente del edificio. C. La construcción deberá incluir por lo menos: (1) Habitaciones para albergar la Torre ATC, Radar y Simulador Sin Radar (Procesal) integrados. (2) Aulas, con ayudas audiovisuales apropiadas, así como facilidades de apoyo administrativo adecuadas (3) Oficina administrativa (4) Baños para hombres y mujeres (5) Recepción (6) Salas de conferencias Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 117 13.2 El oferente puede visitar el sitio de instalación a su propio costo, a fin de determinar y evaluar el alcance del trabajo a ser llevado a cabo. Como parte de su propuesta, el oferente deberá presentar el diseño preliminar de la distribución con suficientes detalles como para facilitar la implementación del proyecto. 13.3 La distribución propuesta será tal que optimizará los recursos y las áreas disponibles. 13.4 Las áreas asignadas para la instalación del sistema deberán poseer los pisos técnicos en las habitaciones apropiadas del centro de entrenamiento. 13.5 El oferente tiene que incluir en su propuesta los dibujos, estudios, mediciones y otra información pertinente para la evaluación del sistema de puesta a tierra. El diseño deberá incluir los puntos de prueba necesarios para evaluar la condición de puesta a tierra de los sistemas. El Sistema de puesta a tierra y pararrayos tiene que estar en diferentes redes de puesta a tierra. 13.6 Al instalar el equipo, el oferente deberá verificar todas las dimensiones y condiciones del sitio, tomando en cuenta los tamaños y áreas libres a fin de asegurarse que el equipo a ser suministrado pueda ser instalado y operado satisfactoriamente en el centro de entrenamiento. 13.7 Un número adecuado de salidas telefónicas será suministrado en cada una de las habitaciones. Los receptáculos para las salidas telefónicas serán del tipo RJ-11 o equivalentes y serán cableadas con cables telefónicos para uso interno. 13.8 Las salas del simulador estarán equipadas con iluminación adecuada con intensidad variable para acomodar las diferentes condiciones de operación que existen dentro de las diferentes áreas. 14. AIRE ACONDICIONADO 14.1 El edificio de ATC deberá tener aire acondicionado para garantizar la estabilidad de una temperatura operacional óptima para el equipo, durante las 24 horas. 14.2 El oferente deberá determinar los requerimientos del aire acondicionado para la operación normal, basada en las dimensiones del edificio, equipo instalado, factores humanos, temperatura ambiente, etc., y proponer un sistema de aire acondicionado para satisfacer al ambiente operacional. 14.3 Para el Sistema de AC, al menos dos (2) controles de temperatura con los sensores apropiados deberán estar apropiadamente ubicados. 15. SUMINISTRO DE ENERGÍA ININTERRUMPIBLE (UPS) 15.1 El Sistema del Simulador y todo el equipo auxiliar será protegido de interrupciones intermitentes de energía, fluctuaciones del voltaje y sobrecarga de energía, por un UPS apropiado, con capacidad de batería de al menos 20 minutos de operación continua en el evento de una falla de energía. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 118 15.2 La batería del UPS deberá ser libre de mantenimiento y tener una vida operacional mínima de 2 años. 15.3 El UPS no causará ninguna armonía de retroalimentación a la fuente de energía entrante. También proveerá indicaciones y alarmas por falla de la red A.C., 'batería baja', falla del UPS, etc. Bajo la condición de 'batería baja', el UPS se apagará automáticamente. Además, un bypass automático será proporcionado para la transferencia de la carga a la red A.C., en caso de falla del UPS. 15.4 El cargador del UPS deberá ser capaz de suministrar una carga completa, mientras las baterías están cargadas de estática o están siendo cargadas de su condición de 'batería baja'. Una carga rápida de baterías planas dentro de 4 horas (mientras se suministra una carga completa) también se proporcionará. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 119 ANEXO 5 AERONAVES QUE OPERARON EN LOS AEROPUERTOS DEL PAÍS COMPAÑÍA / MATRICULA 26 NORTH AVIATION N590F 330 HOLDING CORPORATION N330AM 3KB INVESTMENTS LLC N83KB A.R. AVIATION CORP. N502KA ABSA AEROLINEAS BRASILERAS S.A. PRABB PRABD PRACG ABX AIR N748AX ACERCA AIRLINES N73TJ ACEROS DE GUATEMALA TGAIR ACP JETS N880M AELIS AIR SERVICE FGRLF AEREOCOPTER S.A. HCCIO AEREOMEDID 2005 C.A. YV363T AERO AC S.A.C OB1898P AERO AMAZONICO RABERMI S.A. HCBNL AERO CLUB PASTAZA HCBKG HCBKH HCBKY HCCHR AERO EXPRESS DEL ECUADOR TRANSAM C. LTDA. HCCDX AERO FUMIGACION AGRICOLA ESMERALDAS S.A. AFAGRES HCCGU Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC 2009 2010 2011 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 120 AERO INVESTMENTS LLC N125DH AERO JET INTERNATIONAL, INC. N111WB AERO SAMI S.A. DE C.V. XAUFK AERO SERVICES CORPORATE FAV7 AERO SERVICIOS REGIOMONTANOS XAGBM AERO TRANSPORTES S.A. ATSA OB1633P OB1687P OB1703 OB1881P OB1927P OB1951P OB1962T OB1998T AEROAGRIPAC S.A. HCCKA AEROCARDAL CCCWK AEROCLUB DEL ECUADOR HCAEM HCAXE HCBCV HCBEX HCBJA HCBJP HCBKC HCCHU HCCHV HCCIH HCCMA AEROCLUB PASTAZA HCCLJ AEROCONDOR S.A. OB1740P OB1741P OB1797P AERODAN S.A. DE C.V. XAGLS AERODIANA S.A.C OB1963T Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 121 AEROECOM FLIGHT SOLUTIONS YV1237 AEROFRISCO SA DE CV XAATL XATEI XATEL AEROFUMIGADORA FUMISANDRA S.A. HCBSK AERO-JET AVIATION INC. N131AJ AEROJET AVIATION INC. N444WB AEROKALUZ S.A. DE C.V. XAADR XAKLZ AEROKASHURCO CIA. LTDA. HCCDL HCCFA HCCJL AEROLANE LINEAS AEREAS NACIONALES DEL ECUADOR S.A. CCCDM CCCOF CCCZN CCCZQ CCCZS HCCGZ HCCHA HCCHM HCCHN HCCHO HCCIZ HCCJA HCCJX HCCKY HCCLA HCCLB HCCLC HCCLD HCCLE AEROLINEAS ARGENTINAS S.A. LVBIT LVCBT LVZPX AEROLINEAS CENTRALES S.A. DE C.V. XAGPR Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 122 AEROLINEAS CONDOR HCBDC HCBGI AEROLINEAS DAMOJET S.A. DE C.V. XAUMP AEROLINEAS DAMOJH S.A. DE C.V. XAUNG AEROLINEAS DEL AMAZONAS TAXI AEREO Y MANTENIMIENTO AMAZONASAIR CIA LTDA HCCJR HCCJS AEROLINEAS DEL LITORAL S.A. "AEROLITORAL" HCBFB AEROLINEAS EJECUTIVAS SA XAGTE XAJET XATYK AEROLINEAS EJECUTIVAS SA DE CV XAAVE AEROLINEAS GALAPAGOS S.A. AEROGAL HCCDJ HCCED HCCEQ HCCER HCCFG HCCFH HCCFM HCCFO HCCFR HCCGA HCCGS HCCHB HCCHC HCCIJ HCCIY HCCJM HCCJV HCCJW HCCKL HCCKM HCCKN HCCKO HCCKP HCCLF AEROMARACAIBO, C.A. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 123 YV223T AEROMASTER AIRWAYS S.A. HCBIK HCBNI HCBXS HCCAX HCCBH HCCBI HCCBR HCCBT HCCGB HCCHD HCCHG HCCHH HCCHI HCCIX HCCKD HCCLH HCCMD AERONAUTICA DE ESPAÑA FAES7 AERONAVES DEL ATLANTICO. HP1500 AEROPARTES DEL ECUADOR S.A. HCCLL N2746F AEROPERSONAL S.A. DE C.V. XAEAJ XASKY AEROPYCSA S.A. DE C.V. XASOR AEROQUIR S.A. HCBTA AEROREPUBLICA S.A. HK4453 HK4454 HK4456 HK4505 HK4506 HK4507 HK4508 HK4559 HK4560 HK4599 HK4601 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 124 AEROSANGAY SERVICIOS AEREOS DEL ORIENTE CIA. LTDA. HCBGA HCBGJ AEROSERVICIO S.A. N5249L N5249S N5249W AEROSERVICIOS DE NUEVO LEON SA DE CV XAXGX AEROSERVICIOS ECUATORIANOS C.A. "AECA" HCBQD HCBTB AEROSERVICIOS ESPECIALIZADOS S.A. DE C.V XATNF XAUCF AEROSERVICIOS GENERALES C.A. "ARICA" HCBCA AEROSUCRE S.A. HK4253X HK4328 HK4465 HK4544 HK727 AEROSVIT AIRLINES URAAJ AEROTAXIS METROPOLITANOS S.A. DE C.V. XARBS AEROTEC ARGENTINA S.A. / GUAYAQUIL FBO N47649 AEROTECH INTERNATIONAL PANAMA, INC. HP1636 AEROTECNICA DEL ECUADOR HCBGV AEROTRAINING S.A. HCCDN HCCIQ AEROTRANS HCBNF AEROTRANSPORTE ATSA (ANTERIOR) OB1903T AEROTRANSPORTES CORPORATIVOS, S.A. DE C.V. N420LA AEROTRANSPORTES DE CARGA UNION S.A. DE C XAMRC AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA DE C.V. "MAS AIR" Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 125 N314LA N526LA AEROTRUST N629JG AEROTURISMO SAVAC CIA. LTDA. HCBAG AEROVENA SA DE CV XAEVG AEROVIAS DAP S.A. CCACO AEROVIAS DE MEXICO EIDRA AEROVIAS DEL CONTINENTE AMERICANO S.A. AVIANCA EICBS EICBY EICBZ EICCC EICCE EICDY EICEP EICEQ EICER EICEY EICEZ EICFZ HK4549 HK4552 HK4553 HK4659 N266CT N281AV N284AV N345AV N398AV N401AV N411AV N416AV N417AV N422AV N426AV N446AV N451AV N481AV N506NA N513NA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 126 N522NA N567AV N589AV N590EL N591EL N592EL N593EL N594EL N595EL N596EL N597EL N598EL N599AV N647AV N664AV N691AV N763AV N802PG N961AV N980AV N992AV AEROVIC C. A. HCBNO HCBOL HCBON HCBTP HCBVQ HCBYN HCBZD HCCBY HCCDH HCCDP HCCEW HCCHF HCCHK HCCIU HCCIV HCCJH N7007Y AEROVIP LTDA CXCSS AEROVITRO SA DE CV XANGS XAVTO AEROZONAL,S.A. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 127 N80292 AEVERGREEN LLC N1980Z AGRICOLA BANANERA CLEMENTINA S.A HCBCR AGRICOLA PUMALLI N2467S AGRICOLA RADEMACHER Y CIA. LTDA. CCPSA AGRICOLA VELEZ S.A. AGRIVEL HCBJK AGRO AEREO S.A. HCACV HCBHQ HCBOH HCBPO AGRO INDUSTRIAL MANAGEMENT N700FS AGROBALAO S.A. HCCJP AGUAYO CEDENO JORGE LUIS HCBDQ AGUILA DEL SUR LVWSS AIFA S.A. HCAGU HCBMS HCBMT HCBOE HCBRZ HCBSB HCBSD HCBTF HCBZA HCCDQ HCCFV HCCGD HCCHE HCCHP HCCJU HCCKQ AIR AMBULANCE PROFESSIONALS N80AP N989AL N991AL Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 128 AIR CARGO GERMANY GMBH DACGA DACGC DACGD AIR CHARTER LIMITED HK3941G AIR CHINA B2472 B6130 AIR COMET ECKAJ ECKCF ECKHU ECKVS ECKYC AIR COMET S. A. ECKIL ECKUO ECKXB AIR NAVIGATION CORPORATION N270KA N800NP AIR TRANSPORT INTERNATIONAL N603AL N604BX N605AL N763CX AIR WEST COAST ZKVIR AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE N175EM N422AS N485AT AIRCRAFT HOLDING & LEASING, LLC N551VB AIRCRAFT MANAGEMENT SERVICES 9HGBT AIRCRAFT TRUST AND FINANCING CORP TRUSTE N429DD N561CM AIRCUENCA CIA. LTDA. HCCJB AIRLIFT S.A. HCCDK HCCEC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 129 AIRMASTER S.A. N528VM AIRMED INTERNATIONAL N811AM AIRPLANE INTERNATIONAL HOLDINGS INC. N1326A AJS JET S.A. LVBYC ALAS DE SOCORRO DEL ECUADOR HCBAB HCBQV HCBXB HCBZE HCCFQ HCCIN ALAS PARA EL AGRO ALPAGRO CIA. LTDA. HCCGK ALBROOK KING AIR CORP. HP010 ALDO X. BORGES DE PRATI N321LB ALIANZA COMPANIA DE SEGUROS S.A. HCBHU ALIAS PATRICK N850WM ALLIANCE JET TAXI AEREO LTDA. PPMJC ALPES E. U. HK4684 ALPINE CASCADE CORP N676TC AMANAIR INC N818LJ AMERICAN AIRLINES INC. N11060 N14065 N14068 N14077 N172AJ N173AN N174AA N175AN N176AA N177AN N178AA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 130 N179AA N181AN N182AN N183AN N184AN N185AN N186AN N187AN N188AN N189AN N190AA N191AN N192AN N193AN N194AA N195AN N196AA N197AN N198AA N199AN N3075A N33069 N342AN N343AN N344AN N345AN N346AN N347AN N348AN N349AN N350AN N351AA N352AA N353AA N354AA N355AA N357AA N358AA N359AA N360AA N361AA N362AA N363AA N366AA N368AA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 131 N369AA N370AA N371AA N372AA N373AA N374AA N376AN N377AN N378AN N379AA N380AN N381AN N382AN N383AN N384AA N385AM N386AA N387AM N388AA N389AA N390AA N391AA N392AN N39356 N39364 N39365 N39367 N393AN N394AN N395AN N396AN N397AN N398AN N399AN N40064 N41063 N59081 N601AN N602AN N603AA N604AA N605AA N606AA N607AM N608AA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 132 N609AA N610AA N611AM N612AA N613AA N614AA N615AM N616AA N617AM N618AA N619AA N620AA N621AM N622AA N623AA N624AA N625AA N626AA N627AA N628AA N629AA N630AA N631AA N632AA N633AA N634AA N635AA N636AM N637AM N638AA N639AA N640A N641AA N642AA N643AA N645AA N646AA N647AM N648AA N649AA N650AA N652AA N653A N654A N655AA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 133 N656AA N657AM N658AA N659AA N660AM N661AA N662AA N663AM N664AA N665AA N666A N668AA N669AA N670AA N671AA N672AA N673AN N674AN N675AN N676AN N677AN N678AN N679AN N680AN N681AA N682AA N683A N684AA N685AA N686AA N687AA N689AA N690AA N691AA N693AA N694AN N695AN N696AN N697AN N698AN N699AN N70054 N70073 N70074 N70079 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 134 N7062A N7076A N7082A N7083A N7375A N7667A N77080 N80058 N80084 N803NN N8067A N808NN N809NN N810NN N811NN N812NN N814NN N816NN N817NN N820NN N821NN N822NN N823NN N824NN N825NN N826NN N830NN N832NN N837NN N841NN N842NN N844NN N847NN N848NN N851NN N854NN N855NN N856NN N857NN N858NN N859NN N860NN N862NN N863NN N865NN Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 135 N866NN N90070 N901AN N902AN N903AN N904AN N905AN N906AN N907AN N908AN N909AN N91050 N910AN N912AN N913AN N914AN N915AN N916AN N917AN N918AN N919AN N921AN N922AN N923AN N924AN N925AN N927AN N928AN N929AN N931AN N933AN N934AN N936AN N937AN N938AN N941AN N942AN N943AN N944AN N945AN N946AN N947AN N948AN N949AN N952AA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 136 N953AN N955AN N956AN N957AN N958AN N959AN N960AN N961AN N962AN N963AN N964AN N965AN N966AN N967AN N968AN N969AN N970AN N971AN N972AN N973AN N974AN N976AN N978AN N979AN N980AN N981AN N983AN N987AN N989AN N991AN N992AN AMERICAN JET N123FF AMERICAN PARK USA INC. N170AP AMTS - N40DK LLC N40DK ANAZCO TRANS AIR INC. N343HP ANDERSON AIR LTD CGKEG ANSCHUTZ CORPORATION N14NA ANTAIR S.A. DE C.V. XAAHM Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 137 ANTONOV AIRLINES UR82072 ANTONOV DESIGN BUREAU UR82009 UR82029 APA LEASING INC N5025 APACHE CORPORATION -IAH N121JJ APACSA AGROLINEAS DEL PACIFICO S.A. HCBMA HCBTE HCCBB HCCDF APEX AVIATION CORPORATION N7033U ARGOS.,S.A. N629EE ARIES AVIATION SERVICES CORP. CFFRY ARLINGTON AIRCRAFT OF NEV N119EM ARMA AIR LLC N415JA ARMANDO GAJARDO PINTO TRABAJOS AEREOS E. CCABN ARROW AIR INC. N141WE N450ML N478CT N524MD N526MD N688GX N689GX N822PB N868AN ARTEAGA LALAMA R V HCBVZ ASERCA AIRLINES C.A. YV153T ASTRA 103 HOLDINGS INC. N755A ASTRAEUS LIMITED GOJIB ATESA (ANTERIOR) Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 138 HCBDN HCBFI ATLANTIC AVIATION GROUP INC N69355 ATLAS AIR INC. N408MC N419MC N497MC N498MC N517MC N526MC N809MC AUSTROAEREO S.A HCBXC HCCBX AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL PANAMA HP1A AVAINDO SERVICES LLC. N401FJ AVEMEX, S.A. DE C.V. XAULO AVENIR WORLDWIDE (XRS) LT VPBJI AVIACION DEL EJERCITO ECUATORIANO AEE7 AVIACION NAVAL ANE7 AVIACORP CORP. N31CA AVIAL NB RA11115 AVIALEASING COMPANY UK12002 AVIANDINA S.A. HCBLC N484VL N57KE N808G AVIENT AVIATION ZBVT AVIOANDES S.A. HCCGN HCCIF HCCJD HCCJE Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 139 HCCJQ HCCKU AVION LLC N905T AVION SUR S.A. LVBOU AVIOPACIFICO S.A. HCBMG AVIOR AIRLINES YV341T AVJET CORPORATION N360AV AVMAX INTERNATIONAL AIRCRAFT LEASING INC N454YV AVN AIR LLC N310TK N480BA N676GH AWN AIR LLC N200LC AYALA TRADING LLC. N6367X AZZAIR LLC N11WM B&E HOUCK LEASING LLC N35NK BAIRES FLY S.A. LVCAY LVCCO BAIRLINE FLUGGESELLSCHAFT MBH & CO KG OEHUB BANCO DE MACHALA S.A. HCBLS BANCO DEL PICHINCHA N199BP BANCO J.P. MORGAN S.A. XACHG XAESP BANCO MACRO SA LVCIQ BANCO POPULAR ESPAÑOL/TRAN. AER. DEL SUR ECGSQ BANCROFT PAUL M TRUSTEE N2413A BANK OF AMERICA NA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 140 N752S N889TC BANK OF UTAH TRUSTEE N101NY N1757 N219EA N371FP N555AM N569CW N717CF N860BA N917RG BARRICK GOLD/ONTARIO, INC CGGPM BASEOPS INTERNATIONAL INC FAB5701 N497AN BAUAIR II LLC N1125K BAXTER HEALTH CARE CORP. N9BX BAY AVIATION LLC. N8030F BCOM AIR LLC N219AX BEALL LTD. N1547B BEAUTY CENTRAL INC. N349H BECHAIR INC N904GT BECHTEL CORPORATION N950SF BECKETT HOLDING LTD MASHI VQBDG BELL AEROSPACE SERVICE I N205HT BENNIE AIR INC N603KE BERISHA JAMES N2807L BH HOLDINGS N518CL BLUE LINE Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 141 FGMLK BLUE SKY AIRCORP INC N73GP BLUE SKY PROPERTIES II LLC N803RK N809BA BN AIR LLC SERIES IV N1659M BOLIVIANA DE AVIACION "BOA" CP2552 BOMBARDIER AEROSPACE CORP. N335FX N336FX N534FX N906P BOMBARDIER BUSINESS JET SOLUTIONS INC. N340FX N341FX BOOMERANG FINANCIAL CORP N71MR BORGES DE PRATI ALDO XAVIER HCBKP BOTERO JARAMILLO MANUEL TIBERIO HCBZK BOTERO MANUEL HCBUI BRADESCO LEASING S.A. / WTORRE PRWTR BRAVO EQUIPMENT GROUP LLC N636EJ BRAVO TRANSPORTATION INC. N566KB BREMAR AVIATION LLC N193JC BRITISH ANTARCTIC SURVEY VPFBL VPFBQ BROCKWAY MORAN& PARTNERS AVIATION LLC N370QS BSLCC-III LLC N900NH BUSINESS UNIVERSE LIMITED MGVSP C P MANAGEMENT LLC. N615TL Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 142 C.A.S. CENTRAL AIR SERVICE AG HBJGP CAMPOS AGUIRRE FABIAN HCU05 CAPITAL AVIATION, INC N501UW N593AN CAPITAL HOLDINGS 164 LLC N458LM CAPITAL MANAGEMENT LLC N123KH CARDAL AKTIENGESELLSCHAFT CCABL CARDOMA S.A. HCBMK CARGO B AIRLINES NB OOCBA OOCBC OOCBD CARGO THREE INC. HP1653 CARGOLUX AIRLINES INTERNATIONAL S.A. LXACV LXFCV LXGCV LXICV LXKCV LXLCV LXMCV LXNCV LXOCV LXPCV LXRCV LXSCV LXTCV LXUCV LXVCV LXWCV LXYCV LXYVC LXZCV CARIBBEAN HELI-JETS INC. N138CH CARLOS PALACIN FERNANDEZ EIRL - TRAVEL A N4382G Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 143 CARPAU CORP N544CM CASEY CO N562LD CASTILLO EDUARDO HCBRD CASTLE 2003 - 1A LLC N781VA CATERPILLAR INC N385CT CATHAY INTERNACIONAL C. LTDA. HCBOY CAYMANIAN COMPANY VPCTY CEF 2002 AIRCRAFT LLC N188FJ N509GE CENTRAL CHARTER DE COLOMBIA HK4304 HK4670 N145BL N502HR N513SK CENTURION AIR CARGO, INC N612GC N950AR N951AR N952AR N955AR N984AR N985AR N986AR N988AR CESA CARGO S.A. DE C.V. XBKXE CESSNA AIRCRAFT COMPANY N208LD N262SV N265CC N294CC N424CJ N627CM N95CC CESSNA FINANCE CORP OB1815P Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 144 CFF AIR INC N549PA CHARTER AIR LTD GGALX CHARTRIGHT AIR INC. CGJCB CHC GLOBAL OPERATIONS CANADA CFRWM CHIRIBOGA BECDACH PABLO HCBDR CIELOS DEL PERU S.A. N305FE N614GC N833LA CIGNAL AVIATION LLC N339CC CINEASSIST S.A. HCBGT CIRRUS DESIGN CORPORATION N224CT CI-TEN LEASING CORP N750BP CLAUDIO ISRAEL N920TT CLEAR CHANNEL COMMUNICATIONS N724CC CLEARWATER FINE FOOD INCORPORATED CGAWH CLEMENTE QUERUBIN MIELES ALONSO HCBHR CLOS DE BERRY LEASING LTD N722JB COCA-COLA CO N676RW COLOMBIA AVIATION ROUTING N95XL COLOMBIA ROUTING S.A. HK4565 HK4597 COMMERCIAL AVIATION ENTERPRISES INC N63HC COMPAÑIA DE AEROTAXI NACIONAL "COMPAENA" S.A. HCAQK HCBNA COMPAÑIA DE SERVICIOS AEREOS "COLAEREOS" S.A. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 145 HCBXJ COMPAÑIA ELABORADOS DE CAFE C.A. "EL CAFE" HCBJR COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACION S.A. "COPA" HK4504 HP1369 HP1370 HP1371 HP1372 HP1373 HP1374 HP1375 HP1376 HP1377 HP1378 HP1379 HP1380 HP1520 HP1521 HP1522 HP1523 HP1524 HP1525 HP1526 HP1527 HP1528 HP1529 HP1530CMP HP1531CMP HP1532CMP HP1533CMP HP1534CMP HP1535CMP HP1536CMP HP1537 HP1538CMP HP1539 HP1540CMP HP1556CMP HP1557CMP HP1558CMP HP1559CMP HP1560 HP1561CMP HP1562CMP Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 146 HP1563CMP HP1564CMP HP1565CMP HP1566CMP HP1567CMP HP1568CMP HP1569CMP HP1711 HP1712 HP1713 HP1714CMP HP1715 HP1716 HP1717CMP HP1718CMP HP1719CMP HP1720CMP HP1721 HP1722 COMPAÑIA VERDU SOCIEDAD ANONIMA HCCLN N1145G COMPRAVENTA DE AERONAVES JACINT LTDA N8039M CONAIR JET SALES LLC N311LJ CONDOR EXPRESS SOCIEDAD ANONIMA LVBBG CONSORCIO STEREOCARTO AEROMAPA ECKNT N80R CONSTRUCTORA SAMBIL C.A. YV266T CONTINENTAL AIRLINES INC. N13716 N13718 N13720 N13750 N14118 N14704 N14731 N14735 N15710 N15712 N16701 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 147 N16703 N16709 N16713 N16732 N17719 N17730 N21723 N23707 N23708 N23721 N24702 N24706 N24715 N24729 N24736 N25705 N27722 N27724 N27733 N27734 N29717 N33714 N37274 N38727 N39726 N39728 N54711 N76502 CONTRACT TRANSPORTATION SYSTEMS CO N192SW CONTRAIL AVIATION LLC N372BG CONTROL CENTERS LIMITED 4XCMZ CONVIASA YV1004 YV1007 YV2556 YV2557 YV2558 YV2559 CORBANTRADE N917JG COTTONWOOD AVIATION INC N404AC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 148 CSC TRUST CO OF DELAWARE TRUSTEE N10UC N203JE N215RS CSI AVIATION SERVICES C/O COMMERCIAL ITP N809SY CSI AVIATION SERVICES FOR IS DHS / ICE N43XA N836NK CUBANA DE AVIACION S.A. CUC1700 CUC1703 CUT1250 EITAG XAUHZ CV CARGO S.A. HK4607 CXAIR HOLDINGS INC N225CX DAN AIR LLC N757M DAN AIR VI LLC N829LX DANIEL TEXEIRA CALERO HCU08 HCU25 DASSAULT FALCON JET CORP N2000A N900EX DEFTY PETER A N2292E DELAWARE RV FLYING CLUB INC. N577DL DELEPRO INVESTMENTS INC N298HM DELTA AIR ELITE BUSINESS JET N597DA N832SC DELTA AIRLINES INC. N301DQ N302DQ N303DQ N304DQ N305DQ N306DQ Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 149 N307DQ N308DE N309DE N310DE N371DA N372DA N3730B N3731T N3732J N3733Z N3734B N3735D N3736C N3737C N3738B N3739P N373DA N3740C N3741S N3742C N3743H N3744F N3746H N3747D N3749D N374DA N3750D N3751B N3752 N3753 N3754A N3756 N3758Y N3759 N375DA N3760C N3761R N3762Y N3763D N3764D N3765 N3766 N3767 N3768 N3769L Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 150 N376DA N3771K N3773D N377DA N378DA N379DA N380DA N381DN N382DA N383DN N384DA N385DN N386DA N387DA N388DA N389DA N390DA N391DA N392DA N393DA N394DA N395DN N396DA N397DA N398DA N399DA N631DL N632DL N633DL N634DL N635DL N636DL N637DL N638DL N640DL N641DL N652DL N653DL N655DL N670DN N671DN N672DL N674DL N678DL N679DA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 151 N718TW N722TW N723TW N843MH N900PC DELTA OIL N333FJ DGAC DE LA PROVINCIA DE SALTA /ARGENTINA LVBXD N728SB DGRG LEASING LLC N700PP DHL EXPRESS(ECUADOR) S.A. HP1610DAE DIARIO MANABITA EDIASA S.A. HCBHK DIESEL ACQUISITIONS LLC N560GC DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CHILE CCDAC CCDGA DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL HCDAC DIRECCION Gral. DE AVIACION CIVIL SALTA LVARD DISNEY AVIATION GROUP N100ES DON GOYO AVIATION CORPORATION N179JA N90AJ DTC LLC N919YC DUNAVANT ENTERPRISES INC N200DE DX SERVICE COMPANY INC. N147X EADS - CASA IFSP007 EASTCOAST JET N258MR EATON LEASING CORP. N742E N746E ECUASTOCK S.A. HCBUA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 152 ECUATORIANA DE AVIACION S.A. HCBKO ECUAVIA S.A HCAAM HCAXR HCBXQ EDGAR WALTER HADIDA SCHMID CCPGX EGON STEINER HBDGN ELITAVIA D.O.O. S5ADF EMBAJADA DE CUBA CUC1515 EMBRAER S/A-EMPRESA BRASILERA DE AERONAU PTPVA EMMANUEL GROUP N228FJ EMPRESA DE AUTOGESTION DE SERVICIO AEREO ACHUAR "AEROTSENTSAK" HCCAI HCCFJ HCCGY EMPRESA DE AUTOGESTION DE SERVICIO AEREO KICHWA DE PASTAZA "SANKIP" HCBRS HCBYA HCCIS HCCKK EMPRESA PUBLICA TAME LINEA AEREA DEL ECUADOR TAME EP HCCEX HCCEY HCCEZ HCCGF HCCGG HCCGJ HCCGT HCCGW HCCID HCCLT HCCMB ENDECOTS S.A. HCBDY HCBKA HCBNG Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 153 HCBQF HCBZC HCCJC N607DK EQUIPMENT MANAGEMENT SYSTEMS LLC N545KA N558KA N798NG N865LR ERIC JACOB RAMOS NAVIAS N6226C ERICKSON AIR-CRANE INC. N158AC ERNESTO ESTRADA SANTISTEVAN HCBTU ESCUELA DE AVIACION CIUDAD DE IBARRA AVIACIONESAV S.A. HCCJG ESTELAR LATINOAMERICA C.A. YV498T EVERGREEN HELICOPTERS N6979R EVERGREEN INT. AIRLINES N490EV EXECAIRE I.M.P. GROUP LIMITED CGKTO EXECUFLIGHT INC N588SS N975RG EXECUJET (UK) LTD GRMMA EXECUJET EUROPE AG ON BEHALF OF OMYA AVI HBIHQ EXECUTIVE AIRLINES ECKXF EXECUTIVE WINGS INC N77794 EXPLORATION AIR LLC. N429WG F & L AVIATION LLC N77UF F M AERO INC. N731PE FALCON 50 LLC N990MM FAST FLY INC/ SUNSET CAPITAL HOLDINGS Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 154 N82XL FBO. JETHANDLING ECUADOR S.A. CCCDE CFPRP CGCUL JYAWF N123M N710WJ N74GR N770BC N828SK N898EW N905MP N99NJ PTWBC XABVG XAFMX FDC COMPANY OF DELAWARE INC. N24237 FEDERACION INTERPROVINCIAL DE CENTROS SHUAR - ACHUAR HCBUG FELIPE FRIED HAYMAN HCU12 FERENHUNT INVESTMENT INC N110HA FINCH LAWRENCE G N307JW FIRST AIR CGHPW FIRST CHOICE AIRWAYS GOOBD FL AIRCRAFT LLC N700FL FLIGHT LEVELS CORP. N70FL FLIGHTWORX AVIATION LTD N71CC FLORIDA WEST INTERNATIONAL AIRWAYS, INC. N316LA N318LA N422LA FLORIDIAN SA CXCIB FOXY AIR LLC N680RP Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 155 FREZO AIR INC. N171TV FRUTA RICA FRUTARIC S.A. N64WA FUERZA AEREA DE ARGENTINA FAG7 FUERZA AEREA DE BOLIVIA FAB7 FUERZA AEREA DE BRASIL FABR7 FUERZA AEREA DE CANADA 15001 FUERZA AEREA DE CHILE FACH7 FUERZA AEREA DE COLOMBIA FAC7 FUERZA AEREA DE ECUADOR FAE HCAVC FUERZA AEREA DE ITALIA FAI7 FUERZA AEREA DE LOS ESTADOS UNIDOS USAF FUERZA AEREA DE MEXICO FAM7 FUERZA AEREA DE PARAGUAY PAF7 FUERZA AEREA DE PERU FAP7 FUGRO AIRBORNE SURVEYS PTY LTD VHFAY FUGRO AVIATION CANADA LTD CGGRD FUMIGACIONES AEREAS ORIENTALES FUAO CIA.LTDA. HCBYX FUMIGACIONES AEREAS PEREZ S.A. HCBJM FUMIGADORA PALACIOS MARQUEZ FUMIPALMA S.A. HCBHV HCBTO HCBZH HCCAZ HCCBZ HCCFT HCCIC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 156 FUMIORO S.A. HCBYJ FUMISOL S.A. HCBCF FUNDACION "AMAZONIA VERDE" HCBOD HCCJN FUNDACION AEREO REGIONAL "FAR" HCBHC HCBOP HCBTC HCCGI HCCHQ FUNDACION LIFE FOR THE AMAZON HCCDV G200 AIRCRAFT LEASING INC. N282CM G4SP LLC N15Y GANDEL INVESTMENTS PTY. LTD. VHTGG GAVILAN AVIATION LLC N602JR GC AIR LLC N61TF GE CAPITAL SOLUTIONS AG HBJEV GENERAL ELECTRIC CAPITAL CORP N881TW GENERAL ELECTRIC CORP. N71BD GENIETWO LIMITED VPCGN GEO AIR S.A DE C.V XBIQX GEORGETOWN MANAGEMENT N222MC GESTAIR S.A. ECIRZ ECJPK GEX LEASING CORP N928SZ GG AIRCRAFT LLC N14GD GIROSKI AVIATION LLC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 157 N160EE GLENBROOK III LLC / PA MANAGEMENT LLC N601JP GLOBAL AIR XAUBB GLOBAL AIR SERVICES CORP N9GY GLOBAL LIFE FLIGHT INC. XAMUU GLORY WINGS, INC. N57PT GLR AVIATION INC N850TD GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE SANTIAGO DE LQZRB GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES LVMRT GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE NEUQUEN LVBDM GOBIERNO MUNICIPAL PASTAZA (CONVENIO FUND. AMAZONICA) HCCHJ GOBIERNO REPUBLICA ISLAMICA DE IRAN EPAGB GOLDEN CLASS JET N489GM GOLDWING AIRCRAFT TRUST N350EB GRANDMAR CORP S.A. N22010 GREENWICH STREET LEASING LLC. N21FX GRUPO DESARROLLADOR MARES DEL PACIFICO S XATWH GUAYAQUIL FBO S.A. N178SD N3667Z N522TL GUIDARA NORDESTE PARTICIPACOES LTDA PRGRD GULF COAST AVIATION INC N424PX HABARI INC N907MC HABARI, INC. N511KA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 158 HADID DESIGN & MANAGEMENT LLC N2000 HAMILTON JETS LIMITED MYBBJ HANSEN DAVID W N982WU HARDWICKE PROPERTIES, LLC N529DB HARRY S MCCARTHY JR LLC N1136Y HARSCO CORPORATION N95HC HAWKER BEECHCRAFT CORPORATION N1459 N163XP N181XP N3441A N50QS N533LR N850LA N958HB HBD AVIATION LIMITED OYMSI HEAVEN EXPRESS LLC N1277E HELIAMERICA SAC CGFKE HELIAVION S.A. HCBYR HELIBOL SRL CP2516 HELICOPTER TRANSPORT SERVICES INC. N720HT HELICOPTEROS CANADIENSES S.A.HELCAN HCBRH HELICOPTEROS PETROLEROS S.A.HELIPET HCBQP HCBQX HCBSQ HELICOPTEROS TERRITORIALES DE COLOMBIA S HK4231 HELIGAL HELICOPTEROS GALAPAGOS S.A. HCBYM HELISAFE SAC CGHMZ Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 159 CGJGK HENRY MORENO CORTAZAR Y NUBIA MAGDALENA HK4669G HFA GLOBAL LLC N18TM HI FLITE INC N416WM HIDROGUAYAS S.A. HCBDI HINCOJET LLC N580RJ HLB HOLDINGS LLC N850SJ HM AVIATION INC N132JC HOFFMANN LA ROCHE INC N974HR HOOGSTRA JAY D N369MA HORIZON GROUP INC N605MJ HORIZONS SOUTH AMERICA, S.A.C. OB1857 OB1932 HOTELES DINAMICOS S.A. DE C.V. XAMYN HOUCK LEASING INC. N860S HP-1FR S.A. HP1FR HT BETON TRANSPORTES S.A. TIBDA HUMBERTO POGGI DEL SALTO HCU07 HUZIMA S.A. HCBAH HCBYT HCCIG HCCKT I.S.B. SOCIEDAD DE CORRET YV361T IAC FALCON HOLDING LLC N393BZ IAL LEASING LTD. VPBMB Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 160 IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAÑA, SOCIEDAD ANONIMA OPERADORA ECGGS ECGHX ECGJT ECGLE ECGPB ECGQK ECGUP ECGUQ ECHDQ ECHGU ECHGV ECHGX ECHQF ECHQH ECHQN ECICF ECIDF ECIIH ECINO ECIOB ECIZX ECJBA ECJLE ECKCL ECKOU ECKSE ECLHM ECLKS IBERWORLD AIRLINES ECJHP ECKCP ECLEQ IC SERVICIOS DE SEGURIDAD PRIVADA DEL ECUADOR CIA. LTDA. HCCIM ICA GLOBAL SERVICES N888FR ICARO S.A. HCBDJ HCBJI HCBLM HCBVD HCCBQ HCCBU HCCDA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 161 HCCEI HCCEN HCCFD HCCFK HCCFL HCCFY IMAGE AIR CHARTER LTD. CFORJ IMPERIAL AIR LP N135CG INDUAVI CIA. LMTD. HCBEZ INDUSTRIAS Y CULTIVOS EL CAMARON S.A. ICCSA HCBUZ INFINITI AVIATION LEASING LLC N7ZH INMOBILIARIA LAVIE S.A. HCBFK INSTITUTO PARA EL ECODESARROLLO REGIONAL AMAZONICO N5228G INTER AMERICAS TRANSPORT INC N747AE INTERNATIONAL GENERAL SERVICES S.A. LVBPV INTERNATIONAL GROUP INC Y/O SCM ASSOCIAT N63MU INTERNATIONAL INVESTMENT FUND LTD VPCPB INTERNATIONAL JET MANAGEMENT GMBH OEIVY INTERNATIONAL LEASE FINANCE CORP. N681LF N734MA N766VA N991LF INTERPROPEC CIA LTDA HCBOJ INTREPID PRODUCTION HOLDINGS LLC N512RJ INVERSIONES PUNTA BRAVA CCAAP CCCPS INVERSIONES Y RENTAS LOS CEDROS LTDA. CCCMS IRON GATE FINANCE CORP Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 162 N590FA ISLAN AVIATION INC. N950H IVANHOE AVIATION HOLDINGS N388RF J. LONDOÑO R Y CIA. S. EN C. HK4179G J. W. CHILDS ASSOCIATE, L.P. N626JS J3 AVIATION / MILENIUM AVIATION LLC N518QS JACURA DELAWARE INC N203 JADE CARGO INTERNATIONAL COMPANY LTD. B2423 JDC SUPPORT SERVICES INC N604FS JEM AIR HOLDINGS LLC. N525AG JEPPESEN DATA PLAN N215RE N887WM JET AVIATION BUSINESS JETS AG VPBEH VPBZC JET AVIATION BUSINESS JETS INC. N910EX JET AVIATION LLC N80CK JET HARBOR INC. N335CM JET ICU LEASING INC N70LJ JET SERVICE SP. Z.O.O. SPZAK JETAWAY AIR SERVICE LLC N17ND JETMARK AVIATION N540EA JETSS LLC N472MM JKB JET HOLDINGS LLC N75LJ JLI EQUIPMENT LEASING CORP. N42GJ Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 163 JMI SERVICES INC N284SD JMT LLC N332TM JMTX AVIATION LLC N254SD JODA LLC N951DB JORGE BILDO SARAVIA FUENTES N406LB JORGE GREGORIO PEREZ COMPANC LVCAZ JORGE GREGORIO PEREZ COMPANC, LI LVBSS JORGE JUAN ANHALZER VALDIVIESO HCU10 JOSE AMADEO VIGIL FERREIRA OB1905T JOSEPH A RAMRATH N604OJ KAISEN AVIATION LLC. N105VS KALITA CHARTERS LLC. N700CK KALITTA AIR N704CK N708CK N791CK KELLOGG COMPANY N900WK N906WK KEN BOREK AIR LTDA CGKBC KENN BOREK AIR LTD CFBBV CFMKB CFSJB CGCKB CGEAI CGEAJ CGHGF CGJKB CGKBC CGKBG CGKBH Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 164 CGKBO CGKCS CGOKB CGPAO CGVKB CGXXB KEY AIR INC. N604AV KIMBERLY CLARK CORPORATION N404HG N405HG KKSM AIRCRAFT HOLDINGS LLC. N817MF KLM COMPAÑÍA REAL HOLANDESA DE AVIACION S.A. PHBVA PHBVB PHBVC PHBVD PHBVF PHKCA PHKCB PHKCC PHKCD PHKCE PHKCF PHKCG PHKCH PHKCI PHKCK KLOSHE AVIATION LLC N831FC KOHLER CORPORATION N774KK N777KK KONFARA CO N501DB KZS AIRCRAFT LLC. N510KZ L & W AIRCRAFT LEASING, INC N728MC L55-043 LEASING LLC N83WM L60-215 HOLDINGS LLC N275HZ LA FABRIL S.A. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 165 HCCBJ HCCGR LABORES AEREAS COMPAÑIA LIMITADA HCBYD HCCEG LACSA N477TA N497TA N680TA N681TA N682TA LACTEOS Y CARNICOS SAN SIMON YV2469 LAN AIRLINES S.A. CCBAA CCBAB CCBAC CCBAD CCBAE CCBCA CCBCB CCBCC CCBJA CCBJB CCBJC CCCBJ CCCCM CCCDP CCCEX CCCML CCCOI CCCOM CCCOQ CCCOU CCCOX CCCOY CCCOZ CCCPE CCCPJ CCCPL CCCPM CCCPO CCCPQ CCCPX CCCQF Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 166 CCCQK CCCQL CCCQM CCCQN CCCQO CCCQP CCCRG CCCRH CCCRV CCCVA CCCVB CCCVF CCCVH CCCVN CCCVR CCCVS CCCVV CCCWF CCCWG CCCWH CCCWN CCCWV CCCWY CCCXC CCCXD CCCXE CCCXF CCCXG CCCXH CCCXI CCCXJ CCCXK CCCXL CCCYE CCCYF CCCYI CCCYJ CCCYL CCCZT CCCZU CCCZW LAN CARGO S.A. CCCZY CCCZZ N524LA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 167 N772LA N774LA LAN PERU, S.A. CCCEB CCCGL CCCOL CCCPF CCCPI LANGOSMAR S.A. HCBQY LEASING DEL PACIFICO HCBCT HCBCU LEASING HORIZONTE CORPORATION HK4610 LEVEL 3 COMUNICATIONS N943RL LEWIS AERONAUTICAL LL N747RC LIDER TAXI AEREO PTJAA PTWGF LINCOLN AVIATION N84EE LINEA AEREA CARGUERA DE COLOMBIA S.A. N312LA N418LA LINEA AEREA DE SERVICIO EJECUTIVO REGION YV1243 LINEA TURISTICA AEREOTUY LTA YV2389 LINEAS AEREAS COSTARRICENCES LACSA N461TA N475TA N481TA N486TA N493TA N496TA N520TA LINEAS AEREAS EJECUTIVAS S.A. LAENSA HCCIE HCCLM LINEAS AEREAS NACIONALES ECUADOR S.A. "LAN ECUADOR" HCAGD HCBGY Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 168 HCBOU HCBPG HCBPI HCBQA HCBRL HCBRM HCBTZ HCBUT HCCFW LINEAS AEREAS SURAMERICANAS S.A. HK1271 HK1273 HK4154 HK4261 HK4262 HK4354 HK4401 HK4636 HK4637 LINEAS AEREAS TRANS COSTA RICA S.A. N771DE LOCAT SPA IWISH LONDON EXECUTIVE AVIATION LTD GSABI LTS HOLDING LIMITED OHFFF LUFTHANSA DALCA DALCB DALCC DALCD DALCE DALCF DALCG DALCH DALCI DALCJ DALCK DALCL DALCM DALCN DALCO DALCP DALCQ Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 169 DALCR DALCS LUIS FERNANDO SALAZAR RESTREPO HP1630 LYNDEN AIR CARGO N401LC N406LC MACAIR JET S.A. LVBZH MACBENS PATRIMONIAL LTDA. PRLTC MACHAVIA INC N28DM MAGIC CONDOR LTD VPBCM MAIN ELEVEN AVIATION CORP N4TB MANTAIR S.A. HCBYU MAPIEX INTL N820TA MARAGRO S.A. HCBMJ HCBRC MARCELO EDGARDO ALOMIA YEROVI SERVICIOS AEREOS COMUNITARIOS CIA. LTDA. HCBAN HCCIK MARIA DE LOURDES IÑIGUEZ POZO HCBFQ MARITIME SALES & LEASING INC N710GS MARQUEZ BROTHERS AVIATION, LLC. N213BA MARQUIS JET HOLDINGS INC. N430QS MARTHA LUCIA ALVAREZ ANGULO HK4385G MARTINAIR HOLLAND N.V. PHMCP PHMCR PHMCS PHMCT PHMCU PHMCW Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 170 PHMCY MASTER AERO CONSULTING S.A.C. N8080J MAUDSE S.A. HCCIW MAVIARNET S.A. N717ES MAX AVIATION GROUP INC. N217BA MBG LLC N23SB MEADOW LANE AIR PARTNERS LLC. N809TD MED AIR, LLC N55FN MED JETS / LLC DBA RES - Q - JETS N117AH MELLOW SEWARD PROSSER N44M MERHAV MNF. LTD. 4XCMY MEUTSCH GBR N191MA MEXICANA DE AVIACION S.A. DE C.V. (OF.-ATC) N612MX N618MX XAMXO MGJS ENTERPRICES LLC. N968P MIAMI AIR N733MA MICHAEL RICK LABOUEF HCBTS HCU09 MIDSOUTH SERVICES INC. N30LJ MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES DE V YV100T MISION SALESIANA DE ORIENTE - SERVICIO AEREO MISIONAL HCCBG HCCFE HCCII MJBW AVIATION LLC N26WJ MOANA MANAGEMENT LLC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 171 N401DP MOKULELE LLC N265SJ MONARCH AIRLINES LIMITED GDAJB MONARCH-AIRLINES-LIMITED GMONJ MORGAN FLIGHT LLC N516CC MOSS JERONE S TRUSTEE N583AJ MPM FINANCIAL LLC N226MP MS ANTARTIC SUPPORT SERVICES CFASG MTEK AVIATIONLLC N905MT MUSTANG LEASING INC N888TF N.I.R.S.A. S.A. HP1492 HP1590 N100EJ CORPORATION N100EJ N15MM LLC / CO CORPORATION TRUST CENTER N155MM N249FX EAT LLC N627AF N378SE N378SE N397SC, INC. N397SC N770SF REFURBISHMENT LLC N770SF N80AW CORP TRUSTEE N80AW NANTUCKET EXPRESS LLC N163DK NATIONAL ENVIRONMENT RESEARCH COUNCIL- B VPFAZ NATIONAL JETS N77NJ N88NJ NATIONAL JETS INC. N33NJ Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 172 N66NJ NATURAL ENVIRONMENT RESEARCH COUNCIL VPFBB VPFBC NEGOCIOS INDUSTRIALES REAL "NIRSA" S.A. HCBYE HCBZT HCCBL HCCJJ HCCLP HCCLU HP1493 N5160M NEJO INC. N770HY NESTLE PURINA PETCARE,CO N604RP N605RP N606RP NET JETS ( TRANSPORTES AEREOS S.A. ) N411QS NET JETS SALES INC N301QS N967QS N983QS NET SHARES S.A. N951DA NETJETS SALES INC. N221QS N292QS N904QS NETJETS TRANSPORTES AEREOS S.A. CSDKK NEXT WEEK, LLC N62NW NICOLUC S.A. LVBSC NIRSA HP1549 NJI SALES INC. N401QS N405QS N416QS N421QS N455QS Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 173 N477QS N509QS N511QS N546QS NLN HAWKER HOLDINGS LLC N326N NOMADS INC N727M NORTH AMERICAN AIRLINES N755NA NORTHEASTERN AVIATION CORP. N55NY NORTHERN JET SALES LLC. N2737U NSI LEASING LLC N5119 OCEAN SKY GKANL OFICINA NACIONAL ANTIDROGAS DNA YV2662 OMNIFLYS S.A DE C.V. XAAEX XAAEX? XAAYJ OREGON FLIGHT SERVICES N777DY OSMOTICA LEASING LLC N440HB OSPREY AIR LEASE LLC. N461AR OVERSEAS TRANSCOM CORP INC N362XP OVERSEAS TRANSCOM CORPORATION N5026 PABLO FRANCISCO PENA SOJOS HCU20 PACCAR MEXICO LOGISTICS, INC XAKMX PACIFIC AEROSPACE LIMITED ZKJZL PACIFIC SKY AVIATION INC CFPHS PALM HILL EQUIPMENT LLC N501ZK PAN AMERICAN TRADING CO, INC. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 174 N7194Y PARADISE AVIATION CORP N187PN PARKVIEW HOLDINGS INC N343DF PARQUE NACIONAL GALAPAGOS HCCEL PARSA S.A. / AIR PANAMA HP1605PST PATRICIO COELLO DELGADO HCU37 PATRICK BREDTHAUER B HCCBK PDVSA PETROLEO S.A YV1083 YV1118 YV1495 YV1496 YV2040 YV2346 YV2485 YV2565 YV2567 YV2734 PERSONAS Y PAQUETES POR AIRE,SA XAGJC XAUKF PESQUERA CAMANCHACA S.A. CCPKB PESQUERA DEL CARMEN HCBCH HCCAK PETER BRABECK N43MN PETROECUADOR HCCGO HCCGP HCCGQ HCCJF PETROLEOS DE VENEZUELA S.A. YV2486 PHOENIX AIR GROUP INC N54PA PILOTMEC SERVICES INC N1006T Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 175 N1109V PITTCO INC N779AZ PLANAIR ENTERPRISES LTD VPBEE VPBEG PLANE FOLK LLC (ANTERIOR) N919CK PLANE FOLK TOO LLC N731DD PLEASANT AIRCRAFT LEASING LLC N851GG PNUD HCCEK POLATCHECK ROY D /SCHARTZ RICHARD A N614RD POLICIA NACIONAL PNE7 PRECIADO SOTO CRISTOBAL LORENZO HCBKD PRESIDENTIAL FLIGHT A6AUH PRIME INTERNATIONAL COMPANY LLC PRMLR PRIME JET LLC N128AB PRIVADA OH OHFFC PRIVADAS- AIP HK4343 N6277Z PRNXG PRIVADOS VARIOS HP1454 PRIVATE CONSULTING PARTNERS LLC N173CT PRIVILEGE STYLE, S.A. ECHDS PROBANAEXPOR HCCAB HCCIB PRODUCTORES BANANEROS Y EXPORTADORES PROBANA EXPORT C. LTDA. HCBXN PROGENITECH LLC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 176 N9258Q PUBLI SERVICIOS AEREOS XAAVZ PULLMANTUR AIR, S.A. ECKQC ECKXN PUNTO FA S.L. ECJIL QATAR AIRWAYS AMIRI FLIGHT A7AAN QUEVEDO AEROFUMIGADORA "AEROFAQ" CIA. LTDA. HCCLO QUINN GROUP INC N456Q RAB AVIATION HOLDINGS INC N245RA RANDAL VINCENTE BEASLEY N8771Z RANGER CORP N696SB RAPID CAPITAL LLC N180BP RATTI CONSTRUCCIONES S.A. LVX416 RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY N3080F RED WINGS INC. N799RM RETAMCO AVIATION LLC N626MT REYBANPAC, REY BANANO DEL PACIFICO C.A. HCBYV RG AVIATION LLC N880RG RIO SUR HK3704 RJ AIR LLC N119AK ROCKWELL AUTOMATION INC N43R ROCKWELL COLLINS / AIR ROUTING N380DE N442HM N50YP N815PA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 177 N818HR N820HB ROLF MARTIN FRIEDEN HBPON ROMAIR INC. N192SJ ROTOR WAYS SERVICIO S.A. HCCLY ROTORCRAFT SERVICIOS AEREOS LTDA N700KE ROYAL AIR S.A. LVBRJ LVWMT ROYAL JET A6NMA ROYAL JET, INC. N48GL ROYAL TRAVEL, S.A. N808TH ROYALAIR AVIATION INC. N2576S RSE CO OF DELAWARE INC N987AL RUSSAGRIF RUSSIAN AGRICULTURE FUMIGATORS S.A. HCBPT RUTACA AIRLINES (LINEAS VENEZOLANAS) YV1381 YV169T YV369T YV379T YV380T YV390T RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV S.A. YV191T YV287T S.C JOHNSON AND SON, INC N910JW SAFE AVIATION LEASING INC N567HB SAINT AVIATION INC. N63041 SALAMANDER SERVICES LLC. N125SJ SALVATIERRA F. HENRY O. HCAKA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 178 SAN JOAQUIN HELICOPTERS N212SJ SANDER-GEOPHYSICS.LTD CGSGJ CGSGZ SANTA BARBARA AIRLINES C.A. (AEROBARBARA) YV2242 YV2243 YV288T YV304T YV450T SANTIAGO LUCIO VACA HP1446 XBHKI SAS INSTITUTE INC N7600G SEMENTAL LTDA. HK2219G SENTIENT FLIGHT GROUP, INC N785QS SERIZES COMPANIA LIMITADA HCBVC SERVIAG, S.C.C. N45ME SERVICIO AEREO DE CAPURGANA S.A. "SEARCA HK4558 HK4645 HK4756 HK4794 HK4801 SERVICIO AEREO MISIONAL HCCFE SERVICIO AEREO REGIONAL "REGAIR" CIA. LTDA. HCBFL HCBKX HCCBV HCCLI SERVICIO COORDINADODEL TRANSPORTE EJECU YV2053 SERVICIO NACIONAL DE ADMINISTRACION ADUA YV2525 SERVICIOS AEREOS ACROSS S.A. DE C.V. XAACR SERVICIOS AEREOS CONEXOS "AEROCONEXOS" CIA. LTDA. HCBDV Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 179 HCBLN SERVICIOS AEREOS CONOSUR LTDA. CCCDN SERVICIOS AEREOS DEL ALTIPLANO XARMT SERVICIOS AEREOS EJECUTIVOS SAEREO S.A. HCBUD HCBVN HCBYH HCBZO HCCBC HCCDM HCCEM HCCIL SERVICIOS AEREOS ESPECIALES.S.A. HCBOV SERVICIOS AEREOS PROFESIONALES, INC. N831JP SERVICIOS AEREOS ROMEO MIKE LIMITADA N706Z N707ES N7736M N8282G SERVICIOS AEREOS Y TRATAMIENTOS AGRICOLA CCAAF SERVICIOS AERONAUTICOS TAMARUGAL LIMITAD CCADN SERVICIOS CARGO BULK LTDA. CCABO SERVICIOS DE TRANSPORTES AMBAIR, S.A. HI766SP SERVICIOS EJECUTIVOS CONTINENTAL S.A. XABEG SERVICIOS EL AGUILA S.A. CCADC SERVICIOS INTEGRADOS AEREOS INTEGRAEREO S. A. HCCJY SERVICIOS INTEGRALES DE AVIACION S.A DE XAAMM XAFLY SERVIZI AEREI SPA ISEAS SHAMROCK KELLY ENERGY INC N30TK SHOUGANG HIERRO PERU S.A.A. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 180 OB1146 SILVER STREAM AVIATION LLC. N773MJ SINGAPORE AIRLINES 9VSFA 9VSFB 9VSFM 9VSFN 9VSFO 9VSFQ SINK PHILLIP RAY N3069A SK AVIATION LLC. N740VC SK TELECOM CO. LTDA. HL8200 SKY EAGLE PERU N1532T SKY LEASE I INC N953AR N954AR SKY PLAN SERVICES LTD. N448YV SKY SERVICE S.A. 9HAEF SKYECUADOR LINEAS AEREAS S.A. HCCHL HCCJK HCCKB SKYPLAN A5RGD SKYSERVICE AVIATION INC CGTDE SMARTLYNX AIRLINES LTD. YLLCY YLLCZ SOARING SAFARIS CO. V5AGS SOC. DE TRANSPORTE AEREO AEROVALLE N5ZV SOCIEDAD AERONAUTICA DE MEDELLIN CONSOLIDAD S.A. HK4419 HK4420 HK4430 HK4431 Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 181 HK4437 HK4438 HK4443 HK4444 HK4445 HK4451 HK4486 HK4488 HK4489 HK4578 HK4579 SOCIEDAD AGRICOLA INDUSTRIAL SAN CARLOS S.A. HCBQK SOCIEDAD ANONIMA EMETEBE HCBNE HCBZF SOCIEDAD COMERCIAL SANTA ROSARIO LTDA. CCPTS SOCIEDAD ECUATORIANA DE TRANSPORTES AEREOS S.A. SAETA HCBJL SOL DEL PARAGUAY LINEAS AEREAS S.A. ZPCFL SOL LINEAS AEREAS LVCEI LVCEJ SOLOMAN MARK S TRUSTEE N559CG N601GG SOUTH AVIATION, INC N686GW SOUTHER FIELD AVIATION INC. N802JK SOUTHERN AIR INC. N746SA N748SA N752SA N754SA N765SA N774SA N783SA N789SA SOUTHERN CROSS AIRCRAFT LLC. N105RG N825SW SOUTHERN CROSS AVIATION, INC. Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 182 N353MA SOUTHERN PERU COOPER CORPORATION OB1824 SOUTHERN SKIES INC. N75XP SOVEREIGN 15 HOLDINGS LLC N272MH SPI G-IV OWNER LLC N113CS SPITFIRE LLC N4216Q SSC ENTERPRISES LLC N80DX STANFORD AVIATION LLC. N4SA STANFORD FINANCIAL GROUP, LTD. N14SA STAR UP S.A. OB1823 OB1930P STARLITE AVIATION N71WJ SUDAMERICANA D ASESORIA AERONAUTICA HCBUV SUMMIT AIR CHARTERSLIMITED / UAS CGJPY SUNWEST AVIATION CGGWH SUPERMERCADO FAVORITA C.A. N75EK SWIFTJET INC CFSJI SWING WING, INC. N25NB TACA INTERNACIONAL N451TA N476TA N480TA N484TA N487TA N489TA N490TA N491TA N492TA N494TA Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 183 N495TA N521TA N564TA N566TA TACA INTERNATIONAL AIRLINES S.A. N472TA N478TA N479TA TAG AVIATION (UK) LTD GITIG TAG AVIATION S.A. HBIUX TALLERES DEL CARIBE TALLERCAR S.A (ANTERIOR) HCBIJ TAM LINHAS AEREAS S.A. (ANTERIOR) PRMBH TAME LINEA AEREA DEL ECUADOR HCBEY HCBHM HCBZS HCCEH TAMPA CARGO N767QT N768QT N769QT N770QT TANGO HOTEL LLC N516TH TAXI AEREO PIRACICABA LTDA. PPRST PRTAP TECSULT INTERNATIONAL LIMITEE - ECUADOR CFIDS TEM ENTERPRISES INC. N42XA TEOJAMA COMERCIAL S.A. N961TC TEPPER AVIATION N3796B TEXTRON RECEIVABLES CORP V N244LJ THE AIRBORNE SENSING CORPORATION CFPXL THE COCA COLA COMPANY N670RW Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 184 THE CRAIG EVAN CORPORATION CGHML THOMPSON MANAGEMENT LLC N134NW THOMSON AIRWAYS LTD GOOBD GOOBE THUESMAN RODRIGUEZ VELEZ HCBMH TIERCEL, LTD. N917JC TORNANTE CO LLC N10SL TRANS AIR S.A. N929SR TRANS AMERICAN AIRLINES S.A. TACA-PERU N470TA N471TA N488TA N498TA N499TA TRANSACSA, TRANSACCIONES S.A. HCBXE HCCEB TRANSAIR LEASING N245DR N7878J TRANSATLANTIC DELIVERIES TRUST N850BU TRANSMERIDIAN AVIATION LLC. N17JK TRANSPORTACION AEREA DEL NORTE S.A. DE C XAFUD XALFA TRANSPORTADORA ECUATORIANA DE VALORES TEVCOL S.A. HCBPQ HCBXY TRANSPORTE 330 S.A. YV1685 TRANSPORTE AEREO EJECUTVO XAJFE TRANSPORTES AEREOS CIELOS ANDINOS S.A. OB1651 TRANSPORTES AEREOS CORPORATIVOS. LNMOL Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 185 N411SL TRANSPORTES AEREOS DEL ARIARI LTDA. TARI HK4655 TRANSPORTES AEREOS DOBLE A S.A. HCBLA TRANSPORTES AEREOS INCA LTDA. CCCVO TRANSPORTES AEREOS ORIENTALES "TAO" CIA. LTDA. HCACH HCBLT TRANSPORTES AEREOS SAN FELIPE CCABC TRANSPORTES AIR S.A. N702BM TRANSPORTES LA PAZ SA DE CV XAPAZ TRANSPORTES SAN FELIPE S.A. CCCAB CCCRT TRANSPORTES TORREON LTDA. CCCOT TRANSWING LTD HBLNX TRI-MARINE MANAGEMENT COMPANY, LLC N818RC TRISTRAM INC. N611JW TRIUMPH AIRWAYS LTD. CGAWI TRUST COMPANY OF DELAWARE TRUSTEE N455BK TULE RIVER AERO INDUSTRIES INC. N337MW TUNLO S.A. HCCAQ TURBO SKYLANE, INC. N6028M TURNER ENTERPRICES N17TE N604SA TYROLEAN JET SERVICES / TJS / AUSTRIA . OEHGE UBESAIR S.A. HCBXH HCBXM Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 186 HCBYZ N7717B UNITED PARCEL SERVICE CO. N335UP N336UP N337UP N338UP N339UP N340UP N341UP N343UP N344UP N345UP N346UP N426UP N451UP N452UP N453UP N454UP N455UP N456UP N457UP N458UP N459UP N460UP N461UP N462UP N463UP N464UP N465UP N466UP N467UP N468UP N469UP N470UP UNIVERSAL WEATHER AND AVIATION N45678 UNIVERSIDAD DE SAN MARTIN N93121 US BANCORP EQUIPMENT FINANCE INC. N90NF US DEPARTMENT OF JUSTICE N313CG N366FM N5852K Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 187 USONIA VENTURES LLC N901MM VALLEY PROTEINS INC N30VP VARIOS EXTRANJERAS N462TA N482TA VENEQUIP S. A YV305T VENSECAR INTERNATIONAL, C.A. YV155T YV236T VIAS AEREAS MANABITAS CIA. LTDA. HCBGR VICARIATO APOSTOLICO DE MENDEZ - MISION SALESIANA DE ORIENTE HCCAJ VINUEZA ESTRADA SERGIO AUGUSTO HCBOQ VISION AIRLINES N743VA VOLGA DNEPR AIRLINES RA82074 VOLGA-DNEPR CARGO RA82046 RA82081 VUELOS INTERNOS PRIVADOS V.I.P.S.A. HCCFC HCCFI HCCFS VULCAN AIRCRAFT INC N245AF N724AF VULCAN FLIGHT OPERATIONS N531AF W C LEASING LLC N812AM WALTHER ANDRADE Y COMPAÑIA WALTHAND HCCIP WARREN TRANSPORTATION LLC. N908CA WAYLAWN LIMITED MANGO WAYMAN AVIATION SERVICES, INC. N419RC N61CQ Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 188 N6790B N9951M N9965M WAYNE WORKS AVIATION, LLC. N661WD WCA HOLDINGS I LLC N214BL WEEKS - DAVIES AVIATION INC. N85WD WELLS FARGO BANK N121LH N310LJ N458DA N56L N595E N950AS N964AS N965AS N976AS WELLS FARGO BANK NA TRUSTEE N889NC WELLS FARGO BANK NORTHWEST NA TRUSTEE HK4758 N104AR N137TA N144KK N168RR N211CQ N213TG N225EE N227CP N229BP N28QA N300SM N432AS N433DD N444YV N445TG N512LT N605GB N616EA N6200X N660CJ N678RC N707GW Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 189 N716CG N727AW N737RJ N863RD N915AM N915AP N968T N974AS N990PA N9939T WEYERHAEUSER CO / PACCAR INC N38WP WHITE AIRWAYS S.A. CSTFU CSTLU WILDCAT AIR LLC N850L WILL CREEK SYSTEMS LLC N774AK WILLIAM M. LAMONT/ THREE OF KIND N300TK WILLMINGTON TRUST CO TRUSTEE N88D WILLOW CREEK ASSOCIATION N717CP WILLOWBEND AVIATION LLC N72LN WILMINGTON TRUST CO TRUSTEE N889CP N923CL WINDS AWAY 07 LLC N713WD WINGS OF EAGLES AIRCRAFT DELIVERY LLC N439P WORLD AIRWAYS INC. N274WA N275WA N276WA N383WA N384WA N741WA WORLD JET OF DELAWARE INC N80UT WORLD JET, INC N868DS Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Página 190 WS AVIATION LLC N525BR XOJET, INC N795XJ YACHTGALA N52A YMA INC N274JC ZAO PO KOSMOS RA11363 TOTALES X X X X X 1.181 1.268 1.277 FUENTE: Sistema de Datos de la Unidad de Control Estadístico Operacional (UCEO) / DGAC Fortalecimiento Aeronáutico de la DGAC Página 191