Para Ruedas & Tuercas - PALENA OFF ROAD Travels & Adventurer

Por Lucho Mendoza – Aventurismo 4x4 Perú
PLANEANDO UNA EXPEDICION II
Preparación del 4x4, equipamiento, elección de equipo.
Luego de definir los detalles del viaje a realizar deberemos encargarnos de preparar
correctamente los vehículos para garantizar su funcionamiento y capacidad de
enfrentar el reto que hemos elegido. De la correcta preparación y elección del equipo
depende gran parte del éxito de un viaje de aventura pues un detalle aparentemente
tonto y olvidado puede arruinar toda una gran preparación y originar pérdidas de
tiempo que pueden ser previstas. Es muy importante conocer las partes vitales del
nuestro 4x4 para poder detectar fallas a tiempo y saber como repararlas.
Preparación del 4x4
Para empezar hagamos una revisión completa de fluídos, sistema eléctrico, luces,
frenos, estado de la suspensión y finalmente una inspección de los bajos del 4x4 para
prevenir pernos sueltos, fugas de aceite en las cajas y coronas o de líquido de frenos,
abolladuras o roturas del tubo de escape y sus fijaciones. Finalmente, si no se usa
mucho, revisemos que la doble tracción esté operativa. Todo esto no demora más de
15 minutos y solo se necesita de un ojo entendido y un elevador o zanja.
En cuanto a equipo adicional y en orden de prioridades empezaremos por el estado de
las llantas y la suspensión pues en estos elementos se basa gran parte de la
performance del un 4x4 durante una expedición.
Las llantas de fábrica, generalmente tipo HT (Highway Terrain) van bien en asfalto y se
defienden en la arena pero si la aventura nos llama más allá deberemos instalar unas
AT (All Terrain) con las que tendremos buena performance y protección en casi todo
tipo de terreno. Si necesitamos circular sobre barro y roca con mucha frecuencia
deberemos recurrir a las tipo RT (Road Terrain) y finalmente a las más agresivas de
todas, las ya célebres MT/R (Mud Terrain) con una excepcional performance en
tracción sobre todo tipo de piso, excepto asfalto. Estas últimas son un tipo de llanta
especializado muy usado por los fanáticos del 4x4 por su gran capacidad de tracción y
resistencia a cortes y pinchaduras. No son recomendables para uso a alta velocidad
en asfalto y producen un zumbido al rodar sobre carreteras.
Muy importante en este rubro es la medida a utilizar, esta debe ser lo más cercana a la
original permitiéndose un incremento a la medida inmediata superior sin mayores
problemas. Las enormes llantas tipo big foot nos dan un look muy espectacular pero
no contribuyen en nada a la performance de nuestro 4x4 perjudicando seriamente la
velocidad final, el consumo y la tenida en ruta.
Las suspensiones originales de fábrica pueden ser mejoradas notablemente mediante
la adopción de amortiguadores y resortes desarrollados específicamente para el off
road como la línea australiana Old Man Emu, esto proporciona un nivel de resistencia
y absorción de golpes inmensamente superior que a su vez origina menos castigo
para la carrocería y mayor confort de marcha en terreno abrupto.
La clave de una buena suspensión está en un reglaje promedio que nos permita
circular en asfalto con buen apoyo en las curvas y sin mucho balanceo de la carrocería
contando a la vez con una buena articulación y flexibilidad en terreno difícil en donde
necesitamos mantener las llantas en contacto con el piso. La ecuación no es fácil y
debemos recurrir a un especialista que nos indique lo que debemos hacer para
adecuarse más a nuestro estilo de manejo y tipo de terreno transitado.
Incrementar la altura libre al suelo es también una opción al adoptar estos kits que
permiten incrementos de hasta 4 pulgadas permitiendo aumentar el rodado para
afrontar terrenos muy complicados.
Luego de estos 2 rubros básicos debemos contemplar la instalación patines
protectores de aluminio para el carter, la caja de cambios y las coronas según sea
necesario, una buena parrilla para el techo alivia mucho con la carga, ojo con lo de
buena pues una parrilla barata y mal instalada resulta en un verdadero dolor de
cabeza que acabará con todo el techo cuando esta se afloje o rompa con los baches,
los faros adicionales son muy populares y útiles cuando están bien instalados, nunca
por debajo del parachoque sino más bien lo más altos posibles para mantenerlos
alejados del barro y las piedras. Pequeños pero vitales en los rescates son los
ganchos de remolque tanto adelante como atrás. El equipo básico para el 4x4 debe
además contener; llanta de repuesto en buen estado e igual a las demás, gata y taco
de madera para apoyarla sobre arena o barro, galoneras de agua y combustible extra,
herramientas básicas, un compresor de aire para inflar llantas, cables de batería, un
radio tipo CB o VHF para comunicación con los otros vehículos, una eslinga de rescate
con grilletes de por lo menos 8,000 libras de capacidad y finalmente una llave de
repuesto colgada del cuello de nuestro copiloto.
Elección y empaque del equipo
La oferta de equipo de aventura y camping es enorme y muy variada. Empecemos por
unos requisitos básicos para escoger el nuestro; peso y volumen, tratemos de escoger
equipos fáciles de cargar y estibar dentro del vehículo, por ejemplo, es mucho más
facil llevar 3 carpas chicas para 3 personas cada una que una enorme carpa para 9,
los sleeping bags de pluma se compactan mucho más que los de franela y nylon que
tienen un gran volumen. Revisar las opciones y averiguar con expertos es la mejor
opción antes de ir de compras y salir con la 4x4 llena de cajas con equipo que no
conocemos. Para acampar usaremos carpas tipo 3 seasons estas se caracterizan por
soportar lluvia mediante el uso de un sobretecho, albergan de 3 a 6 personas y son
livianas y fáciles de armar por su estructura desarmable de fibra de vidrio. Los sleeping
bags preferidos son los de plumas por su capacidad de conservar el calor aún a bajo 0
grados y por ser muy compactos, en zonas calurosas simplemente se extienden y se
duerme encima, hay marcas nacionales de muy buena calidad y mejor precio.
Los contenedores de agua y combustibles deben ser preferentemente de plástico con
tapas de sellado perfecto, los packs de agua no sirven en off road pues un golpe o
pinchadura nos puede dejar sin agua en pleno desierto. En cuanto a las cocinas las de
gas propano son una perfecta combinación de poco peso y volumen con la capacidad
de poder cocinar en 2 hornillas, el balón de gas promedio dura hasta 5 días
alimentando la cocina, la iluminación es igualmente a gas y se puede instalar en el
mismo balón, solo hay que recordar llevar las camisetas y revisarlos antes de partir.
Los alimentos son un punto aparte que trataremos a fondo pero preliminarmente todo
debe ser preferentemente seco, precocido y fácil de cocinar para empezar, luego la
experiencia nos llevará, como a varios, a ser verdaderos gourmets off road.
El empaque de los mismos debe ser suficientemente seguro como para que los golpes
y baches no desbaraten todo. El hielo se pone siempre debajo dentro del cooler y el
hielo seco dura más envuelto en periódico, las verduras se llevan picadas y
embolsadas, los huevos van ya rotos y juntos en un solo contenedor, la carne entra al
cooler congelada, así dura más y ayuda a enfriar el resto. Todo lo relativo a cocina que
no esté en un cooler debe ir ordenado en una caja plástica protegida del polvo y
cualquier líquido.
La idea es que no haya ninguna cosa suelta dentro del 4x4 para mantener el orden,
acceder rápido a lo que necesitemos, evitar ruidos molestos durante la marcha y
básicamente para evitar una avalancha de equipo en una frenada o un badén.
Para terminar, usemos vasos y platos de plástico reutilizables, evitando los
descartables y eliminando de esta forma gran parte de la basura, que dicho sea de
paso deberemos cargar hasta depositarla en algún basurero.