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Sistemas de Tracción
Tracción Normal (4x2)
La transmisión de los coches normales lleva la fuerza del motor hacia las llantas traseras o
delanteras.
Tracción Delantera
Tracción Trasera
Ambos sistemas requieren diferenciales para repartir la fuerza del motor en las dos llantas
motrices (el diferencial en la tracción delantera se encuentra pegado al motor).
¿Para qué sirven los diferenciales?
Al girar, cada
llanta sigue una
trayectoria
distinta y, por lo
tanto, recorre
una distancia
distinta. Incluso
las llantas del
mismo lado del
auto tienen su
propia
trayectoria y
distancia
recorrida. Si el
eje motriz fuera
rígido, una de las
llantas tendría
que patinar para
que el auto
pueda girar.
Además de separar la fuerza del
motor, el diferencial permite a cada
una de las llantas que mueve girar a
diferente velocidad, permitiendo al
coche dar vueltas sin que alguna de
las llantas patine.
El Problema de los Diferenciales
En condiciones normales, los diferenciales cumplen muy bien su función; sin embargo,
tienen un problema:
Cuando una de las dos llantas que mueven pierde tracción, TODA la fuerza del motor se
destina a esa llanta y se desperdicia patinando: la llanta que sí tiene tracción no recibe
nada de la fuerza del motor.
Se han desarrollado sistemas
electrónicos para controlar la
tracción que permiten contrarrestar
un poco este fenómeno frenando
individualmente la llanta que patina;
sin embargo, ninguno es perfecto.
AWD
La transmisión de los coches All Wheel Drive (AWD) lleva la fuerza del motor hacia las
cuatro ruedas del vehículo, para lo cual requiere de tres diferenciales: uno para el eje
delantero, uno para el eje trasero y uno central1 (que permite que las llantas delanterar
giren a distinta velocidad que las traseras).
All Wheel Drive (AWD)
El AWD es excelente en carretera pues reparte la fuerza del motor en las cuatro llantas y
permite un manejo más agresivo en curvas.
1
También conocido como “Caja de Transferencia” o “Transfer Case”.
AWD: el Peor en Offroad
El problema del AWD es que si cualquiera de las cuatro llantas pierde tracción, TODA la
fuerza del motor se destina a seguir patinando esa llanta y las demás no se mueven.
Los sistemas electrónicos de control
de tracción en estos vehículos
tampoco son perfectos y están
hechos para su conducción normal
en carretera, no para la conduccción
offroad.
A pesar de que la gente cree que este sistema sirve para off-road; en realidad es el peor.
Como muestra el ejemplo de arriba, si una sola llanta pierde tracción por levantarse, entrar
en lodo o arena, o cualquier otra razón, el vehículo se atasca.
4x4
Para que una camioneta realmente sea 4x4, debe tener los siguientes puntos que
analizaremos más adelante:
1. Protección y parámetros off-road.
2. Tracción en las cuatro ruedas.
3. Al menos un diferencial bloqueable.
4. Caja Reductora.
4x4: Protección y Parámetros Off-road
Es vital que la camioneta esté
protegida con placas de acero que
protejan sus partes más vulnerables:
• Caja de cambios.
• Caja reductora.
• Depósito de aceite.
• Tanque de Combustible.
No existe un rango de
parámetros
mínimos,
pero debe ser claro que
hay vehículos que no
son off-road…
Capacidad de Vadeo
(Profundidad en Agua)
Ángulo de Entrada
Ángulo Ventral
Altura sobre el suelo
(Altura de Obstáculo)
Algunos Parámetros
Ángulo de Salida
4x4: Tracción en las Cuatro Ruedas
“4x4” quiere decir que una camioneta tiene tracción en las cuatro ruedas, pero que sus
sistemas de tracción están diseñados principalmente para terracerías. La tracción en las
cuatro llantas de una camioneta 4x4 puede ser permanente o puede ser de tiempo parcial.
4x4 Permanente
Las cuatro llantas son movidas por el
motor todo el tiempo.
4x4 Parcial
Mediante una palanca se selecciona
entre 4x4 (para off-road) y 4x2(para
pavimento).
4x4: El Diferencial Bloqueable
Al bloquear un diferencial, éste actúa como si fuera un eje rígido,
enviando siempre la mitad de la fuerza que recibe a cada llanta (o eje, si
se trata del central).
B
B
B
B
Una camioneta equipada con los
tres
diferenciales
bloqueables,
puede continuar avanzando, incluso
cuando tres de sus llantas están
patinando.
Hay diversas combinaciones de diferenciables bloqueables y sistemas 4x4. En algunos, el
eje delantero no tiene diferencial bloqueable, esto para hacer que el vehículo pueda
maniobrar con más facilidad (es difícil girar un eje rígido, pues alguna de las llantas tiene
que patinar). En estos casos se emplea un control electrónico de tracción especialmente
diseñado para la conducción off-road. En los 4x4 parciales, el diferencial central siempre
está bloqueado.
4x4: La Caja Reductora
En los vehículos 4x4 el diferencial central es parte de una sola unidad con la Caja
Reductora. La forma más fácil de explicar su funcionamiento es con el ejemplo de una
bicicleta:
Estos engranes son como la caja de velocidades de un
coche (1ª, 2ª, 3ª, 4ª, etc.).
Si se desea ir más rápido pedaleando al mismo ritmo, se
pone el engrane más pequeño (5ª); si se tiene que subir
una pendiente inclinada, se pone el más grande (1ª). Al
cambiar a engranes más grandes, se intercamba velocidad
por potencia.
Estos dos engranes son como la Caja Reductora.
En offroad, no se necesita velocidad, sino mucha más
potencia. Se podrían incluir engranes mayores en la
rueda trasera, pero poner un engrane pequeño aquí
es mucho más eficiente. Cuando este engrane
pequeño se engrana, se avanza mucho menos con
cada vuelta del pedal, pero con mucha más potencia.
En esencia, el engrane pequeño duplica el número de
velocidades, como si se hubieran puesto engranes
mayores en la rueda trasera.
Modos de Funcionamiento del 4x4
El modo de funcionamiento del 4x4 se controla
mediante una palanca adicional o electrónicamente
mediante botones. Los modos más comunes son los
siguientes:
2H
Sólo dos llantas tienen tracción. Este modo es
específico para el sistema 4x4 parcial y es el
único modo que debe usarse en pavimento.
4H
Las cuatro llantas tienen tracción. Se usa en terracerías planas en las que los
obstáculos no tienen que pasarse despacio. Sólo con el sistema 4x4
permanente puede usarse este modo en pavimento.
N
Normalmente es el paso intermedio antes de engranar la caja reductora. Se usa
cuando algún vehículo va a remolcar la camioneta, y en este caso, también se
debe tener en neutral la caja de cambios normal.
4L
Las cuatro llantas tienen tracción y se engrana la caja reductora. Este modo
debe usarse en pendientes (tanto para subir como para bajar), para lodo,
piedras, arena suelta o dunas, y para rescatar a otro vehículo.