Cuestión 3 del

SPA/1-CU/3.3
20/08/03
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro, Antioquia 21 y 22 de agosto de 2003
PRIMER
SIMPOSIO
DE
Cuestión 3 delPRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
POLITICA
Orden del día:
OTROS ASPECTOS DE REGULACIÓN
Rionegro, Antioquia 21 y 22de agosto de 2003
AEROCOMERCIA
3.3:
Indicadores de Servicio
L
Rionegro,
Indicadores de gestión
Antioquia 21 y
22de agosto de
Introducción
2003
Los indicadores son herramientas de administración que facilitan la evaluación de
una empresa, de un sector, de una región etc.. En la medida en que se ha M/AA
desarrollado la aviación civil, la competencia y la globalización, los parámetros
requeridos por los empresarios y las autoridades para definir políticas y orientar
sus acciones, exigen de la interrelación del mayor volumen de información
posible.
Los indicadores que se obtienen de la información que consolida la Aeronáutica
Civil a través de la Oficina de Transporte Aéreo, han servido para adoptar
políticas, definir acuerdos bilaterales y multilaterales, así como de herramienta de
planeación y estudio del transporte aéreo colombiano.
De otra parte, la Aeronáutica Civil tiene información que no es utilizada en la toma
de decisiones al no tener indicadores adecuados; es el caso de la información
que se tiene en los aplicativos de tarifas, horarios e itinerarios, torres de control,
etc. y otra información que no se ha organizado y sistematizado apropiadamente,
por ejemplo, la información de accidentalidad.
Indicadores Actuales
1. Operacionales
La información de la operación aérea en Colombia, hasta la década de los 80 se
mantenía en documentos llevados manualmente, en esta década se adoptaron
sistemas incipientes de informática (hojas de cálculo) y se recopilaba en
documentos escritos, lo que la hacia muy demorada, imprecisa y sus series
históricas eran incompletas, pues sus archivos se deterioraban con facilidad.
Durante la década del 90 sufre un proceso de sistematización que le permitió
generar indicadores de mayor confiabilidad sobre el comportamiento histórico del
SPA/1-CU/3.3
20/08/03
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro, Antioquia 21 y 22 de agosto de 2003
transporte aéreo colombiano y de la participación de las empresas aéreas, los
SIMPOSIO
DE POLITICA
AEROCOMERCIAL
mercados (rutas)PRIMER
y los aeropuertos
(Adjunto
1).
Rionegro, Antioquia 21 y 22de agosto de 2003
2. Financieros
A partir de 1.994 se consolida la información financiera de las empresas
colombianas de transporte aéreo y se elaboran reportes que muestran sus
cambios e incluyen indicadores (Adjunto 2) de:
-
-
Liquidez: Activo Corriente / Pasivo Corriente
Endeudamiento: Pasivo Corriente/Total Pasivo; Total Pasivo /
Patrimonio, Pasivo a Largo Plazo / Patrimonio; Total Pasivo / Total
Activo.
Solidez: Total Activo /Total Pasivo; Total Activo / Pasivo Corriente.
Estabilidad: Activo Fijo / Pasivo a Largo Plazo; Activo Total / Pasivo
Total.
Propiedad: Total Patrimonio / Total Activo
Rentabilidad: Utilidad Operacional / Ingresos Operacionales; Utilidad
Neta / Ingresos Totales.
Capital de trabajo: Activo Corriente – Pasivo Corriente.
3. Calidad del Servicio
3.1. Satisfacción del Cliente
En 1.995 se adopta un procedimiento similar al financiero para el manejo de la
información de las quejas presentadas por los usuarios del servicio de transporte
aéreo y se establece un indicador que relaciona el volumen de quejas con la
operación de la aerolínea (adjunto 3).
3.2. Perspectivas del Cliente
De 1.997 en adelante, se establecen reportes e indicadores de cumplimiento que
muestran el grado de incumplimiento, las causas que lo originan y la
responsabilidad de la aerolínea (Adjunto 4).
SPA/1-CU/3.3
20/08/03
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro, Antioquia 21 y 22 de agosto de 2003
4. Perspectiva Interna
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro,
21del
y 22de
agosto
de 2003
Para 1.998, se introdujeron
los Antioquia
indicadores
costeo
por hora
y tipo de equipo,
en un reporte semestral que presenta la estructura de costos del transporte aéreo
de las empresas colombianas, al igual que el número de aeronaves, el número de
vuelos en el período (Adjunto 5).
Indicadores Propuestos
La Aeronáutica Civil proyecta ampliar los indicadores para abarca todos los frentes
de la prestación y comercialización del servicio de transporte aéreo, con los cuales
pretende desarrollar y medir las consecuencias de implementación de la política
aérea así:
1.
Operacionales
1.1.
Oferta Sillas Kilómetros: Número de vuelos por sillas ofrecidas por distancia del
trayecto durante un periodo.
Oferta Toneladas Kilómetros: Número de vuelos por toneladas ofrecidas por
distancia del trayecto durante un periodo.
Demanda Sillas Kilómetros: Número de vuelos por sillas ofrecidas por distancia del
trayecto durante un periodo.
Demanda Toneladas Kilómetros: Número de vuelos por toneladas ofrecidas por
distancia del trayecto durante un periodo.
Ingresos Silla Kilómetro: Es igual a los ingresos por pasajeros sobre la demanda de
sillas kilómetro.
Ingresos Tonelada Kilómetro: Es igual a los ingresos por tonelada sobre la demanda
de toneladas kilómetro.
Costo Silla Kilómetro: Es igual a los costos y gastos por pasajeros sobre la demanda
de sillas kilómetro.
Costo Tonelada Kilómetro: Es igual a los costos y gastos por tonelada sobre la
demanda de toneladas kilómetro.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
SPA/1-CU/3.3
20/08/03
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro, Antioquia 21 y 22 de agosto de 2003
2.
Satisfacción al Cliente
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro, en
Antioquia
21 y 22de
desegún
2003la apreciación
Determinar los cambios presentados
las aerolíneas
y sus agosto
mercados
del pasajero, mediante información obtenida por medio de encuestas, sobre los siguientes
aspectos:







Motivo del viaje
Razone por las cuales utiliza el servicio de transporte aéreo
Razones por las cuales utiliza una determinada aerolínea
Si encuentra diferencia entre aerolíneas
Problemas en tierra antes de abordar y después de desabordar
Demoras en despacho
Problemas en vuelo
3. Perspectiva del Sector
Índice del seguridad:
 Número de accidentes sobre número de operaciones
 Número de incidentes sobre número de operaciones
4. Perspectiva Interna
Tasa de cumplimiento: Vuelos realizados en un período / Vuelos programados.
Horas de vuelo por equipo: Número de horas bloque voladas en un tipo de equipo/
Número de aeronaves en el tipo de equipo.
Rendimiento de los empleados:
 Número de empleados / Oferta de sillas y/o Oferta de toneladas kilómetro
 Número de Técnicos / Oferta de sillas y/o Oferta de toneladas kilómetro
 Número de empleados de operación / Oferta de sillas y/o Oferta de toneladas
kilómetro
 Número de auxiliares de vuelo / Oferta de sillas
 Número de tripulantes / número de aeronaves
 Número de pilotos / número de aeronaves
SPA/1-CU/3.3
20/08/03
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL
PRIMER SIMPOSIO DE POLITICA AEROCOMERCIAL
Rionegro, Antioquia 21 y 22 de agosto de 2003
PRIMER
SIMPOSIO
DE POLITICA AEROCOMERCIAL
 Número de pilotos
/ horas
bloque voladas
Rionegro, Antioquia 21 y 22de agosto de 2003
4. Proyección del sector
Proyectar el crecimiento del volumen de pasajeros y carga, mediante un modelo de regresión
simple que considere las siguientes variables por ser las de mayor incidencia en el servicio
de transporte aéreo:
 Producto interno bruto
 Inflación
 Devaluación
 Precio del combustible
Recomendación
Las aerolíneas deben realizar los ajustes necesarios con el fin de que su información
sea de la mejor calidad (oportuna, clara, veraz), para que los indicadores tengan
mayor efectividad. Adicionalmente, las bases de datos y los sistemas de cruce de
información deben mantener formas de validación de los datos.