Sistemas de Transporte: Definiciones y Clasificación

SISTEMAS DE TRANSPORTE
U1 - SISTEMAS DE TRANSPORTE
✓​TRANSPORTE es el conjunto de medios y formas que se utilizan para trasladar
personas o bienes de un lugar a otro, originado por la distribución geográfica de las
actividades de producción y humanas. Es una actividad económica que agrega valor por
ubicación y por tiempo.
✓​SISTEMA es un conjunto de componentes, partes o elementos usados para un fin
común.
SISTEMA DE TRANSPORTE es un conjunto de componentes (vehículos, fuerza
motriz, terminales, vías de comunicación, sistema de control) utilizados en un universo
cerrado para suministrar servicios de transporte.
COMPONENTES cuya combinación da como resultado un servicio y una utilidad. Según
N. Way (1998):
🚙​
🔋​
🛣​
🏭​
Vehículos o unidades de transporte.
Fuerza motriz: energía que impulsa al
vehículo.
Vías
de
comunicación:
la
infraestructura,
tiene determinada
capacidad de carga, estabilidad y
capacidad de vía (número de
vehículos por hora).
Terminales: nodos para carga,
descarga y transferencia de tránsito.
CLASIFICACIÓN
1
🚦​
Sistema de control: consiste en
reglamentaciones sobre uso de la vía
para usuarios directos (conductores) e
indirectos
(peatones);
normas de
conducción; legislación de tipos de
vehículo; cargas máximas; etc., para
cuidado de la infraestructura y la
seguridad. El controlador de la operación
en un auto es conductor y usuario a la
vez, mientras que en un avión los
controladores son el piloto, el personal
auxiliar y de apoyo desde tierra, siendo
los pasajeros los usuarios .
SISTEMAS DE TRANSPORTE
FACTORES Y ANTECEDENTES DE LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE.
FACTORES DE SU EVOLUCIÓN
Económicos: con la evolución de la sociedad
surgen nuevas demandas de transporte. Es un
aspecto clave incluído presupuestos y precios.
Geográficos: la ubicación de los recursos
origina las rutas. Genera utilidad económica al
llevar bienes desde zonas donde tienen bajo
valor hasta zonas donde tienen alto valor.
Políticos: las políticas gubernamentales influyen
en la inversión pública.
Militares: su I+D, estrategias y tácticas influyen
en la mejora de la tecnología del transporte.
Tecnológicos:
el progreso continuo en
tecnologías directamente relacionadas o de
apoyo aumentan la utilidad.
Competencia:
industrias.
entre medios, productos e
Urbanización.
Otros:
sociológicos, culturales, la propia
industria, financiamiento, el individuo.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS.
★​FUNCIÓN ECONÓMICA DEL TRANSPORTE: llevar a un bien o persona desde el punto
de origen hasta el de destino al menor costo posible. Un medio de transporte cumple su
función económica cuando por él se canalizan aquellos tráficos para los cuales hay una
afinidad entre las características del equipo de transporte, y los bienes o personas a
transportar.
DEMANDA : Es la solicitud de mover un peso o carga a una distancia entre 2 puntos.
Macroeconómicamente se puede dividir en:
▶​
En transporte de cargas o bienes: se mide en unidades de peso/distancia, usualmente
tn/km.
↪​
Para cuantificar la demanda hay que conocerla dentro de un área geográfica en un
tiempo 𝑡(0), generalmente anual, sabiendo qué tipos de bienes se producen, si
importa bienes de otras áreas en una estructura definida, y la localización de centros
de producción y consumo, así como áreas de mercado o abastecimiento.
Para un período [𝑡(1) − 𝑡(0)], la movilización de bienes producidos e importados va a
generar una demanda de un cierto número de tn/km en el marco de esa estructura
productiva y esa organización espacial. Se representa: 𝑇(𝑡𝑛/𝑘𝑚) = 𝑃(𝑡𝑛) * 𝑑(𝑘𝑚)
▶​
En el transporte de pasajeros: si es de larga distancia se mide en pasajeros/kilómetros;
si es urbano se mide en pasajes o viajes.
↪​
Esos datos se obtienen cuantificando en un momento y en una comunidad según el
número de habitantes, localización y actividades productivas. Se relaciona con el
ingreso per cápita, distribución de ingresos, tarifas de transporte, costumbres, etc.
En el análisis microeconómico de los sistemas de transporte, la demanda se considera
una demanda derivada, ya que el traslado es un medio para un fin. Analizando entonces
la elasticidad de esta demanda (la sensibilidad de los usuarios ante los cambios en el
precio del servicio) vemos que es inelástica, es decir que la cantidad demandada cambia
menos que el cambio en el precio, o que las reducciones de tarifas de fletes no la
aumentan drásticamente. Sin embargo la demanda también puede ser elástica al servicio,
para los envíos modales o para un transportista específico dentro de ese modo, puede ser
sensible a los cambios en los niveles de servicio proporcionados por los transportistas
competidores. Por eso el tiempo de tránsito y la fiabilidad del servicio se han vuelto mucho
más importantes.
3
SISTEMAS DE TRANSPORTE
OFERTA: Es lo que proporciona el sistema de transporte.
▶​
▶​
La capacidad del sistema para trasladar la demanda está formada por la suma de las
capacidades de los medios que lo integran.
El coeficiente de utilización de un medio es la relación entre la capacidad real (el tráfico
máximo en condiciones óptimas) y la capacidad efectiva (el tráfico realizado) medido en
tn o en km. Es susceptible a factores variables como la lluvia o el estado de la
infraestructura vial, entre otros.
Características VALOR DE TRÁFICO
(Oferta)
Técnicas
-​ Capacidad.
-​ Velocidad.
-​ Densidad de la red.
Funcionales
-​ Accesibilidad.
-​ Horario y
calculabilidad.
-​ Seguridad.
Económicas
-​ Costo del
transporte.
AFINIDAD DE LOS
BIENES (Demanda):
Un medio cumple con la
función
económica
cuando canaliza los
-​ Características del
tráficos
con
mayor
bien: peso, volumen,
correspondencia
entre
resistencia, forma,
valor
de
tráfico y
naturaleza, etc.
-​ Tiempo de entrega. afinidad de los bienes.
-​ Ubicación
El Estado debe llevar a
geográfica.
cabo la Coordinación
del Transporte fijando
-​ Seguridad y
políticas que le permitan
riesgos.
a cada medio, en todo
momento, cumplir con la
función
económica,
-​ Costo final.
generando un sistema
de
transporte
coordinado.
VALOR Y UTILIDAD
El transporte es una demanda derivada, porque su utilidad no está en el viaje en sí, sino en
llevar un bien a donde tiene más valor. El transporte como servicio agrega valor (cuantía
económica que el cliente está dispuesto a pagar) y utilidad (medida de satisfacción por la
que los individuos valoran elegir determinado bien o servicio). La utilidad cardinal busca
medir esa satisfacción con números (cuánto valor exacto suma el traslado), mientras que la
utilidad ordinal solo ordena las preferencias del usuario (qué modo prefiere según costo o
rapidez).
Un medio de transporte eficiente puede crear:
4
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Gracias a:
+​ La especialización geográfica, en la que cada zona se dedica a lo que le conviene ya
que puede intercambiar con otras. Así un bien es llevado desde un lugar de bajo valor
a otro de alto valor, creando un mercado para él.
+​ Ley de Lardner: reducir el costo del transporte a la mitad,
duplica la distancia y cuadriplica el área de mercado.
+​ La producción a gran escala aprovechando las economías
de escala.
+​ Mayor competencia.
+​ El valor de la tierra aumenta por su accesibilidad.
+​ Generan aumento del consumo, precios más bajos, más ganancias.
EL TRANSPORTE Y EL AMBIENTE.
Si bien el transporte da beneficios económicos, no está libre de generar costos sociales
negativos, centrándose la preocupación actual en:
🌱​ Calidad del aire: el uso de motores de combustión interna lo convierte en el segundo
responsable de la contaminación del aire en Argentina, superado solo por la industria.
🌱​ Lluvia ácida: causada por la emisión de dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y
compuestos orgánicos volátiles que reaccionan en la atmósfera y afectan cultivos,
bosques y la salud humana.
🌱​ Efecto invernadero: los gases emitidos por el transporte atrapan el calor en la
atmósfera, que contribuye al calentamiento global y a cambios climáticos significativos.
🌱​ Capa de ozono: el uso de clorofluorocarbonos (CFC) en los sistemas de aire
acondicionado vehicular reduce el ozono estratosférico.
🌱​ Fuentes de agua potable: las aguas superficiales y los depósitos de agua potable son
altamente susceptibles a los contaminantes generados por la actividad logística, como
derrames de petróleo, vertido de basura desde barcos, y la pérdida de materiales
peligrosos.
🌱​ Ruido: principalmente de aviones y vehículos de motor que causan molestias y
problemas de salud.
🌱​ Gestión estratégica de sostenibilidad:
✅​ Existen restricciones legales para el equilibrio entre sistema de transporte y
ambiente.
✅​ Las organizaciones buscan reducir la huella de carbono y disminuir los costos de
transporte mediante una planificación logística cuidadosa y una perspectiva
ganar-ganar.
​ Uso de combustibles alternativos (eléctricos, híbridos o gas natural), la
capacitación en conducción eficiente y la mejora de la aerodinámica.
​ Los Sistemas de Transporte Inteligentes (STI o ITS) son una solución para
coordinar a proveedores, gobierno y usuarios, reduciendo el exceso de tránsito y
la polución en áreas urbanas.
✅
✅
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
ENVASE, EMBALAJE Y UNITARIZACIÓN DEL TRANSPORTE .
Para un transporte eficiente y seguro, la
preparación de la mercancía es un paso
fundamental.
ENVASE: es el recipiente que está en
contacto directo con el producto y lo
conserva, protege e identifica. Su diseño es
crucial tanto para la logística (dimensiones,
conservación, manipulación, protección y
dimensiones que aprovechen al máximo el
espacio) como para el marketing (atractivo
visual, información).
EMBALAJE: es la cobertura exterior que
agrupa envases primarios o secundarios
para formar una unidad de carga, como un pallet o una caja
mayor. Su objetivo es proteger la mercancía durante el
transporte, facilitar su manejo mecanizado y optimizar el
espacio de almacenamiento.
Identificación de símbolos de unidades de carga : surgen de
las normas ISO 780 (Símbolos de manipulación) y se
complementan con las normas ISO 7000 (Marcado y
Rotulado). Las cargas de mercadería peligrosa tienen
instrucciones de manipuleo específicas y simbología.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
UNITARIZACIÓN DE LA CARGA
Las mercancías se deben configurar como unidades de carga, o sea elementos modulares
que se pueden manejar, almacenar y transportar usando medios mecánicos, facilitando su
manipulación, la gestión de su transporte y la eficiencia global del proceso logístico.
Hay dos métodos:
➡​ Consolidación : agrupar bultos en una unidad de carga grande para optimizar un solo
envío hacia un mismo cliente.
➡​ Grupaje : agrupar partidas de diferente peso, tipo o volumen (que sean compatibles) en
una única unidad física o vehículo, cuando la carga individual no alcanza a completar una
unidad superior por sí sola. Generalmente el destino es un centro desconsolidador donde
se desagrupa y se reexpide la mercadería al destinatario final.
Las cualidades fundamentales de la unidad de carga son la resistencia (capacidad de
constituir un solo bulto con envoltorios como film plástico retráctil o cartón, que pueda
soportar la presión del apilamiento vertical sin deformarse ni daños estructurales) y la
estabilidad (se logra con apilamiento correcto y elementos de sujeción como flejes o cinta
adhesiva).
PALLET O TARIMA . Elemento portátil para constituir
cargas unitarias, formado por una plataforma horizontal con
entrada para las horquillas de las carretillas u otros aparatos
de manutención. Puede ser de madera, metal, plástico o
cartón, y ser reutilizable o no.
Su eficiencia global depende de la estandarización de
medidas bajo normas internacionales como la ISO 3394, que
establece el módulo patrón de 600x400 mm. Los más
comunes son el americano (1000x1200 mm) y el europallet
(800x1200 mm).
Para gestionarlos surgieron los consorcios de pallets o pools, organizaciones que
mantienen circuitos de intercambio de pallets estandarizados, permitiendo a las empresas
alquilarlos y optimizar así la recogida y entrega de unidades vacías, reduciendo el impacto
medioambiental y los costos operativos
CONTENEDORES . Son recipientes de carga
estandarizados, principalmente de acero, diseñados
para asegurar un uso repetido sin ruptura de la carga
durante el trasbordo entre diferentes modos de
transporte de forma rápida y segura.
Ventajas principales:
Bajo la norma ISO 668 se fabrican
los TEU (Twenty-foot Equivalent Unit
con capacidad de 32 m3 o 18tn); y
los FEU (Forty-foot Equivalent Unit
con capacidad de 65m3 o 27tn).
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
U2 - MODO TERRESTRE: TRANSPORTE CARRETERO DE CARGAS
SISTEMA DE TRANSPORTE CARRETERO EN ARGENTINA (TAC).
El Transporte Automotor de Cargas (TAC) representa el 93% del volumen total de carga
transportada en Argentina.
MARCO REGULATORIO
📜​ Ley N°24.653 - "Transporte Automotor de Cargas": define el sistema de transporte de
cargas eficiente, seguro y económico, basado en precios libres, libre contratación y tráfico.
Aplica a todo traslado de bienes en transporte automotor de carácter interjurisdiccional
(entre CABA y provincias) o internacional.
El -Registro Único del Transporte Automotor
(R.U.T.A) es la matrícula obligatoria para toda
persona física o jurídica que realice transporte
de cargas con una capacidad mayor o igual a
700 kg. La inscripción habilita a la empresa y
sus vehículos para operar. Se conserva por
actividad continuada y se cancela por
infracciones, sanciones o más de 2 años sin
control
(Revisión
Técnica
Obligatoria
Periódica).
​ Ley N°24.449 - "Ley de Tránsito": regula el uso de la vía pública estableciendo exigencias
técnicas para los vehículos de servicio de transporte de pasajeros y carga.
📜
Estas exigencias tienen incidencia económica para la construcción de carreteras,
fabricación de vehículos y costos de operación. Por ejemplo, el peso máximo por eje es
porque el efecto destructivo sobre pavimentos y puentes aumenta exponencialmente con
la carga por eje y las dimensiones garantizan la maniobrabilidad en curvas y la facilidad de
sobrepaso.
VENTAJAS del transporte carretero :
✔​Utilización de infraestructura vial universal que permite acceso a casi cualquier punto a
través de rutas nacionales, provinciales, etc., sin transbordos.
✔​Versatilidad: el acceso a las instalaciones de las empresas/operadores facilita la carga y
descarga puerta a puerta.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
✔​Los vehículos son maniobrables y ágiles.
✔​Prontitud: los tiempos de espera son fijables con una exactitud mayor a otros medios.
✔​Seguridad: el conductor puede verificar el estado de la carga y el vehículo puede ser
monitoreado por GPS.
✔​Bajos costos de embalaje: no necesita ser tan robusto como en el tren o barco.
DESVENTAJAS del transporte carretero :
❌​ Capacidad de carga menor a otros medios.
❌​ Para grandes distancias es ineficiente y costoso.
❌​ Congestión: pierde agilidad en puntos urbanos o de gran afluencia.
❌​ Regulación variable entre jurisdicciones.
TRANSPORTE DE CARGA CARRETERO EN LA ECONOMÍA
A pesar de ser vital para el desarrollo económico de los países, prácticamente no se le da
reconocimiento, hay escasez de información y la que hay es heterogénea. Cómo se
subestima la contribución del medio al PBI del país, está limitada la capacidad del Estado
de tomar decisiones informadas para hacer políticas de infraestructura y desarrollo.
●​ En Argentina, FADEEAC es una entidad
que publica datos de costos de transporte.
●​ La participación de este medio en la matriz
modal de carga de un país depende del
desarrollo que tengan los otros medios.
Ejemplos:
↳​ En USA hay ductos, ferrocarriles y
navegación interior eficientes por lo
que tiene solo 45% de las ton-km.
↳​ En países europeos como Alemania,
alcanza en promedio un 71%.
↳​ En América Latina es dominante,
superando el 90% en todos los países,
excepto Brasil y México donde hay
más ferrocarril.
●​ Factores determinantes en uso del
transporte carretero:
○​ Diversidad
regional: en América
Latina es dominante.
○​ Factor preponderante: geografía e
infraestructura existente.
○​ Red Vial Extensa: con una red de
carreteras vasta y desarrollada,
pasa a ser el modo más eficiente en
distancias medias y cortas.
○​ Alternativas limitadas: se depende
del transporte de carretera por falta
de desarrollo de otros modos.
INFRAESTRUCTURA Y RED VIAL ARGENTINA
Infraestructura TAC : conjunto de construcciones aplicadas para el
traslado de mercaderías desde un origen hasta un destino. Abarca
construcciones viales, de depósito, almacenamiento y transferencia
entre vehículos. Es necesaria pero no suficiente para el crecimiento
económico, ya que incide en factores como costos de transporte,
tiempos, seguridad de la carga y competitividad regional.
La red vial de la República Argentina cuenta con más de 640.000
km de rutas y caminos, organizados en tres jurisdicciones jerárquicas:
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
⤷​ El tránsito de carga se concentra en 25% de la red nacional (aprox. 10.000 km), que se
desgasta más y necesita más mantenimiento.
⤷​ Hay 158 Pasos de Frontera Internacionales (PFI). Los 5 principales para el TAC son:
DOCUMENTACIÓN
VEHÍCULOS
La versatilidad del TAC es gracias a que existen vehículos para todos los tipos de carga,
diseñados con equipamiento específico. El tipo de vehículo se relaciona con la extensión del
recorrido; cuanto mayor es la capacidad de carga, mayor es el recorrido medio.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
CONFIGURACIONES: es la forma estandarizada en que se relacionan las características
de un vehículo de carga (tipo, ejes, dimensiones, potencia/peso) para determinar su
capacidad y permiso de circulación en rutas nacionales (Decreto 32/2018).
BITRENES
Es una configuración vehicular de gran tamaño que consta de un tractor
y 2 semirremolques articulados. Es más eficiente porque permite
transportar un mayor volumen de carga en un solo viaje. Se identifican
con las configuraciones 27 y 28, o sea que solo pueden transitar
corredores habilitados por la Dirección Nacional de Vialidad. La red de
corredores para bitrenes se estructuró inicialmente en 2012 con 15.000
km. En 2018 se realizó una ampliación estratégica de 1.073 km,
alcanzando un total de 16.073 km habilitados.
TENDENCIAS REGULATORIAS Y SU IMPACTO
En los 80’ y 90’ mundialmente había un consenso de que el transporte carretero no
necesitaba regulaciones para el servicio. En el siglo XXI se renovó el interés en su
regulación impulsado por aspectos ambientales, de seguridad y de búsqueda de mayor
productividad.
En Argentina en concreto se observa:
➢​Mercado desregulado con libertad de fletes.
➢​Tarifas de referencia para granos, generalmente incumplidas.
➢​Límites de velocidad de >3500kg a 90km/h.
➢​Sistema de turnos obligatorios en terminales de descarga o acopio.
➢​Aumento dimensiones/carga.
➢​Mesa de Negociación participativa entre transporte, agro y gobierno.
➢​Mesa de Logística entre Estado, sector productivo, transporte, sindicatos, etc.
➢​Facilidad de importación de vehículos impulsados por GNC/GNL.
➢​Reducción del plazo de homologación de vehículos importados de Europa.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
U3 - MODO TERRESTRE: TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGAS
El ferrocarril es un modo de transporte a gran escala en vehículos con ruedas de acero
guiadas que se desplazan sin propulsión propia sobre rieles de acero paralelos (vagones de
carga o coches de pasajeros), arrastrados por uno o más vehículos motor (locomotora), que
generan la energía necesaria para el movimiento del conjunto. (Herz y Galarraga, 2000).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1.​ Apoyado: el peso del tren y las fuerzas laterales (como el viento) se distribuyen a través
de los carriles, lo que le da estabilidad, compensados por la reacción de estos.
2.​ Guiado: va sobre la geometría ya establecida de las vías, eso controla su dirección.
3.​ Unidireccional: no pueden circular 2 trenes al mismo tiempo por el mismo tramo de vía,
son necesarios puntos de cruce y desvíos para mitigar demoras.
4.​ Baja resistencia a la rodadura: el contacto acero-acero o rueda-carril genera mucho
menos rozamiento que el neumático-pavimento de un camión, permitiendo mover
grandes pesos con menor esfuerzo energético.
VENTAJAS del transporte ferroviario:
✔​Capacidad superior, en peso y volumen, a
los modos terrestre y aéreo.
✔​Articulación con otras modalidades. Ej.
marítima.
✔​Seguridad: bajo índice de siniestralidad .
✔​Sostenibilidad: es el modo menos
contaminante según su tasa de arrastre
por tonelada movida respecto a la
energía consumida.
✔​Costo de operación generalmente bajo
gracias a las economías de escala.
RESEÑA HISTÓRICA
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DESVENTAJAS del transporte ferroviario:
❌​ Flexibilidad limitada por la geometría
de vías existentes.
❌​ Trasbordos necesarios, aumenta la
probabilidad de daño de la carga por
manipuleo.
❌​ Saqueos y robos son comunes.
❌​ Necesita una gran inversión en
infraestructuras y equipos.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
MARCO NORMATIVO
📜​ Ley N°2873/1891 - Ley General de
Ferrocarriles Nacionales: la norma
fundacional
que
regula
la
construcción y explotación de
todos los ferrocarriles en el
territorio argentino. Clasifica las
líneas en nacionales (unión de
provincias o capital con territorio
federal) y provinciales.
📜​ Decreto N°90.325 - Reglamento General de Ferrocarriles Argentinos: normas técnicas y
operativas para la gestión del sistema.
📜​ Ley N°26.352/2008 - Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria: crea ADIF S.E. y SOF
S.E. Encomienda algunas funciones a la Comisión Nacional de Regulación del
Transporte (CNRT): fiscalizar, controlar la seguridad y resolver conflictos.
📜​ Decreto 566/2013: constituyó la Sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes
Argentinos Cargas) para la explotación de las líneas de carga del Estado.
📜​ Ley N°27.132/2015 - Política de Reactivación: declara de interés público nacional la
reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y cargas. Lo principal es que establece la
modalidad de Acceso Abierto a la red nacional, permitiendo que cualquier operador
pueda transportar carga pagando un canon por el uso de la vía.
📜​ Decreto Reglamentario N°1027/2018: implementa la modalidad de acceso abierto en un
esquema de separación vertical: separa la administración de la infraestructura (Estado)
de los operadores de servicio (privado o público). Establece principios de equidad,
transparencia y competitividad en la asignación de "ventanas de paso" (itinerarios de
circulación).
TRANSPORTE DE CARGA FERROVIARIO EN LA ECONOMÍA
En Argentina el ferrocarril tiene una baja participación en el volumen total del transporte de
cargas (4% de las tn-km) a pesar de tener una geografía expansiva y una economía basada
en commodities que demandan transporte masivo a largas distancias hacia los puertos.
Históricamente el escaso desarrollo de la intermodalidad y las regulaciones favorecen al
transporte carretero.
●​ La alta concentración en pocos rubros de la
carga demuestra la especialización del
sistema,
pero
también
expone
su
vulnerabilidad a las fluctuaciones del mercado
de
commodities.
El
Coeficiente
de
Concentración de Carga (un valor cercano a
0 indica una distribución equitativa: un valor
cercano a 1 indica una concentración
desigual de la carga entre operadores) para
operadores como FEPSA (0.99) y Ferrosur (0.98) es extremadamente alto.
●​ La distancia media de los tráficos de carga del sistema es de 500 km.
13
SISTEMAS DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA Y RED FERROVIARIA ARGENTINA
La infraestructura se divide en:
▶​
▶​
▶​
Obra básica: comprende los terraplenes y excavaciones realizados para suavizar las
pendientes de la vía, además de las obras de drenaje y los puentes.
Estaciones ferroviarias: son los nodos de transferencia, los puntos de acceso para las
personas y la carga.
Enrieladura o Superestructura: es el sistema de apoyo de las ruedas del tren y está
conformado por tres elementos principales que trabajan en conjunto:
⤷​ Rieles: vigas de acero que sirven como pista de rodamiento y guía para las pestañas
de las ruedas del tren.
⤷​ Durmientes: soportes transversales que mantienen la separación (trocha) de los
rieles. Para maximizar su vida útil, se tratan con aceites que buscan retardar el
deterioro y evitar el ataque de insectos. Se protegen con placas de acero y
almohadillas de caucho o fibra colocadas entre la madera y la base del riel.
⤷​ Balasto: capa de material granular grueso (piedra partida) situada entre el conjunto
riel-durmiente y la capa de apoyo. Sus funciones son soportar y distribuir las cargas
hacia la base, afianzar la vía impidiendo movimientos laterales/longitudinales y
permitir el drenaje del agua de lluvia.
En 2022 la red operativa contaba con
15.953 km, menos del 56% del total de
28.722 km en todo el país. A las
décadas de desinversión se suma la
complejidad de operar con tres anchos
de vía distintos, lo que fragmenta la red
y dificulta la interoperabilidad. La más
común es la trocha ancha (1,676m).
El diseño de la red tiene forma radial y converge principalmente hacia los puertos de
Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
PROYECTOS DE MODERNIZACIÓN ESTRATÉGICA
1.​ Plan
Circunvalación
Rosario: anillo logístico
para evitar el ingreso de
trenes a la ciudad y
agilizar el acceso a
puertos exportadores.
2.​ Corredor
bioceánico:
conexión
Atlántico
Pacífico (Brasil - Chile) a
través
de
Argentina.
Recuperación del paso
trasandino.
3.​ Recuperación Belgrano
Cargas:
con
financiamiento de China y
del Estado se renovarían
vías en el norte y bajarían
los costos logísticos del
agro.
VEHÍCULOS
CLASIFICACIÓN según su utilización:
Tren unitario: todos los vagones llevan un mismo embarque. Se mueven dentro de un
único punto origen-destino. Generalmente llevan minerales, carbón.
Carguero mixto: vagones con varios tipos de cargas y clientes, este se mueve entre
múltiples puntos-destino.
Tren intermodal: moviliza contenedores o semirremolques en proceso de transferencia,
generalmente conectando con barcos o camiones.
TIPOS DE VAGONES
Todo el material rodante debe estar declarado en el Registro de Material Rodante
Ferroviario (bajo la órbita de ADIF S.E.) y debe contar con la habilitación de la CNRT antes
de su primera operación.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
U4 - MODO TERRESTRE: TRANSPORTE URBANO
El transporte urbano es el sistema circulatorio de nuestras ciudades que permite la
conectividad, el acceso a oportunidades, el desarrollo económico y la calidad de vida. Está
relacionado con el tamaño de los núcleos poblacionales; cuando las ciudades crecen,
aumentan los requerimientos de transporte.
TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS .
El movimiento de personas en los núcleos poblacionales presenta una gran concentración
espacial (en determinados sectores) y temporal (en determinados horarios). El uso del
automóvil particular genera congestión del tránsito con costos sociales tales como pérdida
de tiempo, combustible y contaminación ambiental.
TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO o TRANSPORTE DE MASAS
El transporte público masivo es el servicio de transporte urbano y suburbano de pasajeros al
que se puede acceder mediante el pago de una tarifa fijada y explotado por servicios
regulares establecidos en rutas señaladas con paradas específicas, que vinculan puntos de
alta demanda. Permite una eficiencia superior (menos espacio de circulación y
estacionamiento, menos combustible y contaminación), además de que muchos habitantes
dependen de él.
Características de los medios de transporte masivo de pasajeros.
⤷​ Tipo de derecho de vía: superficie por donde circulan vehículos y peatones. Un mismo
camino puede tener varios.
⤷​ Tipo de tecnología utilizada: características mecánicas de vehículos e infraestructura.
▶​
Soporte: cómo se apoya el vehículo en el camino. Ej. rueda de acero sobre riel,
neumáticos.
▶​
Guía: cómo se dirige el vehículo (volante o rieles).
▶​
Propulsión: tipo de unidad motriz y método de transferencia de aceleración. Ej.
motor de combustión interna, hélices.
▶​
Control: puede ser manual-visual, manual-señal o automática.
⤷​ Tipo de servicio: tipos de ruta y formato/horario del servicio.
16
▶​
Tipo de vía: de frecuencia intensiva, de transporte urbano y de transporte
suburbano.
▶​
Tipo de operación: servicio local, de paradas alternadas, y expreso.
▶​
Hora de operación: regular, hora pico o servicios especiales.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS
S/ tipo de servicio:
↳​ Transporte de uso privado (operado
por el dueño)
↳​ Transporte de alquiler (pago al
conductor)
↳​ Transporte público (rutas y horarios
fijos, abierto por un pago de tarifa).
S/ derecho de vía:
↳​ Transporte de superficie (tránsito mixto
- Tipo C)
↳​ Transporte
semiconfinado
(vías
reservadas con cruces a nivel - Tipo B)
↳​ Transporte confinado (vías exclusivas Tipo A).
S/ volumen de viajes:
↳​ Transporte individual (1 persona o
grupo reducido con destino común)
↳​ Transporte colectivo (pasajeros sin
relación y diferentes destinos).
Especializado: tiene alguna consideración
especial en su derecho de vía, tecnología o
forma de operar.
COMPONENTES DEL SISTEMA
CARACTERÍSTICAS
A partir de los conceptos de operación del transporte, servicio y gobernanza se definen 4
características para definir y comparar los distintos sistemas:
1.​ Rendimiento o desempeño: frecuencia del servicio; intervalo entre unidades; tiempo
de espera; velocidad de operación; velocidad comercial; confiabilidad del servicio;
regularidad; seguridad del sistema; capacidad; productividad; utilización.
2.​ Nivel de servicio: mide la experiencia del usuario. Aspectos como cobertura, limpieza,
información, accesibilidad, seguridad y confort.
3.​ Impactos: efectos del servicio en su entorno. Pueden ser a corto plazo (reducción de
congestión, contaminación o ruido) o a largo plazo (cambio en el valor del suelo, en la
forma urbana o en la accesibilidad).
4.​ Costos: de Inversión o de Capital (CI), y de Operación (CO).
REQUERIMIENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE
Para evaluar las necesidades reales
de una ciudad hay que conocer a sus
participantes, cómo se interrelacionan
y sus requerimientos.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
DEMANDA DE VIAJES
El transporte urbano busca satisfacer las demandas de movilidad de la población, que se
clasifican según los movimientos urbanos, y determinan qué modos de transporte son los
más adecuados según volumen, distancia y frecuencia.
I.​ RADIALES: desde áreas residenciales hacia el centro urbano (trabajo/estudio). Son los
que más hay y tienen mayor concentración temporal.
II.​ CIRCUNFERENCIALES: entre áreas periféricas o subcentros urbanos. Baja densidad,
difícil de atender con transporte masivo.
III.​ INTERNOS RESIDENCIALES: desplazamientos
recreación, escuelas). Requieren flexibilidad.
dentro
de
barrios
(compras,
IV.​ INTERNOS DEL ÁREA CENTRAL: movimientos cortos dentro del centro urbano, con
alta densidad y congestión.
V.​ FOCALIZADOS: hacia centros específicos (aeropuertos, hospitales, universidades,
parques industriales).
La demanda es la necesidad de los usuarios y la oferta son los medios de transporte
disponibles. Para vincular ambos hay que considerar las características básicas de cada
sistema con las características de los tipos de demandas o movimientos urbanos. Por
ejemplo para la demanda tipo I o radial masiva, lo óptimo son los ferrocarriles suburbanos
(subtes o metros) y para la circunferencial, colectivos o tranvías.
TRANSPORTE URBANO DE CARGAS.o LOGÍSTICA URBANA.
Es el eslabón de la cadena de suministros que se desarrolla dentro de las ciudades con
foco en el aprovisionamiento y la distribución a empresas y consumidores finales,
considerando la sostenibilidad económica, social y ambiental. Se vincula con la distribución
urbana de mercadería (DUM) o logística de última milla.
CARACTERÍSTICAS
🏢​ Vehículos chicos (camiones o furgones) con baja utilización de su capacidad, muchos
vuelven vacíos.
🏢​ Gran cantidad de bienes con diferentes volúmenes, características y requerimientos.
18
SISTEMAS DE TRANSPORTE
🏢​ Destinatarios: comercios, restaurantes, empresas, oficinas y consumidores finales (en
auge por el e-commerce).
🏢​ Numerosos repartos con frecuencias variables diariamente.
🏢​ Repartos concentrados a la mañana (hora pico).
🏢​ Se fraccionan las cargas consolidadas para el transporte interurbano una vez que
llegan a la ciudad destino.
INTERVENCIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
Ante el crecimiento de las ciudades sin un plan urbanístico y el auge del comercio
electrónico, es necesario que los gobiernos municipales, provinciales y nacionales
establezcan normativas que hagan compatibles las actividades logísticas con la vida
urbana. Por ejemplo en Córdoba el Decreto municipal N°111/2013 y la Resolución
N°044/2013 establecen:
SOSTENIBILIDAD
El transporte es el 2° responsable de la contaminación del aire en Argentina, después de la
industria. Sus operaciones también causan contaminación ambiental, acústica, vibratoria,
visual y del agua. Las empresas buscan reducir su huella de carbono no solo por
regulación, sino porque una ruta más corta y eficiente reduce directamente los costos de
combustible. Las soluciones incluyen: incorporación progresiva en empresas de vehículos
más eficientes energéticamente (litros/100km) y menos contaminantes (eléctricos, híbridos
o a gas natural); gestión del combustible; capacitación en conducción eficiente;
mantenimiento vehicular; y mejoras aerodinámicas.
LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA
Es el último eslabón de la cadena de suministro, es decir, el tramo entre el último centro de
distribución y el cliente final. Es el más lento e ineficiente de la cadena, corresponde al 28%
del costo del envío. Su objetivo es entregar cumpliendo con los tiempos prometidos y en
perfectas condiciones, en un marco de reducción de costos.
Problemáticas.
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➢​Incremento de paquetería gracias al
e-commerce.
➢​Entregas fallidas (20%).
➢​Restricción de acceso a las ciudades.
➢​Logística inversa (devoluciones).
➢​Contaminación.
➢​Picos de demanda en ciertas fechas.
➢​Fragmentación de pedidos y entregas.
➢​Fragmentación de operadores.
➢​Costo de entrega
economía de escala).
➢​Normativa y legislación municipal.
alto
(no
hay
➢​Tiempos de entrega cortos.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Soluciones
y
tendencias
:
implementación
de
almacenes,
lockers y buzones estratégicos; zonas
de
carga/descarga
nuevas;
geolocalización; vehículos eléctricos o
con
combustible
alternativo;
robotización.
Para modelar y optimizar sistemas
urbanos, el transporte se analiza
como una secuencia de eventos
discretos. Esto significa que el estado
del sistema no cambia de forma constante, sino en momentos puntuales y específicos: la
llegada de un colectivo a la parada, el inicio de la carga o la salida de una terminal. Verlo así
permite calcular mejor las frecuencias y evitar cuellos de botella en los nodos de
transferencia, ya que se enfoca en los "saltos" reales de la operación.
20
SISTEMAS DE TRANSPORTE
U5 - PARTE 1: SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo es un facilitador económico fundamental que permite el turismo, el
comercio, la inclusión social y la competitividad económica. Aunque representa solo el 1%
del volumen total de carga, el modo aéreo transporta el 35% del valor de las mercancías. Su
principal ventaja es la capacidad de superar obstáculos geográficos y reducir drásticamente
los tiempos de tránsito.
Redes
COMPONENTES
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS
Medios
Aeronaves
Cabotaje
Nodos
Aeropuertos
Flujos
Rutas aéreas y aerovías
Internacional
REGULACIONES
Hay 2 sistemas de explotación de red en torno a los cuales las aerolíneas se organizan:
➤​ HUB and SPOKE (HS) o Aporte y Dispersión: se centraliza el
tráfico en algunos aeropuertos principales (hub) y después se
redistribuye a sus destinos (spokes). Hay muchas rutas y
buena frecuencia. Se aprovechan economías de escala con
aviones grandes y medianos, lo usan las grandes aerolíneas.
➤​ PUNTO A PUNTO (PP): vuelos directos al destino, lo usan las
aerolíneas low cost. El mercado se limita a zonas más
cercanas, las redes son más simples y explotan las rutas
rentables.
ESTUDIO DE MERCADO
El mercado de cabotaje muestra una alta concentración. Aerolíneas Argentinas (incIuído
Austral) domina con una participación de mercado del 65%. Le siguen Flybondi (14%) y
JetSMART (11%).
VENTAJAS del transporte aéreo de
cargas :
✔​Rapidez.
✔​Mayor seguridad (menos pérdidas y
daños).
✔​Baja variabilidad en tiempos.
✔​Crecimiento del e-commerce express.
✔​Mercancías aptas: de poco peso y alto
valor; perecederas; urgentes.
DESVENTAJAS del transporte aéreo de
cargas :
❌​ Costo por unidad de carga elevado (no
apto para granel) .
❌​ Susceptible a factores climáticos y
fallas operativas.
❌​ Poca infraestructura para carga en
aeropuertos
refrigerado).
(ej.
almacenamiento
❌​ Restricciones de la carga (peso,
volumen, tipo).
Este modo es ideal para productos de alto valor agregado, perecederos, urgencias médicas
y paquetería express.
MARCO JURÍDICO ARGENTINO
📜​ Ley N°17.285/67 - Código Aeronáutico: legislación principal de aviación civil. Garantiza
seguridad en las operaciones y protege los derechos de todos los involucrados. Distingue
21
SISTEMAS DE TRANSPORTE
entre servicio regular y no regular, interno e internacional. Para el transporte de
mercancías se necesita carta de porte.
📜​ Ley N°19.030 - Política Nacional de Transporte Aerocomercial: busca regular la actividad
comercial para asegurar la vinculación aerocomercial del país con flotas de bandera
nacional. Establece el plan de rutas de interés general y regula tarifas y horarios para
fomentar el desarrollo.
📜​ Decreto N°1492/92 - Desregulación del mercado del transporte aéreo de cargas:
liberaliza el mercado y promueve la competencia buscando mejorar la eficiencia, reducir
costos y aumentar la oferta de servicios.
ACONTECIMIENTOS DEL MERCADO AEROCOMERCIAL ARGENTINO
La historia del mercado aerocomercial argentino se caracteriza por ciclos de regulación,
desregulación y re-estatización, impactando en la estabilidad y desarrollo del sector.
El mercado ha mostrado una fuerte recuperación. En 2023 los vuelos de cabotaje crecieron
un 19.65% y los internacionales un 31.1% respecto a 2022, alcanzando niveles
pre-pandémicos.
AERONAVES
Para el diseño de infraestructura (pistas) y rutas se consideran el peso de la aeronave, su
tamaño, la autonomía y la longitud de pista requerida para el despegue y aterrizaje.
Clasificación según utilización :
22
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Componentes del peso del avión:
Bodegas de carga : la forma del fuselaje determina el espacio útil de la carga.
Flota operativa argentina :
AEROPUERTOS
Se definen técnicamente como aeródromos públicos que cuentan con los servicios y la
infraestructura necesaria para asistir de manera regular a las aeronaves, los pasajeros y la
carga.
SNA (Sistema Nacional de Aeropuertos):
55 aeropuertos, 40 son concesionados
(AA2000) y 15 estatales/provinciales.
23
ORSNA (Organismo Regulador del Sistema
Nacional de Aeropuertos) es la entidad
encargada de regular, controlar y fiscalizar la
infraestructura aeroportuaria y los servicios
que allí se prestan.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
U5 - PARTE 2: TRANSPORTE DE CARGAS POR AGUA
El transporte por agua es fundamental para el movimiento de grandes volúmenes de
mercancías a largas distancias. El 90% del comercio mundial se transporta por vía marítima
COMPONENTES
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS
Medios
Embarcaciones y
buques
Cabotaje
Nodos
Puertos
Flujos
Vías navegables
Internacional
REGULACIONES
VENTAJAS del transporte aéreo de
cargas:
✔​Capacidad para grandes volúmenes.
✔​Bajo
costo
a
especialmente.
larga
distancia
✔​Diversidad de materiales y productos
transportables..
✔​Menor impacto ambiental.
DESVENTAJAS del transporte aéreo de
cargas:
❌​ Restricciones
de accesibilidad y
navegabilidad según la geografía y la
profundidad (calado) de la vías
navegables y accesos portuarios.
✔​Economía de escala.
❌​ Mayor tiempo de tránsito que otros
✔​Continuidad de las operaciones, poco
susceptible a interrupciones.
❌​ Menor frecuencia de servicios.
medios.
Recomendado para grandes volúmenes sin necesidad de entrega urgente. Es eficiente y
económico para largas distancias.
MARCO REGULATORIO
📜​ Decreto/Ley N°19.492/44 - Navegación y Comercio de Cabotaje: reserva la navegación y
puertos argentinos exclusivamente para barcos nacionales. Regula el uso del pabellón
nacional (25% tripulación argentina).
📜​ Ley N°20.447 - Marina Mercante Nacional: le asegura a Argentina el derecho a
transportar 50% de su comercio exterior.
📜​ Ley N°20.094 - Ley de Navegación: relaciones jurídicas con origen en la navegación.
Puertos como bienes públicos.
📜​ Ley N°24.093 - Actividades Portuarias: habilitación, administración y operación de
puertos públicos y privados.
MERCADO ARGENTINO
Argentina posee una posición estratégica debido a su
extenso litoral marítimo y una red fluvial de gran relevancia.
A través de ella se movilizan alrededor de 200 millones de
toneladas anuales, que canalizan 87% del comercio exterior
nacional. Hay 101 puertos en total: 68 privados y 33
públicos; 77 fluviales y 24 marítimos. Los cuatro puertos
principales por donde se mueve la carga doméstica son:
24
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Un puerto es un nodo de transferencia del modo terrestre al modo por agua y viceversa.
Actualmente cumplen la función de áreas multifuncionales comerciales e industriales. La
gran mayoría de los puertos se concentran en las provincias de Buenos Aires y Santa Fe.
VÍAS NAVEGABLES
Argentina tiene un extenso litoral marítimo sobre el Atlántico y
una vasta red de rutas navegables fluviales en los ríos de la
Plata, Paraná y Paraguay, en los cuales la geografía es un
desafío por su poca profundidad. La Cuenca de la Plata se
comparte con otros 4 países, y sus ríos navegables son una red
que tiene iniciativas de mejora como:
✴​ HPP - Programa de integración fluvial de la Hidrovía
Paraguay/Paraná: acuerdo internacional de integración para
facilitar el transporte.
✴​ VNT - Vía Navegable Troncal de Santa Fe al Océano:
programa nacional que garantiza dragado y señalización para
el acceso de buques de ultramar por el Paraná y los canales
del Río de la Plata.
Hay 2 modalidades de navegación conectadas: la navegación fluvio-marítima (los buques
de ultramar acceden al continente) y la navegación puramente fluvial (convoyes de empuje).
25
SISTEMAS DE TRANSPORTE
EMBARCACIONES
Características :
Partes :
■​ Solidez (estructura robusta).
■​ Estanqueidad (evita que entre agua).
■​ Flotabilidad.
■​ Estabilidad (recupera equilibrio al
inclinarse por fuerza externa).
■​ Velocidad.
■​ Facilidad de gobierno
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
▶​
Clasificación :
↪​ Flota marítima .
↪​ Flota fluvial.
26
Casco: cuerpo o estructura externa.
Eslora: longitud máxima entre proa
(parte delantera) y popa (parte trasera).
Cubiertas: niveles o pisos.
Estribor y babor: costados derecho e
izquierdo.
Manga: máxima dimensión transversal.
Quilla: pieza inferior sobre la que se
monta todo lo demás.
Bodega.
Línea de flotación.
Calado: distancia vertical entre el nivel
de agua y la quilla. El calado máximo
es la línea de flotación a plena carga.
Puntal: distancia vertical entre la quilla
y la cubierta principal.
Desplazamiento: peso en toneladas
métricas del volumen de agua
desplazada por el barco.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
U5 - PARTE 3: TRANSPORTE POR DUCTOS
Es un modo de transporte único donde la infraestructura es un conducto cerrado y el
producto (gases, líquidos y sólidos) se desplaza de forma continua a través de ella. Desde
tuberías de bambú hace 5,000 años hasta redes de acero de alta presión hoy, la evolución
de los ductos es la historia de cómo la energía se mueve.
CARACTERÍSTICAS
★​Los productos se mueven en un flujo continuo y unidireccional a través de la
infraestructura, que también es un depósito temporal.
★​Carece de vehículo, el bien se desplaza por el habitáculo estático.
★​Los bienes afines son de grandes volúmenes; inalterables; pueden ir a velocidades
relativamente bajas con movimientos de un punto a otro unidireccionalmente y con
pulsión continua; requieren de bajos costos de ejecución, operación y mantenimiento.
★​Los más transportados son petróleo, gas, productos químicos, agua y aguas servidas.
VENTAJAS del transporte por ductos :
✔​Alta capacidad de envío gracias al flujo
continuo.
✔​Reducción del uso del suelo, al ser bajo
tierra.
✔​Seguridad (reducción de riesgo de
pérdidas e impacto ambiental), fiabilidad y
continuidad (no le afecta el clima).
DESVENTAJAS del transporte por ductos:
❌​ Limitaciones en el tipo de carga.
❌​ Baja flexibilidad (punto a punto fijo), se
debe complementar con otros modos.
❌​ Lleva una alta inversión inicial.
❌​ Poco accesible, es exclusivo de las
empresas propietarias.
✔​Eficiencia energética y en costos (1/7 del
ferrocarril por km).
COMPONENTES DEL SISTEMA
CONCEPTOS TÉCNICOS
■​ Resistencia de la tubería: depende del líquido (su viscosidad y temperatura), del
movimiento (si es aerodinámico o turbulento) y la fricción entre el producto y la pared
interna de la tubería (su rugosidad y diámetro).
■​ Dimensionamiento de los conductos: el diseño y cálculo de los tubos integra áreas del
conocimiento como mecánica de los fluidos, termodinámica, ingeniería estructural y
metalografía. Debe incluir un sistema de seguridad en caso de fallas o derrames.
27
SISTEMAS DE TRANSPORTE
■​ Materiales: dependen del producto, las presiones internas y externas y la vida útil
deseada. Los más comunes son hormigón, acero y fibra de vidrio.
■​ Sistema de bombeo: se incorpora la energía (medida en caudal, es decir volumen x
unidad de tiempo) para recuperar las pérdidas generadas por las resistencias. Las
bombas en las estaciones están impulsadas por motores eléctricos o de combustión
interna.
CLASIFICACIÓN
EN ARGENTINA
Hay gasoductos, oleoductos y poliductos, administrados por empresas privadas y
fiscalizados por el Estado.
Gasoductos: Transportadora de Gas del
Norte S.A. o TGN (Norte y Centro Oeste)
y Transportadora de Gas del Sur o TGS
(Sur).
Se
destaca
el
Gasoducto
Presidente Néstor Kirchner (GPNK).
Oleoductos: Puesto Hernández - Luján
de Cuyo (525 km) y Allen - Puerto
Rosales (513 km).
Poliductos: Campo Durán - Monte Cristo
(1109 km)y Villa Mercedes - BSAS (699
km)
28
SISTEMAS DE TRANSPORTE
U6 - TRANSPORTE INTERMODAL, MULTIMODAL Y DE CARGAS
ESPECIALES
TRANSPORTE INTERMODAL Y MULTIMODAL.
Ambos combinan operaciones de diferentes modos de transporte para aprovechar las
ventajas técnicas de cada uno, maximizando la eficiencia total y reduciendo los tiempos de
entrega.
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
Post-SGM : la necesidad de reconstrucción impulsa la unitarización de la carga
(contenedores), transformando la industria marítima.
1967 - Cierre del Canal de Suez : se acelera la necesidad de corredores eficientes que
combinen el transporte marítimo y terrestre.
1980 - Convenio de Ginebra : se establecen las primeras regulaciones específicas para el
transporte multimodal.
+​ Para adecuar las legislaciones nacionales se formaron bloques regionales para hacer
acuerdos y políticas de mejora de infraestructura y servicios de transporte.
CONCEPTOS
Transporte INTERMODAL
Transporte MULTIMODAL
Contrato y
Múltiples contratos (uno por cada
Contrato único para toda la
responsabilidad modo de transporte interviniente) y operación con responsabilidad
responsabilidad dividida entre ellos. asumida por el Operador de
Transporte Multimodal (OTM)
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Flete
Varios fletes a pagar según los
contratos firmados con cada
transportista
Un solo flete para todo el trayecto
coordinado
Carga y
manipuleo de
mercadería
Unidades de Carga Intermodal UCI o Unidades de Transporte
Intermodal - UTI (contenedor o
semirremolque). Sin manejo físico
de la mercancía durante el
transbordo entre modos.
Paquetes de distinto tamaño
(unitarizados o no). Puede requerir
manipulación física de la carga
durante el transbordo
Modos de
transporte
Dos o más modos (principalmente
no carretera; camión solo para
tramos inicial y final)
Dos o más modos diferentes
Ventajas
+​Reducción de costos operativos
+​Mayor seguridad (uso de
precintos)
+​Mayor flexibilidad
+​Mayor eficiencia
+​Responsabilidad única
+​Simplificación administrativa
(menos trámites)
Desventajas
-​Complejidad operativa
-​Posibles retrasos en la
coordinación de múltiples actores
-​Mayor costo inicial
-​Dependencia de un solo
proveedor (OTM)
Marco legal
(Argentina)
No especificado.
Ley N°24.921.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
LEY N°24.921
📜​ El operador multimodal debe inscribirse en el Registro de Operadores de Transporte
Multimodal, cumplir requisitos, obtener certificado de registro y un seguro de póliza para su
responsabilidad civil. La responsabilidad vale desde que recibe la mercadería hasta que se
verifica su entrega.
📜​ El expedidor debe indicarle al operador la naturaleza, valor y peligrosidad de la carga,
informar precauciones y señalizarla adecuadamente.
📜​ El OTM debe emitir el documento de transporte multimodal (DTM) único que prueba el
contrato y acredita la custodia. No se puede reemplazar con nada.
TRANSPORTE DE CARGAS ESPECIALES.
Para cargas que, por sus características físicas o químicas, requieren vehículos y
condiciones especiales para garantizar la seguridad e integridad.
1) TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS .
Son sustancias que, por su naturaleza, pueden causar daños a las personas, los bienes o el
ambiente. Regulado en Argentina por el Anexo S del Decreto N°779/95 (Reglamento
general para el transporte de material peligroso por carretera), que establece requisitos
para:
⚠​Vehículos: garantizar seguridad técnica, poseer equipamiento de emergencia y tener la
Revisión Técnica Obligatoria (RTO) vigente.
⚠​Conductores: poseer una licencia especial y aprobar cursos de formación y
actualización periódicos.
⚠​Operación: prohibición de carga en común, rotulado obligatorio.
Está reglamentado mundialmente para evitar víctimas o daños al ambiente. Según la ONU
se clasifican en:
1.​ Materias y
explosivos.
objetos
2.​ Gases comprimidos,
licuados o disueltos a
presión.
3.​ Líquidos inflamables.
30
4.​ Materias sólidas
inflamables.
e
8.​ Materias corrosivas.
5.​ Materias
comburentes.
6.​ Materias tóxicas
infecciosas.
7.​ Materias radiactivas.
9.​ Materias y objetos
peligrosos diversos.
o
SISTEMAS DE TRANSPORTE
SEÑALES DE PELIGRO
Los transportistas sólo deben aceptar aquellas mercancías adecuadamente rotuladas,
etiquetadas y marcadas de acuerdo a su clasificación y los tipos de riesgo. Para eso se
utilizan:
Etiquetas de Riesgo: cuadrados apoyados en un vértice.
Panel Naranja: obligatorio delante y atrás del transporte de material peligroso. Indica
peligros del material. Si el panel va vacío, es porque hay sustancias diferentes con
diferentes riesgos en envases separados.
➡ Número superior: Identificación de Peligro (2 o 3 cifras). Si tiene una X
reacciona al agua. Ej. 33 es líquido altamente inflamable.
➡ Número inferior: Identificación ONU (4 dígitos), es la sustancia en
concreto. Ej. 1203 es gasolina.
2) TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS.
Son residuos peligrosos aquellos que pueden causar daño directa o indirectamente a seres
vivos o contaminar el ambiente. Se excluyen los domiciliarios, radiactivos y derivados de
buques. La Ley N°24.051 regula su generación, manipulación, transporte y disposición final:
🚮​ Todas las personas físicas o jurídicas que intervengan en la cadena (generador,
operador y transportista) deben inscribirse en el Registro Nacional de Generadores y
Operadores de Residuos Peligrosos.
🚮​ Manifiesto de Transporte electrónico: instrumento que acompaña el traslado y acredita
la cadena de custodia. Contiene la naturaleza, cantidad, origen y transferencias de cada
etapa. Se hace en el sistema SIMEL.
🚮​ Certificado Ambiental (anual).
🚮​ Prohibiciones: importación de residuos del extranjero; transporte aéreo; mezcla de
residuos peligrosos con no peligrosos o incompatibles; entregar los residuos en un lugar
que no sea la planta de tratamiento o disposición final indicada en el manifiesto;
almacenamiento por más de 10 días.
3) TRANSPORTE DE CARGAS PERECEDERASLos productos perecederos son aquellos que, por sus características naturales, composición
físico-química o biológica, pueden sufrir alteraciones que afecten su aceptabilidad en un
período de tiempo determinado. Incluye alimentos de origen vegetal/animal, material
farmacéutico, flores y otras sustancias sensibles a factores ambientales.
❄️ Cadena de frío: proceso ininterrumpido en el cual se
mantiene un rango de temperatura controlado durante el
almacenamiento, manipuleo y transporte del producto,
asegurando su estabilidad (química, física y microbiológica)
desde el origen hasta el consumidor.
Los equipos de frío de los vehículos están diseñados para
mantener la temperatura, no para disminuirla; la mercadería
31
SISTEMAS DE TRANSPORTE
debe estar adecuadamente pre-enfriada. Los mismos pueden ser:
MARCO REGULATORIO según el tipo de producto:
SENASA también categoriza los vehículos de transporte terrestre según su caja o
contenedor, y sistema de enfriamiento (Resolución N°711/2022):
32