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LUNES 7 DE JUNIO DE 1982
El parte meteorológico
En el continente, fuertes vientos en la zona de Chubut y Santa Cruz, con
nubosidad media y estratiforme en la zona de Tierra del Fuego. Visibilidad
superior a diez kilómetros. En el área de Malvinas, tiempo bueno
parcialmente nublado. Visibilidad superior a diez kilómetros. Vientos del
sector noroeste, de 10/20 km. En horas de la tarde, aumentó la nubosidad
y hubo lloviznas, visibilidad reducida a 5 km.
La situación propia
La FAS no lograba ubicar blancos rentables navales o terrestres. Por lo
tanto, se dio prioridad la búsqueda de información, ordenando vuelos de
exploración y reconocimiento y "pinchaduras del radar", como se
denominaban a los vuelos de engaño con el Escuadrón Fénix que,
simulando perfiles de aviones de combate, trataban de provocar
despegues de los interceptores británicos.
Acciones británicas
Se reforzó el flanco sur (Fitz Roy-Puerto Enriqueta), por helitransporte
desde Darwin / San Carlos y débiles desembarcos de fracciones de la
Brigada de Infantería 5, en dichas costas.
Siguió el hostigamiento naval sobre las posiciones en Puerto Argentino,
mientras que aumentaban las PAC y realizaban algunos ataques a
objetivos terrestres.
Los Harrier GR.3 ya operaban desde la pista en San Carlos.
Las operaciones de la FAS
Se ordenó al Escuadrón Fénix misiones de reconocimiento fotográfico y
diversión.
Dos Lear Jet LR-35A, misión: reconocimiento fotográfico Indicativo
"Nardo". Matrícula T-24. Tripulación Nº 1: Vicecomodoro Rodolfo De la
Colina, Mayor Juan Falconier; Fot Capitán Marcelo Lotufo, SA Francisco
Luna, Fot SAux Guido Marizza. Matrícula LV-ONN. Tripulación Nº 2: primer
teniente Eduardo Bianco, Ten Eduardo Casado, primer teniente Miguel
Bonaz, C1º Hugo Bornices.
Despegaron Comodoro Rivadavia a las 08:00 y se dirigieron hasta los 51º
15' S / 60º 30' O, a nivel 400. En ese punto, a las 09:00/09:05, enlazaron
con el radar Malvinas, operado por el primer teniente Romero y el C1º
Nievas. Pidieron instrucciones. El operador pidió instrucciones al CIC
Malvinas, que desconocía el lugar que debían fotografiar los "Nardo". La
incertidumbre causó una demora de unos 30 segundos, durante la cual, el
"Nardo 1" al no tener respuesta, comenzó un viraje por la izquierda. El
CIC Malvinas, luego de corroborar que no había ningún requerimiento de
fotografía aérea y que tenía perfectamente ploteadas dos PAC británicas,
una a 140 MN al noreste y otra, 190 MN al sudeste, se dispuso a dirigir
una operación de engaño ya realizada en otras ocasiones. Le dijo al
controlador del radar que ordenara a los Nardo que, con rumbo 090°,
enfrentasen por 20 segundos a los Harrier y que regresaran a Comodoro
Rivadavia.
El guía cumplió la instrucción, cambió el viraje a la derecha. El "Nardo 1",
solicitó actualización de la posición de las PAC. En ese momento,
09:06/10, el copiloto del 2 vio dos pequeñas fogonazos en la Bahía de San
Carlos y, enseguida, dos estelas que ascendían. El guía también las vio y
comenzó a virar por la izquierda; informó al radar que abortaba la tarea;
éste le contestó que no había problemas con las PAC porque también
habían invertido el rumbo. Entonces el guía le dijo al radar:
Es una nave que se vio en el terreno
y al 2, que se quede tranquilo. Inmediatamente se escuchó decir al 1:
Me dieron, no hay nada que hacer
El 2 a 200/300 metros a la derecha del guía y 200 pies arriba vio una gran
bola de fuego en el avión y la parte que quedó entera entró en tirabuzón,
perdiendo todo contacto. Dio motor a pleno y se alejó rápidamente, eran
las 09:13. Tuvieron interferencia en inglés en la frecuencia del radar
Malvinas, en dos oportunidades: 08:56 hs. y 09:06. El "Nardo 2" arribó a
Comodoro Rivadavia a las 10:40. El Escuadrón Fénix, con su jefe al frente,
entraba en la historia de las unidades de la FAA.
Del libro "Air War South Atlantic"
Las misiones previas (de los Lear Jet) no habían encontrado oposición con
misiles Sea Dart, sin embargo, ahora el destructor HMS Exeter era uno de
los buques cubriendo el estrecho de San Carlos. Sus operadores radar
detectaron la aproximación de los aviones de reconocimiento y cuando el
primero entró dentro del alcance, lanzaron un par de misiles.
Luego detalló el derribo tal cual nuestra versión y, finalmente, dice:
Rodolfo De la Colina fue a la muerte como un valiente. El Lear Jet había
sido diseñado como un avión ejecutivo y no para combate. Aún cuando la
tripulación hubiera tenido paracaídas no había forma de abandonar el
avión en vuelo. Por casi dos agonizantes minutos los restos del avión, con
cinco hombres a bordo cayeron dando tumbos, hasta que la parte
principal se estrelló en la zona de Pebble Island (isla Borbón).
Dos Lear Jet LR-35A, indicativo "Pila". Misión: diversión Tripulación 1:
Mayor Clemente Velasco, Capitán Carlos Pane, C1º Juan Mothe. 2 Capitán
Narciso Juri, primer teniente Luis Herrera, C1º Alejandro López.
Despegaron de Río Grande a las 08:20. En los 51º 50' S/62º 00' O, se
comunicaron con el radar del CIC Malvinas, escucharon los sucesos con el
"Nardo" y regresaron, arribando a las 09:50.
Lear Jet LR-35A, matrícula T-23, misión: exploración y reconocimiento.
Tripulación: Capitán Miguel Arques, Ten Enrique Felice, CP Eduardo
Lagger. Despegó de Río Grande a las 14:40; arribó a las 15:40.
Salidas de Reconocimiento Ofensivo y Cobertura
Cuatro A-4B Skyhawk, indicativo "Potro", armados con bombas retardadas
por paracaídas. Misión: reconocimiento ofensivo en brazo Fitz Roy donde
supuestamente debían encontrar la fragata que había derribado al Nardo
1. Tripulación: primer teniente Danilo Bolzán C-204, Vicecomodoro
Ernesto Dubourg C-207; primer teniente Héctor Sánchez C-240;
(Reserva) Ten Juan Arrarás C-222.
Prevista sin reabastecimiento, aunque desde las 08:38 un Hercules KC130 permanecía volando en alerta. Los "Potro" despegaron de GAL a las
08:30. El reserva, regresó a GAL a las 10:30. El resto continuó y enlazó
con el radar Malvinas (08:45), y comenzaron el descenso. El radar fue
cortado debido a presunción de ataque de Harrier contra su antena. La
escuadrilla "Potro" recorrió la zona asignada y no encontraron nada.
Emprendieron la vuelta luego de impactar contra algunos pájaros, el 1 y
3. Se dirigieron directamente a GAL, donde arribaron a las 11:30.
Cuatro A-4B Skyhawk, indicativo "Trueno", armado con tres bombas
retardadas por paracaídas. Tripulación: Capitán Carlos Varela (C-212) Ten
Mario Roca (C-230), Ten Sergio Mayor (C-214), Alf Marcelo Moroni (C228), (Reserva) Alf Jorge Dellepiane. Despegaron de Río Gallegos a las
09:30 y se dirigieron directo al objetivo material. Estaba previsto
reabastecimiento al regreso.
Tarea: bombardeo en picada desde gran altura (9.000 m) sobre el Monte
Kent bajo guía del CIC Malvinas. A las 10:05 la FAS (Mayor Torales)
ordenó cancelar por presencia estimada de fragata misilística, en brazo
Fitz Roy. La escuadrilla arribó a Río Gallegos a las 11:00 hs.
Reabastecimiento:
Hercules
KC-130
TC-69,
indicativo
"Fierro".
Tripulación: Vicecomodoro Alfredo Cano, Capitán Juan Hrubik,
Vicecomodoro Eduardo Servático, SM Salvador Giliberto, SM(R) Guillermo
Aguirre, SAux Eduardo Fattore, SA Néstor Molina, SP Roberto Caravaca.
Despegó de Río Gallegos a las 09:08 y se dirigió a 52º 00' S / 66º 00' O y
desde allí voló al encuentro de los "Trueno" cuando regresaron. Al
cancelarse la misión el "Fierro" se volvió (11:00), y aterrizó a las 11:30.
Dos Mirage III, indicativo "Rayo", cañones y misiles Matra. Tripulación:
Capitán Ricardo González, Mayor José Sánchez. Misión: cobertura a los
"Trueno". Despegaron de Río Gallegos a las 10:08. También fue cancelada
por la FAS. El radar Malvinas, en esos momentos, estaba cortado bajo
ataque de Harrier sobre el tanque de agua de Puerto Argentino, 09:40,
ubicado a 300 metros del radar, con cañones y bombas.
Los sucesos en las islas
Al amanecer cañoneo naval y fuego de artillería desde las posiciones del
Monte Kent.
A las 05:10 aparecieron las primeras PAC y se mantuvieron hasta las
18:41 hs.
A las 09:40, tres Harrier atacaron el tanque de agua de la ciudad y
cañonearon, imprecisamente, el sector del Regimiento de Infantería 3.
Durante largos períodos, todas las posiciones recibieron fuego de artillería
terrestre.
A las 23:20, se intensificó el ataque con cañoneo naval, hasta las 03:30
del día siguiente.
Relato del Mayor Oliva
Aún con fuego naval había tareas que realizar. Entre bombardeo y
bombardeo aprovechamos para trasladarnos desde el pueblo al
aeropuerto y viceversa, especialmente para asistir a las tripulaciones del
Hercules, actualizándoles la situación, llevar y traer correspondencia, tan
importante para mantener la moral y el ánimo en los combatientes,
controlar la carga recibida, colaborar con el traslado de heridos, etc.
En este día ofrendaron su vida al servicio de la patria
Vicecomodoro Rodolfo Manuel De la Colina
Grado: Comodoro (PM)
Especialidad: Aviador Militar
Unidad de origen: II Brigada Aérea
Sistema de Armas: Learjet LR-35 A
Fecha de nacimiento: 17/08/39
Lugar de nacimiento: Buenos Aires
Fecha de fallecimiento: 7/6/82
Lugar de fallecimiento: Gran Malvina
detalle de su ultima misión:
Lunes 7 de junio
Reconocimiento fotográfico y diversión
Orden Fragmentaria 2309, dos LR-35 A, misión: reconocimiento
fotográfico. Indicativo NARDO. Matrícula T-24. Tripulación N° 1:
vicecomodoro Rodolfo De La Colina; mayor Juan Falconier; fotógrafo,
capitán Marcelo Lotufo; suboficial ayudante Francisco Luna; fotógrafo,
suboficial auxiliar Guido Marizza. Matrícula LV-ONN. Tripulación N° 2:
primer teniente Eduardo Bianco, teniente Eduardo Casado, primer teniente
Miguel Bonaz, cabo primero Hugo Bornices. Despegaron Comodoro
Rivadavia a las 08:00 y se dirigieron hasta la posición 51° 15' S / 60° 30'
O, con nivel de vuelo 400.
En ese punto enlazaron con el centro de información y control Malvinas a
las 09:00/09:05. En el radar Malvinas estaban el primer teniente Romero,
cabo primero Nievas (según información Grupo Vigilancia y Control Aéreo
del 7 de junio de 1982). En este enlace se produce una confusión con el
centro de información y control, respecto del procedimiento por seguir.
Ante la demora, el NARDO 1 comenzó un viraje por la izquierda. Entonces,
el radar le ordenó que mantenga rumbo 090°. El guía cambió el viraje a la
derecha; en esa maniobra, se alejaron unas veinte millas náuticas de la
posición determinada previamente.
Los aviones, solicitaron al radar de Malvinas, información acerca de la
ubicación de las patrullas aéreas de combate. En ese momento, había
dos: una a ciento cuarenta millas náuticas, al noreste, y otra, a ciento
noventa millas náuticas, al sudeste.
En ese momento (09:06/10), el copiloto del N°2, vio dos pequeñas
explosiones sobre la superficie de la Bahía de San Carlos y luego, dos
estelas de misil que ascendían. El guía también las vio, y comenzó un
viraje a la izquierda e informó, al radar, que regresaba al continente. Éste
le contestó que no había problemas con las patrullas aéreas de combate,
ya que las mismas, también regresaban. Entonces el guía le dijo al radar:
- Es una nave que se vio en el terreno- y al N° 2, que se quede tranquilo.
Inmediatamente se escuchó decir al N° 1: - Me dieron, no hay nada que
hacer. - El N° 2, que se encontraba a una distancia de doscientos o
trescientos metros, a la derecha del guia, y doscientos pies arriba, vio una
gran bola de fuego en el avión y la parte que quedó entera entró en
tirabuzón. A partir de ese momento, se perdió todo contacto.
El N° 2 dio máxima potencia a los motores, y se alejó rápidamente, eran
ya las 09:13. Tuvieron interferencia en inglés en la frecuencia del radar
Malvinas, en dos oportunidades: 08:56 y 09:06. Arribó a Comodoro
Rivadavia a las 10:40.
Extractado de la "Historia de la Fuerza Aérea Argentina"
Tomo VI: La Fuerza Aérea en Malvinas
Dirección de Estudios Históricos.
Mayor Juan José Ramón Falconier
Grado: Vicecomodoro (PM)
Especialidad: Aviador Militar
Unidad de origen: II Brigada Aérea
Sistema de Armas: Learjet LR-35 A
Fecha de nacimiento: 31/5/44
Lugar de nacimiento: Villa Crespo, Entre Ríos
Fecha de fallecimiento: 7/6/82
Lugar de fallecimiento: Gran Malvina
Capitán Marcelo Pedro Lotufo
Especialidad: Aerofotografía
Unidad de origen: II Brigada Aérea
Sistema de Armas: LearJet LR-35
Fecha de nacimiento: 7/9/48
Lugar de nacimiento: Salta
Fecha de fallecimiento: 7/6/82
Lugar de fallecimiento: Gran Malvina
Suboficial Ayudante Fancisco Tomás Luna
Grado: Suboficial Principal (PM)
Especialidad: Mecánico
Unidad de origen: II Brigada Aérea
Sistema de Armas: LearJet LR-35 A
Fecha de nacimiento: 28/9/44
Lugar de nacimiento: Córdoba
Fecha de fallecimiento: 7/6/82
Lugar de fallecimiento: Atlántico
Cabo Principal Guido Antonio Marizza
Grado: Suboficial Ayudante (PM)
Especialidad: Mecánico
Unidad de origen: II Brigada Aérea
Sistema de Armas: Learjet LR-35 A
Fecha de nacimiento: 10/5/48
Lugar de nacimiento: Paraná (Entre Ríos)
Fecha de fallecimiento: 7/6/82
Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur
fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/jun07.html