1 MOTORES ELECTRICOS - CHARLA (1)

MOTORES ELÉCTRICOS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
COMO IDENTIFICARLAS
DISERTANTE: ATILIO GONZALEZ - TUE
ATILIO GONZALEZ – TUE - 3885134898
Auspician:
PARTES DE UN MOTOR
CARCASA DE
BORNES
ESTATOR
BORNERA
VENTILADOR
CARCASA FRONTAL
ROTOR
CHAVETA
EJE
RODAMIENTO
BOBINA DE ESTATOR
CARCASA TRASERA
PLACA DE IDENTIFICACION
SOPORTE
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PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS
TRIFASICOS
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PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
• 1- CÓDIGO DE MOTOR
• 2- NÚMERO DE FASES
•
3- TENSIÓN NOMINAL DE OPERACIÓN
•
4- RÉGIMEN DE SERVICIO
•
•
5- EFICACIA
6- TAMAÑO DE LA CARCASA
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REGIMENES DE SERVICIO
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REGIMENES DE SERVICIO
b ) Régimen de Tiempo Limitado ( S2 ) Funcionamiento a carga
constante, durante un cierto tiempo, inferior al necesario para
alcanzar el equilibrio térmico, seguido de un período de reposo
de duración suficiente para restablecer la temperatura del
motor dentro de + 2K en relación a la temperatura del fluido
refrigerante ( figura 7.10)
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REGIMENES DE SERVICIO
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REGIMENES DE SERVICIO
d ) Régimen intermitente periódico con arranques ( S4 ) Secuencia de ciclos de
régimen idénticos, cada cual consistiendo en un período de arranque, un
período de funcionamiento a carga constante y un período de reposo, siendo
tales períodos muy cortos, para que se alcance el equilibrio térmico ( figura
7.12 )
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REGIMENES DE SERVICIO
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REGIMENES DE SERVICIO
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REGIMENES DE SERVICIO
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REGIMENES DE SERVICIO
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PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
7- GRADO DE PROTECCIÓN
8- CLASE DE AISLAMIENTO
9- TEMPERATURA DE LA CLASE DE AISLAMIENTO
10- FRECUENCIA DE ALIMENTACION
11- POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR
12- VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR EN RPM
GRADO DE PROTECCION IPXX
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CLASES DE AISLAMIENTO DEFINICIÓN: EL LÍMITE DE TEMPERATURA DEPENDE DEL
TIPO DE MATERIAL EMPLEADO. PARA FINES DE NORMALIZACIÓN, LOS MATERIALES
AISLANTES Y LOS SISTEMAS DE AISLAMIENTO ( CADA UNO FORMADO POR LA
COMBINACIÓN DE VARIOS MATERIALES )
SON AGRUPADOS EN CLASES DE AISLAMIENTO, CADA CUAL DEFINIDA POR EL
RESPECTIVO “LÍMITE DE TEMPERATURA”, O SEA, POR LA MAYOR TEMPERATURA
QUE EL MATERIAL O EL SISTEMA DE AISLAMIENTO PUEDE SOPORTAR
CONTINUAMENTE SIN QUE SEA AFECTADA SU VIDA ÚTIL. LAS CLASES DE
AISLAMIENTO UTILIZADAS EN MÁQUINAS ELÉCTRICAS Y LOS RESPECTIVOS LÍMITES
DE TEMPERATURA CONFORME IEC 60034- 1, SON LAS SIGUIENTES:
Clase A ( 105 ºC )
Clase E ( 120 ºC )
Clase B ( 130 ºC )
Clase F ( 155 ºC )
Clase H ( 180 ºC )
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POTENCIA NOMINAL
ES LA POTENCIA QUE EL MOTOR PUEDE PROVEER, DENTRO DE SUS
CARACTERÍSTICAS NOMINALES, EN RÉGIMEN CONTINUO.
EL CONCEPTO DE POTENCIA NOMINAL, O SEA, LA POTENCIA QUE EL MOTOR
PUEDE PROVEER, ESTÁ ÍNTIMAMENTE RELACIONADO A LA ELEVACIÓN DE
TEMPERATURA DEL DEVANADO. LO QUE OCURRE, NO OBSTANTE, ES QUE, SI
ESTA SOBRECARGA ES EXCESIVA, ES DECIR, SI SE EXIGE DEL MOTOR UNA
POTENCIA MUY POR ENCIMA DE AQUELLA PARA LA CUAL FUE PROYECTADO,
EL CALENTAMIENTO NORMAL SERÁ SOBREPASADO Y LA VIDA DEL MOTOR
SERÁ DISMINUIDA, PUDIÉNDOSE, INCLUSO, QUEMAR RÁPIDAMENTE. SE DEBE
SIEMPRE TENER EN MENTE QUE LA POTENCIA SOLICITADA AL MOTOR ES
DEFINIDA POR LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA.
INDEPENDIENTEMENTE DE LA POTENCIA DEL MOTOR : UNA CARGA DE 90 CV,
INDEPENDIENTEMENTE SI EL MOTOR ES DE 75 CV O 100 CV, SERÁN
SOLICITADOS DEL MOTOR 90 CV.
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VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR
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PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
13- CORRIENTE NOMINAL DE OPERACIÓN
14- FACTOR DE POTENCIA
15- TEMPERATURA AMBIENTE MÁXIMA
16- ALTITUD
17- FACTOR DE SERVICIO
18- PESO DEL MOTOR
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CORRIENTE NOMINAL DE OPERACIÓN
LA CORRIENTE NOMINAL DE UN MOTOR ES LA CORRIENTE ELÉCTRICA MÁXIMA QUE EL
MOTOR PUEDE SOPORTAR DURANTE SU FUNCIONAMIENTO NORMAL, SIN DAÑAR
SUS COMPONENTES INTERNOS. SE EXPRESA EN AMPERIOS (A) Y DEPENDE DE LA
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN Y DE LA POTENCIA DEL MOTOR.
¿CÓMO SE CALCULA LA CORRIENTE NOMINAL DE UN MOTOR?
LA CORRIENTE NOMINAL DE UN MOTOR SE CALCULA EN FUNCIÓN DE SU POTENCIA
NOMINAL, QUE ES LA POTENCIA MÁXIMA QUE PUEDE DESARROLLAR EL MOTOR EN
FUNCIONAMIENTO NORMAL. ESTA POTENCIA SE EXPRESA EN VATIOS (W). PARA
CALCULAR LA CORRIENTE NOMINAL, DIVIDA LA POTENCIA NOMINAL POR LA TENSIÓN
DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR, EXPRESADA EN VOLTIOS (V).
EL CÁLCULO SE REALIZA CON LA SIGUIENTE FÓRMULA:
CORRIENTE NOMINAL (A) = POTENCIA NOMINAL (W) / TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (V)
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FACTOR DE POTENCIA
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TEMPERATURA AMBIENTE MAXIMA
FACTOR DE SERVICIO
Se llama factor de servicio ( FS ) al factor que, aplicada la potencia
nominal, indica la carga permisible que puede ser aplicada
continuamente al motor, bajo condiciones especificadas. Note que
se trata de una capacidad de sobrecarga continua, o sea, una
reserva de potencia que le da al motor una capacidad de soportar
mejor el funcionamiento en condiciones desfavorables.
El factor de servicio FS = 1,0 significa que el motor no fue proyectado para
funcionar continuamente por encima de su potencia nominal.
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PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
19- ESPECIFICACIÓN DEL RODAMIENTO DELANTERO
20- ESPECIFICACIONES DEL RODAMIENTO TRASERO
21- TIPOS DE CARGAS DE LOS RODAMIENTOS
22- DIAGRAMA DE CONEXIÓN PARA TENSIÓN NOMINAL
23- DIAGRAMA DE CONEXIÓN PARA TENSIÓN DE ARRANQUE
24- INTERVALO DE LUBRICACIÓN EN HORAS
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ESPECIFICACION DE RODAMIENTOS
EL RODAMIENTO SUGERIDO POR EL FABRICANTE DEBE SER RESPETADO. PUES ESTA
CALCULADO PARA LA CARGA QUE OFRECE EL ROTOR Y ADEMAS SOPORTA LA
VELOCIDAD MAXIMA DEL MOTOR. RECORDAR QUE CUANDO SE USA VARIADORES
DE VELOCIDAD SE PUEDE LLEVAR EL MOTOR A VELOCIDAD MAYORES DE LAS QUE
CORREPONDEN A LAS INDICADAS POR LA FABRICA LO QUE PUEDE GENERAR
ROTURA DE RODAMIENTOS C0N SUS CONSECUENCIAS.
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DIAGRAMAS DE CONEXIONES
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PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
25- CERTIFICACIONES
26- FECHA DE FABRICACIÓN
27- CATEGORÍA DE PAR
28- NÚMERO DE SERIE
29- CANTIDAD DE GRASA EN EL RODAMIENTO DELANTERO
30- CANTIDAD DE GRASA EN EL RODAMIENTO TRASERO
CATEGORIA DE PAR
120 . f . ( 1 - s ) Por la teoría del motor de inducción, el par
n = ----------------------- electromagnético desarrollado obedece la
p
siguiente ecuación:
1
donde: n = rotación [rpm]
f = frecuencia de la red [Hz]
p = número de polos
s = deslizamiento
T=K.Φ .I
1
m
2
Donde: T : par o conjugado disponible en la punta de eje ( N.m )
Φm : flujo de magnetización ( Wb )
I2 : corriente rotórica ( A ) ( depende de la caga )
V1 : tensión estatórica ( V )
k1 e k2 : constantes ( dependen del material y del proyecto )
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TIPOS DE ARRANQUES DE MOTORES
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TIPOS DE ARRANQUES DE MOTORES
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ASOCIACION DE
INSTALADORES ELECTRICOS
DE JUJUY
Y
DEL CENTRO DE FORMACION
PROFESIONAL NUMERO 1 – LA
SALLE