Guía paso a paso GUIA PASO A PASO PROCEDIMIENTOS LATAM WALK A ROUND “LLEGADA DE UNA AERONAVE A LA PLATAFORMA” El Encargado de despacho (EOP/COT/Líder de rampa) realizará una inspección visual del fuselaje de acuerdo a la coreografía de walk around considerando una distancia de 3 mts del fuselaje 1. Zona exterior puerta delantera de pasajeros. L1 2. Nariz del avión 3. Zona exterior puerta delantera de servicio R1 4. Zona exterior bodega delantera. 5. Fuselaje entre ala y portalón 6. Ruedas R 7. Borde de ataque 8. Motor 9. Tapa de combustible y ala 10. Atenas estaticas y winglet 11. Parte posterior de avion y llantas 12. Zona posterior puerta posterior de bodega R4 13. Puerta posterior de servicio 14. Estabilizadores y rader 15. Puerta posterior L4 16. Ruedas L 17. Flaps 18. Antenas estaticas y winglet 19. Motor 20. Fuselaje vertice del ala hasta puerta de ingreso L1 “SALIDA DE UNA AERONAVE DE LA PLATAFORMA” Antes de la salida de una aeronave que pretende realizar un vuelo, deberá inspeccionar todas las áreas donde fueron acercados equipos de apoyo y pudiesen haber sufrido algún tipo de daño por algunos de esos equipos. 1. Zona exterior puerta trasera de pasajeros. 2. Zona exterior puerta trasera de servicio 3. Zona exterior bodega posterior (incluye bulk). 4. Zona exterior bodega delantera. 5. Zona exterior puerta delantera de servicio. 6. Zona exterior puerta trasera de servicio “SAFETY CHECK” Se da la confirmación del correcto cierre de las puertas de pasajeros, de servicio y bodegas, correcto cierre de los paneles de servicio exteriores (accesos abastecimiento de agua, baño, combustible y controles de carguío de bodegas). “INCIDENCIA DE RAYOS” La operación de push back, se deberá realizar solamente a través de señales visuales estandarizados, no se debe usar en ningún caso la interfonía. Una vez que la aeronave sea alcanzada por una descarga eléctrica, el rayo mismo puede causar lesiones a las personas que estuvieran en contacto directo con la misma ENCARGADO DE DESPACHO ( ERD) PUSHBACK Si el auxiliar/agente de rampa debe ir en el asiento de pasajero del tractor, el encargado de despacho/mecánico deberá acompañar el push back a pie, siguiendo el procedimiento el cual sería caminar en forma paralela a la ventana del piloto, a una distancia mínima de 3 metros, manteniéndose en el interior del sentido de viraje que va a realizar el tractor Interior del sentido de viraje Alcanzado el punto requerido para el inicio del rodaje, el encargado del despacho debe verificar que las ruedas del tren de nariz están alineadas con el center line de calle de taxeo El encargado de Despacho solicitará al piloto aplicar frenos del avión, de acuerdo a fraseología establecida. Posterior a la confirmación de frenos puestos del avión, El encargado de despacho le dará señales de frenos puestos al tractorista y al señalero (si aplica) para desconectar la barra de tiro, quitar los frenos del tractor y colocar la marcha neutra para liberar cualquier presión. ERD no deberá descuidar la seguridad ante el encendido de los motores. El Encargado de Despacho al momento de retirarse de la plataforma, siempre deberá tener contacto visual con el piloto (no dar espalda a la aeronave), quedando atento a cualquier acción o indicación desde el cockpit. Nota: Si durante el pushback el piloto al mando requiere la puesta en marcha de Motores, el encargado del despacho dará el OK al piloto luego de verificada el área libre CONVERYOR BELT Al cargar/descargar los compartimentos de carga, utilizando el equipo conveyor belt el colaborador posicionado en el suelo debe colocar y/o retirar el equipaje en el punto inicial del equipo, quedando prohibido colocar / retirar el equipaje/carga en el medio o al final de la cinta del conveyor COMPARTIMENTOS DE BODEGAS A320 FAM Posterior a la descarga de la aeronave: El COT debe asegurar que todas las bodegas del avión y el bolso para objetos retenidos y cofre estén vacías (independiente de la información que se indique en LDM/CPM/LPM/LIR). Se debe realizar una inspección interna de las bodegas, que será realizada por el equipo de rampa, quienes, ante cualquier daño o anomalía observada, deberán alertar inmediatamente al Encargado de despacho. Este ante daños en mallas, paneles y seguros deberá informar al EOV/DOV para revisión de limitaciones de peso por posición y adicionalmente informará al personal de mantenimiento “MEDIDAS DE SEGURIDAD RESPECTO A LAS MALLAS” Todas las mallas deberán encontrarse siempre instaladas en la aeronave. Las mallas de puertas son mandatorias, por lo tanto, al no encontrarse instaladas se deberá restringir el peso de la posición a 0Kg. Se deberán desinstalar las mallas y seguros correspondientes a las posiciones a descargar y se deberá asegurar que el net metalwork de la parte superior de la malla frontal, se mantenga asegurado a la argolla metálica que se encuentra en la malla de la puerta tipo A o B (A320FAM) importante flag con flag. Si se detectan daños a seguros de piso, paneles, mallas, EOP/COT deberá dar aviso al Técnico de Mantenimiento y EOV a cargo del vuelo. AMADEUS “GUARDAR INFORMACIÓN” Cada vez que se realice alguna modificación o se ingrese algún dato, se deberá guardar toda la información. Guardar cada vez que se realice una de las siguientes acciones por Posición o Compartimiento: variación de cantidad de piezas de equipajes, pesos de cargas, Offload/Onload “RAMP CLEARANCE” Una vez confirmada la cantidad de carga y equipajes por ULD o a granel por posición de las bodegas, el EOP/COT o quien corresponda procederá a realizar el Ramp Clearance. El cual consiste en confirmar que el carguío de las posiciones en la bodega, coincide con lo indicado en la LIR (GLIR). Si es necesario realizar modificaciones de pesos o posiciones de bodega previo a la realización de Ramp Clearance, el Sistema Amadeus está configurado con “Ramp Tolerance” para permitir cambios dentro de un intervalo de máximos y mínimos, en los cuales no se requiere la aprobación del Load Controller (EOV), los valores son los siguientes: •FLOTA NARROW BODY: +/- 250 KG • FLOTA WIDE BODY: +/- 500 KG Cada vez que se realice alguna modificación o se ingrese algún dato, se deberá guardar toda la información. Guardar cada vez que se realice una de las siguientes acciones por Posición o Compartimiento: variación de cantidad de piezas de equipajes, pesos de cargas, Offload/Onload “COMBUSTIBLE MÍNIMO ABASTECER” El combustible mínimo a abastecer es obtenido a través de un plan de vuelo solicitado por un Centro de Despacho. Este Plan es enviado a los aeropuertos para entrega al capitán del vuelo, el que confirmará el combustible final. Con la finalidad de esperar la confirmación final de combustible por posibles ajustes al plan de vuelo, deberá abastecerse la siguiente cantidad según la flota: FLOTA NB : CARGAR 1.500 KG MENOS DE LO INDICADO, A ESPERA DE CONFIRMACIÓN FINAL DEL ESTIBADOR “EQUIPO ABASTECEDOR DE COMBUSTIBLE” Los vehículos abastecedores de combustible / hydrantes que posean puertas en su cabina, deberán mantener abierta la que se ubica del lado del conductor, mientras dure el aprovisionamiento de combustible. Las mangueras de abastecimiento de los vehículos y las mangueras de entrada del abastecedor deberán colocarse de forma que se minimice el riesgo de que el equipo de manejo de equipaje u otros vehículos de servicio de la aeronave pasen por encima de ellas y les causen daños. El vehículo abastecedor de combustible/ hydrante no podrá ingresar hacia la aeronave en retroceso, sólo se podrá acomodar en movimientos inferiores a 1 metro marcha atrás guiado por un señalero. Los vehículos hidrantes, carros hidrantes y cabinets deben estar equipados con al menos un extintor 20-B, C instalados de manera segura y fácilmente accesibles “VÍA DE ESCAPE VEHÍCULOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE” En todo momento debe dejarse una vía libre de escape para los vehículos de abastecimiento de combustible a fin de poder moverlos rápidamente en caso de una emergencia “EQUIPAJES TRANSBORDOS DESDE VUELO DOMÉSTICO A INTERNACIONAL” Se debe separar todos los equipajes cuyo destino final es un vuelo internacional, mediante separación de equipajes que vienen con etiquetas de conexión (u observación de bag tag Interlíneas). Terminada la separación se deben llevar inmediatamente los equipajes en conexión a la zona de equipajes (bagroom) Internacional, para que en este lugar se realice la segregación por vuelo. (carretas llevando equipaje) “EQUIPAJES TRANSBORDOS DESDE VUELO DOMÉSTICO A DOMÉSTICO” El equipaje debe ser desembarcado del vuelo doméstico, llevado al bag room, para luego colocarlo en custodia, en carro de equipajes o contenedor según corresponda. La Empresa podrá etiquetar hasta el destino final. El manejo del equipaje en la posta de conexión se realizará directamente en el bag room, para lo cual cada empresa tendrá que contar con un(os) encargado(s) de trasbordo entre quienes se realizará la entrega de los equipajes en conexión.
