OBJETIVOS 1. Identificar partes y elementos que conforman un motor de combustión interna Diesel. 2. Aprender a utilizar herramientas y equipos para el desarme y armado de un motor. 3. Comprender el funcionamiento y mecanismos dentro de un motor. 4. Aplicar conocimientos básicos teóricos para entender el diseño y aplicación de cada una de las piezas que constituyen a un motor de combustión interna. 5. Desarmar y armar completamente el motor ubicando cada pieza o tornillo donde le corresponda. 6. Comprender la importancia de los subsistemas dentro del motor de combustión interna para su correcto funcionamiento. MATERIALES 1. Pluma 2. Riata o cadena 3. Juego de dados (milimétricos y estándar) 4. Juego de llaves (milimétricas y estándar) 5. Matracas 6. Pinzas 7. Berbiquí 8. Extensiones 9. Palancas 10. Opresor para resorte de válvulas 11. Torque 12. Llaves Allen 13. Calibrador de hojas 14. Martillo 15. Opresor de anillos 16. Aceite 17. Lijas 18. Gasolina 19. Trapos 20. Botes o vasos 21. Cinta 22. Bloques de madera METODOLOGÍA DESARMADO DEL MOTOR 1. Para comenzar la práctica, con ayuda de la grúa se retira el motor de su lugar y se coloca en un lugar en una ubicación más favorable para su manipulación, y se le colocan dos pedazos de madera para evitar que esté directamente en el suelo. 2. Comenzamos quitando las tapas de los balancines, el múltiple de escape y admisión con ayuda de una matraca, comenzando con los tornillos centrales y terminando con las dos tapas del centro (todos los tornillos se guardarán en vasos de plástico etiquetados para evitar el extravío), viéndose así: 3. Para la parte posterior se retiran la polea de distribución, y la bomba de agua. Así mismo la bomba de agua, y enseguida ya se pueden retirar las demás placas de protección de la polea de distribución. 4. Luego comenzamos con la extracción de la culata y sacamos los sombreretes del árbol de levas, deben aflojarse todos de forma proporcional ya que el árbol está sometido a la presión de los empujadores de las válvulas, y de igual manera, comenzando con el centro, formando una “X” a partir del centro, se extraen todos los tornillos, se observa la junta de la culata. Luego, se retira la tapa de sincronización, descubriendo así los engranes, para posteriormente sincronizarlos, de modo que el 1 y 4 estén en el final de compresión y en inicio de admisión y se retiran los engranes. 5. Entre cuatro compañeros se le dio la vuelta al motor, de modo que el cárter quedara al descubierto, y de igual manera se comenzaron a retirar los tornillos del centro a los laterales para posteriormente retirara la tapa del cárter: 6. Para dejar así al descubierto al balanceador, este de igual manera se retira; de esta manera podemos ver el cigüeñal, dejando ahora sí las bielas al descubierto; y así sacando los tornillos del pie de la biela, se comienza a extraer el pistón con una serie de golpes desde la parte del cigüeñal, con un compañero del otro extremo para atraparlo. 7. Luego de guardar los cojinetes, bielas, cojinetes y pistones se “arman” para dejarlos, así como todas las piezas y tornillos, en el estante correspondiente al grupo 5° 3, esperando así para la próxima práctica que consistirá en armar este motor. 8. Enseguida extraemos los hombres para que son los que sujetan al cigüeñal, los cuales deben venir marcados para poder colocarlos como deben de ir y saber qué lugar ocupan. Por último, extremos el cigüeñal para verificar que se encuentre bien y se sacan los cojinetes de roce que son los que sujetan al cigüeñal en su movimiento axial y se verifican que se encuentren en perfectas condiciones METOLOGIA ARMADO DEL MOTOR 1. Lo primero que hicimos en esta práctica fue organizar el equipo, posteriormente llevamos el bloque del motor al centro con la ayuda de una cuerda y una pluma, para comenzar el armado. 2. Posteriormente limpiamos las piezas, en este caso comenzamos a limpiar y colocar los cojinetes, estos son críticos para garantizar un funcionamiento suave y eficiente del motor. Ayudan a reducir la fricción entre la biela y el cigüeñal, lo que minimiza el desgaste y la generación de calor. Además, proporcionan un soporte sólido para la biela, lo que ayuda a mantener la integridad estructural del motor y a prevenir daños por vibraciones o cargas excesivas. 3. Como siguiente paso limpiamos y colocamos el árbol de levas, este se debe lubricar con aceite así mismo los cojinetes y se coloca con cuidado para no mover los cojinetes. 4. Posteriormente llegó el momento de colocar los pistones y en primer lugar colocar bien los anillos, para colocar los pistones se debe colocar una herramienta que se llama Compresor de anillos, esta herramienta se utiliza para comprimir los anillos de pistón lo suficiente como para facilitar su inserción en el cilindro durante el proceso. 5. Una vez que los anillos estaban apretados y calibrados procedimos a limpiar las camisas y lubricarlas. Se debe aplicar lubricante en los cilindros y en los pistones para facilitar su montaje y reducir la fricción durante el primer arranque del motor. 6. Cada pistón se coloca en su cilindro correspondiente y se alinean los pistones con las bielas: Una vez que los pistones están en su lugar en los cilindros, se deben alinear correctamente con las bielas. Esto implica asegurarse de que las bielas estén orientadas en la dirección correcta y que los pasadores de los pistones estén alineados correctamente con las ranuras en las cabezas de las bielas. 7. Una vez que los pistones estén alineados con las bielas, se instalan y aprietan los pernos de biela, es importante apretarlas correctamente. Después de instalar todos los pistones, se debe verificar la sincronización del motor para asegurarse de que todos los pistones estén en las posiciones correctas en relación con el cigüeñal y el árbol de levas. 8. Luego, colocamos el balanceador, pero antes de eso, limpiamos y calibramos los engranes, e hicimos coincidir los puntos de equilibrio, sincronizando así todos los engranes y colocamos el cigüeñal en punto muerto superior para el pistón 1. El balanceador ayuda a reducir las vibraciones y contribuye al funcionamiento suave duradero del motor. 9. Sincronización: aprovechando que el motor está en punto muerto superior después de haber puesto el balanceador procedemos a colocar el engrane del árbol de levas para sincronizar nuestro motor. Aquí debemos tomar en cuenta las marcas en el engrane del cigüeñal ya que deben coincidir con las del engrane del árbol, otra manera de verificar es que ambas forman una diagonal entre árbol y cigüeñal 10. Posteriormente pasamos a colocar el cárter y la tapa de sincronización, haciéndolo en este orden debido a que nos pareció que sería más cómodo más cómodo; quedando así la parte posterior en inferior terminadas. 11. Posteriormente le dimos la vuelta al motor, para seguir ensamblando los demás componentes. 12. Antes de colocar la culata en el bloque del motor, debemos asegurarnos de colocar una junta de culata limpia y en buenas condiciones. La junta de culata es esencial para evitar fugas de líquido refrigerante, aceite y gases de escape entre la culata y el bloque del motor. 13. Como siguiente paso checamos las válvulas que estuvieran las buenas condiciones y procedimos a colocar la culata, en esta parte se encuentra las válvulas, muelle de cierre, los puertos de admisión y escape. La culata sella la parte superior de conjunto del motor. 14. Una vez que ya estaba colocada la junta, procedemos a colocar la culata cuidadosamente sobre el bloque del motor, y debemos asegurarnos de que la junta de culata esté alineada correctamente, alinear los pernos de la culata con los agujeros correspondientes en el bloque del motor y apretarlos primero con un torque de 30, luego de 50 porque es una práctica. Pero en un caso específico hay que seguir las recomendaciones del fabricante. 15. Posteriormente instalamos el sistema de distribución, en este caso los engranajes de distribución y verificar la alineación. 16. Conexión del sistema de alimentación. 17. Instalación de la bomba de agua. 18. Instalación de otros componentes como la polea del cigüeñal 19. Calibración de punterías: este paso se realiza una vez puesta la culata y los balancines, consiste en dar una tolerancia entre los balancines y las válvulas para evitar que estas estén apretadas(abiertas) en alguno de los tiempos y a su vez que tengan demasiada tolerancia y produzca ruidos durante el encendido. Primero pusimos el motor en punto muerto superior para el pistón 1 revisando que este esté en compresión, aquí debemos utilizar un calibrador de hojas y utilizar la de 0.012 in entre el balancín y la válvula. Aflojamos la turca y ajustamos una llave Allen el tornillo del centro, apretamos nuevamente cuidando que no se desajuste, enseguida de igual manera para la otra válvula de ese cilindro. Este procedimiento se debe realizar cuatro veces en orden de encendido (en nuestro caso 1-3-4-2) y obtenemos el tiempo de compresión en cada cilindro. 20. Poner tapas de punterías. 21. Colocar los múltiples de admisión y escape.
