Trabajo N°1 Carrera: Técnico en logística Asignatura: Transporte y Distribución Sección: 8321-1 Nombre del docente: Irno Raúl Jara Varas Nombre de los integrantes del grupo: Nelson Aicon, Yessica Constanzo, Katherine Martínez, Dylan Velásquez INDICE Índice general INDICE ............................................................................................................................................................2 INDICE DE FIGURAS........................................................................................................................................3 RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................................................4 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................................5 OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................6 General .......................................................................................................................................................6 Específicos ..................................................................................................................................................6 Desarrollo.......................................................................................................................................................7 La última milla ...........................................................................................................................................7 ¿Qué es la última milla en la logística? .................................................................................................7 ¿Qué relación tiene el cliente y el proveedor con el servicio al cliente? .................................................8 ¿Qué busca un proveedor de un cliente? .................................................................................................8 Los 5 beneficios en delegar a expertos la última milla .............................................................................9 4 ejemplos regionales de la última milla en Punta Arenas ........................................................................11 Transporte propio y transporte externalizado ............................................................................................14 Flota Propia ..............................................................................................................................................14 Ventajas....................................................................................................................................................15 Desventajas ..............................................................................................................................................15 Flota Dedicada o subcontratada .............................................................................................................15 Ventajas....................................................................................................................................................15 Desventajas ..............................................................................................................................................15 ¿Qué opción es mejor? ............................................................................................................................16 Tres productos regionales que utilizan transporte al norte del país..........................................................17 La escasez de contenedores vacíos en el mundo........................................................................................20 QUÉ INGERENCIA TUVIERON EN ESTA ESCASEZ, ESTADOS UNIDOS Y CHINA ........................................20 Tipos de vehículos usados en el transporte terrestre ................................................................................21 EXPLIQUE CADA UNO DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS.............................................................................27 CONCLUSIONES ............................................................................................................................................32 BIBLIOGRAFIA ..............................................................................................................................................33 ANEXOS ........................................................................................................................................................37 INDICE DE FIGURAS Figura 1. Ultima milla. ................................................................................................................................8 Figura 2. Relación proveedores clientes. ...............................................................................................9 Figura 3. 5 motivos para externalizar la última milla. ..........................................................................11 Figura 4.Chilexpress. ...............................................................................................................................12 Figura 5.FedEx. ........................................................................................................................................13 Figura 6. Varmontt. ...................................................................................................................................13 Figura 7. Blue Express. ...........................................................................................................................14 Figura 8. Flota propia vs flota externa. ..................................................................................................16 Figura 9 Salmoneras en la región de Magallanes ...............................................................................17 Figura 10 Sistemas de transporte ENAP ..............................................................................................18 Figura 11 Transporte de carne en camiones ........................................................................................19 Figura 12 camión con plataforma abierta. ............................................................................................21 Figura 13 Camión con carrocerías de estacas. ...................................................................................22 Figura 14 Camión cerrado tipo furgón. .................................................................................................22 Figura 15 Camión tolva. ..........................................................................................................................23 Figura 16 Camión tanque. .......................................................................................................................23 Figura 17 Camión planchón. ...................................................................................................................24 Figura 18 Camión de reparto. .................................................................................................................24 Figura 19 Camión platón. ........................................................................................................................25 Figura 20 Camión hormigón. ..................................................................................................................25 Figura 21 Camión Pick up. ......................................................................................................................26 Figura 22 Cargas especiales. .................................................................................................................26 Figura 23 Camión .....................................................................................................................................27 Figura 24 Tracto camión ..........................................................................................................................27 Figura 25 Semi remolque ........................................................................................................................28 Figura 26 Tabla de ejes y rodados de tipos de remolque. .................................................................28 Figura 27 Remolque eje simple, rodado simple. .................................................................................29 Figura 28 Remolque de eje simple, rodado doble...............................................................................29 Figura 29 Remolque eje doble, rodado simple. ...................................................................................30 Figura 30 Remolque eje doble, rodado doble + simple ......................................................................30 Figura 31 Remolque eje doble, rodado doble ......................................................................................31 Figura 32 Remolque eje triple, rodado doble. ......................................................................................31 RESUMEN EJECUTIVO Los transportes y la distribución son dos elementos clave en la cadena de suministro. El transporte es el proceso de mover bienes y personas de un lugar a otro, mientras que la distribución es el proceso de hacer llegar los bienes a los clientes. En este documento presentaremos la importancia de la buena relación y comunicación entre proveedor y cliente y que esto nos puedo llevar al buen manejo de las finanzas de la empresa, ya que como proveedores se busca siempre una cercanía con los clientes, para así poder llegar en perfectas condiciones en la última milla, ya que esta es de mucha relevancia para un óptimo servicio de calidad. También mostramos los tipos de vehículos utilizados en el transporte terrestre su forma y capacidad de tonelaje y que tipo de remolque están permito en circulación con su valor de carga total. También hablaremos de las causas de escasez de contenedores vacíos, ya que esto es un problema que afecta a la industria del transporte marítimo. Las principales causas de este problema son: • La pandemia de COVID-19: La pandemia provocó una interrupción de las cadenas de suministro, lo que llevó a una acumulación de contenedores en algunos puertos. • El aumento del comercio mundial: El comercio mundial ha aumentado en los últimos años, lo que ha generado una mayor demanda de contenedores. • La falta de inversión en la industria del transporte marítimo: La industria del transporte marítimo no ha invertido lo suficiente en la construcción de nuevos buques y contenedores. Finalmente, se exponen imágenes referenciales sobre las temáticas abordadas como una forma de clarificar las ideas presentadas. INTRODUCCIÓN En este informe de investigación se verán seis diferentes puntos, aunque todos relacionados con el transporte. Comenzando con la definición de la última milla, junto con sus beneficios y sus respectivos ejemplos regionales, se refiere al concepto de transporte propio y externalizado, indicando cinco ventajas y desventajas, eligiendo según criterio propio cual de estos dos es mejor. Se identificarán tres productos regionales para la posterior investigación de los tipos de transporte que utiliza cada uno para dirigirse al norte del país. También se mencionará la causa de escasez de contenedores vacíos que existe en el comercio mundial, incluyendo así también la injerencia que tuvieron dos grandes países, Estados Unidos y China. Luego de esto, se hace énfasis en lo técnico de vehículos utilizados para el transporte terrestre, mencionando y explicando los diferentes tipos de camiones, y también se explicará diferentes términos tales como: camión, tracto camión, semi remolque, remolque y los diferentes tipos de ejes y rodados. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS General Nuestro objetivo principal, es poder investigar, comprender y analizar el área del transporte, conocer conceptos como la última milla, los distintos tipos de vehículos de acuerdo con sus características, capacidad y evolución, todo esto con el fin de comprender la gran importancia que tiene el transporte y la distribución en nuestro mundo actual. Específicos •Definir y explicar el término de “La última milla” en la logística. •Reconocer el tipo de relación que tiene que haber entre cliente y proveedor. •Identificar cuatro ejemplos regionales de última milla. •Explicar concepto de transporte propio y externalizado. •Identificar tres tipos de productos regionales explicando cómo se desplazan dentro del país. •Investigar la causa de escasez de contenedores vacíos en el comercio mundial y explicar que injerencia tuvieron Estados Unidos y China. •Explicar diferentes tipos de vehículos en el transporte terrestre. •Explicar términos tales como, camión, tracto camión, semi remolque, remolque, y los diferentes tipos de ejes y rodados. Desarrollo La última milla La última milla se ha convertido en uno de los principales retos de la logística actual. El proceso de entrega es uno de los factores que está determinando la satisfacción de los clientes, los cuales cada vez son más exigentes con la experiencia de compra. ¿Qué es la última milla en la logística? La última milla, conocida también como última yarda o distribución capilar, es el proceso final de entrega de paquetes a los clientes, es decir, la última fase de la cadena logística centrada en el envío y entrega de empresa a empresa o de empresa a consumidor final. En la actualidad, el auge del comercio electrónico o tienda online ha revolucionado el sector logístico con su cultura de envío gratis y ha proliferado el volumen de números de entregas en ciudades. Esto ha obligado a las empresas de transporte a agilizar y optimizar las rutas de reparto por zonas o ramificaciones para cumplir con el plazo de entrega estipulados, teniendo en cuenta factores externos como el tráfico. La satisfacción del cliente es la máxima preocupación de cualquier negocio y la entrega de última milla es uno de los factores determinantes para los consumidores a la hora de valorar su experiencia con la marca. Figura 1. Ultima milla. Economipedia, J. Ludeña, (1 de septiembre de 2021) Recuperado de la página web: https://economipedia.com/definiciones/ultima-milla-logistica.html ¿Qué relación tiene el cliente y el proveedor con el servicio al cliente? Una relación exitosa entre proveedores y clientes permite el éxito de las empresas y el buen funcionamiento de sus finanzas. El entendimiento entre ambas partes fomentará buenos procesos logísticos y un impacto favorable en la calidad de productos o servicios entregados. ¿Qué busca un proveedor de un cliente? Procura buscar fuentes de suministro más cercanas para evitar costos extra y problemas en las entregas. Colabora: hay que dejar de enfrentarnos y aprender a colaborar, ser más permeables con los socios el negocio. Figura 2. Relación proveedores clientes. Podium, (23 de enero de 2018) Recuperado de la página web: https://podium.graphics/blog/?p=113 Los 5 beneficios en delegar a expertos la última milla Hay cinco aptitudes o servicios imprescindibles que debe cumplir una buena empresa de distribución para que externalizar nuestra logística sea un éxito. Estas son las siguientes: 1. Una experiencia y clientes reconocidos que la avalen: El que otras empresas confirmen la calidad de los servicios que ofrece dicha empresa de distribución, puede convertirse un punto a favor para dejar con tranquilidad en las manos de un tercero nuestra última milla. Primero, porque esa experiencia nos da la garantía de que su servicio se ejecuta correctamente y, segundo, porque también demuestra que la empresa subcontratada tiene una larga y vasta experiencia en el sector. 2. Te ayudan a focalizarte y centrarte en tu principal actividad: Una buena empresa subcontratada te da soporte para que lleves a cabo el “Core Business”, es decir, enfocarte en lo que realmente sabes hacer y concentrar tus esfuerzos en ello. Al delegar tu última milla con expertos de alto nivel, pueden aconsejarte para lograr liberar recursos y reinvertirlos en generar valor añadido en tu empresa. 3. Se adaptan a tu imagen y serán tu plataforma publicitaria: La empresa que subcontrates estará preocupada porque no pierdas visibilidad en el mercado. Esta empresa de distribución debe adaptarse a tus necesidades a todos los niveles, por lo que sus vehículos podrán ir rotulados con la imagen de tu empresa. De esta manera, podrás mantener tu escaparate más directo con el mercado. 4. Te ayudan a reducir tu riesgo empresarial y a liberar inversiones: Gracias a esta subcontratación, podrás reducir en personal y, con ellos, costes y problemáticas derivadas. Una buena empresa de distribución sabe adaptarse a las cambiantes necesidades que impone el volátil mercado actual. Por lo tanto, se traslada el pasivo de personal de tu empresa a la subcontratada, minimizando el riesgo de posibles inversiones y ampliando el margen de recursos enfocados en generar valor. 5. Te ayudan a flexibilizar y minimizar los costes de tu empresa: Cuando elegimos bien la empresa para externalizar nuestro reparto en la última milla, estas pueden asesorarnos y ayudar para transformar los costes fijos en variables. Y así, poder flexibilizar los gastos de distribución sin la necesidad de incrementar los fijos. Este punto es clave en la última milla, pues es el proceso más costoso y arriesgado de toda la cadena de suministro. Por lo tanto, invertir en subcontratar el reparto, es reducir costes a medio y largo plazo. En definitiva, todos son beneficios si sabemos elegir a una buena empresa de distribución que se encargue de gestionar nuestra última milla, igual o mejor que como lo haría la empresa que contrate sus servicios. Si seguimos estos requisitos claves, podremos discernir en qué empresa valdrá la pena externalizar nuestra última milla. Figura 3. 5 motivos para externalizar la última milla. Leaseplan, (26 de mayo 2021) Recuperado de la página web https://www.leaseplan.com/eses/blog/gestion-de-flotas/5-motivos-externalizar-logistica/ 4 ejemplos regionales de la última milla en Punta Arenas Chilexpress: Es una empresa que se dedica principalmente a los servicios de Courier y logísticos, para transporte de valijas, sobres y encomiendas dentro del territorio nacional, con distintos tipos de formatos en tiempos de entrega según el origen destino que se ofrezca geográficamente, estos pueden ser de carácter prioritario (menores tiempos de envío, máximo un día) o normales (mayor un día). También contempla servicios de logística para piezas o encomiendas de un tamaño mayor que implique ciertos recursos distintos y de mayor capacidad, estos van a depender del peso y volumen del objeto. Figura 4.Chilexpress. El magallánico, (13 de marzo de 2023) Recuperado de la página web https://elmagallanico.com/2023/03/chilexpress-anuncia-que-sus-entregas-en-punta-arenas-seran-envehiculos-electricos FedEx: FedEx (abreviatura de Federal Express) fue fundada por Frederick Smith en 1971. Aunque la compañía se creó en Arkansas, no empezó a operar hasta 1973, desde Tennessee, y desde el primer momento, se especializó en el transporte aéreo de mercancías y paquetería. Hoy, FedEx opera en más de 220 países del mundo. En Europa, la principal base de operaciones está en el aeropuerto de París, Charles de Gaulle. En los últimos años, la compañía se ha convertido en un operador global. Además de sus aviones y bases de operaciones, cuenta con vehículos propios para la entrega de paquetería. Su fama le ha llevado a ser incluso protagonista de momentos tan conocidos de la cultura popular como la película Náufrago, algo que aprovechó para lanzar incluso una campaña comercial. Figura 5.FedEx. Amcham.cl, (20 enero de 2022) Recuperado de la página web https://amchamchile.cl/noticia/fedexexpress-recibe-certificacion-giro-limpio-por-su-sostenibilidad-energetica/ Varmontt: Transportes Varmontt, es una empresa dedicada al sector del Transporte Nacional, desde el año 1941 y que con el transcurso del tiempo ha logrado convertirse en una reconocida empresa del rubro. Figura 6. Varmontt. Empresa de transportes Varmontt Ltda., (07 de febrero de 2020) Recuperado de la página web https://empresa-de-transportes-varmontt-ltda.negocio.site/posts/1772934316385552095?hl=es Blue Express: Su propósito es impulsar la logística e-commerce para que cada día se más accesible para todos. Tiene la visión de acelerar la transformación a un mundo simple a través de soluciones de distribución y logística que sean digitales y sustentables. Y por último tiene como misión ser el impulsor del crecimiento en los negocios de las personas para llevarlas al siguiente nivel a través de la logística ecommerce. Figura 7. Blue Express. La tercera. Com, A. Perez, (29 de septiembre de 2022) Recuperado de la página web https://www.latercera.com/pulso/noticia/los-desconocidos-ganadores-de-la-venta-de-blue-express-el-grupo-pentavictor-hugo-puchi-tomas-muller-y-javier-alvarez/HWLCPX7SU5GZ3KZSHJTMVHTYSI/ Transporte propio y transporte externalizado Flota Propia Algunos factores de costo que permiten evaluar si una flota propia es la solución adecuada, son: 1. Utilización de tractor / remolque 2. Utilización y pago del conductor. 3. Costos de mantenimiento 4. Compra vs leasing (En los casos en que aplique. Este no es un punto analizable en todos los países) 5. Consumo de combustible y estrategias de compra. A su vez podemos identificar algunas diferencias significativas frente al arrendamiento de vehículos. Ventajas: 1. Disponibilidad a disposición de la empresa, control sobre las entregas y conductores. 2. Servicio personalizado al cliente 3. Publicidad en la calle 4. Depósito propio para el almacenamiento de stock 5. Mayor precisión en los horarios de entrega. 6. Mayor control del producto entregado, si es un producto frágil se puede tener un cuidado especial Desventajas: 1. Costo fijo para la empresa 2. Costos de servicio, mantenimiento y reparación 3. Contratación de conductores, consumo de combustible 4. Costo del depósito Flota Dedicada o subcontratada Por su parte la flota dedicada (subcontratada) puede resultar más útil en industrias con una demanda fluctuante o en aquellas que se necesitan equipos especializados. Además, muchas compañías prefieren usar una flota dedicada en lugar de poseer una flota privada porque libera a su personal y dinero que se enfoca en el envío, para que puedan dirigir esos recursos hacia otros objetivos de la compañía. Ventajas: 1. Costo variable para la empresa ya que se pagan la distribución cuando se necesita 2. No hay costos de mantenimiento 3. Se contratan empresas especializadas en logística por lo que tienen experiencia. 4. No hay costo de depósito para el almacenamiento de stock 5. Variedad de empresas logísticas, entregas nacionales e internacionales Desventajas: 1. La disponibilidad no está a disposición de la empresa, sino que a la disponibilidad de la empresa de transporte 2. El precio del transporte puede variar dependiendo de la demanda 3. No es posible tener un control total de las entregas 4. El servicio brindado no puede ser personalizado 5. No se tiene control del stock ya que el depósito es tercerizado 6. Mayor movimiento de los productos debido al traslado, aumento de las probabilidades a que se dañe el producto. Figura 8. Flota propia vs flota externa. Sku Logistic, (agosto de 2022) Recuperado de la página web https://skulogistics.com/flota-propiatercerizada/ ¿Qué opción es mejor? En el momento de decidir si se debe operar una flota privada o tercerizada se debe analizar en profundidad las necesidades de transporte y logística de la empresa. Para ayudar a tomar la decisión se elaboró un listado de preguntas que podrían acompañar la toma de decisión: ¿Operar una flota privada cambiará mi modelo de negocio por falta de costos? ¿Tengo suficientes entregas diarias para tener una flota propia? ¿Por qué quiero administrar una flota privada? ¿Se pueden cumplir estos objetivos de una manera más rentable mediante el outsourcing de flotas? ¿Quiero dar un servicio diferenciado con las entregas? ¿Necesito flexibilidad en la disponibilidad de la flota? Tres productos regionales que utilizan transporte al norte del país Salmón: El salmón que se produce en la Región de Magallanes, específicamente en Punta Arenas y sus alrededores, se transporta principalmente por vía aérea, marítima y terrestre, dependiendo de la ubicación del destino final y de los requisitos específicos de los clientes y mercados. Hasta ahora, el salmón magallánico se envía por camiones hasta Buenos Aires, Argentina, y desde ahí, se exporta vía aérea, mientras que, si se considera el aeropuerto de Punta Arenas, se mueven cargas en menor medida a Santiago y luego al mercado final en formato fresco. Aun así, la principal vía de transporte es la marítima, realizada en contenedores refrigerados, regulados a -18ºC/-25ºC, lo que permite realizar un viaje de 12 o 45 días, manteniendo las condiciones originales en el pescado. Asimismo, sistemas de control satelital y sensores ubicados dentro de la cámara y la ayuda de dispositivos que permiten una rápida lectura en destino, como termógrafos portátiles o compatibles con equipos manuales (PDA), que garantizan que no se rompa la cadena de frío. Aunque en algunos casos, cuando el destino está en el continente chileno, el salmón puede ser transportado por carretera. Se utilizan camiones refrigerados para llevar el pescado desde las instalaciones de procesamiento hasta los mercados nacionales o las terminales de envío marítimo o aéreo. Este método se utiliza principalmente para abastecer a mercados cercanos. Figura 9 Salmoneras en la región de Magallanes Fuente: Sergio Salazar, (20 de Marzo de 2017), Recuperado de la página web Ovejero Noticias, https://www.ovejeronoticias.cl/2017/03/en-osada-accion-greenpeace-revela-lo-que-esconden-lassalmoneras-en-magallanes/ El petróleo: ENAP explota los únicos yacimientos de hidrocarburos del país y proporciona servicios logísticos petroleros y portuarios a importantes clientes que operan en el rubro energético en la región austral. ENAP cuenta con 3.000 kilómetros de oleoductos y gasoductos que conectan diversas ciudades de la región de Magallanes, como muestra la siguiente imagen Figura 10 Sistemas de transporte ENAP Empresa Nacional del Petróleo, (S.F) Recuperado de la página web de ENAP, https://www.enap.cl/pag/25/885/enap_en_magallaneshttps://www.enap.cl/pag/90/997/logistica La carne de cordero: La forma más común de transportar la carne de cordero desde Punta Arenas al resto del país es a través de camiones refrigerados. Estos vehículos están equipados con sistemas de refrigeración que mantienen la carne a la temperatura adecuada durante el viaje, existen medidas claves que hay que seguir tales como: - No transportar nunca la carne junto con otros productos que puedan contaminarla. - Transportar las canales o las piezas colgadas o en recipientes adecuados, evitando el contacto con las paredes o con el suelo del vehículo. - Utilizar medios de transporte en buenas condiciones higiénicas (limpios y desinfectados) y de uso exclusivo para este fin. - Realizar el transporte a la temperatura adecuada (refrigeración o congelación). Las carreteras principales, como la Ruta 9 (también conocida como la Carretera Austral), conectan Punta Arenas con otras regiones de Chile. El tiempo de transporte puede variar según la distancia y las condiciones de la carretera, pero se toman precauciones para garantizar que la carne llegue en óptimas condiciones. Durante este transporte, la carne de cordero puede ser sometida a inspecciones de control sanitario en puestos de control de carretera. Esto se hace para garantizar que el producto cumpla con los estándares de seguridad alimentaria y calidad. Figura 11 Transporte de carne en camiones Sanjuanhoy.com (1 de Marzo, 2023), Recuperado de la página web CONtexto ganadero https://www.contextoganadero.com/ganaderia-sostenible/que-requisitos-deben-cumplir-los-vehiculostransportadores-de-carne La escasez de contenedores vacíos en el mundo QUÉ INGERENCIA TUVIERON EN ESTA ESCASEZ, ESTADOS UNIDOS Y CHINA A diferencia de lo que se puede llegar a creer, la crisis de contenedores no se refiere a que haya un desabasto porque no existan físicamente, sino que estos no se encuentran en el lugar que deberían. Cientos de miles de contenedores partieron llenos de mercancía desde China hasta Occidente, principalmente Estados Unidos y países de Europa. Sin embargo, con la llegada del coronavirus, las operaciones logísticas de los puertos de todo el mundo se detuvieron como medida de prevención. Por lo tanto, al reactivarse, los contenedores llegaron a sus destinos, se vaciaron, pero no volvieron a llenarse para volver a su puerto de origen. A causa del cierre de fábricas, desabasto de productos y materiales, menor cantidad de personal, disminución en el ritmo de trabajo, etc., no fue posible llenar estos contenedores y, además, se dispararon los precios. Debido a esto es que estos cientos de miles de contenedores se encuentran detenidos en los puertos de Occidente sin posibilidad por actividad y recursos para volver a China y contar con el mismo ritmo de actividad de comercio al que estábamos acostumbrados. Gracias a las estrictas y prontas medidas tomadas por China, su regreso al trabajo fue rápido, pero en el resto del mundo la reincorporación ha sido más complicada e intermitente, provocando más caos por: - El lento ritmo de trabajo - El constante cierre de puertos - El continuo incremento en las tarifas - Contenedores vacíos sin posibilidad de volver a su origen para agilizar el ritmo de las operaciones Las principales consecuencias de este gran problema China y otros países asiáticos son los mayores proveedores comerciales para todo el mundo, y el no tener contenedores para enviar productos a sus importadores produce un desabasto mundial. Los tiempos de espera también se han visto fuertemente afectados, pues debido a la poca disponibilidad de contenedores, un importador puede llegar a tener su mercancía en espera en este país hasta durante varias semanas. El costo por importar mercancía desde China hasta occidente se ha llegado a multiplicar por 7 a lo largo de estos casi dos años de pandemia, y su explicación es simplemente la oferta- demanda actual. Existe una enorme demanda por parte de occidente por importar todo tipo de mercancías, y debido a la poca producción por su parte, es difícil llegar a llenar todos los contenedores detenidos en espera de llegar a Oriente. El pronóstico apunta a que la estabilización de esta crisis de contenedores depende en gran parte de la reactivación económica de Occidente. Esto porque considerando que el desbalance de exportaciones e importaciones se reduzca y con ello se logre un retorno de contenedores de manera natural. Tipos de vehículos usados en el transporte terrestre Camión de plataforma abierta: Es un camión con remolque sin laterales, se utiliza para transportar grandes volúmenes y mercancías sobredimensiones, su capacidad de carga máxima se estima de 34 toneladas. Figura 12 camión con plataforma abierta. Agudo grúas y transporte, (2020), Recuperado de la página https://www.gruasagudo.es/camiones-especiales/camion-gondola-con-rampas/ Camión con carrocerías de estacas: Son aquellos que llevan unos mástiles anclados a la base de la zona de carga, dependiendo de los materiales que transporte, se dejan como están o se puede complementar con tablones y lonas para adaptarlos a la mercadería que lleven. Figura 13 Camión con carrocerías de estacas. Carrocería estaca liviana, (2021), Recuperado de la página https://alumina.com/productos/carroceriaestaca-liviana-2/ Camión cerrado tipo furgón: En tema de tamaño, es un vehículo más pequeño que un camión, tiene integrada una carrocería, con el fin de transportar cualquier tipo de mercadería, y también en algunos casos algunas dotaciones especiales de seguridad, su capacidad de carga puede variar entre los 250 kilogramos a 9-10 toneladas. Figura 14 Camión cerrado tipo furgón. Redson, (2020), Recuperado de la página https://redson.pe/blog/cual-es-la-mejor-opcion-de-camionfurgon-a-comprar/ Camión tolva: A comparación de los otros vehículos, este se considera como un vehículo pesado, ya que en él se transporta y descarga por lo general material a granel, como tierra, grava, escombros, o cualquier material de construcción, en tema de carga, dependiendo del vehículo, este puede llegar de los 11 hasta incluso 92 toneladas. Figura 15 Camión tolva. Metso, (2023), Recuperado de la página https://www.metso.com/es/portafolio/tolva-para-camiones/ Camión tanque: Son camiones articulados de muchísima capacidad, estas portan una cisterna estanca donde suelen transportar por ejemplo combustible, este tipo de camión al momento de la carga y descarga requiere de ciertos procesos de seguridad y una maniobra cuidadosa, y puede llegar a transportar aproximadamente 40.000 litros. Figura 16 Camión tanque. Interperu, (2018), Recuperado de la página https://www.interperu.pe/blog/consejos-conducir-camioncisterna/ Camión planchón: Estos suelen ser vehículos más comerciales y versátiles, ya que pueden utilizar para trasladar diversas cosas dependiendo del vehículo, entre ella, cierto tipo de maquinaria, vehículos o algunos materiales pesados, su peso máximo este entre las 11,5 toneladas. Figura 17 Camión planchón. Transmaquina, (2023), Recuperado de la página http://chile.transmaquina.com/post/lista-deservicios/articulo/categorias/transporte-en-camiones-de-carga-pesada-heavy-duty-trucktransportation/transporte-en-camion-planchon-sencillo-815-de-7-5-toneladas/en/locaciones/chile/loslagos/arica-los-lagos-chile Camión reparto: Son camiones de carga más pequeños que los tráileres, también en tema de recorrido, suelen ser trayectos más cortos, por lo que se ocupan en las ciudades para transportar envíos o paquetes. Figura 18 Camión de reparto. Emol, (2017), Recuperado de la página https://www.emol.com/noticias/Autos/2017/06/22/863940/Lanueva-apuesta-de-Foton-para-el-segmento-de-camiones-de-reparto-urbano.html Camión platón: Es un tipo de camión el cual en su parte posterior tiene la zona de carga al descubierto, y al igual que los otros tipos de camiones, su finalidad es trasladar objetos de gran volumen con una capacidad máxima de hasta 1 tonelada. Figura 19 Camión platón. Maria Alejandra Villamizar Sarmiento, (2022), Recuperado de la página https://www.elcarrocolombiano.com/industria/ford-patenta-un-platon-magnetico-que-asegura-la-carga-ensus-pick-ups/ Camión hormigón: Son camiones los cuales transportan material de construcción, entre ellos el hormigón, puede llegar a tener una capacidad máxima de 10 a 12 metros cúbicos de material. Figura 20 Camión hormigón. Interempresas, (2020) Recuperado de la página https://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/301117-Primer-camion-hormigonera-100-porciento-electrico-Liebherr-disponible-dos-capacidades-10.html Camión Pick up: Es un tipo de vehículo con una carrocería bastante elevada del suelo, con tracción en las 4 ruedas, y con alta capacidad de remolque, se caracteriza por la caja trasera para el transporte de mercancías, puede cargar máxima de 1 tonelada. Figura 21 Camión Pick up. Racing5, (2020), Recuperado de la página https://www.racing5.cl/uaz-arremete-contra-los-camioneslivianos-en-chile-con-la-profi/ Camión para cargas especiales: Este tipo de transporte, se suele usar más cuando la carga supera las dimensiones máximas autorizadas por el reglamento general de vehículos, dependiendo de las condiciones del camión, puede llegar a cargar desde los 18 a 40 toneladas. Figura 22 Cargas especiales. Mundo Marítimo, (2018), recuperado de la página https://www.mundomaritimo.cl/noticias/gobierno-deparaguay-a-favor-del-ingreso-de-camiones-bitrenes-al-pais EXPLIQUE CADA UNO DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS Camión: Vehículo de carga destinado a transporta carga exclusivamente sobre una plataforma fijada a su chasis. Figura 23 Camión Chevrolet, (S.F), recuperada de la pagina https://www.chevrolet.cl/camiones/npr-816-camionliviano Tracto camión: Vehículo a motor diseñado y equipado para arrastrar un semirremolque. Figura 24 Tracto camión Mercadovial, (2020), recuperada de la página: https://mercadovial.tv/2020/12/30/jac-camiones-sumanuevos-tractocamiones-a-su-portafolio/ Semi remolque: Remolque diseñado para acoplarse a un tracto camión, de forma que transfiere a éste una parte importante de su peso total. Los semirremolques arrastrados por tractocamión carecen de ejes delanteros y en su parte trasera suelen poseer dos o tres ejes de ruedas gemelas, pueden cargar hasta 40 toneladas. Figura 25 Semi remolque Tremac, (2023), recuperado de la página https://tremac.cl/portfolio-item/semirremolquemultiproposito-transportador-de-container/ Remolque: Vehículo sin motor al que arrastra otro vehículo, y sirve para el transporte de mercancías, Figura 26 Tabla de ejes y rodados de tipos de remolque. Conaset, (2016), recuperado de la página https://www.conaset.cl/wpcontent/uploads/2016/03/libro-conductor-profesional-29-03-2016.pdf PAG 42. Eje simple, rodado simple: Consta de un eje de una rueda por lado, puede trasladar un máximo de 7 toneladas. Figura 27 Remolque eje simple, rodado simple. AM tráiler, Fabricantes Remolque o Carro inclinable de 3.5 » x 10 ‘, eje simple, (S.F), recuperado de la página https://amtrailer.cl/product/remolque-o-carro-inclinable-de-3-5-x-10-eje-simple/ Eje simple, rodado doble: Consta de un eje donde lleva dos ruedas por lado, puede trasladar un máximo de 11 toneladas. Figura 28 Remolque de eje simple, rodado doble. Galucho productos a pedido (2023), rodado simple, recuperado de la página https://www.agriexpo.online/es/prod/gallucho/product-175279-118037.html Eje doble, rodado simple: Consta de dos ejes con una rueda por lado, puede trasladar un máximo de 14 toneladas. Figura 29 Remolque eje doble, rodado simple. Aerovan Carro Arrastre Plataforma Maverick 712 Doble Eje sin Freno (2018), recuperado de la página https://aerovan.cl/carros-de-arrastre/2747-carro-arrastre-plataforma-f712-doble-eje.html Eje doble, rodado doble + simple: Consta de dos ejes donde llevan doble ruedas por lado más una rueda en el remolque, puede trasladar un máximo de 16 toneladas. Figura 30 Remolque eje doble, rodado doble + simple Aerovan Carro Arrastre Plataforma Maverick 712 Doble Eje sin Freno (2018), recuperado de la página https://aerovan.cl/carros-de-arrastre/2747-carro-arrastre-plataforma-f712-doble-eje.html Eje doble, rodado doble: Consta de dos ejes más dos ruedas por lados en cada eje, puede trasladar un máximo de 18 toneladas. Figura 31 Remolque eje doble, rodado doble Galucho, productos, remolque volquete RB (2023), recuperado de la página https://www.agriexpo.online/es/prod/gallucho/product-175279-118047.html Eje triple, rodado doble: Consta de tres ejes de dobles ruedas cada una, puede trasladar un máximo de25 toneladas. Figura 32 Remolque eje triple, rodado doble. Focus Technology Co., Ltd. (2023), transporte, remolque de camión, Eje triple Remolque cama baja para el transporte de maquinaria de la excavadora, recuperado de la página https://es.made-inchina.com/co_china-mach/product_Tri-Axle-Low-Bed-Truck-Trailer-for-Excavator-MachineryTransport_ehsnsniuy.html CONCLUSIONES La "última milla" en la logística es un concepto que ha ganado una creciente importancia en la actualidad debido al auge del comercio electrónico y la búsqueda constante de eficiencia en las cadenas de suministro. En este informe, se ha explorado a fondo este concepto, abordando su definición, la relación entre cliente y proveedor en el servicio al cliente, los objetivos de un proveedor en relación con un cliente, los beneficios de delegar esta fase a expertos, ejemplos regionales en Punta Arenas, las diferencias entre transporte propio y externalizado, productos regionales que utilizan transporte hacia el norte del país, la escasez de contenedores vacíos en el mundo y su relación con Estados Unidos y China, así como los tipos de vehículos utilizados en el transporte terrestre. La relación entre cliente y proveedor en el servicio al cliente es fundamental en la última milla. El proveedor debe asegurarse de que el cliente reciba su pedido de manera oportuna y en condiciones óptimas. Esto implica no solo la entrega física, sino también la comunicación efectiva con el cliente, la gestión de expectativas y la resolución de problemas en caso de incidencias. La última milla es el momento en el que la experiencia del cliente se pone a prueba, y una mala gestión puede tener un impacto negativo en la fidelización y la reputación de la empresa. Los proveedores buscan satisfacer las necesidades y expectativas de sus clientes. Esto implica no solo la entrega puntual de productos, sino también la atención a las preferencias del cliente, la personalización de servicios cuando sea posible y la resolución eficaz de cualquier problema que pueda surgir. Además, los proveedores buscan eficiencia en sus operaciones de última milla para reducir costos y maximizar sus márgenes de beneficio. En el contexto de productos regionales que utilizan transporte hacia el norte del país, es importante destacar cómo la última milla puede ser crucial para la distribución de productos locales a nivel nacional o internacional. Los productos regionales suelen ser un orgullo para sus lugares de origen, y garantizar su entrega oportuna y en buenas condiciones es esencial para mantener su calidad y reputación. Un tema crítico que hemos abordado en este informe es la escasez de contenedores vacíos en el mundo y la influencia de Estados Unidos y China en esta problemática. La escasez de contenedores vacíos ha tenido un impacto significativo en la cadena de suministro global, dificultando el transporte de mercancías y aumentando los costos logísticos. Estados Unidos y China, como dos de las principales economías del mundo y centros de producción y consumo, han desempeñado un papel importante en esta escasez. La pandemia de COVID-19 y las tensiones comerciales entre estas dos potencias han contribuido a la falta de contenedores. En resumen, la "última milla" en la logística es un aspecto crítico que influye en la satisfacción del cliente, la eficiencia de la cadena de suministro y la competitividad de las empresas. La relación entre cliente y proveedor en el servicio al cliente desempeña un papel esencial en esta fase, donde los proveedores busca satisfacer las necesidades tanto de la empresa como de los clientes. BIBLIOGRAFIA Euncet Business School (S.F).¿Qué es la última milla? Recuperado el 07 de septiembre de 2023, de la página web https://blog.euncet.com/que-es-la-ultima-milla-en-logistica/ https://blog.euncet.com/que-es-la-ultima-milla-en-logistica/ Alejandro (S.F) ¿Qué papel juegan los proveedores en el servicio al cliente? Recuperado el 07 de septiembre de 2023, de la página web: https://www.haciendaparaiso.com.mx/que-papel-juegan-losproveedores-en-el-servicio-al-cliente/ Supergroup spain (S.F). 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