NTC 4231
• NORMA TECNICA COLOMBIANA 4231 EN SU SEGUNDA ACTUALIZACION
RADICADA EL 31 DE OCTUBRE DEL 2012
NTC 4231
QUE ES?
• Es la norma técnica colombiana, que nos da el procedimiento e ítems que debemos
cumplir para medir el flujo de emisiones de las fuentes móviles accionadas con el ciclo
Diesel.
EQUIPOS PARA LA MEDICIÓN
•Opacímetro
•Sensor de temperatura
•Sensor de velocidad de rotación “RPM”
•Sonda de muestra
OPACÍMETRO
• Es un equipo diseñado para medir la opacidad de una corriente
de humo mediante el principio de extinción de luz, el
opacímetro toma de manera continua los gases que fluyen,
mediante su principio el opacímetro funciona midiendo la
cantidad de luz que se pierde al atravesar un gas que contiene
humo y polvo “El material particulado”
CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DE
PRUEBA DIESEL CON EL OPACÍMETRO
• Temperatura ambiente entre los 5°C y 55° c
• Humedad relativa no mayor a 90° %
• Su caja de cambios en posición neutral o parqueo sin oprimir el pedal del clutch
• Ruedas del vehículo bloqueadas
• Luces del vehículo encendida, aire acondicionado apagado, si posee freno de motor se
desactivar
CONDICIONES PARA LA NO REALIZACIÓN DE
PRUEBA DIESEL CON EL OPACÍMETRO
• Temperatura ambiente fuera de los parámetros
• Humedad relativa mayor a 90 %
• Existencia de fugas en el tubo de escape por perforaciones
• Ausencia de tapones de aceite o fugas en el mismo, así mismo con el tapón de combustible
• Deformaciones o accesorios que impidan la introducción del acople
• Ausencia del filtro de aire
• Activación de dispositivos instalados en el motor o vehículo que alteren la velocidad de giro
del motor
REALIZACIÓN DE LA PRUEBA DE
OPACIDAD
• En el aplicativo debemos registrar la temperatura que debe ser igual o superior a 50°C
medidas en el aceite del motor, si esta en la medida se puede dar inicio a la prueba
• En caso de tener una temperatura menor a 50° C se puede realizar la prueba con la
condición que la temperatura inicial al compararla con la temperatura al finalizar la
prueba unitaria de aceleración no debe ser superior a 10°C, si la temperatura es superior
se rechaza por operación incorrecta
• Cumplido lo anterior el software solicita una aceleración suave para registrar el correcto
funcionamiento del sistema de control de velocidad de giro
REALIZACIÓN DE LA PRUEBA DE
OPACIDAD
• Si no tenemos la información de ralentí y gobernada, teniendo el vehículo en ralentí se
presiona lentamente el acelerador hasta llegar a su velocidad gobernada que es cuando el
sistema de inyección del vehículo limita la velocidad máxima del motor, si en este paso se
observa que el vehículo no se limita o que se presenta algún daño en el motor, se libera el
acelerador y se rechaza.
• De haber cumplido esta condición se solicita una aceleración súbita en la cual se acciona el
acelerador a fondo por un segundo como máximo, si el vehículo no alcanza la velocidad
gobernada que se registro con una variabilidad máxima de + o – 100 r/min, se realiza dos
aceleraciones súbitas, si no cumple se rechaza por condiciones deficientes de operación
• De cumplir con estas condiciones se realiza la prueba unitaria de aceleración
QUE ES LA PRUEBA DE ACELERACIÓN
UNITARIA?
• Una prueba unitaria de aceleración es la secuencia de cuatro (4) aceleraciones súbitas,
acotadas por las velocidades mínima y máxima de acuerdo con las registradas
anteriormente. En esta prueba unitaria de aceleración, las cuatro (4) aceleraciones son
registradas, descartando la primera y empleando las tres (3) restantes para el cálculo del
resultado final de opacidad.
• El opacímetro registra de manera continua toda la prueba y al finalizar el programa valida
automáticamente los resultados mediante los criterios de desviación a cero “LTOE” y la
diferencia aritmética entre el valor mayor y menor entre las tres aceleraciones para
calcular el resultado final
LTOE
• Longitud de la trayectoria óptica efectiva
• Longitud entre el emisor y el receptor de un opacímetro, en la
cual el haz de luz es interceptado por la corriente de humo
antes de llegar al receptor del equipo. Mide la cantidad de luz
que logra atravesar la corriente de humo.
DENSIDAD DE HUMO?
• La densidad de humo también conocida como coeficiente de
extinción o absorción de luz es la suspensión de material
particulado en los gases de combustión, es el método por el
cual se evalúa la cantidad de luz que no puede ser trasmitida
desde un punta a otro para así mismo conocer el nivel de la
densidad de humo, esto actualizado de acuerdo a la ley 762 del
año 2022
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