Cartografía de Navegación Aérea: Unidad de Estudio

MÓDULO 3: LA PREPARACIÓN DEL VUELO
UNIDAD 1: CARTOGRAFÍA DE NAVEGACIÓN AÉREA
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
ÍNDICE
1. Introducción................................................................... Pág. 4
2. Forma de la tierra. Puntos y líneas sobre la superficie de la tierra
........................................................................................ Pág. 6
2.1.
Introducción
2.2.
Puntos
2.3.
Líneas
3. Medidas y distancias..................................................... Pág. 10
3.1.
Introducción
3.2.
Medida del tiempo
3.3.
Sistema horario
4. Sistemas de referencia de posición sobre la superficie terrestre
........................................................................................ Pág. 17
5. Declinación, inclinación y variación magnética ......... Pág. 22
5.1.
Introducción
5.2.
Declinación
5.3.
Rumbos
5.4.
Ruta
6. Tipos de rutas ................................................................ Pág. 26
6.1.
Introducción
6.2.
Ruta ortodrómica
6.3.
Ruta loxodrómica
7. Mapas, proyecciones y cartas...................................... Pág. 28
7.1.
Introducción
7.2.
Mapa
7.3.
Proyecciones
7.4.
Cartas
2
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
ÍNDICE
8. Datos topográficos........................................................ Pág. 35
9. Cartas aeronáuticas. Generalidades. .......................... Pág. 37
10. El anexo 4 de la OACI .................................................. Pág. 39
10.1. Introducción
10.2. Normas y métodos recomendados
10.3. Contenido del anexo
10.4. Cartas que componen el anexo
10.5. Apéndices
10.6. Cartas publicadas por el AIS español
10.7. Cartas publicadas por el AIS en fase de prueba
11. Criterios para la confección e interpretación de cartas
aeronáuticas................................................................Pág. 43
11.1. Confección de cartas aeronáuticas
11.2. Interpretación de cartas aeronáuticas
12. Tipos de cartas aeronáuticas ....................................Pág. 46
13. Datos importantes de la cartografía..........................Pág. 50
Anexos ................................................................................ Pág. 55
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
1. INTRODUCCIÓN
Captación de
atención
Los conocimientos cartográficos son la base para la posterior
interpretación de las diferentes cartas aeronáuticas
Propósito
~
Proporcionar al alumno los conocimientos básicos y necesarios
de cartografía, para poder abordar posteriormente el estudio de
las materias que se basan o utilizan dichos principios.
Objetivo
~
Conocimiento de:
x
x
x
x
x
x
x
Puntos y líneas sobre la Tierra.
Unidades de medida y de distancia utilizadas en cartografía.
Latitud y longitud.
Declinación e inclinación magnéticas.
Rutas.
Mapas y proyecciones.
Curvas de nivel.
Cálculo de Horas
Conversión entre medidas de tiempo y distancia.
Diferencia de latitudes y longitudes.
Cálculo de puntos significativos en base a latitudes y
longitudes.
~ Conversión de rumbos y rutas magnéticas en geográficas.
~ Manejo de escalas.
Habilidades
~
~
~
~
Síntesis
~
~
~
~
~
~
~
~
~
~
~
~
Forma de la Tierra. Puntos y líneas sobre la superficie de la
Tierra.
Medidas y distancias.
Sistemas de referencia de posición sobre la superficie terrestre.
Declinación, inclinación y variación magnética.
Tipos de rutas.
Mapas, proyecciones y cartas.
Datos topográficos.
Cartas aeronáuticas. Generalidades
Anexo 4 de la OACI
Criterios para la confección e interpretación de cartas
aeronáuticas
Tipos de cartas aeronáuticas
Datos importantes de las cartas aeronáuticas
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
1. INTRODUCCIÓN
Introducción:
Desde la más remota antigüedad el hombre ha sentido la necesidad
de situarse, estableciendo relaciones de distancia y dirección con
todos y cada uno de los lugares por él conocidos o intuidos. Para
ello le ha sido necesario un conocimiento más y más profundo y
detallado de la superficie terrestre y de los distintos puntos de la
misma. Los primeros croquis cartográficos hicieron así su aparición
en Egipto, en Asiria, en Fenicia y en China, pero la diferencia entre
estos simples croquis y los verdaderos mapas que más tarde se
desarrollarían estriba en que estos últimos se basan en una retícula
construida geométricamente. Fueron los sabios griegos quienes
proporcionaron sus primeros elementos, al recopilar todos los datos
de que disponían y al inventar los sistemas de proyección. Fundaron
así una cartografía racional, sentada en unas bases matemáticas
cada vez más seguras.
La cartografía, como parte esencial de la geografía física, es la
ciencia que trata de las normas que habrá que aplicar en la
confección e interpretación de las cartas o mapas mediante los
cuales se trata de representar la superficie terrestre. Es pues la
superficie terrestre el principal objeto de este trabajo y muy
especialmente todo aquello que pueda ser útil a la navegación
aérea.
La geodesia es la ciencia que tiene por objeto la determinación de la
forma y las dimensiones de la Tierra. La geodesia científica,
pretende establecer las características geométricas del globo
terráqueo.
Este es el punto de partida en el estudio del presente módulo, ya
que para poder representar la superficie de la tierra, y localizar de
esta manera puntos determinados sobre ella, lo primero que hay que
conocer son sus formas y dimensiones.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
2. FORMA DE LA TIERRA
PUNTOS Y LÍNEAS SOBRE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA
2.1. INTRODUCCIÓN
Forma de la
Tierra
Definiremos la Tierra como una esfera de circunferencia 40.000Km.
Generalmente se dice que la Tierra es redonda, sin embargo, de la
comparación de las dimensiones ecuatoriales y polares de la Tierra,
se deduce que nuestro planeta no es realmente una esfera perfecta,
sino un esferoide (geoide). Está ligeramente achatada en los polos y
ensanchada por el Ecuador, como resultado de la combinación de las
fuerzas centrífugas y gravitatorias que actúan sobre ella. Ahora bien,
en navegación, la supondremos como una esfera perfecta, sin
cometer por ello errores apreciables, como lo demuestra el hecho de
que durante siglos los navegantes vienen trazando sus rutas basadas
en esta suposición, y ello no ha sido obstáculo para que arriben
perfectamente a los puertos más alejados.
El radio medio de esta esfera es de 6.340 Kms medido desde el
centro de la Tierra hasta la superficie del mar.
2.2. PUNTOS
~
Centro de la Tierra: Es el punto de simetría de la Tierra y tiene la
propiedad de que “equidista” de todos los puntos de su superficie la
distancia de 6.340 Kms.
~Eje terrestre: Es una línea ideal que atraviesa la Tierra pasando
por su centro. De los infinitos ejes que tiene la Tierra, el más
importante es el de rotación, cuya prolongación pasa por un punto
fijo del universo, llamado estrella polar.
~
Polos Geográficos: Se denominan así a los puntos en los que el
eje de rotación de la Tierra corta a la superficie terrestre existiendo
de esta manera dos polos geográficos:
x Polo Norte Geográfico (PNg).
x Polo Sur Geográfico (PSg).
Por convenio se llama Norte al Polo en el que un observador
situado en él, vería girar la Tierra en sentido contrario al de las
agujas de un reloj, y Sur, al polo en el que un observador situado
en él, viera girar la Tierra en el mismo sentido de las agujas de un
reloj.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
2. FORMA DE LA TIERRA
PUNTOS Y LÍNEAS SOBRE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA
2.3. LÍNEAS
~Círculos máximos: Son unos círculos ideales
definidos por planos que pasan por el centro de la
Tierra.
La circunferencia de cualquier círculo máximo mide 40.000 km.
Tienen la propiedad de que dividen a la Tierra en dos partes
iguales, llamadas hemisferios.
CÍRCULO MÁXIMO
HEMISFERIOS
~Meridianos: Son los infinitos semicírculos máximos
que pasan por los polos de la Tierra. Dos
meridianos opuestos forman un círculo máximo que
divide a la Tierra en dos hemisferios.
La longitud del arco de circunferencia de cualquier meridiano es
de aproximadamente 20.000 km.
Tienen la propiedad de que cortan perpendicularmente al
Ecuador y a todos los paralelos.
El más importante de todos los meridianos es el llamado
meridiano de origen o de Greenwich, que pasa por el
observatorio astronómico situado en ese distrito de la ciudad de
Londres y que fue considerado como meridiano de referencia del
sistema horario a partir de 1884.
x Hemisferio oriental: Situado a este del meridiano origen.
x Hemisferio occidental: Situado al oeste del meridiano origen
MERIDIANOS
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
2. FORMA DE LA TIERRA
PUNTOS Y LÍNEAS SOBRE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA
~Ecuador terrestre: Es el circulo máximo cuyo plano es perpendicular al eje de la
Tierra.
Mide 40.000 km.
El Ecuador divide a la esfera terrestre en dos hemisferios, llamados hemisferio
norte por contener al Polo Norte y hemisferio sur por contener al Polo Sur.
ECUADOR
~Círculos menores: Son unos círculos ideales, definidos por planos que no
pasan por el centro de la Tierra.
Tienen la propiedad de que dividen a la Tierra en dos partes desiguales, llamadas
casquetes esféricos.
~Paralelos: Se denominan así a los círculos menores y paralelos al Ecuador.
Son perpendiculares a los meridianos
Tienen la propiedad de que por cualquier punto de la superficie terrestre pasa un
paralelo.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
2. FORMA DE LA TIERRA
PUNTOS Y LÍNEAS SOBRE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA
~
Trópicos: Son paralelos situados a una distancia angular del Ecuador de 23º
27’. El situado en el hemisferio Norte recibe el nombre de trópico de Cáncer y
el situado en el hemisferio Sur se llama trópico de Capricornio.
66º33
T. Cáncer
23º27
T. Capricornio
~Círculos polares: Son paralelos situados a una distancia angular de 66º33’
del Ecuador, uno al Norte y otro al Sur que reciben el nombre de círculo polar
ártico y circulo polar antártico respectivamente. El ártico dista del polo norte
un arco de 23º27’ (distancia angular) al igual que el antártico del polo Sur.
~Zonas terrestres: El Ecuador, los trópicos y los círculos polares dividen a la
superficie esférica en partes que, debido a la influencia de las estaciones y
climas, tienen distintas denominaciones.
Zona tórrida: Zona terrestre comprendida a ambos lados del Ecuador, entre el
trópico de Cáncer y trópico de Capricornio.
Zona templada Norte: Zona terrestre comprendida entre el trópico de Cáncer
y el círculo polar ártico. Abarca 43º06’.
Zona glacial ártica: Es el casquete esférico que determina el Círculo polar
ártico. Abarca un arco 23º27’.
Zona glacial antártica: Es el casquete esférico que determina el círculo polar
antártico. Abarca un arco de 23º27’
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
3.1. INTRODUCCIÓN
La necesidad de unificar criterios a seguir en la utilización de unidades de medida,
llevó a la OACI al establecimiento de determinadas normas que están contenidas en
el Anexo 5 al Convenio de Aviación Civil Internacional, denominado “Unidades de
Medida”.
Teniendo en cuenta la dificultad que para algunos estados supondría la adopción
íntegra de la tabla de unidades de medida, la OACI publica, también en el anexo 5,
una tabla modificada llamada Tabla Azul, a la que los estados pueden acogerse.
España ha adoptado íntegramente la tabla OACI en su Reglamento de Circulación
Aérea, sin embargo, en el AIP España (parte GEN) se establece que en España
pueden utilizarse indistintamente las unidades de la tabla OACI o de la tabla azul.
3.2. MEDIDA DEL TIEMPO
La Tierra está dotada de varios movimientos:
~
ROTACIÓN: Es el movimiento que efectúa la Tierra sobre sí misma, alrededor de
un eje que pasa por los polos. La distancia angular y el tiempo que tarda la Tierra
en dar una revolución (vuelta) completa son de 360º y 24 horas respectivamente.
La dirección de este movimiento es de oeste a este.
POLO NORTE
ROTACIÓN
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
~ TRASLACIÓN: Es el movimiento que efectúa la Tierra alrededor del Sol. El
tiempo que tarda es de 365 días. La trayectoria u órbita recorrida se llama
eclíptica y es una elipse, en uno de cuyos focos se encuentra situado el Sol.
TRASLACIÓN
SOL
TRASLACIÓN
Este es el movimiento que produce las diferentes estaciones según la posición
de la tierra respecto al sol.
Solsticio estival.
El Sol de mediodía
está directamente
sobre la cabeza,
en los 23 ½ º N. Es el día
más largo.
Equinoccio otoñal.
En su aparente
emigración hacia el
Sur, el Sol de mediodía
queda directamente
sobre la cabeza, en el
Ecuador. El día y la
noche tienen igual
duración.
Equinoccio invernal.
En su aparente emigración
hacia el Norte,
el Sol de
mediodía queda directamente
sobre la cabeza, en el
Ecuador.
El día y la noche tienen igual
duración.
Equinoccio invernal.
El Sol de mediodía está
directamente sobre la cabeza,
en los 23 ½ S. Es el día más
corto del año.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
~NUTACIÓN: Es un movimiento de oscilación del eje de la Tierra,
debido a la atracción que sobre la Tierra ejerce la luna. El período
de este movimiento, que también se llama bamboleo, es de 18
años.
NUTACIÓN
POLO NORTE
3.3. SISTEMA HORARIO
Tipos de
horas
~ HORA SOLAR:
Por convenio, se dice que son las 12 horas solares de un lugar, en el
momento en que el sol se encuentra sobre la vertical del meridiano de
ese lugar. Luego podemos afirmar que todos los puntos situados en el
mismo meridiano tienen la misma hora solar. Inversamente, dos
puntos situados en distinto meridiano tendrán una hora solar distinta
en función de su diferencia de longitud geográfica. Esta hora para
nosotros tiene un valor anecdótico.
~ HORA LEGAL, LOCAL O DEL HUSO HORARIO (Local
Meridian Time):
Con el objetivo de conseguir una uniformidad horaria a escala
mundial, se instauró la hora legal, basada en el sistema de husos
horarios.
xSistema de usos horarios: La Tierra da una vuelta completa (360q)
sobre su eje en 24 horas. En consecuencia podemos trazar 24
meridianos, separados 15 q, que determinan unas superficies iguales
que llamamos husos horarios. Existen pues 24 husos horarios.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
Conviene advertir que el huso 0 se extiende 7q30c al Oeste y 7q 30c al Este del
meridiano de Greenwich. A cada lado del meridiano de Greenwich hay 11 meridianos,
numerados de 0 a -11 al oeste, pues sus horas se van atrasando, y de 0 a +11 al este.
El huso opuesto al de Greenwich es el nº 12. A cada huso horario le corresponde una
hora distinta. Por convenio internacional suscrito en 1911 se estableció este sistema
de husos horarios para determinar la hora local, que sería la misma para todos los
países contenidos dentro del mimo huso horario. Así pues la hora local de cada país
es la hora que corresponde al huso en que se encuentra su capital, o, según otro
criterio, la hora del huso donde está situado la mayor parte de su territorio. España por
estar situada en el huso horario del Meridiano de referencia o de Greenwich tiene la
misma hora que los países de Europa Occidental y diferente a los de Europa Central y
Oriental.
~HORA OFICIAL:
Con objeto fundamentalmente de conseguir un ahorro de energía aprovechando al
máximo la luz solar, algunos países, entre ellos España, adelantan los relojes una o
dos horas particularmente en verano. A esta hora, que no corresponde a la hora local
o del huso, se la llama hora oficial y se establece arbitrariamente por los gobiernos
según sus criterios
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
~HORA DEL MERIDIANO DE GREENWICH (Greenwich Mean
Time):
En la Conferencia Internacional del Meridiano en 1884, se adoptó el observatorio de
Greenwich como el meridiano del estándar del tiempo mundial y de esta manera se
creó el GMT como el sistema horario normalizado que dominó el mundo durante casi
un siglo y que se basaba en el tiempo medio solar, es decir, factores meramente
astronómicos.
La unidad de medida de este sistema es el segundo, definiéndose este como 1/86.400
de la duración del día.
Para calcular la hora local o de un huso horario dado, conociendo la hora de
Greenwich o viceversa, utilizaremos la fórmula:
HN= HG + N
siendo HG= hora de Greenwich, HN= hora local del huso N, y N (redondeado al nq
entero más aproximado)= Longitud del lugar /15q
x Longitud = Arco medido en grados sobre el Ecuador entre el meridiano del
lugar y el de Greenwich.
x Convenio de signos: Para la conversión de horas se establece el siguiente criterio
de signos
Las longitudes Este serán positivas.
Las longitudes Oeste serán negativas.
Ejemplo: ¿Cuál será la hora GMT cuando en Tokyo, cuya longitud es 140q E, sean las
13 horas locales?:
HG = 13 - (+140/15)= 13 - 9 = 4 horas GMT.
Los dos últimos meridianos, meridianos extremos, se trazan a 7q30 c.Se obtienen así
24 franjas de 15 q cada una.
~TIEMPO ATÓMICO INTERNACIONAL (TAI).
En 1955 comenzó a operar el primer reloj atómico del mundo, nacido para evitar
las irregularidades generadas por la rotación de la tierra en cuanto a la medida de
la duración del segundo, unidad de medida básica de los sistemas horarios.
x En la 13ª Convención General de Pesos y Medidas (1967) se redefiniría el
segundo como: “...la duración de 9.192.631,770 periodos de radiación en la
transición entre niveles hiperfinos en el estado fundamental del átomo de
Cesio 133 en un campo magnético nulo...” definición que se mantendría
hasta nuestros días.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
~TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO (UTC)
Teniendo en cuenta que tanto GMT como TAI eran sistemas horarios imprecisos,
debido a que GMT no disponía de una unidad de medida invariable, que TAI no se
ajustaba a la observación astronómica real, y que la hora ofrecida por cada uno de
ellos se distanciaba cada vez más, nació en 1972 por convenio de la comunidad
científica internacional el sistema UTC que prevalecería hasta nuestros días como
único sistema horario internacional. Este sistema horario consiste en la coordinación
de los dos sistemas anteriores, utilizando la cuenta de segundos “TAI” como medida
del tiempo, y ajustando ésta al GMT para evitar desfases astronómicos.
La regla fundamental de la coordinación UTC consiste en evitar una diferencia mayor
de 0´9 seg. entre GMT y TAI añadiendo en los relojes atómicos un segundo “ficticio”
cuando ésta se va a producir, denominado segundo intercalar.
Hoy en día la hora UTC se obtiene al realizar la media entre los datos ofrecidos por
230 relojes atómicos situados en distintas estaciones alrededor del mundo y se
difunde a través de la red GPS y de radio-difusiones en frecuencias de HF.
~LÍNEA INTERNACIONAL DE CAMBIO DE FECHA:
Si a partir del meridiano de Greenwich viajamos hacia el oeste, atrasaremos
nuestro reloj una hora por cada huso horario (15º) que recorramos. Cuando
lleguemos de nuevo al meridiano de Greenwich habremos retrasado el reloj un
total de 24 horas. Inversamente si viajamos hacia el Este.
Se impone pues establecer una línea en la que, para mantener la fecha correcta,
se añade un día si vamos hacia el Oeste y se reste en caso contrario. Para ello se
eligió el antimeridiano de Greenwich o meridiano de 180º por 2 razones:
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
3. MEDIDAS Y DISTANCIAS
1.- Este meridiano corre a lo largo del Pacífico por zonas
poco pobladas afectando por tanto a un mínimo de
población.
2.- A efectos de división de la esfera en dos hemisferios
quedan ambos meridianos como líneas divisorias de
ambos.
En realidad la línea de cambio de fecha no es exactamente el
meridiano 180º, sino una línea quebrada que salva determinados
territorios (Siberia del Este, Aleutianas, etc.) para evitar que en
ellos existan dos fechas distintas.
Unidades de
Medida
~
PIE (ft): Es una unidad de longitud del sistema inglés que equivale
a 30,47 cm. Se utiliza principalmente para expresar altitudes,
elevaciones y alturas, así como velocidad vertical (ft/min.).
~
METRO (m): Se define como la diezmillonésima parte
(1/10.000.000) de un cuadrante de meridiano terrestre, que va del
Polo Norte al Ecuador.
~MILLA TERRESTRE (status mile, SM): Es una unidad de longitud
terrestre del sistema inglés que equivale a 1.609 m. o 5.280 ft.
~MILLA NÁUTICA (nautical mile, NM): Es por definición la longitud
de un minuto de arco de círculo máximo.
O según otra definición, la distancia medida sobre el Ecuador entre
dos meridianos que están separados un minuto geográfico. NM=
40.000/(360qx60c)= 1,852 Km= 1.852 m.
La milla náutica es conocida también como la milla marina.
~NUDO (knot): Unidad de velocidad que expresa el número de
millas marinas recorrido en una hora.
Es la unidad de velocidad más usada en Cartografía y Navegación
aérea y marítima.
~PULGADA: Es la medida de longitud utilizada para pequeñas
distancias y longitudes en aeronaves, y equivale a 2´54 cm.
~GALONES (USA): Es la unidad de medida de capacidad más
utilizada en aviación (combustible, líquido hidráulico, agua potable
etc.). Su equivalencia es 1 Galón = 3,8 l.
~LIBRAS: Es una unidad de peso estandarizada en aeronaves. Una
libra corresponde a 0’45Kg.
PSI: Es la unidad de presión más comúnmente utilizada en
aeronáutica, un PSI corresponde a una presión de una Libra de
peso por cada pulgada cuadrada, y a su vez equivale a 0’07 Kg.
por cm cuadrado.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
4. SISTEMAS DE REFERENCIA DE POSICIÓN SOBRE LA
SUPERFICIE TERRESTRE
Sistemas de
referencia
Llamamos así al sistema de coordenadas que empleamos para definir
la posición de un punto en la superficie terrestre. Sobre una superficie
esférica, como la Tierra, un punto queda perfectamente definido con
dos ángulos. Hay tres tipos importantes de sistemas de referencia:
~Coordenadas geográficas: No dependen de la posición del
observador, es un sistema único para toda la Tierra. Esto hace que
sean las más importantes por su empleo en todo tipo de
cartografía. Los ángulos que determinan la posición son la
Longitud y la Latitud. En cartografía se ha adoptado como eje de
longitudes el meridiano de Greenwich al que llamaremos meridiano
cero y de latitudes el Ecuador. El origen de coordenadas
geográficas será pues la intersección de ambos círculos máximos.
Así pues, vamos a determinar la posición del punto, por medio de
sus coordenadas geográficas, es decir, por su latitud y longitud.
~Coordenadas horizontales: A partir de un punto de origen, se
observan las direcciones respecto al sol o las estrellas; las
distancias, evaluadas en pasos o en tiempo, se expresan en
longitudes. Es un sistema básicamente referido a la posición de
origen del observador, y los ángulos que definen la posición son el
azimut y la distancia cenital. Este sistema es utilizado
primordialmente como complemento al de coordenadas
geográficas, aunque en la antigüedad su uso fue muy extendido.
~Coordenadas UTM (Universal Transversal Mercator): Podemos
hablar del sistema UTM como un subsistema del de coordenadas
geográficas, ya que está referenciado en éste. El sistema UTM
divide a la Tierra en 60 husos de 6º de amplitud cada uno y a su
vez, cada huso es dividido en 20 porciones de Sur a Norte,
quedando la Tierra completamente dividida en cuadrículas (zonas
UTM ) de 6º de longitud por 8º de latitud. El sistema UTM crea
para cada una de estas zonas un sistema de referencia propio, con
sus coordenadas UTM propias. Esta complejidad lo convierte en
un sistema descartable para la navegación aérea.
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
4. SISTEMAS DE REFERENCIA DE POSICIÓN SOBRE LA
SUPERFICIE TERRESTRE
COORDENADA
S
GEOGRAFICAS
~
LATITUD (J): Se llama latitud de un lugar a la distancia angular o
arco, medida en grados sobre un meridiano, entre dicho lugar y el
Ecuador, que es la línea que se toma como origen de latitudes.
Se mide en grados, minutos y segundos. Varía de 0º a 90º y
puede ser:
- Norte o positiva, si el lugar se encuentra por encima del
Ecuador. Ejemplo: 32º48´12" N.
- Sur o negativa, si el lugar se encuentra por debajo del
Ecuador. Ejemplo: 32º48´12" S.
Todos los puntos situados sobre el Ecuador tienen como latitud 0º y
los polos tienen como latitud 90º, por tanto, todos los puntos de un
mismo paralelo tienen la misma latitud. Para hallar la diferencia de
latitud de dos puntos situados en un mismo hemisferio solamente
tenemos que restar ambas latitudes. Si los puntos se encuentran en
diferentes hemisferios, la diferencia de latitud será la suma de sus
respectivas latitudes. La máxima diferencia de la latitud entre dos
puntos cualesquiera es, obviamente, de 180º (la existente entre
ambos polos).
18
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
4. SISTEMAS DE REFERENCIA DE POSICIÓN SOBRE LA
SUPERFICIE TERRESTRE
~
LONGITUD (O): Se llama longitud de un lugar a la distancia angular
o arco, medida en grados sobre el Ecuador, entre el meridiano del
lugar y el meridiano de origen o de Greenwich. Se mide en grados,
minutos y segundos. Varía de 0º a 180º y puede ser:
-
Este o positiva, si el lugar se encuentra a la derecha del
meridiano origen.
Ejemplo: 47º25´37´´E.
-
Oeste o negativa, si el lugar se encuentra a la izquierda del
meridiano origen.
Ejemplo: 47º25´37´´W.
Todos los puntos situados en el meridiano origen tienen como
longitud 0º, por tanto, todos los puntos situados en un mismo
meridiano tienen la misma longitud. Los puntos situados en el
antimeridiano del meridiano origen tienen como longitud 180º.
Para hallar la diferencia de longitud entre 2 puntos situados en el
mismo hemisferio (E por ejemplo), bastará con restar las longitudes
de ambos. Cuando los 2 puntos están en distinto hemisferio, la
diferencia de longitud será la suma de las longitudes, pero si
resultase mayor de 180º tendremos que restarla de 360º para que
no resulte mayor de 180º, que es, por definición, el mayor valor
posible de la diferencia de longitud. Ejemplo:
95º W + 95º E = 190º (diferencia de longitud)
360º - 190º = 170º (diferencia de longitud buscada)
19
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
4. SISTEMAS DE REFERENCIA DE POSICIÓN SOBRE LA
SUPERFICIE TERRESTRE
~ANTÍPODAS: Dos puntos situados en los extremos de cualquier
eje de la Tierra son antípodas entre sí. Sus latitudes serán iguales
pero en el hemisferio opuesto, y sus longitudes se diferencian en
180º.
ANTÍPODA
GREENWICH
30º N
035º W
N
A
W
E
ECUADOR
B
30º S
145º W
S
Si convenimos en llamar positivas a las latitudes del hemisferio Norte,
y negativa la del hemisferio Sur, podemos afirmar que para hallar el
antípoda de un punto bastará con cambiar el signo de la latitud y
sumarle 180q a su longitud afectada de su signo correspondiente, eso
sí, teniendo en cuenta que si la suma de longitudes resultase mayor
que 180q habría que restarle 360q.
~ANTECOS: Se llaman antecos dos puntos de la superficie
terrestre de igual longitud geográfica y de latitud opuesta.
Según esto los antecos estarán situados en el mismo meridiano y en
distinto hemisferio, equidistantes del Ecuador. Luego para hallar el
anteco de un punto bastaría por tanto invertir el signo de la latitud
conservando la longitud.
20
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
4. SISTEMAS DE REFERENCIA DE POSICIÓN SOBRE LA
SUPERFICIE TERRESTRE
~PERIECOS: Se llaman periecos dos puntos de la superficie
terrestre de igual latitud y cuyas longitudes difieren 180º.
Luego los periecos están situados en el mismo paralelo. Ejemplo: sea
un punto de coordenadas 30q N 160qE, hallar su perieco:
la latitud será la misma por definición (30qN),
la longitud será 160q+ 180q= 340q- 360q= -20q= 20qW
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
5. DECLINACIÓN, INCLINACIÓN Y VARIACIÓN MAGNÉTICA
5.1. INTRODUCCIÓN
La Tierra en su comportamiento puede considerase como un gran
imán permanente. Vemos que los polos de este imán, Polo Norte
magnético y Polo Sur magnético, no coinciden con los polos
geográficos sino que están separados por una distancia que, además,
varía anualmente. Como los polos magnéticos no están
diametralmente opuestos (no son antípodas) y como las líneas de
fuerza que partiendo del polo sur magnético hacia el polo norte no son
regulares, debido a que la distinta composición de la Tierra produce
diferente intensidad de campo magnético según la zona de la misma,
es imposible formar un retículo de paralelos y meridianos magnéticos,
que nos dieran la dirección al norte magnético en cualquier parte del
retículo.
Representación del Campo Magnético Terrestre.
x Polos Magnéticos: Se denominan así a los puntos en los
que las líneas de fuerza del Campo Magnético Terrestre
entran y salen de la Tierra.
Polo Norte Magnético: Es aquel por donde entran las
líneas de fuerza de Campo Magnético Terrestre.
Polo Sur Magnético: Es aquel por donde salen las líneas
de fuerza del Campo Magnético Terrestre.
22
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
5. DECLINACIÓN, INCLINACIÓN Y VARIACIÓN MAGNÉTICA
5.2. DECLINACIÓN
Se llama declinación magnética (magnetic variation) de un lugar al ángulo formado
por el meridiano geográfico del lugar y la línea de fuerza magnética que pasa por
dicho lugar.
En la práctica, si admitimos que las líneas de fuerza magnética apuntan siempre al
norte magnético, podemos definir la declinación magnética de un lugar como el
ángulo que forma la línea que une ese lugar con el Norte Magnético y el meridiano del
lugar.
La declinación puede ser:
-Este o positiva, cuando un observador situado en el
mirando al norte geográfico viera el norte magnético
derecha.
-Oeste o negativa, cuando un observador situado en el
mirando al norte geográfico viera el norte magnético
izquierda.
lugar
a su
lugar
a su
El valor de la declinación variara entre 0º cuando el lugar está
alineado con ambos polos (punto C) y 180º cuando el lugar se
encuentra entre ambos polos (punto D).
~LÍNEAS ISOGÓNICAS O ISOGONAS: Unen puntos de la Tierra
de igual declinación.
~LÍNEAS AGÓNICAS: Unen puntos de la Tierra de declinación 0º.
23
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
5. DECLINACIÓN, INCLINACIÓN Y VARIACIÓN MAGNÉTICA
~VARIACIÓN: (Magnetic deviation). A la variación anual de la
declinación magnética en un punto dado es a lo que llamamos
variación magnética.
La posición de los polos magnéticos no permanece fija, sino que
varía describiendo, según unos, una órbita alrededor de los polos
geográficos, y según otros en forma de espiral. En todo caso el
proceso es lo suficientemente lento para que no resulte fácil su
comprobación. Como consecuencia de este desplazamiento de los
polos magnéticos la declinación en los distintos puntos de la Tierra
varía a través del tiempo.
En España la declinación magnética actual es de 3q W en
Menorca y 9q W en La Coruña, lo que quiere decir que dentro de
20 años será aproximadamente 0 en Menorca y 6q en La Coruña.
La inclinación magnética será máxima en los polos y nula en un
hipotético ecuador magnético.
Para comprender la imagen, ha de entenderse que vemos la Tierra desde un
punto en el espacio situado en la vertical del Polo Norte.
Punto A = Declinación Oeste o Negativa.
Punto B = Declinación Este o Positiva.
Punto C = Declinación Cero.
Punto D = Declinación Máxima
24
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
5. DECLINACIÓN, INCLINACIÓN Y VARIACIÓN MAGNÉTICA
5.3. RUMBOS
~
Rumbo: Se denomina rumbo a la dirección del eje longitudinal del
la aeronave, medido respecto a una referencia dada. Puede variar
de 0º a 360º.
~
Rumbo magnético, RM (Magnetig Heading, MH): Es la dirección
del eje longitudinal de la aeronave medido respecto el Norte
Magnético. Se mide desde le Norte magnético de 0º a 360º en la
dirección de las agujas del reloj.
~
Rumbo geográfico o verdadero, RG (True Heading, TH): Es la
dirección del eje longitudinal de la aeronave respecto al Norte
Geográfico.
~
Conversión de rumbos: Para convertir un rumbo magnético a
geográfico o viceversa, basta con aplicar la siguiente fórmula:
RM = RG - G
Ejemplo: ¿Cuál será el rumbo magnético si el geográfico es
295º y la declinación es 15ºW?
Solución: RM = 295 – (-15) = 310º
5.4. RUTA
Ruta: Se denomina ruta a la proyección del movimiento de la
aeronave sobre la superficie terrestre. Podrá ser magnética o
geográfica según se tome como referencia el Norte Magnético o el
Geográfico.
Fórmula general para la conversión de rumbos y rutas magnéticas en
geográficas y viceversa:
Rm = Rg - (declinación).
Ejemplo: Rg=135º, declinación= 7º W. ¿Rm? Respuesta:
Rm= 135º - (-7)=142º.
Ruta es la trayectoria, trazada sobre una carta de navegación, que
une el punto de salida con el punto de destino.
Rumbo es la dirección en que apunta el eje longitudinal de la
aeronave.
Derrota es la proyección sobre el terreno del recorrido seguido por la
aeronave entre dos puntos al intentar seguir una ruta
25
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
6. TIPOS DE RUTAS
6.1. INTRODUCCIÓN
Movimiento significa cambiar nuestra posición de un punto a otro.
Nos interesa por lo tanto, conocer, para trasladarnos entre 2 puntos
de la superficie terrestre, las rutas que podemos trazar y que nos
ofrezcan alguna ventaja.
6.2. RUTA ORTODRÓMICA
Llamamos ruta ortodrómica entre 2 puntos A y B, al arco de círculo máximo no mayor
de 180º que une esos dos puntos.
Propiedades:
x
x
x
x
Es la ruta más corte entre dos puntos.
Es un arco de círculo máximo.
Forma ángulos distintos con cada meridiano.
Es difícil de seguir pues requiere ir cambiando el rumbo.
6.3. RUTA LOXODRÓMICA
Es aquella que describimos sobre la superficie terrestre cuando nos desplazamos de
un punto a otro, manteniendo un rumbo constante en la brújula.
Propiedades:
x
x
x
x
Es más larga que la ortodrómica
No es arco de círculo máximo
Forma ángulos iguales con los meridianos
Es fácil de seguir
26
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
6. TIPOS DE RUTAS
1. Distancia entre punto salida y llegada: Para pequeñas distancias,
la diferencia es pequeña, luego se debe seguir la loxodrómica.
Para grandes distancias, la diferencia es importante, se seguirá
la ortodrómica.
Ejemplo: Tokio- New York.
- Ortodrómica 5856NM
- Loxodrómica 6932NM
-Diferencia= 1076NM....18% de incremento.
2. Latitud de la ruta: Rutas situadas entre 6q N y 6q S, en la franja
del Ecuador, la ortodrómica y la loxodrómica son prácticamente
iguales. Rutas situadas entre 26q N y 26q S, las diferencias son
pequeñas.
3. Rumbo a seguir en la ruta: Siguiendo un meridiano, o dos que
difieran 180q o siguiendo el ecuador, ambas rutas se confunden.
En general, siguiendo un paralelo las diferencias son máximas.
4. En el hemisferio N, la ortodrómica va siempre por encima de la
loxodrómica y a la inversa en el hemisferio S.
27
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
7.1. INTRODUCCIÓN
La cartografía tiene como objetivo fundamental la construcción de mapas que
representen con la mayor fidelidad posible toda o parte de la superficie terrestre. La
representación fiel de la Tierra sólo podríamos obtenerla sobre un elipsoide de
revolución o sobre una esfera, si asumimos, con mínimo error como ya se ha visto,
que esta es la forma de nuestro planeta. Sin embargo, esto no es posible en la
práctica por la dificultad que entrañaría no sólo la construcción sino también el manejo
de tales cuerpos por el enorme volumen que deberían tener para poder discernir y
utilizar los datos que nos son necesarios. Tenemos por tanto que recurrir a la
utilización de superficies planas o desarrollables, a las que llamamos cartas o mapas,
sobre las que proyectamos los datos que necesitamos pasando los puntos de la
superficie terrestre, definidos por sus coordenadas geográficas, al dibujo, siguiendo
una cierta ley que da la posición de cada punto en la carta en función de la
correspondiente en la Tierra.
7.2. MAPA
En sentido genérico, un mapa es cualquier representación geométrica y
proporcionada de un territorio, en las que las informaciones se expresan de forma
selectiva, simplificada y convencional mediante símbolos.
En un sentido más estricto, el mapa se diferencia del plano, en que supone la
adopción de una determinada proyección cartográfica, debido a una mayor exigencia
de precisión o al mayor alcance de la cobertura, por lo que los mapas suelen tener
una escala menor que los planos.
Se diferencian de las cartas en que éstas son mapas destinados a la navegación
tanto terrestre como aérea o marítima.
28
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
~
Construir un mapa, consiste en situar sobre un plano los distintos puntos del
terreno. En un mapa interesa:
1.- La Escala, que podemos encontrar representada de dos formas:
xa) Escala numérica: es el cociente entre la distancia entre dos puntos
situados en el mapa y sus homólogos situados en el terreno, medidos siempre
con unidades de la misma especie.
E= Longitud en el plano/ Longitud en el terreno. Es muy práctico representar la
escala por una fracción, cuyo numerador sea la unidad. Para ello se divide el
numerador y denominador por la longitud en el plano, y le corresponde en el
terreno una distancia n veces mayor.
Ejemplo: si la escala de un plano es 1:10 una distancia en el plano de 5 cm.
Equivale a una distancia en el terreno de 5x10= 50 cm.
Una escala es grande, cuando el denominador es pequeño, es decir, abarcan
poco terreno; se emplean para representar ciudades, fincas, caminos, etc.
Ejemplo: 1:5.000, 1:10.000.
Una escala es pequeña, cuando el denominador es grande, es decir, abarcan
mucho terreno; se emplean para representar países y continentes. Ejemplo:
1:5.000.000, 1:7.000.000.
xb) Escala gráfica: No es indispensable, pero es de gran utilidad, pues con
ella no hace falta efectuar operaciones aritméticas. Con la escala gráfica se
pueden medir distancias con una cartulina, un papel o una regla, teniendo
siempre presente la pérdida de precisión que se produce.
Ejemplo: Tenemos la E = 1:25000, donde 1 cm. del plano equivalen a 250 m.
del terreno. Luego con llevar la cartulina sobre la escala gráfica, de tal manera
que abarque divisiones completas y el resto queda a la izquierda del cero. Por
coincidir con la tercera división, a la izquierda del cero, su longitud en el terreno
será de 500 metros + 3 (25m)= 575 metros.
29
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
2.- El Sistema de proyección: Para poder representar la Tierra en un plano hay
que proyectarla. El método para realizar la proyección puede ser gráfico
(proyecciones perspectivas) o matemático. Se conocen más de doscientos tipos de
proyecciones distintas, pero no todas tienen el mismo interés, y no pasan de la
decena las que se usan corrientemente en navegación aérea. Los sistemas de
proyección sirven para construir retículas, dentro de cuyas mallas se sitúan todos
los puntos que hay que representar. Puesto que la esfera no es una superficie que
se pueda desarrollar, es de todo punto imposible transferir tal superficie a un plano
sin desgarrarla o alterarla. Las alteraciones se excluyen unas a otras, y el
cartógrafo se ve obligado a elegir entre una conservación posible de los ángulos,
una proporcionalidad de las superficies o un compromiso que, sin salvar a unos ni a
otras, se aproxime un poco más a la realidad.
3.- El cánevas de coordenadas sobre el que se dibuja el mapa.
Es la forma en que aparece la red de paralelos y meridianos en una carta según el
tipo de proyección empleado (retículo).
4.- Los elementos a representar, mediante signos o símbolos y otros detalles.
7.3. PROYECCIONES
Son las distintas formas de situar sobre un plano los puntos de la superficie
esférica terrestre. Se clasifican según varios criterios:
1.- POR SUS DEFORMACIONES. Al ser la Tierra una esfera, se producen una
serie de deformaciones al trasladarla a una carta. Según estas deformaciones se
clasifican en:
a) Proyecciones conformes, autogonales o isógonas: Son aquéllas que
conservan los ángulos.
b) Proyecciones equivalentes: Se conservan las áreas de acuerdo a una
proporción dada entre la Tierra y la carta.
c) Proyecciones afilácticas: Son aquéllas que no conservan ni ángulos ni
áreas.
No existen proyecciones que conserven las distancias, aunque sí existen
proyecciones que contienen una o varias líneas en las que se cumple esa
condición. Estas líneas se llaman automecoicas.
30
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
2.- POR LA NATURALEZA DE LA RED DE MERIDIANOS Y
PARALELOS (CÁNEVAS). Se dividen en:
a) Cilíndricas: Meridianos y paralelos son perpendiculares
entre sí.
b) Cónicas: Los meridianos son rectas concurrentes en un
punto, y los paralelos arcos de circunferencia de centro el
punto de concurrencia de los meridianos.
c) Esféricas: Tanto meridianos como paralelos son arcos de
circunferencia.
Estos tres tipos de cartas se denominan “desarrollos”, y junto a ellas
están las proyecciones perspectivas que, aunque pueden incluirse
en alguno de los tres tipos anteriores, merecen considerarse a parte
por su naturaleza geométrica
31
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
d) Proyecciones perspectivas: Se clasifican en base a dos
criterios:
d-1.- Según donde se encuentra el punto de vista o foco:
- Ortográficas u ortogonales. Si el punto de vista está en el infinito
P
- Escenográficas. Si el punto de vista está a distancia finita, pero fuera
de la superficie esférica
V
V
P
V
P
V
P
P
Ecuatorial
(Plano por el ecuador)
Polar
(Plano tangente al polo)
Meridiano
(Plano por el meridiano)
Horizontal y oblicua
(Plano tangente en un punto)
32
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
-Estereográficas, si el punto de vista se encuentra sobre la superficie
esférica.
P
P
P
P
V
V
V
V
Ecuatorial
(Plano por el ecuador)
Polar
(Plano tangente al polo)
Meridiano
(Plano por el meridiano)
Horizontal y oblicua
(Plano tangente en un punto)
-Estereográfica horizontal u oblicua es la proyección utilizada para la
simulación radar (pantallas radar)
- Centrográficas o gnómicas, si el punto de vista se encuentra en el
centro de la Tierra.
P
P
V
P
Ecuatorial
(Plano por el ecuador)
no es posible
V
Polar
(Plano tangente al polo)
V
Meridiana
(Plano por el meridiano o paralelo)
V
P
Horizontal y oblicua
(Plano tangente en un punto)
d-2.- Según donde se encuentra el plano, sobre el que se efectúa
la proyección de la superficie esférica. Se dividen en:
x Polares, si el cuadro o plano de proyección es tangente al
polo.
x Ecuatoriales, si el cuadro o plano de proyección contiene al
Ecuador.
x Meridianas, si el cuadro o plano de proyección contiene a un
meridiano o es paralelo a éste y tangente en un punto al
Ecuador
x Horizontales, si el cuadro o plano de proyección es tangente
en un punto cualquiera de la Tierra
33
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
7. MAPAS, PROYECCIONES Y CARTAS
De todas las proyecciones vistas, las más interesantes, desde el
punto de vista aeronáutico son la estereográfica horizontal u oblicua
(por ser isógonas) y la gnomónica horizontal (por representar con
líneas rectas los círculos máximos de la esfera).
3.- PROYECCIONES MODIFICADAS.- Son proyecciones por
desarrollo en las cuales se ha introducido alguna modificación, con
objeto de obtener un fin determinado. Por ejemplo, cuando interesa
conservar los ángulos, las distancias o las superficies Las más
importantes son las siguientes:
xDerivadas de la cilíndrica: Carta Mercator
xDerivadas de la cónica: y Proyección de Lambert.
De todas las proyecciones modificadas, las más interesantes, desde
el punto de vista aeronáutico son la Carta Mercator y la Proyección
Lambert.
7.4. CARTAS
CARTA: Mapa especialmente diseñado para cubrir las necesidades de los navegantes,
tanto náuticos como aéreos. A diferencia de los mapas que se utilizan para ser
observados, las cartas se diseñan para trabajar con ellas, trazando trayectorias,
rumbos, etc.
34
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
8. DATOS TOPOGRÁFICOS
Introducción
Se han utilizado varios métodos para representar con exactitud la
configuración de la superficie de la Tierra en mapas o planos
topográficos. Los métodos de sombreado plástico, tintes altimétricos e
hipsométricos dan un gran efecto visual en tres dimensiones. Pero en
contraposición, estos métodos de representación del relieve son
inadecuados porque no indican al lector la altitud sobre el nivel del
mar de todos los puntos del mapa ni la inclinación de las pendientes.
Los métodos de curvas de nivel y de puntos acotados, en cambio
informan sobre estos datos y son los tipos de mapas topográficos más
útiles
35
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
8. DATOS TOPOGRÁFICOS
~
DATOS A REPRESENTAR.
x COTA: es un número, expresado en unidades de medida de
longitud (en general metros o pies), que mide la distancia
que separa un punto de un nivel de referencia dado (MSL
normalmente)
x CURVA DE NIVEL: Línea imaginaria sobre el terreno, en la
que todos los puntos están a la misma altitud sobre el nivel
del mar o sobre cualquier otro nivel de referencia.
Su representación cartografía viene dada por la intersección
de un plano de nivel con el terreno
x EQUIDISTANCIA DE LAS CURVAS DE NIVEL: Es la
distancia vertical que separa a dos curvas sucesivas.
Es constante a lo largo de todo el mapa, excepto en casos
excepcionales donde se utilizan más de una equidistancia
x OBSTÁCULOS: Son aquellos objetos que pueden causar
daños a una aeronave. Pe.: montaña, edificios, bosques,
torres de alta tensión, barcos y trenes (obstáculos móviles)
36
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
9. CARTAS AERONÁUTICAS. GENERALIDADES
~
Un importante pilar en la preparación del vuelo es el conocimiento de
la cartografía aeronáutica adecuada para cada una de sus fases.
37
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
9. CARTAS AERONÁUTICAS. GENERALIDADES
Introducción
Para que las operaciones aéreas se lleven a cabo con seguridad es
esencial disponer en todo momento de una fuente completa y
autorizada de datos de navegación. Las cartas aeronáuticas son un
medio conveniente para suministrar esta información de manera
fácil, condensada y coordinada. En todos los campos de la aviación
se utilizan cartas para fines como control de tránsito aéreo,
planificación y navegación, y es de suma importancia entregar con
rapidez en manos de estos usuarios cartas actualizadas y precisas.
Producción
El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) es el responsable de la
producción de la cartografía aeronáutica necesaria utilizada por la
aviación civil, tanto nacional como internacional, en territorio español
y en aquellas zonas donde el Estado tenga la responsabilidad de
suministrar servicios de tránsito aéreo.
Difusión
Las AIOs (Aeronautical Information Office) disponen de una
cartografía aeronáutica completa y actualizada, o por lo menos
suficiente, para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios
aeronáuticos: pilotos, compañías aéreas, otras dependencias del
aeropuerto, etc.
Normalización
La cartografía publicada por el AIS se ajusta a las exigencias
mínimas requeridas por la Organización Internacional de Aviación
Civil (OACI), al ser el Estado español miembro de la misma, excepto
en aquellos casos que se indique lo contrario.
Utilización:
Las tripulaciones de vuelo necesitan información cartográfica desde
el momento en que la aeronave inicia el movimiento hasta que se
detiene en el punto de atraque al llegar a su destino.
38
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
10. EL ANEXO 4 DE LA OACI
10.1. INTRODUCCIÓN
NORMA: Toda especificación de características físicas, configuración, material,
performance personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera
necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional y a
la que, de acuerdo al Convenio, se ajustarán los estados contratantes. En el caso
de que sea imposible su cumplimiento, el artículo 38 del Convenio estipula que es
obligatorio hacer la correspondiente notificación al Consejo. Su implementación es
obligatoria.
MÉTODO RECOMENDADO: Toda especificación de características físicas,
configuración, material, performance personal o procedimiento, cuya aplicación
uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o
eficiencia de la navegación aérea internacional, y a la cual, de acuerdo con el
Convenio, tratarán de ajustarse los estados contratantes. Su implementación es
conveniente, pero no obligatoria.
10.2. NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS
Las normas y métodos recomendados para Cartas Aeronáuticas fueron adoptados
por primera vez por el Consejo de la OACI en 1948, y se designaron entonces
como anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional. Dichas normas y
métodos se redactaron para que pudieran aplicarse, de manera general, a todos
los tipos de cartas aeronáuticas. Posteriormente a la fecha de publicación del
anexo 4, se han desarrollado reuniones de los grupos de expertos en materia de
cartografía aeronáutica de los diferentes países integrantes de la OACI, en las que
se han desarrollado nuevas normas y métodos recomendados que se han ido
incorporando al texto inicial del anexo 4 a través de enmiendas y de nuevas
ediciones.
10.3. CONTENIDO DEL ANEXO
PREÁMBULO: En él se comentan una serie de procedimientos aplicables al anexo
en cuanto a:
Medidas que han de tomar los estados contratantes para notificar
diferencias respecto al anexo.
Publicación de la información contenida en las cartas.
Carácter de cada una de las partes componentes del anexo.
Elección del idioma a utilizar en el anexo.
Presentación editorial.
39
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
10. EL ANEXO 4 DE LA OACI
10.4. CARTAS QUE COMPONEN EL ANEXO
En el anexo 4 figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas aeronáuticas con
respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad a nivel
internacional. De 6 tipos de cartas la producción y disponibilidad es obligatoria, de
otros 6 es opcional, y de 5 tipos de cartas es condicional. Así pues:
1. Obligatorias:
Su publicación es obligatoria por parte de los estados contratantes
qPlano de obstáculos de aeródromo -OACI tipo A
qCarta topográfica para aproximaciones de precisión- OACI.
qCarta de navegación en ruta-OACI
qCarta de aproximación por instrumentos-OACI.
qPlano de aeródromo/helipuerto-OACI.
qCarta aeronáutica mundial-OACI, 1:1.000.000. Publicada por el Centro
cartográfico del Ejército del Aire.
2. Opcionales:
Su publicación queda a discreción de los estados contratantes
qPlano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo B.
qPlano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI.
qPlano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI.
qCarta Aeronáutica-OACI 1: 500 000.
qCarta de navegación aeronáutica-OACI.
qCarta de posición-OACI
40
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
10. EL ANEXO 4 DE LA OACI
3. Condicionales:
Su publicación es obligatoria si se cumplen determinadas condiciones:
qPlano de Obstáculos de Aeródromo-OACI tipo C.
qCarta de Área- OACI. Se publica si las rutas de los servicios de tránsito
aéreo o los requisitos de notificación de posición son complicados y no
pueden indicarse claramente en la Carta de navegación en ruta-OACI. En
caso de que la cantidad de información a representar fuese demasiada
aún para una sola carta de área, se podrán publicar una carta para las
rutas de salida y tránsito y otra para las rutas de llegada y tránsito.
qCarta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID)-OACI. Se
publica siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada
por instrumentos y no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta
de área-OACI
qCarta de llegada normalizada de vuelo por (STAR)- OACI Se publica
siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de
vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente claridad
en la carta de área-OACI.
qCarta de aproximación visual- OACI. Se publica cuando se han
establecido procedimientos de aproximación visual.
10.5. APÉNDICE
~
Contiene un número de 5:
1.- Disposición de notas marginales dentro de la carta.
2.- Símbolos cartográficos OACI.
3.- Guía de colores a utilizar en las cartas.
4.- Guía de tintas hipsométricas a utilizar en las cartas.
5.- Disposición de las hojas de la carta aeronáutica mundial
OACI, 1:1000000.
41
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
10. EL ANEXO 4 DE LA OACI
10.6. CARTAS PUBLICADAS POR EL AIS ESPAÑOL
Listado de cartas que se publican incluidas con la AIP de España.
1.- Obligatorias:
qPlano de obstáculos de aeródromo -OACI tipo A. Parte AD.
qCarta topográfica para aproximaciones de precisión- OACI. Parte AD, sólo para los
aeropuertos de Barajas, Vitoria, Santiago y Barcelona.
qCarta de navegación en ruta-OACI. Llamada de radionavegación. Parte ENR 6.
qCarta de aproximación por instrumentos-OACI. Parte AD.
qPlano de aeródromo/helipuerto-OACI. Parte AD.
qCarta aeronáutica mundial-OACI, 1:1.000.000. No publicada como parte de la AIP,
pero de venta en el AIS.
2.- Opcionales:
qPlano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI. Parte AD.
qPlano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. Parte AD.
3.- Condicionales:
qCarta de área-OACI. Parte AD o ENR, dependiendo del nº de aeródromos del TMA.
qCarta de salida normalizada por instrumentos-OACI. Parte AD.
qCarta de llegada normalizada por instrumentos-OACI. Parte AD.
qCarta de aproximación visual. Parte AD.
4.- Otras Cartas publicadas:
qCarta para guía vectorial RADAR. Parte AD.
qCarta de cobertura RADAR. Parte ENR.
qCarta de rutas migratorias de aves. Parte ENR 5.
qCarta de circulación VFR para los TMA de Madrid, Palma y Barcelona. Parte ENR 6
10.7. CARTAS PUBLICADAS POR EL AIS EN FASE DE PRUEBA
El Servicio de Información Aeronáutica publica, en fase de prueba, una carta de
Aproximación por Instrumentos Overlay para algunos aeropuertos españoles. Estas
cartas son cartas de aproximación por GPS, donde la maniobra está superpuesta a
otra maniobra instrumental ya existente.
42
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
11. CRITERIOS PARA LA CONFECCIÓN
E INTERPRETACIÓN DE CARTAS AERONÁUTICAS
En asuntos de cartas aeronáuticas, el diseño y el desarrollo tienen su origen en las
necesidades de los usuarios: Pilotos, departamentos de operaciones, personal de control de
tránsito aéreo, etc.
AERÓDROMOS/
AERODROMES
TERRESTRE
/ LAND
HIDRO/
WATER
CIVIL - CIVIL
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN RADIONAVEGATION
AIDS
SÍMBOLO BÁSICO DE RADIO AYUDA
BASIC RADIOAID SYMBOL
MILITAR - MILITARY
NDB
HELIPUERTO - HELIPORT
VDR
MIXTO (civil y militar)
JOINT (civil and military)
DME
OTROS AERÓDROMOS
OTHERS AERODROMES
VOR/ DME
AERÓDROMO EN QUE SE
BASA EL PROCEDIMIENTO
THE
AERODROME ON WICH
PROCEDURE IS BASED
TACAN
RADIOBALIZA
RADIOMARKER BEACON
AERÓDROMOS QUE AFECTAN A LOS
CIRCUITOS DE TRÁNSITO DEL
AERÓDROMO EN QUE SE BASA EL
PROCEDIMIENTO.
ROSA DE LOS VIENTOS (utilizada en algunos
casos en combinación con los símbolos de VOR,
VOR/ DME y TACAN)
COMPASS ROSE (used as appropiatea in
combination with VOR, VOR/ DME y TACAN
symbols)
AERODROMES AFFECTING THE TRAFFIC
PATTERN ON WICH PROCEDURE IS
BASED
NOMBRE DEL AERÓDROMO
ELEVACIÓN EXPRESADA EN LAS
UNIDADES DE MEDIDA (metros o pies)
ELEGIDAS PARA LA CARGA
MADRID-BARAJAS
NAME OF AIRPORT
ELEVATION GIVEN
IN THE UNITS OF
MEASURE
SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO / AIR TRAFFIC SERVICES
FIR
TMA
ILUMINACIÓN MÍNIMA
LUCES DE OBSTÁCULOS DE LÍMITES Y DE
PISTAS O INDICADORES ILUMINADOS DE
LA DIRECCIÓN DEL VIENTO O DEL
ATERRIZAJE
(metres or feet)
SELECTED FOR USE
ON THE CHART
CTA
CTR
PISTA PAVIMENTADA: generalmente
utilizable en todas las condiciones
meteorológicas
ATZ
AIVT
LONGITUD DE LA PISTA MÁS LARGA
EXPRESADA EN CENTENARES DE
METROS
PUNTO DE NOTIFICACIÓN OBLIGATORIO COMPULSORY
NOTA: se insertará un guión (-) cuando no
haya
PUNTO DE NOTIFICACIÓN FACULTATIVO / ON REQUEST
DISTANCIA ENTRE PUNTOS DE NOTIFICACIÓN (en AWY)
DISTANCE BETWEEN TWO REPORTING PINTS (on AWY)
43
SÍMBOLOS PARA PLANOS DE AD Y CARTAS DE
ATERRIZAJE SYMBOLS FOR AERODROME AND LANDING
CHARTS
PISTAS PAVIMENTADAS
HARD SURFACE RUNWAY
PISTAS SIN PAVIMENTAR
UNPAVED RUNWAY
SWY
CWY
CALLES DE RODAJE Y ÁREAS DE
ESTACIONAMIENTO TAXYWAYS AND
PARKING AREAS
ÁREA DE ATERRIZAJE DE
HELICÓPTEROS EN UN AD
HELICOPTER ALIGHTING AREA ON
AN AD
ARP
EMPLAZAMIENTO DEL PUNTO DE
OBSERVACIÓN DEL RVR RUNWAY
VISUAL RANGE (RVR) OBSERVATION
SITE
INDICADOR DEL SENTIDO DE
ATERRIZAJE (no iluminado) LANDING
DIRECTION INDICATOR (UNLIGHTED)
OBSTÁCULOS - OBSTACLES
5
GRUPO DE OBSTÁCULOS OBSTACLES GROUP
55
OBSTÁCULO
EXCEPCIONALMENTE MUY
ALTO EXCEPTONALLY HIGH
OBSTACLE
5
RESTRICCIONES DEL ESPACIO AÉREO
AIRSPACE RESTRICTIONS
ZONAS PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS O PELIGROSAS
PROHIBITED, RESTRICTED OR
DANGER AREAS
LÍMITE COMÚN ENTRE DOS ZONAS
COMMON BOUNDARY OF TWO
AREAS
MISCELÁNEA - MISCELANEUS
CIUDAD - PUEBLO
CITY - TOWN
EDIFICIO - BUILDING
CARRETERA PRINCIPAL
ROADS PRIMARY
EMPLAZAMIENTO DEL WDI
WDI SITE
CARRETERA SECUNDARIA
ROADS SECONDARY
LUZ PUNTIFORME
LIGHT POINT
F.F.C.C. VÍA ÚNICA
RAIL ROAD ONE TRACK
BARRERA DE LUCES
BARRETE
F.F.C.C. DOS O MÁS VÍAS RAIL
ROAD TWO OR MORE TRACKS
SÍMBOLOS PARA PLANOS DE OBSTÁCULOS DE
AERÓDROMO
SYMBOLS FOR AERODROME OBSTACLE CHARTS
NÚMERO DE IDENTIFICATION DE
OBST
OBST IDENTIFICATION NUMBER
ÁRBOL O ARBUSTO
D
TREE OR SHRUS
POSTE-TORRE-AGUJA-ANTENA-ETC
~
POLE-TOWER-SPIRE-ANTENNA-ETC
EDIFICIO O ESTRUCTURA GRANDE
„
BUILDING OR LARGE STRUCTURE
LÍNEA DE TRANSMISIÓN O CABLE
AÉREO
TT
TRANSMISSION LINE OR OVERHEAD
CABLE
TERRENO QUE PENETRA EN EL
PLANO DE OBSTÁCULOS - TERRAIN
PENETRATING OBSTACLE PLANE
ILUMINAD
O LIGHTED
OBSTÁCULO - OBSTACLE
INDICADOR DEL SENTIDO DE
ATERRIZAJE (iluminado) LANDING
DIRECTION INDICATOR (LIGHTED)
PUNTO DE ESPERA EN RODAJE
TAXI HOLDING POSITION
NO
ILUMINAD
O
RÍO - RIVER
PRESA
DAM
CABLE AÉREO OVERHEAD CABLE
TT
LÍNEA ISÓGONA
ISOGONIC LINE
9º
CURVAS DE NIVEL COUNTOURS
990
COTA - SPOT ELEVATION
“250
LÍNEA DE COSTA - SHORE
LINE
MINA - MINE
IGLESIA - CHURCH
FRONTERA - BOUNDARY
—..—..—..
LUZ TERRESTRE
AERONÁUTICA
AERONAUTICAL GROUND
LIGHT
J
LUZ MARÍTIMA
MARINE LIGHT
z
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
11. CRITERIOS PARA LA CONFECCIÓN
E INTERPRETACIÓN DE CARTAS AERONÁUTICAS
11.1. CONFECCIÓN DE CARTAS AERONÁUTICAS
SIMBOLOGÍA: Los símbolos utilizados deben ajustarse a los indicados en el
apéndice 2 del anexo 4 (símbolos cartográficos). Pero cuando se desee mostrar
detalles especiales de importancia para la aviación civil respecto a los cuales no se
disponga de un símbolo OACI, puede elegirse para ese fin cualquier símbolo
apropiado, siempre que no origine confusión con ningún símbolo cartográfico OACI,
por ejemplo, las estrellas de los medidores de antirruido de Madrid/Barajas.
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE UNA CARTA AERONÁUTICA:
1.- Uso de una proyección común.
2.- Selección de Escalas y unidades de medidas (pies, millas náuticas y metros). Con
valores fácilmente comprensibles.
3.- Selección de la elevaciones/alturas y otra información relativa al terreno,
construcciones y datos aeronáuticos, que faciliten la transición de una carta a otra.
4.- Publicación simultánea de cartas conexas, tanto cartas nuevas como revisiones.
11.2. INTERPRETACIÓN DE CARTAS AERONÁUTICAS
La necesidad de que las cartas sean de interpretación rápida viene impuesta por el
continuo y creciente cambio que se produce en las necesidades operacionales
(creciente congestión del transito aéreo, velocidades superiores de las aeronaves, la
gama mayor de altitudes de operación, creciente congestión del transito aéreo que
conlleva un mayor numero de aerovías para evitarlo, etc.) de las mismas.
Además se considera que, con frecuencia, la fatiga del piloto es causa probable de
errores de navegación y factor que predispone al accidente. Una carta precisa, bien
delineada, fácil de leer en las condiciones de iluminación tanto natural como artificial,
reduce la tensión que acompaña al vuelo en malas condiciones atmosféricas.
45
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
12. TIPOS DE CARTAS AERONÁUTICAS
Cada carta aeronáutica tiene una finalidad específica, y está orientada a ayudar al
piloto a desarrollar correctamente una determinada fase del vuelo. Por esta razón, se
ha considerado de mayor utilidad explicar los diferentes tipos de cartas en base a las
distintas fases en que se divide un vuelo. Por tanto:
1. RODAJE DESDE EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO HASTA EL PUNTO DE
DESPEGUE. Tipos de cartas a utilizar:
-
-
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI: proporciona
información detallada para el movimiento de las aeronaves en tierra entre las
calles de rodaje y los puestos de estacionamiento, así como información relativa
al estacionamiento y resistencia, iluminación, señales y demás ayudas para la
guía y control de las aeronaves.
Plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI: contiene información
sobre el movimiento de las aeronaves a lo largo de las calles de rodaje
hacia/desde los puestos de estacionamiento y atraque.
Plano de aeródromo-OACI: Contiene información necesaria para el movimiento
de las aeronaves en tierra, así como información fundamental relativa a las
operaciones de aeródromo.
2. DESPEGUE Y ASCENSO HASTA LA ESTRUCTURA DE RUTAS ATS. Tipos de
cartas a utilizar:
-
Plano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo A: proporciona los datos
necesarios para cumplir con las limitaciones de utilización del aeródromo. Si
fuese necesario para cumplir dichas limitaciones, podrán utilizarse planos de
obstáculos de aeródromo tipo B o C. En él se incluyen los obstáculos en el área
de la trayectoria de despegue, distancias declaradas en ambos sentidos, el área
de la trayectoria de despegue, vistas en planta y perfil de la pista, zonas libres de
obstáculos, etc. Se encuentra en la parte AD.
-
Carta de Salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID Standard
Instrumental Departure)- OACI: facilita información sobre las rutas a seguir desde
la fase de despegue hasta la fase en ruta, para aquellos aeródromos en los que
se hayan establecido unas rutas normalizadas.
46
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
12. TIPOS DE CARTAS AERONÁUTICAS
3. ESTRUCTURA DE RUTAS ATS EN RUTA. Tipos de cartas a utilizar:
-
Carta de área-OACI de rutas de salida y tránsito: proporciona datos sobre los
procedimientos a seguir por las aeronaves que operen en los TMA (áreas
terminales) u otras áreas de estructura compleja del espacio aéreo, establecidos
en el territorio español, y su fin es facilitar información para pasar de la fase de
despegue a la fase en ruta.
-
Carta de navegación en ruta-OACI: proporciona información de la estructura de
rutas ATS a seguir por las aeronaves que operen en las FIR/UIR de España. Su
finalidad es suministrar información de la fase en ruta desde la fase de despegue
hasta la fase de aproximación.
-
Carta de área- OACI de rutas de llegada y tránsito: proporciona datos sobre los
procedimientos a seguir por las aeronaves que operen en los TMA u otras áreas
complejas del espacio aéreo, establecidos en el territorio español; su finalidad
consiste en facilitar información para pasar de la fase de vuelo en ruta a la fase
de aproximación.
-
Carta de circulación VFR: reflejan los procedimientos de entrada, salida y tránsito
particulares para las operaciones VFR dentro de zonas donde la estructura de
rutas ATS o el espacio aéreo es conflictiva y compleja.
-
Carta visual de navegación de la Península Ibérica (escala 1:1000000): refleja
datos sobre la topografía del terreno, localización de aeródromos, radio ayudas,
zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, obstáculos, límites de FIR, etc.
Comprende la Península Ibérica y Canarias. Es ideal para la planificación de las
rutas en las operaciones VFR
No se incluye en AIP, pero puede ser adquirido en el AIS ya que es de conformidad a
las normas OACI. Es de uso VFR
4. DESCENSO HASTA LA APROXIMACIÓN. Carta a utilizar:
-
Carta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR-standard arrival)OACI: proporciona información sobre las rutas a seguir desde la fase en ruta
hasta la fase de aproximación, para aquellos aeródromos en los que se hayan
establecido unas rutas normalizadas.
47
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
12. TIPOS DE CARTAS AERONÁUTICAS
5. APROXIMACIÓN PARA ATERRIZAR. Tipos de cartas a utilizar:
-
Carta de aproximación por instrumentos-OACI: facilita la información necesaria
para efectuar los procedimientos de aproximación instrumental a la pista de
aterrizaje prevista, incluyendo los de aproximación frustrada y los de espera.
-
Carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI: proporciona sobre el
perfil del terreno de determinada parte del área de aproximación final
correspondiente a las pistas en que se realizan aproximaciones de precisión CAT
II y CAT III.
-
Carta de aproximación visual-OACI: proporciona información que permite pasar
de la fase de vuelo en ruta a la de descenso, a la aproximación, y posteriormente
hasta la pista de aterrizaje prevista, mediante referencias visuales.
-
Plano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo A: ya explicado anteriormente.
6. ATERRIZAJE Y RODAJE HASTA EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVE. Tipos de cartas a utilizar:
-
Plano de aeródromo-OACI: ya explicado anteriormente.
-
Plano de aeródromo
anteriormente.
-
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI: ya explicado
anteriormente.
para
movimientos
en
tierra-OACI:
ya
explicado
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
12. TIPOS DE CARTAS AERONÁUTICAS
7. OTRA CARTOGRAFÍA DE UTILIDAD. Tipos de cartas a utilizar:
-
Carta de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas: suministra información
específica sobre dichas zonas, indicando claramente sus límites horizontales y
verticales, el tipo de zona y su denominación.
-
Carta de rutas migratorias de aves.
-
Cartas de cobertura y guía vectorial radar.
-
Carta de navegación de espacio aéreo superior-EUROCONTROL: publicada por
la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea
(Eurocontrol); suministra toda la información disponible sobre rutas ATS
superiores, ayudas a la navegación, limites UIR, regiones de control, frecuencias,
zonas peligrosas, restringidas y prohibidas, etc. requerida para la correcta
planificación de un vuelo a través del espacio aéreo superior en la región EUR.
Series de cartas publicadas por el DMA (Defense Mapping Agency): abarcan
todas las áreas del mundo. Su información está orientada básicamente a las
operaciones VFR. Incluyen información muy detallada del terreno en forma de
curvas de nivel y cotas, así como todo tipo de referencias visuales e información
aeronáutica necesaria
-
Carta visual 1: 500.000
49
Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
13. DATOS IMPORTANTES
DE LA CARTOGRAFÍA
-
-
Aeródromo: Área definida de tierra o agua (que incluye todas las edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.
Área de aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje de
despegue de aeronaves (RWY).
Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas (RWY + TWY).
Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el
despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y
las plataformas (RWY + TWY + APRON).
Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
Umbral desplazado: Umbral que no está situado en el extremo de la pista.
EXTREMO
UMBRAL
RCL o EJE
Designación de pista: Los designadores de pista son números ubicados en el
umbral que dependen de la orientación de dichas pistas respecto al Norte magnético.
Para determinar los designadores de pista hay que tener en cuenta:
1.- La variación magnética, para determinar el rumbo magnético de la pista.
2.- Una vez determinado el rumbo magnético se redondeará a la decena de
grados más próxima.
Por ejemplo:
DECLINACIÓN = 4º W
RUMBO GEOGRAFICO = 30º W
RUMBO MAGNETICO = 30º - (- 4º) = 34º
DESIGNADOR = 03
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
13. DATOS IMPORTANTES
DE LA CARTOGRAFÍA
-
Calle de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el
rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del
aeródromo.
Calle de salida rápida: Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo
agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a
velocidades logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.
Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a
las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Puesto de estacionamiento: Área designada en una plataforma, destinada al
estacionamiento de aeronaves
Punto de referencia de aeródromo (ARP): Punto cuya situación geográfica
designa al aeródromo.
Elevación del aeródromo: La elevación del punto más alto del área de aterrizaje
(RWY), es decir, de la pista.
ELEV AD
ELEV AD
ELEV AD
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Unidad 1. Cartografía de navegación aérea.
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