Objetivos realizados en clase (Primera Clase): 1.-Identificar las caracteristicas y principios de funcionamiento de los mecanismos de mando del embrague en los vehiculos; Citroen DS y Exala Picasso indicando las diferencias y similitudes. 2.-Establecer el esfuerzo requerido para la activacion de mecanismo de mando mecanico. Actividad 1: -Citroen Picasso: Sistema de accionamiento hidraulico. Este sistema de accionamiento es hidraulico y utiliza el mismo liquido de frenos con propiedades hidroscopica, ademas de estar compuesto por un cilindro maestro, que esta luego del pedal de freno, el cilindro cumple una funcion muy importante dado que genera la presion necesaria para que el liquido pase por las lineas y llegue al cilindro esclavo. El cilindro esclavo esta encargado de transformar esa presion en fuerza mecanica que hara que la horquilla se acople al volante de inercia. -Citroen DS4: Sistema de accionamiento hidraulico. Este auto sabemos que es con accionamiento con collarin hidraulico pero por temas de la configuracion del motor es imposible presenciar mas componentes, solo se aprecia el pedal de embrague. Actividad 2: -Luego de aplicar la ley de palanca, con esto estableceremos el esfuerzo requerido para la activacion de la horquilla. Fa= ? Bp= 17,5cm Fr= 90kg Ba= 7,5cm Con esto, establecimos que se necesitan 9,18 Kg para accionar el sistema de embrague. Inspeccion y control del sistema de embrague. 1. Collarin: La primera inspeccion que se debe realizar es la del rodamiento o collarin, este debe girar sin ningun tipo de espereza ni tampoco debe tener un sonido fuera de lo normal. 2. Disco de embrague: a) Inspeccion visual: Que no presente un desgaste irregular o que este quemado. b) Verificar muelles: Lo primero y lo mas facil es corroborar si se encuentran en condiciones optimas, si agitamos y escuchamos un cascabeleo significa que el interior del muelle ha sufrido un desgaste, por lo que no cumplira su funcion que es que gire en su propio eje para acoplarse con el volante. c) Ferodos o remaches: Lo siguiente que se puede realizar es la de con ayuda de un pie metro medir el ferodo que se encuentre màs cerca del centro, esto con el fin de determinar cuanta vida util posee nuestro disco de embrague, como recordatorio si tuviese menos de 0,8mm de profundidad es necesario cambiar. 3.Plato de friccion: a) Inspeccion visual: Buscamos que presencia de quemaduras o de desgaste irregular, en ese caso que este rayado. b) Deformacion: Con ayuda de una regla de pelo y un feeler buscaremos en distintas partes del plato alguna deformacion que no sea superior de 0,05mm, si presenta un desgaste superior a 0.10mm es necesario reemplazarlo. c) Altura del diafragma: Con ayuda de un pie metro mediremos la altura del diafragma, si alguna de las delgas presenta una diferencia superior 1mm esta en mal estado, por lo que su reemplazo sera necesario. 4. Volante de incercia: a) Debemos realizar una inspeccion visual de la superficie, esto sera para buscar algun desgaste o que este rayado, lo cual sera motivo de rectificacion. b) Buscaremos deformaciones con ayuda de un feeler, con esto claro la deformacion no puede ser superior de 0,05mm. Dado que esto significara un mal acople con el disco de embrague.
