volvo-sintomas compress

Manual de Servicio
Camiones
20
Síntoma
D12D US02 and D16D US 04
Grupo
PV776-20 059204
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta marzo 2006.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en la rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a V.S.T.
Cada una de las secciones de este manual contiene informaciones de seguridad
específicas y advertencias que han de ser estudiadas antes de realizar cualquier
operación. Si se toman copias de cualquier operación, hay que tomarlas también de
las informaciones de seguridad y advertencias relacionadas con la misma. En esta
información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Cuidado: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Trucks North America, Inc.
Greensboro, NC USA
Número de pedido: PV776-20 059204
© 2006 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC USA
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte
por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Trucks North America, Inc..
MEX19370
Indice
................................................................................................................. 3
Síntomas, búsqueda de averías ............................................................ 3
Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías ....................... 4
............................................................................................................... 4
............................................................................................................... 6
Humo anormal, localización de falla .................................................... 25
............................................................................................................. 25
............................................................................................................. 28
Alto consumo de combustible, búsqueda de averías ........................... 37
............................................................................................................. 37
............................................................................................................. 39
Fluido contaminado ............................................................................. 42
............................................................................................................. 42
............................................................................................................. 43
Pérdida de potencia, búsqueda de averías ......................................... 48
............................................................................................................. 48
............................................................................................................. 51
Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías ........................................ 66
............................................................................................................. 66
............................................................................................................. 68
Funcionamiento irregular, búsqueda de averías .................................. 72
............................................................................................................. 72
............................................................................................................. 75
Reclamaciones freno motor ................................................................. 90
............................................................................................................. 90
............................................................................................................. 92
1
2
Grupo 20
Síntomas, búsqueda de averías
Al localizar la falla utilizando los síntomas, elija el síntoma
que mejor represente la condición del vehículo. La
localización de falla debe ser llevada a cabo de acuerdo
a la secuencia descrita en la información para cada
síntoma. Esto hace el trabajo más efectivo, excluyendo o
documentando sistemáticamente fallas potenciales que
pueden causar el síntoma particular.
¡Nota! La información está sujeta a cambio sin previa
notificación.
Las ilustraciones en esta información se utilizan sólo
para referencia y pueden diferir ligeramente de la versión
real del motor. Sin embargo, los componentes claves
señalados en esta información, están representados con
tanta precisión como es posible.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de
averías” página 4
“Humo anormal, localización de falla” página 25
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
“Fluido contaminado” página 42
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
“Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías” página
66
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías”
página 72
“Reclamaciones freno motor” página 90
Códigos de falla, ver Impact o ID.DVD: “MID 128
Códigos de Falla”, Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2841.
3
Grupo 20
Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías
Síntoma localización de falla
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones relacionadas a problemas de arranque y
de paro pueden ser causadas o influenciadas por fallas
específicas o mal funcionamiento en otros componentes
del vehículo. Estas incluyen componentes tales como
baterías, adaptaciones del carrocero, etc. En tales casos,
también consulte la Información de Servicio específica
para esos componentes.
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor”antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
“Información General” página 4
Para síntomas específicos, ver:
•
•
•
•
•
•
“El Motor No Arranca” página 5
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando”
página 5
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
“El Motor No Se Apaga” página 6
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
Información General
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma.
•
Los problemas de arranque o de paro pueden ser
causados por condiciones anormales del motor,
incluyendo suministro de combustible, entrada/escape
de aire, o fallas relacionadas al sistema de
administración del motor. Por lo tanto, la localización
de falla debe ser basada en los componentes
relacionados a esos sistemas.
Localización de Falla
Las fallas intermitentes pueden dificultar la localización, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado.
4
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
Grupo 20
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
•
•
•
•
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando”
página 5
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
“El Motor No Se Apaga” página 6
Para síntomas específicos, ver:
•
•
“El Motor No Arranca” página 5
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
El Motor No Arranca
No hay encendido en ninguno de los cilindros durante
intentos repetidos. Esto puede ser causado por:
•
•
•
El combustible no es inyectado apropiadamente dentro
de los cilindros.
Problemas de corriente/tierra y eléctricos en la EECU
y en los sistemas relacionados.
Condiciones anormales en los sistemas de escape
o de admisión.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 7
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 7
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 9
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 10
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
Dificultad del Motor para Arrancar
El motor sólo arranca después de dar marcha prolongada
o la velocidad de ralentí del motor es irregular
inmediatamente después del arranque. Esto puede ser
causado por:
•
•
•
•
•
Grado de combustible incorrecto o mala calidad del
combustible.
Problemas de corriente/tierra o eléctricos en los
componentes relacionados al EMS.
Malfuncionamiento en componentes del sistema de
combustible.
Fallas en los sistemas de admisión o de escape.
El precalentador no funciona apropiadamente.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 11
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 11
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 12
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 13
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando
El motor arranca pero se para después de funcionar por
un corto tiempo. Esto puede ser causado por:
•
•
•
El combustible no está siendo inyectado dentro de los
cilindros.
Aire en el combustible.
Un parámetro de la ECU del Motor está establecida
incorrectamente.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 14
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 15
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 15
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 16
5
Grupo 20
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la Desaceleración
•
•
•
Falta de comunicación con, o de energía hacia, la
ECU del Motor.
Presión anormal de suministro de combustible durante
desaceleración o ralentí.
Aire en el combustible durante la desaceleración o el
ralentí.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 17
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 18
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 18
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 19
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
El Motor Se Desconecta Intermitentemente
El suministro de combustible hacia el motor es
interrumpido, quizá debido a:
•
Fallas eléctricas intermitentes en componentes
relacionados al sistema de combustible o en la
unidades de control electrónico (tales como del pedal
del acelerador y de los inyectores).
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 20
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 21
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 21
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 22
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
El Motor No Se Apaga
El motor no se detiene inmediatamente después de que
la llave del encendido es movida a la posición OFF. Esto
es probablemente debido a:
•
Fallas en la comunicación entre la ECU del vehículo
y la ECU del motor.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
6
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 22
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 23
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 23
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 24
“Problemas de arranque y parada, búsqueda de averías”
página 4
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PPID 122
PPID 124
PID 224
SID 1 -6
SID 21
SID 22
SID 240
SID 253
SID 254
Presión de suministro de combustible
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inmovilizador Electrónico
Inyectores unitarios
Posición del motor (leva)
Sensor de velocidad del motor
(volante de inercia)
Memoria de programa de la ECU del
motor
Memoria EEPROM de
Establecimiento de Datos
ECU del Motor
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 144, ECU del Vehículo
PSID 200
Enlace de Datos de Control J1939,
ECU del Motor
¡Nota! Si existe un problema de comunicación con
VCADS o de información de la EECU que no pueda ser
leído desde el grupo de instrumentos es probable que
la EECU tenga pérdida de voltaje de suministro o de
conexiones a tierra.
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2841.
Consulte “MID 144 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 3649.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
¡Nota! Los camiones equipados con Módulos de
Carrocero (BBM) tienen dos entradas para apagar el
motor. Una siempre activa y otra programable.
La primera entrada (siempre activa) pin BBA-6, si son
aplicados 12 volts a esta entrada ocurrirá el apagado del
motor.
La segunda entrada (programable) pin BBA-27, si
es aplicada señal de tierra a esta entrada ocurrirá el
apagado del motor (solamente si el parámetro IL está
programado en “YES” [SÍ] habilitado).
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 7
“El Motor No Arranca” página 5
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
7
Grupo 20
Acción:
Consulte:
Revise que haya combustible suficiente y de buena calidad en el tanque(s).
Revise todas las líneas de combustible por fugas, daño y restricciones.
Revise las válvulas de corte de combustible en el tanque del mismo.
Revise que los conectores EA y EB, los pins en la EECU y el conector de interface de 12
pins en la caja del arnés de cableado estén conectados apropiadamente y libres de falla.
Revise el fusible de 20-amp. del EMS y las conexiones de corriente/tierra (compartimento
de la caja de baterías).
Revise el fusible de 15 amp. del EMS y el relevador R4 del EMS en el panel de
distribución de energía.
* Camiones fabricados antes de Junio de 2005 (F81).
* Camiones fabricados después de Junio de 2005 (F72).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 9
8
“El Motor No Arranca” página 5
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise la presión del suministro de combustible (mientras da marcha al motor con el
motor arrancador).
Revisión de la Presión de Suministro de
Combustible
Revise la información del vehículo para verificar que el software del motor está disponible.
Información del Vehículo, Prueba
¡Nota! Si los números del software no están disponibles en MID 128, ECU
del motor, el motor no funcionará.
Revise “el Código del Pin del Inmobilizador” (parámetro DUR) y el “Menú del
Inmobilizador Disponible” (parámetro DYF).
Parámetros, Programación
Revise los valores de sensor.
Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar
Revise el historial de presión de suministro de combustible.
Valores de Sensor, Historial
Revise las señales del árbol de levas y del volante de inercia a la velocidad de la marcha.
Señal de Volante de Inercia y de Árbol de Levas,
Prueba
Revise la función del EPG.
Función de Calor Sostenido, Prueba
¡Nota! Si el freno del escape es aplicado, la compresión del cilindro será
afectada. Esto resulta en fallas de arranque del motor.
Revise el freno de compresión del motor (vehículos equipados con VCB).
Función de Freno de Motor, Prueba
¡Nota! Si el VCB está activo, la compresión no puede acumularse en los
cilindros. Esto resulta en fallas de arranque del motor.
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise los datos de protección de la ECU del motor.
Protección del Motor, Datos
Revise las entradas del módulo del Carrocero. (Solamente camiones equipados con
módulos de Carrocero)
Módulo del Carrocero señales de entrada-salida,
Prueba
Revise los Códigos de falla.
Códigos de Falla
¡Nota! El código de falla activo cuando el motor arrancador es acoplado,
puede afectar el arranque del motor. Revise si hay códigos de falla activos
mientras da marcha al motor.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 10
“El Motor No Arranca” página 5
9
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise el voltaje de suministro y las señales de tierra de la VECU en los pins (PA12, PA13,
PA14 y PB15) de acuerdo a las revisiones en el Manual de Códigos de Falla de la VECU.
Impact o ID DVD: “MID 144 Códigos de Falla”,
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 3649.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la ECU del motor,
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise que la bomba de combustible esté bombeando combustible a la velocidad de la
marcha.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2309.
Revise la bomba de combustible por daño o desgaste anormal, incluyendo por juego
axial. Revise la condición de los sellos.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
Grupo 2309.
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise que la calidad del combustible esté dentro de las especificaciones y que los
tanques contengan una cantidad adecuada.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que funcione apropiadamente el estrangulador del EPG y que no esté atorado en
la posición activa (cerrado), ya sea mecánicamente o por media de la AVU.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2538.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada
al árbol de balancines cuando el VCB no esté activo.
“Presión de Aceite de Árbol de Balancines,
Revisión” (Lista de Inspección O), Impact o ID
¡Nota! Si han fallado la válvula o el solenoide, permitiendo presión de
aceite plena del sistema hacia el árbol de balancines, esto resulta en
compresión baja de cilindros. Los balancines del VCB están abriendo las
válvulas de escape en momentos inapropiados, lo cual produce humo
negro y problemas de arranque del motor.
DVD: Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2531.
Revise que el engranaje de sincronización ajustable, esté correctamente sincronizado y
apretado apropiadamente.
Grupo 21: Sincronización del Árbol de Levas,
Revisión. Impact o ID DVD: Información tipo
“Reparación”, Grupo 2154.
Revise que la ECU del motor reciba señales correctas de los sensores del árbol de levas
y del volante de inercia durante la marcha.
“Señales de Árbol de Levas y Volante de
Inercia, Localización de Falla” (Lista de
Inspección H), Impact o ID DVD: Información tipo
“Diagnósticos” Grupo 2846.
“El Motor No Arranca” página 5
10
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 45
PID 94
PPID 122
PPID 124
SID 21
SID 22
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
SID 70
SID 71
SID 231
Estatus del precalentador
Presión de suministro de combustible
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
Elemento de precalentador, 1
Elemento de precalentador, 2
Enlace de Control SAE J1939
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2841.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 11
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise las líneas de combustible por daño, fugas o restricciones. También revise que las
conexiones y los sellos estén correctamente instalados.
Revise que el arnés de cable de la EECU (incluyendo conectores y pins) esté libre de
falla y conectado correctamente.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 12
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
11
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revisión de precalentador.
Precalentador, Prueba
Revise los valores de sensor.
Revisiones de Valores de Sensor, Motor Sin
Funcionar
Revise las señales del árbol de levas y del volante de inercia a la velocidad de la marcha.
Señal de Volante de Inercia y de Árbol de Levas,
Prueba
Revise la función del EPG.
Función de Calor Sostenido, Prueba
¡Nota! Si el freno del escape es aplicado, la compresión del cilindro será
afectada, lo cual resulta en fallas de arranque del motor.
Revise el freno de compresión del motor (vehículos equipados con VCB).
Función de Freno de Motor, Prueba
¡Nota! Si el VCB está activo, la compresión no puede acumularse en los
cilindros. Esto resulta en fallas de arranque del motor.
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de Cilindros, Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 13
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
12
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el combustible.
Grupo 23: Monóxido de Carbono en el
Combustible, Revisión
Revise la bomba de combustible por daño o desgaste anormal incluyendo juego axial.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise que las válvulas para la bomba de suministro de combustible funcionen
correctamente.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de las especificaciones
desde ralentí hasta velocidades altas del motor.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la ECU del motor,
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de
inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión.
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
Grupo 2846.
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y
suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2538.
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
“Presión de Aceite de Árbol de Balancines,
Revisión” (Lista de Inspección O), Impact o ID
¡Nota! Si han fallado la válvula o el solenoide, permitiendo presión de
aceite plena del sistema hacia el árbol de balancines, esto resulta en
compresión baja de cilindros. Los balancines del VCB están abriendo las
válvulas de escape en momentos inapropiados, lo cual produce humo
negro y problemas de arranque del motor.
DVD: Información tipo “Diagnósticos” grupo 2531.
“Dificultad del Motor para Arrancar” página 5
13
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PID 100
PID 110
PID 111
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
PID 153
PID 175
PPID 124
PID 224
SID 21
SID 1–6
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor, (si
está seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Temperatura de refrigerante, (si
está seleccionada la protección
prolongada del motor en el juego de
datos)
Nivel de refrigerante, (si está
seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Presión del Cárter
Temperatura de aceite del motor,
(si está seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inmovilizador Electrónico
Posición del motor
Inyectores unitarios
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Consulte “MID 128 Código de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2841.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 15
14
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
5
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise las líneas de combustible por daño, fugas o restricciones. También revise que las
conexiones y los sellos estén correctamente instalados.
Revise que el arnés de cable de la EECU, incluyendo conectores y pins, estén libres de
falla y conectados correctamente.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 15
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
5
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Parámetros de Revisión
Programación de Parámetros
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise las señales del árbol de levas y del volante de inercia a la velocidad de la marcha.
Señal de Volante de Inercia y de Árbol de Levas,
Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 16
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
5
15
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el refrigerante.
Grupo 26: Monóxido de Carbono en el
Refrigerante, Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el combustible.
Grupo 23: Monóxido de Carbono en el
Combustible, Revisión
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise la bomba de combustible. Revise por daño o desgaste anormal, incluyendo juego
longitudinal. Revise la condición de los sellos.
Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
Revisión
Revise que las válvulas para la bomba de suministro de combustible funcionen
correctamente.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de las especificaciones
desde ralentí hasta velocidades altas del motor.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la EECU incluyendo
los conectores y los pins terminales. Revise que todos los componentes estén libres de
falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de
inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2846.
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y
suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2538.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada
hacia el árbol de balancines cuando el VCB no está activo.
“El Motor Arranca Pero No Continúa Funcionando” página
5
16
“Freno de Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección O), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos” grupo 2531.
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
PID 94
PID 100
PID 110
PID 111
PID 153
PID 175
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
SID 21
SID 22
SID 231
•
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor, (si
está seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Temperatura de refrigerante, (si
está seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Nivel de refrigerante, (si está
seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Presión del Cárter
Temperatura de aceite del motor,
(si está seleccionada la protección
prolongada del motor en el conjunto
de datos)
Posición del motor
Velocidad del motor, volante de
inercia
Enlace de Control SAE J1939
MID 144, ECU del Vehículo
PSID 200
Enlace de Datos de Control J1939,
ECU del Motor
MID 128, ECU del Motor
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2841.
Consulte “MID 144 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 3649.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 18
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
17
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise las líneas de combustible por daño, fugas o restricciones. También revise que las
conexiones y los sellos estén correctamente instalados.
Revise que el arnés de cable de la EECU (incluyendo conectores y pins) esté libre de
falla y conectado correctamente.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 18
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise los inyectores.
Corte Manual de Inyector
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 19
18
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla (Lista de Inspección B)
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
Grupo 2309.
Revise si hay monóxido de carbono en el refrigerante.
Compresión Baja, Localización de Falla (Lista de
Inspección G) Impact o ID DVD: Información tipo
“Diagnósticos”, Grupo 2103.
Revise si hay monóxido de carbono en el combustible.
Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
Grupo 2309.
Revise la bomba de combustible. Revise por daño o desgaste anormal, incluyendo juego
longitudinal. Revise la condición de los sellos.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2309.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la EECU, incluyendo
los conectores y los pins terminales. Revise que todos los componentes estén libres de
falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de
inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión.
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2846.
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y
suministro de aire
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2538.
Revise que las válvulas para la bomba de suministro de combustible funcionen
correctamente.
Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
Revisión (válvulas)
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de las especificaciones
desde ralentí hasta la velocidad plena del motor.
“Presión de Suministro de Combustible,
Localización de Falla” (Lista de Inspección B),
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
Grupo 2309.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada
hacia el árbol de balancines cuando el VCB no está activo.
Grupo 25: Freno de Motor, Localización de
Falla (Lista de Inspección O) Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2531.
“El Motor Se Apaga Inesperadamente Durante la
Desaceleración” página 6
19
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 91
SID 1–6
SID 21
SID 22
•
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
Pedal del acelerador
Inyectores unitarios
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
MID 144, ECU del Vehículo
PPID 70
PPID 72
SID 230
PSID 200
Interruptores de pedal suministro
Pedal de acelerador y retardador,
sensores de suministro de energía
Interruptor 1 de validación de ralentí
Enlace de Datos de Control J1939,
ECU del Motor
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2841.
Consulte “MID 144 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 3649.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 21
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
20
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise que el arnés de cable de la EECU (incluyendo conectores y pins) esté libre de
falla y conectado correctamente.
Revise las líneas de combustible por daño, fugas o restricciones. También revise que las
conexiones y los sellos estén correctamente instalados.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 21
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise el pedal del acelerador.
Pedal de Acelerador, Interruptores y Sensores,
Revisión
Revise los valores de sensor.
Valores de Sensor, Motor Sin Funcionar
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la sincronización del volante de inercia y del árbol de levas.
Señal de Volante de Inercia y de Árbol de Levas,
Prueba
Revise los inyectores.
Corte de Inyector Unitario, Manual
Revise Presión de suministro de combustible.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 22
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
21
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la EECU, incluyendo
los conectores y los pins terminales. Revise que todos los componentes estén libres de
falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de
inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión
Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”,
grupo 2846.
“El Motor Se Desconecta Intermitentemente” página 6
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
C2002639
MID 128, ECU del Motor
SID 231
PSID 201
Enlace de Control SAE J1939
Interrupción de Enlace de Datos SAE
J1939
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Consulte “MID 128 Códigos de Falla”, Impact o ID DVD: Información tipo “Diagnósticos”
grupo 2841.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 23
22
“El Motor No Se Apaga” página 6
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise que el arnés de cable de la ECU del motor (incluyendo conectores y pins) esté
libre de falla y conectado correctamente.
Revise la condición de los contactos del interruptor arrancador.
Revise todas las conexiones de tierra en el motor.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 23
“El Motor No Se Apaga” página 6
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise el interruptor del encendido.
Interruptor de Encendido, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 24
“El Motor No Se Apaga” página 6
23
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la EECU, incluyendo
los conectores y los pins terminales. Revise que todos los componentes estén libres de
falla y conectados apropiadamente. (Si las terminales y los conectores están fallando,
el motor no funcionará).
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise la función del interruptor del encendido.
“El Motor No Se Apaga” página 6
24
(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y terminales,
revisión.
Grupo 20
Humo anormal, localización de falla
Síntoma localización de falla
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
“Información General” página 25
Para síntomas específicos, ver:
•
•
•
“Humo Negro” página 26
“Humo Azul” página 27
“Humo Blanco o Gris” página 27
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
Información General
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma.
•
Verifique si existe alguna Información de Servicio
relacionada. Si es así, asegúrese de que el vehículo
sea reparado de acuerdo a las instrucciones.
•
El color del humo del escape puede con frecuencia
revelar qué sistema del motor puede estar causando
una falla.
•
•
Comience por determinar si el problema de humo es
causado por la calidad deficiente del combustible o por
combustible de la especificación equivocada.
El inyector unitario es un componente clave en
el proceso de combustión. Por lo tanto, éste es
con frecuencia sospechado como el causante de
emisiones de humo. Sin embargo, los sistemas y los
componentes fuera del área de combustión deben ser
eliminados como causa directa de la falla antes de que
un inyector unitario sea reemplazado.
25
Grupo 20
Localización de Falla
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
Para síntomas específicos, ver:
•
•
•
“Humo Negro” página 26
“Humo Azul” página 27
“Humo Blanco o Gris” página 27
“Humo anormal, localización de falla” página 25
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
Humo Negro
El humo negro indica combustión deficiente. El humo
negro es causado por exceso de combustible o por una
escasez de aire.
El humo negro causado por fallas en los inyectores,
cuando hay una cantidad anormalmente alta de
combustible, puede ser considerado como exceso de
combustible inyectado (combustión incompleta).
Un estrangulador en el gobernador de presión de escape
que está atorado en la posición cerrada o semicerrada,
evita los intercambios de gases de escape del motor. En
este caso, la causa del humo negro es una escasez de
aire de admisión debida a la incapacidad de los gases de
escape para salir de la cámara de combustión.
El humo negro también puede ser causado por una
válvula de EGR que esté atorada abierta (o parcialmente
abierta), o por el momento de activación inapropiado del
sistema de EGR.
La presión del múltiple de admisión que se encuentra
abajo de la especificación puede causar humo negro, lo
cual también resulta normalmente en alta temperatura
del EGR (p. ej: Interenfriador del aire de carga roto,
mal funcionamiento del turbocargador de Geom. Var.,
[D16D]).
26
No debería ser encontrado humo negro proveniente de un
motor libre de falla y que ha tenido buen mantenimiento.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 28
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 29
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 29
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 30
“Humo anormal, localización de falla” página 25
Grupo 20
Humo Azul
El humo azul es con frecuencia causado por problemas
relacionados al combustible o al aceite del motor. La falla
de componente eléctrico también puede causar humo
azul cuando, por ejemplo, los sensores proporcionan
valores incorrectos a la unidad de control del motor.
Combustible y aceite sin quemar pueden ser vistos como
humo azul. Una característica del humo azul es que éste
huele a combustible o a aceite.
El humo azul puede ser causado por:
•
•
Calidad deficiente del combustible.
•
•
Baja compresión del motor.
Combustión deficiente debida a inyección irregular de
combustible.
El sensor de temperatura del refrigerante o del múltiple
de admisión proporciona valores incorrectos. Los
sensores indican una temperatura más alta que la
temperatura real. Por tanto tiempo como los valores
de sensor mientan dentro del rango de operación
normal, no serán establecidos códigos de falla para un
valor de sensor irrazonable.
•
El precalentamiento no funciona (para arranque en
frío).
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 31
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 31
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 32
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 33
“Humo anormal, localización de falla” página 25
Humo Blanco o Gris
El humo blanco “sin olor” es normal durante el arranque
y la conducción en clima frío y no indica ninguna falla.
El humo blanco es debido a pequeñas cantidades de
agua presentes en el aire, la cual se evaporan durante
la combustión y después se condensa cuando entra en
contacto con el aire frío.
Entre más grandes son las superficies de enfriamiento
utilizadas en el sistema de escape y del silenciador,
mayor es la cantidad de humo blanco durante el arranque
en frío y a las bajas temperaturas del exterior. El
humo blanco también puede ser incrementado si los
precalentadores no funcionan en el arranque en frío.
Fugas internas de refrigerante pueden introducir
refrigerante a la combustión, resultando en humo blanco.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 33
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 34
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 35
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 36
Humo Gris
El humo gris es una mezcla de humo negro y vapor de
agua, y aparece con frecuencia en clima frío. Por lo tanto,
los procedimientos de localización de falla para humo
negro también pueden ser utilizados para el humo gris.
Ver “Humo Negro” página 26.
“Humo anormal, localización de falla” página 25
27
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 27
PID 362
PPID 122
PPID 124
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
SID 1-6
SID 146
SID 266
PID 103
PPID 35
PPID 89
SID 27
Sensor 1 de posición del EGR (D12D)
Sensor 2 de posición del EGR (D12D)
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
Válvula 1 de EGR
Válvula 2 de EGR (D12D)
Velocidad del Turbo (D16D)
Flujo Másico de EGR (D16D)
Temperatura del Actuador Remoto
Inteligente del Turbo de Geometría
Variable. (D16D)
Turbo de Geometría Variable (D16)
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 29
“Humo Negro” página 26
28
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise la condición del filtro de aire.
Revise la condición de las mangueras y de las tuberías del CAC.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 29
“Humo Negro” página 26
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise los valores de sensor.
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise la función del inyector.
Corte de Inyector, manual
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise el sistema de admisión/escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
Revise la Función del Turbo de Geometría Variable (D16D).
Función de Turbo de Geometría Variable, Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 30
“Humo Negro” página 26
29
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que la presión del múltiple de admisión esté de acuerdo a las especificaciones
para la variante particular de caballos de fuerza en 100% de carga del motor.
“Especificaciones” (Presión de múltiple de
Revise las mangueras y las conexiones del aire de carga por daño, restricciones o por
señales de aceite de motor dentro de la tubería.
Grupo 26: Tubo de Aire de Carga, Revisión
Revise el interenfriador del aire de carga por fugas, daño o restricciones, incluyendo
obstrucción en el condensador de A/C y en el radiador.
Grupo 26: Interenfriador de Aire de Carga,
Revisión (Prueba de Fuga)
Revise el múltiple de escape y los tubos de escape. Revise por daño, restricciones y por
modificaciones no autorizadas.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
admisión), Información tipo “Especificaciones”,
grupo 20.
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Verifique que los componentes tales como el turbocargador, la ECU del motor, los
inyectores y el estrangulador del EPG tengan el número de parte correcto para el
vehículo.
Grupo 21: Componentes, Revisión
Revise que las válvulas de EGR funcionen apropiadamente y que no estén atoradas en
una posición abierta o semiabierta.
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y
suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise que el estrangulador del EPG esté libre y que no se encuentre atorado en la
posición cerrada o semicerrada.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
Grupo 21: Presión de Aceite del Árbol de
Balancines, Revisión
Verifique que el engrane de sincronización ajustable esté apretado a torque
correctamente. Verifique que el árbol de levas esté sincronizado apropiadamente.
Grupo 21: Engrane de Sincronización, Ajuste
Revise que el Turbo de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente y que la
rueda del compresor y la rueda de la turbina no estén dañadas (D16D).
“Turbo de Geometría Variable (VGT),
Localización de Falla” (Lista de inspección U),
información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2551.
“Humo Negro” página 26
30
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PID 100
PID 110
PID 175
PPID 124
C2002639
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor
Temperatura de refrigerante del motor
Temperatura de aceite del motor
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 31
“Humo Azul” página 27
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise que el nivel de aceite del motor esté dentro de especificaciones.
Revise el sistema de ventilación del cárter por daño o por restricciones.
Revise si hay aceite internamente en las mangueras y los tubos del CAC.
Revise la condición del filtro de aire
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 32
“Humo Azul” página 27
31
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Revise los valores de sensor.
Consulte:
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise el sistema de admisión/escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función del inyector.
Corte de Inyector, manual
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 33
“Humo Azul” página 27
32
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que el sistema de aire de carga (incluyendo turbocargador, escape positivo y
admisión lateral) esté libre de aceite del motor.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Verifique que los componentes tales como el turbocargador, la EECU, los inyectores y el
EPG tengan el número de parte correcto para el vehículo.
Grupo 21: Componentes, Revisión
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y
suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise que el estrangulador del EPG esté libre y que no se encuentre atorado en la
posición cerrada o semicerrada.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise la condición de los sellos de aceite de la válvula de admisión y escape.
Grupo 21: Sellos de Aceite de Válvula de
Admisión, Revisión
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
Verifique que el engrane de sincronización ajustable esté apretado a torque
correctamente. Verifique que el árbol de levas esté sincronizado apropiadamente.
Grupo 21: Engrane de Sincronización, Ajuste
Revise que el Turbo de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente y que la
rueda del compresor y la rueda de la turbina no estén dañadas (D16D).
“Turbo de Geometría Variable (VGT),
Localización de Falla” (Lista de Inspección U),
información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2551.
“Humo Azul” página 27
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
C2002639
MID 128, ECU del Motor
PID 27
PID 45
Sensor 1 de posición del EGR (D12D)
Estatus del precalentador
33
Grupo 20
PID 111
PID 362
PPID 122
PPID 124
SID 70
SID 71
Nivel de refrigerante del motor
Sensor 2 de posición del EGR (D12D)
Freno de compresión, VEB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Elemento de precalentador, 1
Elemento de precalentador, 2
SID 146
SID 266
PPID 25
PID 172
PID 354
Válvula 1 de EGR
Válvula 2 de EGR (D12D)
Flujo Másico de EGR (D16D)
Temperatura de Entrada de Aire
(D16D)
Humedad Relativa (D16D)
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 34
“Humo Blanco o Gris” página 27
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise el nivel de aceite del motor.
Revise el nivel de refrigerante del motor.
Revise la condición del filtro de aire
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 35
34
“Humo Blanco o Gris” página 27
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Revise los valores de sensor.
Consulte:
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise la función del precalentador.
Precalentador, Prueba
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise el sistema de admisión/escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
Revise el balanceo de cilindros
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función del inyector.
Corte de Inyector, manual
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 36
“Humo Blanco o Gris” página 27
35
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise si hay monóxido de carbono en el refrigerante.
“Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”Grupo 2103.
Revise el sistema de aire de carga por fugas, restricciones o daño.
Grupo 25: Tubos de Admisión de Aire, Revisión
Grupo 26: Interenfriador del Aire de Carga,
Revisiones
Revise el turbocargador por fugas de aceite.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise el interenfriador del EGR por fugas internas de refrigerante.
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Revise que el Gobernador de Presión del Escape (EPG) funcione apropiadamente.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2538.
“Humo Blanco o Gris” página 27
36
Grupo 20
Alto consumo de combustible, búsqueda de averías
Síntoma localización de falla
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones relacionadas al consumo alto de combustible
pueden ser causadas o influenciadas por fallas
específicas o mal funcionamiento en otros componentes
del vehículo. Estas incluyen componentes tales como
llantas, ejes, el remolque, adaptaciones del carrocero,
etc. En tales casos consulte la Información de Servicio
para ese componente.
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
“Información General” página 37
Para síntomas específicos, ver:
•
“Consumo de Combustible Anormalmente Alto”
página 38
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
Información General
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma.
Con frecuencia es difícil determinar las causas de
consumo alto de combustible. Esta información de
localización de falla se enfoca en fallas relacionadas
al motor, las cuales tienen una influencia directa sobre
el consumo de combustible. Si el procedimiento de
localización de falla no identifica ninguna falla, entreviste
plenamente al conductor y lleve a cabo una evaluación
del uso del vehículo y de las condiciones de operación.
Observe que el motor consuma la cantidad de
combustible requerida para llevar a cabo una carga de
trabajo en particular. Si se incrementa la carga de trabajo,
el consumo de combustible también se incrementará.
La causa de consumo de combustible anormalmente
alto puede no ser necesariamente atribuida a una falla
relacionada al motor. La causa más probable es que
se ha incrementado la carga de trabajo por alguna
razón. Por lo tanto es importante que el vehículo entero
sea revisado por si hay factores que puedan afectar el
consumo de combustible.
•
El consumo de combustible es el más afectado
por las condiciones de operación del vehículo,
incluyendo los hábitos del conductor. El conductor
es el factor más importante para lograr una buena
economía de combustible. La conducción desigual,
con aceleración y frenado frecuentes, o la conducción
37
Grupo 20
a altas velocidades, incrementará el consumo de
combustible. Las técnicas de conducción apropiadas
ahorrarán combustible y reducirán el desgaste del
vehículo. Evalúe cuidadosamente los datos de viaje
almacenados en la unidad de control del motor
antes de comenzar la localización de falla.
•
ser considerado cuando las quejas estén relacionadas
a salida de potencia ligeramente más baja o al
consumo más alto de combustible.
•
Cuando haya consumo alto de combustible combinado
con salida baja de potencia, es importante primero
localizar las causas de la falla de la salida baja de
potencia. Al corregir una condición de potencia baja,
con frecuencia se remediará un problema de alto
consumo de combustible.
•
Verifique si hay Boletines de Servicio u otra información
(p. ej: campañas) que afecten al camión. Si es así,
¿se le ha dado servicio al camión o ha sido reparado
de acuerdo a las instrucciones?
•
Algunos países tienen normas ambientales más
estrictas para combustibles diesel que otros. Estos
combustibles ocasionan emisiones de escape más
bajas que los combustibles estándar, pero también
con frecuencia reducen la salida de potencia del
motor e incrementan ligeramente el consumo del
combustible. Por lo tanto, el tipo de combustible debe
Revise si el vehículo ha estado antes en el taller.
Verifique que las revisiones y las reparaciones hayan
sido llevadas a cabo. Esto debe ser hecho antes de
localizar la falla relacionada con el consumo alto de
combustible del motor. Revise otros componentes del
vehículo:
•
•
•
•
•
•
•
•
Todos los ejes están paralelos (combinación
completa)
No están aplicados los frenos (o frenos
desalineados)
La alineación de ruedas es correcta
Las llantas tienen la presión de aire correcta
Las llantas no tienen desgaste excesivo o
patrones de desgaste áspero
El tiempo de carga del compresor está dentro
de las especificaciones. El sistema de aire
comprimido no está fugando
El compresor de aire acondicionado (A/C) no es
acoplado constantemente
El embrague del ventilador está operando
apropiadamente.
Localización de Falla
Las fallas intermitentes pueden dificultar la localización, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
Para síntomas específicos, ver:
•
“Consumo de Combustible Anormalmente Alto”
página 38
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
Consumo de Combustible Anormalmente Alto
Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas.
En estos casos, puede ser útil otra Información de
Servicio para localización de falla:
•
Grupo 20: Salida de potencia baja
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
38
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 39
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 39
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 40
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 41
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
facilitar la localización del síntoma. Las estructuras
congeladas con información para códigos de falla
específicos pueden ayudar también en la localización de
las causas del síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre tiene que ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 26
PID 94
SID 1–6
SID 33
PPID 35
C2002639
Velocidad del ventilador %
Presión de suministro de combustible
Inyectores unitarios
Control de ventilador
Flujo másico de EGR (D16D)
Los códigos de falla activos e inactivos que están
registrados pueden apuntar a fallas, pero también pueden
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 39
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise la condición del filtro de aire
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 40
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
39
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Prueba
Revise la presión de suministro de combustible.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la cantidad de combustible.
Consumo de Combustible, Revisión
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise el consumo de combustible con el equipo auxiliar acoplado.
Equipo de Consumo de Energía, Consumo de
Combustible, Revisión
Revise la función del ventilador.
Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
Revise la función del freno de motor.
Función de Freno de Motor, Prueba
Revise el número de calibración (factor K)
Factor-K, revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 41
40
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise las mangueras y las conexiones del aire de carga por daño, restricciones o por
señales de aceite de motor dentro de la tubería.
Grupo 26: Tubo de Aire de Carga, Revisión
Revise el interenfriador del aire de carga por fugas, daño o restricciones, incluyendo
obstrucción en el condensador de A/C y en el radiador.
Grupo 26: Interenfriador de Aire de Carga,
Revisión (Prueba de Fuga)
Revise el múltiple de escape y los tubos de escape. Revise por daño, restricciones y por
modificaciones no autorizadas.
Grupo 25: Contrapresión de Escape, Revisión
Verifique que los componentes tales como el turbocargador, la ECU del motor, los
inyectores y el estrangulador del EPG tengan el número de parte correcto para el motor.
Grupo 20: Revisión de Componente
Revise el tiempo de bombeo del compresor de aire.
Grupo 56: Compresor de Aire, Revisión
Revise que el compresor del A/C no esté constantemente acoplado.
Grupo 87: Aire Acondicionado (A/C), Revisión
Revise que el factor de calibración correcto (K) esté establecido en la VECU. (parámetro
MH)
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que los códigos de estado de inyector correspondan a lo que está programado
realmente dentro de la EECU.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que las válvulas de EGR funcionen apropiadamente y que no estén atoradas en
una posición abierta o semiabierta.
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Revise el EPG y la AVU. Revise la función, entrada de señal, suministro de corriente y
suministro de aire. “Gobernador de Presión de Escape, Falla”.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise que el estrangulador del EPG esté libre y que no se encuentre atorado en la
posición cerrada o semicerrada.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
Grupo 25: Presión de Aceite en Árbol de
Balancines, Revisión
Verifique que el engrane de sincronización ajustable esté apretado correctamente.
Verifique que el árbol de levas esté sincronizado apropiadamente.
Grupo 21: Engrane de Sincronización, Ajuste
Revise que el ventilador del motor se desactive de acuerdo a las especificaciones
(E-Viscoso).
“Ventilador, Localización de Falla” (Lista
Revise que la EECU reciba las señales correctas desde los sensores del volante de
inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
de Inspección T), Información tipo“Diagnósticos”,
Grupo 2631.
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise que el Turbo de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente y que la
rueda del compresor y la rueda de la turbina no estén dañadas (D16D).
“Turbo de Geometría Variable (VGT),
Localización de Falla”(Lista de Inspección U),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2551.
“Alto consumo de combustible, búsqueda de averías”
página 37
41
Grupo 20
Fluido contaminado
Síntoma localización de falla
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones relacionadas a combustible contaminado
pueden ser causadas o influenciadas por fallas
específicas o mal funcionamiento en otros componentes
del vehículo. Estas incluyen componentes tales como el
enfriador de aceite de la caja de cambios, adaptaciones
del carrocero, etc. En tales casos consulte la Información
de Servicio específica para ese componente.
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
“Información General” página 42
Para síntomas específicos, ver:
•
•
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante”
página 43
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
Información General
La contaminación de fluido es causada generalmente por
fallas mecánicas o por daño a los componentes, lo cual
permite la mezcla de dos fluidos.
C2002642
Localización de Falla
La localización de falla debe ser realizada basada en
las experiencias del conductor. La información que el
conductor haya proporcionado junto con la recopilación
de los datos de los hechos, conforman la base de cómo
debe ser resuelto el problema.
•
Verifique si hay Boletines de Servicio u otra información
(p. ej: campañas) que afecten al camión. Si es así,
¿se le ha dado servicio al camión o ha sido reparado
de acuerdo a las instrucciones?
•
Revise si el vehículo ha estado antes en el taller.
Verifique que las revisiones y las reparaciones hayan
sido llevadas a cabo. Revise si hay contaminación
de fluido antes de comenzar la localización de falla
relacionada al motor. Los siguientes componentes del
vehículo también deben ser revisados:
42
•
•
Enfriador de aceite de transmisión
Equipo del carrocero
Para síntomas específicos, ver:
•
•
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante”
página 43
“Fluido contaminado” página 42
Grupo 20
Combustible en el Aceite del Motor
La contaminación de combustible con aceite de motor
puede ser causada por fallas y fuga en la bomba de
alimentación de combustible (D12D) o en los sellos de los
inyectores unitarios.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 44
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 44
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 45
“Fluido contaminado” página 42
Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante
La contaminación de aceite de motor y de refrigerante,
normalmente ocurre debido a fallas, fuga o avería en
el enfriador de aceite del motor, en la bomba de agua
(D12D), o en las camisas de cilindros. Debido a que
la presión de aceite es más alta que la presión en el
sistema de refrigerante, el refrigerante es usualmente
contaminado con aceite.
Sin embargo, en ciertas condiciones, el aceite del motor
también puede ser contaminado con refrigerante. Por
ejemplo, esto puede ocurrir cuando están dañados los
sellos en la bomba del refrigerante (D12D) y en las
camisas de cilindros.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 46
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 46
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 47
“Fluido contaminado” página 42
43
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PID 100
PID 175
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor
Temperatura de aceite del motor
C2002639
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 44
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise si hay señales de fuga en la bomba de combustible (D12D).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 45
44
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
Los resultados de las siguientes pruebas utilizando la
herramienta VCADS Pro, pueden indicar qué sistema o
componente es una causa posible del síntoma. Estas
pruebas también pueden eliminar componentes o
sistemas sin fallas o sin mal funcionamiento.
Acción:
Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 45
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise la condición de los sellos de la bomba de combustible, también asegúrese de que
el orificio de alivio no esté taponado (D12D).
“Combustible en Aceite de Motor,
Localización de Falla” (Lista de Inspección C),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2330.
Revise que la junta entre la bomba de suministro de combustible y la placa de engranes
de sincronización selle correctamente (D12D).
“Combustible en Aceite de Motor,
Localización de Falla”"(Lista de Inspección
C), Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2330.
Revise el tapón de la galera de combustible en el frente de la cabeza de cilindros (D12D)
“Combustible en Aceite de Motor,
Localización de Falla” (Lista de Inspección C),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2330.
Revise el tapón de la galera de combustible en la parte trasera de la cabeza de cilindros
(D16D)
“Combustible en Aceite de Motor,
Localización de Falla” (Lista de Inspección C),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2330.
“Combustible en el Aceite del Motor” página 43
45
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 100
PID 110
PID 175
Presión de aceite del motor
Temperatura de Refrigerante:
Temperatura de aceite del motor
C2002639
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 46
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página
43
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise que el nivel de aceite del motor esté dentro de especificaciones.
Revise si el refrigerante está contaminado con aceite de motor.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 47
46
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página
43
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
Los resultados de las siguientes pruebas utilizando la
herramienta VCADS Pro, pueden indicar qué sistema o
componente es una causa posible del síntoma. Estas
pruebas también pueden eliminar componentes o
sistemas sin fallas o sin mal funcionamiento.
Acción:
Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 47
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página
43
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la bomba de refrigerante esté operando correctamente (sin ruido anormal)
(D12D)
Grupo 26: Bomba de Refrigerante, Revisión
Revise la presión del sistema de enfriamiento con el colector de aceite desmontado
para identificar fugas.
Grupo 26: Sistema de Refrigerante, Revisión de
Presión
Revise el enfriador de aceite y los sellos. Revise si hay fugas y fallas (aceite en
refrigerante).
Grupo 22: Enfriador de aceite, prueba de presión
Revise los sellos de camisa de cilindro Revise si hay fugas y fallas (refrigerante en aceite).
Grupo 21: Sello de Camisa de Cilindro, Revisión
“Contaminación de Aceite del Motor/Refrigerante” página
43
47
Grupo 20
Pérdida de potencia, búsqueda de averías
Síntoma localización de falla
“Información General” página 48
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones relacionadas a síntomas de salida de
potencia baja pueden ser causadas o influenciadas
por fallas específicas o mal funcionamiento en otros
componentes del vehículo, tales como ejes, potencia
indicada, adaptaciones del carrocero, etc. En tales casos,
también consulte la Información de Servicio específica
para esos componentes.
Para síntomas específicos, ver:
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
•
•
•
•
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen”
página 51
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
Información General
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma.
•
La potencia baja en combinación con el consumo
normal de combustible puede tener varias causas.
Si no son desplegados síntomas externos, revise
el sistema de combustible, de aire, de escape, la
compresión, las partes mecánicas del motor y el
sistema de control del motor.
Condiciones Básicas para Lograr la Potencia de Tracción Correcta
Las siguientes condiciones deben ser cumplidas para
• El motor debe emitir gases de escape sin ningún
que el motor produzca la potencia de tracción correcta.
impedimento
El motor debe estar en una condición mecánicamente
•
• Acceso a la cantidad correcta de energía por medio
libre de falla
del combustible cada vez que haya inyección
La temperatura de encendido es suficientemente alta
•
• Acceso a la cantidad correcta de aire
en los cilindros
48
Grupo 20
•
El sistema de control del motor, incluyendo los
sensores, debe estar libre de fallas
Combustible
si el motor es suministrado con muy poco combustible
o con combustible de grado deficiente, esto tendrá un
efecto negativo en la potencia de tracción.
Los combustibles diesel medio-ambientales también
tienen un efecto negativo en la potencia de tracción.
Una condición para alcanzar la potencia de tracción
especificada, es tener suficiente presión de suministro de
combustible en el lado de baja presión. Para información
sobre medición de presión de combustible, ver “Presión
de Suministro, Localización de Falla” (Lista de Inspección
B), Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2309.
Lo siguiente puede afectar negativamente la inyección
de combustible:
•
•
•
•
•
•
•
•
Filtro(s) de combustible o filtro separador de
combustible/agua, restringido o sucio
Válvula de sobreflujo fallando
Bomba de suministro de combustible gastada o
fallando
Aire filtrando dentro de la línea de suministro de la
bomba de suministro de combustible
Dobleces u obstrucción en alguna de las líneas de
combustible
Línea o válvula de venteo restringida en el tanque de
combustible
Impurezas en el combustible.
Grado deficiente de combustible
Aire Suministrado al Motor
tanto que incremente la contrapresión de los mismos.
Esto, a su vez, resulta en la dificultad de obtener una
cantidad suficiente de aire del exterior dentro de los
cilindros para quemar eficientemente el combustible que
está siendo inyectado dentro de éstos.
El resultado directo de esto es una presión menor del
múltiple de admisión, respuesta inferior y más alto
consumo de combustible.
Un sistema de escape reconstruido incorrectamente con
bastantes acodamientos, puede significar que el motor no
pueda emitir libremente sus gases de escape. El mismo
problema surgirá si el sistema de escape es dañado
(aplastado), o si el estrangulador en el gobernador de
presión de escape se queda pegado o es dañado.
Compresión
La compresión es una buena medida de la condición
mecánica del motor. Si hay suficiente compresión, la
temperatura en el cilindro probablemente también es
suficiente.
Hablando generalmente, la compresión baja es evidente
cuando usted tiene problemas de arranque que empeoran
cuando el motor se calienta, cuando hay humo azul de
aceite o cantidades anormales de gases de cárter. Un
problema puede ser indicado cuando la compresión de un
cilindro es significativamente inferior que la de los demás.
Las desviaciones menores entre cilindros son normales.
Sistema de Control del Motor
El sistema de control del motor, incluyendo los sensores,
debe estar libre de fallas.
Una cantidad reducida de aire suministrado al motor
significa que la entrega de combustible también es
reducida y esto resulta en menor salida de potencia.
¡Nota! Cuando hay fallas en algunos componentes, tales
como el sensor de presión del múltiple de admisión,
el resultado es una reducción natural de la potencia de
tracción.
El suministro de aire hacia el motor puede ser afectado
por:
Evaluación
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Una entrada de aire dañada o restringida
Un filtro de aire restringido o sucio
Un tubo de aire de carga fugando (juntas)
Un interenfriador de aire de carga fugando
Un interenfriador de aire de carga obstruido
Ruedas de turbina en el turbocargador o carcasas de
turbocargador dañadas
Un interenfriador de EGR restringido (gases de escape
no enfriados adecuadamente)
Válvulas de control de EGR defectuosas
Avería de válvula de lengüeta de EGR (D12D)
Altitud
Es importante que la entrada de aire del motor y el
turbocargador estén libres de fallas.
Nunca reemplace un turbocargador debido a la salida
deficiente de potencia, sin determinar primero que el
turbocargador tenga componentes dañados.
Sistema de Escape, Contrapresión
Si ninguna de estas áreas muestra valores anormales,
pero el cliente todavía sostiene que el vehículo aún tiene
potencia baja, debe ser llevada a cabo un prueba formal
de dinamómetro.
Si esta prueba no muestra que el vehículo tenga potencia
baja, no deben ser tomadas más medidas técnicas. Vaya
a través de los resultados junto con el cliente.
Las quejas del cliente podrían ser relacionadas a la
especificación del vehículo, o a que las referencias del
cliente no son comparables con el vehículo real. Si no
pueden ser encontradas fallas en el vehículo, podrían
existir otras circunstancias que hagan que el cliente
esté insatisfecho, por ejemplo su experiencia de ruido
proveniente del vehículo puede haber cambiado.
Si la prueba de dinamómetro muestra que el vehículo
claramente tiene la potencia baja, la localización de falla
debe continuar para determinar en cuál sistema puede
estar la falla.
Las restricciones en el lado de escape significan que es
difícil la emisión de gases de escape, causando por lo
49
Grupo 20
Localización de Falla
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
Para síntomas específicos, ver:
•
•
•
•
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen”
página 51
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
Pérdida Repentina de Potencia
La pérdida repentina de potencia puede ser causada por:
•
•
•
•
•
•
Avería en un componente o sistema causando un
falta de combustible o de aire, o restricciones de
admisión/escape.
Calidad deficiente del combustible.
Problemas mecánicos en componentes internos del
motor.
Factores monitoreados por el sistema de control del
motor, incluyendo fallas de sensor, temperatura alta de
refrigerante o carga elevada del motor.
Fallas de válvula de EGR o válvula de lengüeta.
Mal funcionamiento del Turbocargador VG (D16D)
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 52
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 53
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 54
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 55
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
Pérdida Gradual de Potencia
La pérdida gradual de potencia puede ser causada por:
•
•
•
•
Avería gradual en un componente o sistema causando
combustión irregular.
Restricciones de admisión de aire.
Restricciones de escape.
Fallas de EGR o de válvula de lengüeta.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
50
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 56
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 57
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 57
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 58
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
Grupo 20
El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen
La dificultad de alcanzar la velocidad de régimen del
motor puede ser causada por:
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
•
•
Problemas en el sistema de combustible o de
admisión.
Códigos de falla específicos generando una respuesta
por medio del sistema de control del motor.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 60
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 60
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 61
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 62
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo
En caso de potencia baja repentina después de
que un vehículo es reparado o reconstruido, debe
ser determinado si la causa está relacionada a un
componente del motor o a una falla en otro componente
del vehículo. La potencia baja también puede ser
causada por:
•
•
Componentes de motor incorrectos (no autorizados) o
instalados inapropiadamente.
ECU del motor limitando la velocidad o el torque
del motor debido a un código de falla generado
por componentes eléctricos fallando o instalados
inapropiadamente.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 62
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 63
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 64
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 65
“Pérdida de potencia, búsqueda de averías” página 48
51
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
PID 84
PID 91
PID 94
PID 100
PID 102
PID 108
PID 110
PID 111
PID 153
PID 175
PPID 122
PPID 124
SID 1-6
SID 146
SID 266
SID 281
SID 282
PID 404
C2002639
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
SID 27
PID 103
•
Velocidad del vehículo
Pedal del acelerador
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor
Presión de múltiple de admisión
Presión atmosférica
Temperatura de refrigerante
Nivel de refrigerante
Presión del Cárter
Temperatura de aceite del motor
Freno de compresión, VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
Válvula 1 de EGR
Válvula 2 de EGR (D12D)
Válvula de lengüeta de EGR (D12D)
Interenfriador de EGR (D12D)
Temperatura de Descarga del
Compresor (D16D)
Turbocargador de Geometría Variable
(D16D)
Velocidad del Turbo (D16D)
MID 144, ECU del Vehículo
PPID 72
SID 230
Pedal del acelerador / suministro del
interruptor de freno de motor
Interruptor 1 de validación de ralentí
MID 128, ECU del Motor
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 53
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
52
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Las líneas de combustible están libres de daño o de fugas.
El nivel de aceite del motor está dentro de especificaciones.
Grupo 20: Especificaciones
El nivel de aceite del motor no está contaminado por refrigerante.
Los sistemas de admisión de aire y de aire de carga están libres de daño o de restricción.
El nivel de refrigerante está dentro de especificaciones.
Grupo 20: Especificaciones
El refrigerante no está contaminado por aceite o combustible.
Revise los conectores EA y EB, los pins en la EEEC, y que el conector de interface de 12
pins en la caja del arnés de cableado esté conectado apropiadamente y libre de falla.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 54
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
53
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Revise los valores de sensor.
¡Nota! La pérdida de potencia puede ocurrir si uno o más sensores
muestran valores anormales.
Consulte:
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise el pedal del acelerador y los interruptores.
Pedal de Acelerador, Interruptores y Sensores,
Revisión
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
¡Nota! Cerciórese de que la función de arranque y de calor sostenido esté
trabajando apropiadamente. La pérdida de potencia puede ocurrir si la
función de arranque y de calor sostenido es activada erróneamente.
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función del inyector.
Corte de Inyector Unitario
Revise el sistema de admisión/escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
Revise la función del ventilador del motor.
Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
Otras pruebas de VCADS Pro, las cuales requieren conducción de prueba o prueba
de dinamómetro:
Revise la presión de suministro de combustible bajo carga plena.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la presión del múltiple de admisión en carga plena para verificar que ésta se
encuentre dentro de especificaciones.
Revisión de Presión del Múltiple de Admisión,
Conducción de Prueba
Verifique que el tiempo de respuesta en carga plena del motor esté dentro de
especificaciones.
Respuesta, Conducción de Prueba
Verifique que el Turbocargador de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente
(D16D).
Función de Turbocargador de Geometría Variable,
Revisión (D16)
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 55
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
54
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
“Balanceo de Cilindros, Localización de
Falla” (Lista de Inspección F), Información tipo
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible.
“Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2111.
“Diagnósticos” Grupo 2103.
Revise que no haya monóxido de carbono en el refrigerante.
“Compresión Baja, Localización de
Falla”(Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos” Grupo 2103.
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificaciones
desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad de régimen del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté registrando el valor
apropiado (funcionando apropiadamente).
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2500.
Revise las mangueras y las conexiones del aire de carga por daño, restricciones o por
señales de aceite de motor dentro de la tubería.
Grupo 26: Tubo de Aire de Carga, Revisión
Revise el interenfriador del aire de carga por fugas, daño o restricciones, incluyendo
obstrucción en el condensador de A/C y en el radiador.
Grupo 26: Interenfriador de Aire de Carga,
Revisión (Prueba de Fuga)
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la ECU del motor,
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de suministro de combustible por
daño o desgaste (incluyendo juego longitudinal).
Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
Revisión
Verifique que el EPG esté operando apropiadamente.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y pin terminal,
revisión
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise la rueda del compresor del turbocargador por daño o por señales de rozamiento
contra la carcasa, también revise el juego longitudinal.
Grupo 25: Turbocargador, Revisión
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada
al árbol de balancines cuando el VCB no esté activo.
Grupo 21: Presión de Aceite del Árbol de
Balancines, Revisión
Revise que las válvulas de EGR funcionen apropiadamente y que no estén atoradas en
una posición abierta o semiabierta.
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
55
Grupo 20
Revise las válvulas de lengüeta del EGR por daño o falla (D12D).
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
“Pérdida Repentina de Potencia” página 50
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
PID 94
PID 100
PID 102
PID 108
PID 110
PID 111
PID 175
SID 1-6
SID 146
SID 266
SID 282
C2002639
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
MID 128, ECU del Motor
PID 103
•
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor
Presión de múltiple de admisión
Presión atmosférica
Temperatura de refrigerante
Nivel de refrigerante
Temperatura de aceite del motor
Inyectores unitarios
Válvula 1 de EGR
Válvula 2 de EGR (D12D)
Eficiencia del interenfriador de EGR
(D12D)
Velocidad del Turbo (D16D)
MID 144, ECU del Vehículo
SID 230
Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 57
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
56
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción
Consulte:
Las líneas de combustible están libres de daño o de fugas.
Verifique que hay combustible suficiente en los tanques.
Revise que el purificador de aire esté libre de suciedad o de restricciones.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 57
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función del inyector.
Corte de Inyector, Manual
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise el sistema de admisión/escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
Revise la función del ventilador del motor.
Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
Verifique que el Turbocargador de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente
(D16D).
Función de Turbocargador de Geometría Variable,
Revisión (D16)
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 58
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
57
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
“Balanceo de Cilindros, Localización de
Falla” (Lista de Inspección F), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2111.
Verifique que los venteos de aire estén abiertos en el tanque(s) de combustible.
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, Grupo 2309.
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible.
“Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos” Grupo 2103.
Revise que no haya monóxido de carbono en el refrigerante.
“Compresión Baja, Localización de
Falla”(Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”, Grupo 2103.
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificaciones
desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad de régimen del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté registrando el valor
apropiado (funcionando apropiadamente).
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise las mangueras y las conexiones del aire de carga por daño, restricciones o por
señales de aceite de motor dentro de la tubería.
Grupo 26: Tubo de Aire de Carga, Revisión
Verifique que el separador de agua/pre-filtro esté libre de agua y de restricciones.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise los sistemas de admisión de aire y de aire de carga por daño, fuga y restricciones.
Asegúrese de que estén libres de contaminación de aceite.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise si hay obstrucción externa entre el condensador de A/C, el interenfriador del
aire de carga y el radiador.
Grupo 26: Aire Acondicionado (A/C), Revisión
Verifique que el sensor de temperatura de refrigerante funcione apropiadamente.
Grupo 28: Control del Motor
58
Grupo 20
Acción:
Consulte:
Revise el múltiple de escape por fugas y el sistema de escape por daño, restricciones o
por cualquier modificación que restringiera la salida de los gases de escape.
Grupo 25: Contrapresión del Sistema de Escape,
Revisión
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la ECU del motor,
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de suministro de combustible por
daño o desgaste.
Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
Revisión
Verifique que el EPG esté operando apropiadamente.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y pin terminal,
revisión
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise la rueda del compresor del turbocargador por daño o por señales de rozamiento
contra la carcasa, también revise el juego longitudinal.
Grupo 25: Turbocargador, Revisión
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada
al árbol de balancines cuando el VCB no esté activo.
Grupo 21: Presión de Aceite del Árbol de
Balancines, Revisión
Verifique que el interenfriador del EGR no esté restringido (acumulación de hollín).
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
Verifique que el Turbocargador de Geometría Variable esté funcionando apropiadamente
(D16D).
“Turbo de Geometría Variable (VGT),
Localización de Falla” (Lista de Inspección U),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2551.
“Pérdida Gradual de Potencia” página 50
59
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
PID 100
PID 102
PID 108
PID 110
PID 111
PID 153
PID 175
PPID 122
PPID 124
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 84
PID 91
PID 94
SID 1-6
•
Velocidad del vehículo
Pedal del acelerador
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor
Presión de múltiple de admisión
Presión atmosférica
Temperatura de refrigerante
Nivel de refrigerante
Presión del cárter
Temperatura de aceite del motor
Freno de compresión, VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
MID 144, ECU del Vehículo
SID 230
Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 60
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen” página 51
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción
Consulte:
Las líneas de combustible están libres de daño o de fugas.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 61
60
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen” página 51
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise el pedal del acelerador y los interruptores.
Pedal de Acelerador, Interruptores y Sensores,
Revisión
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la función del inyector.
Corte de Inyector, Manual
Revise el sistema de admisión/escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
Otras pruebas de VCADS Pro, las cuales requieren conducción de prueba o prueba
de dinamómetro:
VCADS Pro: Corte de Inyector, Manual
Revise la presión del múltiple de admisión en carga plena para verificar que ésta se
encuentre dentro de especificaciones.
Revisión de Presión del Múltiple de Admisión,
Conducción de Prueba
Verifique que el tiempo de respuesta en carga plena del motor esté dentro de
especificaciones.
Respuesta, Conducción de Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 62
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen” página 51
61
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Verifique que el parámetro de velocidad del motor esté definido correctamente.
VCADS Pro: “Programación de parámetros”
Revise las mangueras y las conexiones del aire de carga por daño, restricciones o por
señales de aceite de motor dentro de la tubería.
Grupo 26: Tubo de Aire de Carga, Revisión
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector.
VCADS Pro: “Programación de parámetros”
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de suministro de combustible por
daño o desgaste.
Grupo 23: Bomba de Suministro de Combustible,
Revisión
Revise la rueda del compresor del turbocargador por daño o por señales de rozamiento
contra la carcasa, también revise el juego longitudinal.
Grupo 25: Turbocargador, Revisión
“El Motor No Alcanza la Velocidad de Régimen” página 51
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
Los códigos de falla registrados (ya sea activos o
inactivos) pueden apuntar rápidamente a fallas, sin
embargo, estos también pueden ser una ayuda de
descubrimiento de falla para el síntoma. Las estructuras
congeladas de información para códigos de falla
específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
PID 108
PID 110
PID 111
PID 153
PID 175
PPID 122
PPID 124
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
SID 1-6
SID 146
SID 266
SID 281
•
Presión atmosférica
Temperatura de refrigerante
Nivel de refrigerante
Presión del cárter
Temperatura de aceite del motor
Freno de compresión, VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
Válvula 1 de EGR
Válvula 2 de EGR (D12D)
Válvula de lengüeta de EGR (D12D)
MID 128, ECU del Motor
PID 84
PID 91
PID 94
PID 100
PID 102
Velocidad del vehículo
Pedal del acelerador
Presión de suministro de combustible
Presión de aceite del motor
Presión del aire de carga
•
MID 144, ECU del Vehículo
SID 230
Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
62
Grupo 20
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 63
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Las líneas de combustible están libres de daño o de fugas.
Es el diseño correcto del sistema de escape y está instalado correctamente sin
modificaciones que puedan causar restricciones (contrapresión de escape excesiva).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 64
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
63
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
VCADS Pro:
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor Sin
Funcionar)”
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 65
64
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que los componentes (p. ej.: turbocargador, EECU, VECU, inyectores y EPG)
tengan el número de parte correcto, si la EECU o la VECU fue reemplazada, verifique
que la unidad nueva fue programada correctamente.
Grupo 20: Componentes, Revisión
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
“Balanceo de Cilindros, Localización de
Falla” (Lista de Inspección F), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2111.
Revise que la presión del múltiple de admisión esté dentro de especificaciones bajo
condiciones de carga.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificaciones
desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad de régimen del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise que la contrapresión de escape esté dentro de especificaciones.
Grupo 25: Contrapresión de Escape, Revisión
Revise que los conectores del arnés de cableado estén instalados apropiadamente.
Revise el suministro de corriente/tierra y el arnés de cableado para la ECU del motor,
incluyendo los conectores y los pins terminales por daño u oxidación.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector.
VCADS Pro: “Programación de parámetros”
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Cableado, conectores y pin terminal,
revisión
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise que la válvula de control del VCB esté regulando la presión de aceite apropiada
al árbol de balancines cuando el VCB no esté activo.
Grupo 21: Presión de Aceite del Árbol de
Balancines, Revisión
Verifique que las válvulas y los inyectores estén ajustados dentro de las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas e Inyectores, Ajuste
“Potencia Baja Después de Reparación del Vehículo”
página 51
65
Grupo 20
Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías
Síntoma localización de falla
“Información General” página 66
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones relacionadas a ruido y vibración pueden
ser causadas o influenciadas por fallas específicas o
mal funcionamiento en otros componentes del vehículo.
Estas incluyen componentes tales como llantas, ejes,
el remolque, adaptaciones del carrocero, etc. En tales
casos consulte la Información de Servicio específica para
ese componente.
•
•
•
•
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 69
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 69
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 70
“Paso 4: Revisiones” página 71
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
Información General
C2002642
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
estar funcionando a la temperatura de operación
(arriba de 70 C [158 F] de modo que la función de
calor sostenido del EPG no se active) así como a la
temperatura a la cual ocurre el síntoma.
•
66
Verifique si existen algunos Boletines de Servicio
Relacionados u otra información que tengan que ver
con el problema. Si es así, asegúrese de que el
vehículo sea reparado de acuerdo a las instrucciones.
•
Esta sección general incluye síntomas que el conductor
puede considerar molestos o de preocupación. Está
incluida la operación desigual del motor debido a
la influencia que ésta puede tener en síntomas de
vibración.
Grupo 20
Ruido
La localización de la causa de sonidos anormales es con
frecuencia difícil, porque el ruido puede ser “transferido”
a varias partes del vehículo.
Una mente abierta y la habilidad para ver más allá de lo
evidente es muchas veces necesaria para encontrar la
fuente del problema.
Puede parecer que el ruido se origina desde ubicaciones
diferentes, dependiendo de dónde se encuentre usted
parado y escuchando.
Vibraciones
Las vibraciones son notadas fácilmente, pero encontrar
su causa exacta es tan difícil como hallar la fuente de los
sonidos anormales.
Las fuentes de las vibraciones varían a menudo. Las
vibraciones del motor, las vibraciones sentidas a una
velocidad particular en carretera, o las vibraciones
causadas por irregularidades en la superficie de la
carretera, pueden cada una constituir diferentes patrones
de frecuencias.
La potencia del motor es transferida desde los cilindros
por medio de la transmisión y la propulsión final hasta
el contacto de la llanta con la superficie de la carretera.
La transferencia de potencia puede colocar a otros
componentes en movimiento, creando ruido y vibraciones,
tales como la vibración torsional o transversal excesiva.
Vibración torsional
Esta puede ser causada por las juntas universales
operando en el ángulo incorrecto, por condiciones
deficientes del embrague o por picos de torque anormales
del motor. Esto puede torcer al eje cardán o alejarlo de la
línea recta, resultando en vibración.
Vibración transversal
Esta es causada por desbalance en el eje cardán o en los
componentes relacionados. Si un lado es más pesado, la
fuerza centrífuga es aplicada al eje cardán, resultando en
vibración. Ésta varía con la velocidad del motor.
Localización de Falla
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado.
Comience elaborando una lista de los componentes
bajo sospecha. Pruebe un componente a la vez. Es
importante ser sistemático al hacer esto.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
Ejemplo: Un ruido de chirrido proveniente del motor
aparece seguido de los cambios en la velocidad del
motor. Todos los indicios son que el ruido proviene del
frente del motor.
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
Comience por tratar de determinar cuál área causa el
ruido o la vibración. Por ejemplo, ¿el ruido lo causa
el motor, parte de la estructura del chasis o alguna
adaptación de la carrocería?
Una manera de encontrar la fuente de ruido o de vibración
anormal es hacer una suposición bien fundamentada
y desconectar o desacoplar temporalmente algún
componente bajo sospecha.
Una suposición bien fundamentada es que el ruido es
proveniente del alternador o del ventilador.
•
Desmonte las bandas del alternador. Escuche para
determinar si el ruido está todavía ahí.
•
Desmonte la banda del ventilador. Escuche para
determinar si el ruido está todavía ahí.
Si el problema fue encontrado, la suposición fue correcta.
De otra forma usted necesitará continuar con nuevas
suposiciones y nuevos intentos.
Problemas durante el ralentí (en un vehículo estacionario)
La operación de un motor genera un gran número de
frecuencias, las cuales pueden ser transferidas a otros
componentes, los cuales comienzan a oscilar.
Un ejemplo típico de esto es la vibración de ralentí, la
cual es experimentada en la cabina. Algunas veces
ajustando simplemente la velocidad de ralentí del motor
se puede remediar el problema. Un pequeño cambio en la
velocidad del motor, arriba o abajo, puede ser suficiente.
A partir de que existe un número de variantes de
cabina diferentes, no hay solución general para la mejor
velocidad de ralentí para el motor. Cada vehículo es
único a este respecto.
Observe que los valores de balanceo de cilindros indican
que el ajuste es necesario para obtener una velocidad
pareja de ralentí. Un valor alto o bajo, en el cual no ha
sido establecido código de falla, no tiene que resultar
en que sea reemplazado un inyector unitario. Durante la
localización de falla puede ser de utilidad revisar si hay
una diferencia entre las velocidades de ralentí y de toma
de fuerza. No es llevado a cabo el balanceo de cilindros
cuando la toma de fuerza está acoplada.
Como regla, el motor también opera diferente.
67
Grupo 20
Problemas durante la conducción
Es más difícil ubicar la fuente del problema al conducir,
es imposible recorrer el vehículo para escuchar y percibir.
Es importante que sea establecido si el problema es
dependiente de la velocidad del motor (si el motor
es la fuente), o si el problema es dependiente de la
velocidad (si la fuente es un componente del chasis).
Los problemas que ocurren solamente a cargas elevadas
del motor, también pueden proporcionar información
importante.
La manera más fácil de encontrar la fuente es conducir
a la “velocidad del problema” y comparar diferentes
engranajes de velocidad. Si no ocurren cambios al
conducir en otro engranaje a la misma velocidad, la
falla está en un componente del chasis. Esto puede
ser particularmente efectivo en la determinación de
problemas de vibración torsional o transversal.
La otra cuestión es si la falla es dependiente de la carga
o no. ¿Ocurre el problema en aceleración plena y al rodar
por inercia?
Oro ejemplo de la causa de fallas puede ser una
adaptación de carrocero. ¿El problema solamente
ocurre con un remolque en particular, o el problema
sólo ocurre con ciertas cargas en el remolque?
Las vibraciones de la cabina algunas veces pueden
ser interpretadas como estar siendo causadas por el
motor. La manera más fácil para determinar si el motor y
como está éste involucrado, es conducir utilizando varios
controles de motor.
Ejemplo:
•
¿El problema ocurre solamente al conducir utilizando
el pedal del acelerador? (¿Es el problema un tipo de
“retroacción del pedal del acelerador”?)
•
¿Ocurre solamente el problema al conducir con
el control crucero acoplado o con el limitador de
velocidad puesto? (¿Es el problema un problema de
control?)
Si los síntomas sólo existen al conducir el pedal del
acelerador a una velocidad particular, el problema
puede ser debido a un chasis de remolque desalineado,
posiblemente en combinación con una llanta fuera de
balance.
El remolque comienza a vibrar naturalmente. Las
vibraciones son transferidas a la cabina, y de ahí
al conductor, al pedal del acelerador, al motor, a la
transmisión, a las ruedas impulsadas y de regreso al
chasis y al remolque nuevamente. Esto transfiere nueva
energía al remolque y las vibraciones continúan. Ocurre
una “reacción en cadena” la cual es muy difícil de quitar o
de distinguir.
Si el problema solamente existe al conducir con el control
crucero acoplado o el limitador de velocidad puesto,
por ejemplo, tan pronto como el ajuste de velocidad
es utilizado para control del motor, la falla puede ser
probablemente encontrada en la señal entrante de
velocidad.
La información acerca de la carga del motor puede ser
útil.
Un ejemplo son las vibraciones a una velocidad en
particular. Si la vibración es detenida por presionar el
pedal del embrague, los ángulos y las juntas universales
del eje cardán deben ser revisados antes que revisar las
ruedas por desbalance. El problema será más notorio en
los engranajes de velocidad inferiores, si los ángulos del
eje cardán son incorrectos.
Ruido durante frenado de motor
El torque de frenado es obtenido por el bombeo de aire y
de gases de escape.
Puede ocurrir vibración normal en el múltiple de escape.
Esto puede producir ruido pero no afecta la habilidad de
frenado del freno del motor. Es por lo tanto importante
determinar claramente que el desempeño de frenado se
ha deteriorado, antes de comenzar alguna localización
de falla posterior.
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
•
68
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 69
¡Nota! El freno de escape puede ser determinado
erróneamente como el que está fallando o como la causa
de ruido anormal, cuando es comparado a vehículos de
diferentes años del modelo. Esto es un resultado de la
función de freno de escape para una cierta extensión
difiriendo entre los años del modelo. Ver Freno de
Escape, Localización de Falla (Lista de Inspección O),
Grupo 253.
•
•
•
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 69
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 70
“Paso 4: Revisiones” página 71
“Ruidos y vibraciones, búsqueda de averías” página 66
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes.
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 69
“Información General” página 66
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Revise por daño del chasis, desgaste disparejo de llantas u otras anormalidades.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 70
“Información General” página 66
69
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
Los resultados de las siguientes pruebas utilizando la
herramienta VCADS Pro, pueden indicar qué sistema o
componente es una causa posible del síntoma. Estas
pruebas también pueden eliminar componentes o
sistemas sin fallas o sin mal funcionamiento.
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
•
•
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
“Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Sin Funcionar)”
Revise la cantidad de combustible.
Consumo de Combustible, Revisión
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise el balanceo de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función del freno de motor.
Función de Freno de Motor, Revisión
“Paso 4: Revisiones” página 71
70
“Información General” página 66
Grupo 20
Paso 4: Revisiones
Respondiendo las preguntas en la lista de inspección
siguiente, se crea la base para continuar sistemáticamente
la localización de falla. La continuación consiste en
seguir las suposiciones bien fundamentadas y en utilizar
un proceso de eliminación para encontrar la causa del
problema.
Este es trabajo difícil y que consume tiempo, el cual
requiere de amplio conocimiento y experiencia de
los vehículos y de los sistemas de control del motor.
Adicionalmente, el trabajo requiere precisión y paciencia
para producir los resultados esperados.
C2002641
El ruido o vibración ocurre:
Sí
No
Observaciones
Cuando el vehículo está estacionario
A velocidad de ralentí
Velocidad de motor=
Cuando la toma de fuerza está acoplada
Velocidad de motor=
Otros puntos de interés
Con el vehículo en movimiento
Con una súper-estructura en particular
En un peso en particular
En una velocidad en particular
En un tipo de carretera en particular
Conduciendo utilizando el pedal del acelerador
Conduciendo con el Control Crucero acoplado
Conduciendo con el limitador de velocidad
En carga plena
En engranajes de velocidad en particular
Al rodar libremente (pedal del embrague oprimido)
Información del Vehículo:
Tipo de suspensión del chasis (aire)
Tipo de suspensión de la cabina (aire)
Tipo de asiento del conductor, marca y tipo
Otros puntos de interés
Notas:
“Información General” página 66
71
Grupo 20
Funcionamiento irregular, búsqueda de averías
Síntoma localización de falla
Para síntomas específicos, ver:
Dependiendo de la configuración del vehículo, las
condiciones de funcionamiento desigual pueden ser
causadas o influenciadas por fallas específicas o mal
funcionamiento en otros componentes del vehículo.
Estas incluyen componentes tales como transmisiones
automáticas, adaptaciones del carrocero, etc. En tales
casos, también consulte la Información de Servicio
específica para esos componentes.
•
•
•
•
•
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí
Bajo o Alto” página 74
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de
Encendido” página 74
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga
o en Rango de Operación Normal” página 74
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
“Información General” página 72
Información General
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma. No active el
gobernador de presión de escape.
•
La operación desigual del motor es usualmente
causada por fallas en el sistema de combustible,
fallas en el sistema de escape, condiciones eléctricas
inestables, o calidad deficiente del combustible.
•
El motor funciona disparejamente a velocidad de
ralentí o es irregular a las velocidades de operación.
C2002642
Operación Desigual (Fallo de Encendido)
Los fallos de encendido que no producen códigos de falla
•
son con frecuencia muy difíciles de encontrar.
•
La causa básica del fallo de encendido puede incluir uno
•
o más de lo siguiente:
•
• Falla mecánica en el motor.
• Condiciones eléctricas inestables.
•
• Señales de sensor incorrectas.
72
Sin inyección de combustible o fuga de combustible.
Temperatura de encendido muy baja en uno de los
cilindros.
El punto de encendido en el combustible es demasiado
bajo.
Una señal de sensor cambia entre defectuosa y libre
de falla.
Válvula(s) del EGR atorada abierta (ralentí abrupto)
Grupo 20
Dificultades de Encendido
En temperaturas del exterior muy bajas, los fallos de
encendido cuando el pedal del acelerador es presionado
pueden ser debido a algo de lo siguiente:
•
•
•
La calidad del combustible es deficiente.
El motor tiene compresión deficiente.
Uno de los sensores de temperatura, por ejemplo, de
temperatura del aire del ambiente o de temperatura
del refrigerante, proporcionan valores incorrectos; p.
ej. el sensor indica una temperatura más alta que la
temperatura real.
Por tanto tiempo como los valores de sensor estén
dentro del rango de operación normal, no serán
establecidos códigos de falla para un valor de sensor
irrazonable.
•
•
•
•
•
•
Fallas Mecánicas
Un corte breve de combustible ocurre si el motor tiene
una falla mecánica. No es establecido el código de falla.
El corte de combustible puede ser debido a alguna de
las siguientes causas:
Fallas eléctricas
•
Un corte breve de combustible ocurrirá si no son estables
las condiciones de la unidad de control y de las señales
de entrada.
•
El corte de combustible puede ser causado por uno o
más de lo siguiente:
•
•
•
•
•
El suministro de corriente hacia la unidad de control
es interrumpido.
La unidad de control tiene una termina de tierra
deficiente.
Conexiones flojas en el cableado y/o en la conexiones.
Conexiones flojas entre el sensor y la unidad de
control (p. ej.: corrosión, conexiones de pin flojas o
cableado dañado).
Señales de polaridad invertida provenientes de los
sensores del volante de inercia y del árbol de levas.
Señales eléctricas defectuosas
Daño al cableado.
La señal proveniente del sensor del pedal del
acelerador es interrumpida.
El sensor de presión del múltiple de admisión
proporciona una señal defectuosa.
Interferencia en la señal proveniente del sensor del
volante de inercia.
El limitador de velocidad está acoplado.
Alternando entre una señal de sensor defectuosa y
una libre de falla (con código de falla).
•
Daño a los dientes del sensor del volante de inercia
puede significar que el sensor proporcione información
defectuosa de la velocidad del motor.
Los sensores del volante de inercia o del árbol de
levas pueden estar instalados incorrectamente. La
distancia entre el sensor y la rueda dentada del
volante de inercia o del árbol de levas no está dentro
de especificación.
El sensor está dañado o la punta está cubierta de
desechos.
Falta de combustible
El fallo de encendido ocurre en los inyectores que no está
siendo suministrados con combustible.
La falta de combustible puede tener alguna de las
siguientes causas:
•
•
Presión de combustible baja temporalmente.
Aire o gases de combustión en el sistema de
combustible.
•
•
•
•
•
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí
Bajo o Alto” página 74
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de
Encendido” página 74
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga
o en Rango de Operación Normal” página 74
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
Un corte breve de combustible también puede ocurrir si
ocurre alguna de las siguientes fallas:
Localización de Falla
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es revisado.
La localización de falla debe ser realizada basada en
las experiencias del conductor. La información que el
conductor haya proporcionado junto con la recopilación
de los datos de los hechos, conforman la base de cómo
debe ser resuelto el problema.
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a lo que describió
el conductor.
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
sistema eléctrico, pero la cual no está relacionada al
sistema de control del motor.
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
Para síntomas específicos, ver:
73
Grupo 20
El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de Ralentí
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas.
En estos casos, las instrucciones en otra Información de
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla:
•
•
•
•
•
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 77
Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 75
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 76
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 76
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo o Alto
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas.
En estos casos, las instrucciones en otra Información de
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla:
•
•
•
•
•
•
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 79
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 80
Grupo 20: Salida de Potencia Baja
Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 78
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 78
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido
Los fallos de encendido pueden ser difíciles de localizar
pero pueden ser causados por:
•
•
•
•
Fallas mecánicas en el motor.
Condiciones eléctricas inestables.
Falta de combustible.
Calidad deficiente del combustible.
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas.
En estos casos, las instrucciones en otra Información de
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla:
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 81
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 81
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 82
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 83
•
•
Grupo 20: Salida de Potencia Baja
Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o en Rango de
Operación Normal
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
74
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
Grupo 20
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas.
En estos casos, las instrucciones en otra Información de
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla:
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 84
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 84
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 85
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 86
•
•
Grupo 20: Salida de Potencia Baja
Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de Fuerza o en
Control Crucero
Las siguientes revisiones deben ser llevadas a cabo en
orden hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a eliminar componentes sin fallas
o sin malfuncionamiento. El número de pruebas y el
orden, depende de lo siguiente: resultados de pruebas
y códigos de falla, condiciones del vehículo, historial de
servicio y de reparación del vehículo, otros síntomas y, de
la información proveniente del conductor.
Síntomas Relacionados
En algunos casos, pueden ser notados otros síntomas.
En estos casos, las instrucciones en otra Información de
Servicio pueden ser útiles para la localización de falla:
•
•
•
•
•
•
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 88
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 89
Grupo 20: Salida de Potencia Baja
Grupo 20: Problemas de Arranque y de Detención
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 87
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 88
“Funcionamiento irregular, búsqueda de averías” página
72
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PPID 122
PPID 124
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
SID 1–6
SID 21
SID 22
SID 146
SID 266
Presión de suministro de combustible
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
Válvula 1 de EGR
Válvula 2 de EGR (D12D)
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
75
Grupo 20
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 76
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 76
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise que los inyectores individuales estén funcionando correctamente.
Corte de Inyector, manual
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise el sistema del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise el sistema de admisión y de escape.
Sistema de Admisión y de Escape, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 77
76
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción
Consulte:
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible.
“Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2103.
Revise (con el indicador de presión externo) que la presión de suministro de combustible
esté dentro de especificación desde la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena
del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
Revise las líneas de combustible, los sellos y las conexiones. Revise por fuga, daño o
restricciones.
Grupo 23: Líneas de combustible, revisión
Revise que el arnés de cableado para la ECU del motor, incluyendo los conectores y los
pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de
Falla”(Lista de Inspección M), Impact o ID DVD:
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2841.
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise que las válvulas de EGR funcionen apropiadamente y que no estén atoradas en
una posición abierta o semiabierta.
“Sistema de EGR, Localización de
Falla” (Lista de Inspección R), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2547.
Revise si hay inyectores gastados o dañados.
Grupo 23: Inyector unitario, revisión
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de combustible por daño o
desgaste.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
Grupo 25: Presión de aceite en el árbol de
balancines, revisión
Verifique que el engrane de sincronización esté instalado apropiadamente. Verifique que
el árbol de levas esté ajustado correctamente.
Grupo 21: Engrane de sincronización ajuste
“El Motor Funciona Desigualmente a Velocidad de
Ralentí” página 74
77
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128 — ECU del Motor
PID 84
PID 91
PID 94
PID 102
PID 110
PPID 122
PPID 124
SID 1–6
SID 21
SID 22
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
Velocidad del vehículo
Pedal del acelerador
Presión de suministro de combustible
Presión de múltiple de admisión
Temperatura de refrigerante
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 78
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
o Alto” página 74
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Ninguna requerida.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 79
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
o Alto” página 74
78
Consulte:
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise que los inyectores individuales estén funcionando apropiadamente.
Corte de Inyector, manual
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise la función del ventilador.
Ventilador de Enfriamiento del Motor, Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 80
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
o Alto” página 74
79
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificación desde
la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena del motor.
Grupo 23: Presión de combustible, revisión
Revise el suministro de corriente y la tierra para la ECU del motor.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Revise que el arnés de cableado para la ECU del motor, incluyendo los conectores y los
pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente.
Grupo 30: Arnés de cableado y terminal, revisión
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que la unidad de control del motor reciba las señales correctas desde los
sensores del volante de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise si hay inyectores gastados o dañados.
Grupo 23: Inyector unitario, revisión
Verifique que el sensor de temperatura de refrigerante funcione apropiadamente.
Grupo 28: Sensor de temperatura de refrigerante,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión funcione apropiadamente.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise que el engrane sincronización ajustable esté correctamente sincronizado y
apretado.
Grupo 21: Sincronización del árbol de levas,
revisión
Revise la función del EPG y de la AVU, de la entrada de señal, del suministro de corriente
y del suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla”(Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, Grupo 2538.
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Ralentí Bajo
o Alto” página 74
80
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PID 102
PPID 122
PPID 124
SID 1–6
SID 21
SID 22
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
Presión de suministro de combustible
Presión de múltiple de admisión
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape
Inyectores unitarios
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 81
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
página 74
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Verifique que hay combustible suficiente en el tanque(s).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 82
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
página 74
81
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise que los inyectores individuales estén funcionando apropiadamente.
Corte de Inyector, manual
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la presión de suministro de combustible.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 83
82
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
página 74
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible.
“Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2103.
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificación desde
la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise que el arnés de cableado para la unidad de control del motor, incluyendo los
conectores y los pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Arnés de cableado y terminal, revisión
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise si hay inyectores gastados o dañados.
Grupo 23: Inyector unitario, revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión funcione apropiadamente.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
Grupo 25: Presión de aceite en el árbol de
balancines, revisión
Verifique que las válvulas estén ajustadas a las especificaciones.
Grupo 21: Válvulas, ajuste
“El Motor Funciona Desigualmente o Fallos de Encendido”
página 74
83
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PID 102
PID 110
PPID 122
PPID 124
SID 1–6
SID 21
SID 22
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
SID 254
Presión de suministro de combustible
Presión de múltiple de admisión
Temperatura de refrigerante
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape
Inyectores unitarios
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
ECU del Motor
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 84
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
en Rango de Operación Normal” página 74
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Verifique que hay combustible suficiente en el tanque(s).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 85
84
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
en Rango de Operación Normal” página 74
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise que los inyectores individuales estén funcionando apropiadamente.
Corte de Inyector, manual
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 86
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
en Rango de Operación Normal” página 74
85
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible.
“Compresión Baja, Localización de
Falla” (Lista de Inspección G), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2103.
Revise las líneas de combustible, los sellos y las conexiones. Revise por fuga, daño o
restricciones.
Grupo 23: Líneas de combustible, revisión
Verifique que el combustible sea de la calidad asignada correcta.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificación desde
la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise que el arnés de cableado para la ECU del motor, incluyendo conectores y pins
terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Verifique que los códigos de estado de inyector correspondan a los códigos de inyector.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Arnés de cableado y pin terminal,
revisión
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise si hay inyectores gastados o dañados.
Grupo 23: Inyector unitario, revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión funcione apropiadamente.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise el EPG y el regulador. Revise la función, entrada de señal, suministro de
corriente y suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de combustible por daño o desgaste.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Verifique que el sensor de temperatura de refrigerante funcione apropiadamente.
Grupo 28: Sensor de temperatura de refrigerante,
revisión
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
Grupo 25: Presión de aceite en el árbol de
balancines, revisión
“Compensaciones de Velocidad del Motor Bajo Carga o
en Rango de Operación Normal” página 74
86
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 94
PID 102
PID 110
PPID 122
PPID 124
SID 1–6
SID 21
SID 22
SID 254
Presión de suministro de combustible
Presión de múltiple de admisión
Temperatura de refrigerante
Estatus de freno de compresión VCB
Gobernador de presión de escape,
EPG 1
Inyectores unitarios
Posición del motor, leva
Velocidad del motor, volante de
inercia
ECU del Motor
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
•
MID 144, ECU del Vehículo
PPID 71
SID 243
Interruptores de control crucero y de
retardador, suministro de energía
Interruptor de ajuste de CC
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con número elevado de ocurrencias.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 88
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
87
Grupo 20
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Verifique que hay combustible suficiente en el tanque(s).
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 88
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la presión de suministro de combustible en velocidades baja y alta del motor.
Presión de Suministro de Combustible, Revisión
Revise que los inyectores individuales estén funcionando apropiadamente.
Inyector Unitario, Corte
Revise el balance de cilindros.
Balanceo de cilindros, Revisión
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 89
88
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Revise que no haya monóxido de carbono en el combustible.
Grupo 23: Monóxido de Carbono (CO) en el
sistema de combustible, revisión
Revise si hay aire en el sistema de combustible.
Grupo 23: Aire en el Sistema de Combustible,
Revisión
Revise las líneas de combustible, los sellos y las conexiones. Revise por fuga, daño o
restricciones.
Grupo 23: Líneas de combustible, revisión
Revise que la calidad del combustible esté dentro de especificaciones.
Grupo 23: Calidad de Combustible, Revisión
Revise que la presión de suministro de combustible esté dentro de especificación desde
la velocidad de ralentí hasta la velocidad plena del motor.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
Revise que el arnés de cableado para la unidad de control del motor, incluyendo los
conectores y los pins terminales, estén libres de falla y conectados apropiadamente.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
Revise que los parámetros para apagado de motor, toma de fuerza y control crucero
estén establecidos apropiadamente.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise que la ECU del motor reciba las señales correctas desde los sensores del volante
de inercia y del árbol de levas.
“Señales de Leva y de Volante de Inercia,
Localización de Falla” (Lista de Inspección H),
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Grupo 30: Arnés de cableado y pin terminal,
revisión
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2846.
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de las
especificaciones cuando el VCB no está activo.
Grupo 25: Presión de aceite en el árbol de
balancines, revisión
Revise si hay inyectores gastados o dañados.
Grupo 23: Inyector unitario, revisión
Verifique que el sensor de temperatura de refrigerante funcione apropiadamente.
Grupo 28: Sensor de temperatura de refrigerante,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión funcione apropiadamente.
“Sistema de Admisión y de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección A),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2500.
Revise que los parámetros para apagado de motor, toma de fuerza y control crucero
estén establecidos apropiadamente.
VCADS Pro: Parámetros, revisión
Revise los sellos, válvulas y eje/engranes de la bomba de combustible por daño o
desgaste.
“Presión de Suministro, Localización de
Falla” (Lista de Inspección B), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2309.
“Compensaciones de Velocidad del Motor en Toma de
Fuerza o en Control Crucero” página 75
89
Grupo 20
Reclamaciones freno motor
Síntoma localización de falla
Para síntomas específicos, ver:
¡Nota! Usted debe leer y entender las precauciones e
indicaciones en el Grupo 20 de la Información de Servicio,
bajo “Prácticas Generales de Seguridad, Motor” antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento sugerido. Si Usted
no está capacitado apropiadamente y certificado en un
procedimiento, solicite la capacitación a su supervisor
antes de realizarlo.
•
•
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
“Síntomas, búsqueda de averías” página 3
“Información General” página 90
Información General
C2002642
¡Nota! No active el regulador de presión de escape.
•
¡Nota! Durante la localización de falla, el motor debe
funcionar a la temperatura de operación así como a la
temperatura en la que ocurre el síntoma.
Verifique si existe Información de Servicio relacionada
y, si es así, que el vehículo sea reparado de acuerdo
a las instrucciones.
•
Bajo ciertas condiciones, las variaciones de presión
en el aire y en los gases de escape pueden afectar
la habilidad de frenado. Esto puede resultar en ruido
o en torque de frenado deteriorado. En tales casos,
asegúrese de que la presión hacia el EPG o hacia el
múltiple de escape no sea inestable.
•
90
Utilice una conducción de prueba para asegurarse
que el freno de motor se desempeña dentro de
especificaciones, para el vehículo y las condiciones de
operación.
Grupo 20
Localización de Falla
Las fallas temporales pueden ser difíciles de localizar, a
partir de que la falla puede no ocurrir cuando el vehículo
es llevado a ser revisado.
La localización de falla debe ser llevada a cabo basada
en lo que el conductor ha experimentado. La información
que el conductor haya proporcionado en conjunto con la
recopilación de los datos de los hechos, conforman la
base de cómo debe ser resuelto el problema.
Siempre que sea posible, trate de recrear el problema
en un ambiente y situación similares a las descritas por
el conductor.
sistema eléctrico, pero la cual no tenga nada que ver con
el sistema de control del motor.
Para síntomas específicos, ver:
•
•
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
“Reclamaciones freno motor” página 90
Comenzando por determinar si alguna cosa le ha ocurrido
recientemente al vehículo que pudiera apuntar hacia el
El Freno de Motor No Funciona
En la mayoría de los casos, un freno de motor sin
funcionar puede ser causado por problemas con
sistemas que son prerrequisitos para la función del
freno de motor, tales como al velocidad del vehículo y la
temperatura de aceite del motor. Además, los problemas
mecánicos o eléctricos en componentes, especialmente
en componentes relacionados al EPG o al VCB, pueden
afectar la función del freno de motor.
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
•
•
•
•
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 92
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 92
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 93
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 94
“Reclamaciones freno motor” página 90
Desempeño Deficiente del Freno de Motor
El desempeño del freno de motor es afectado
primordialmente por la fricción del freno, por el freno de
EPG y por el freno VCB. Las fallas en estos componentes
pueden disminuir el frenado de motor.
Básicas (incluyendo los códigos de falla activos o
inactivos observados), de las condiciones del vehículo,
del historial de servicio y reparación del vehículo, de otros
síntomas y de la información del conductor.
Un freno de motor “interrumpiéndose” a las más altas
velocidades puede ser causado por presión de carga
excesiva (posiblemente debido a presión de aire baja
hacia el EPG), si el sistema de control del motor percibe
presión de carga anormalmente alta, éste no habilitará la
función de frenado de motor.
•
•
•
•
Las siguientes revisiones deben ser realizadas en orden
hasta que la falla sea encontrada. Estas revisiones
también pueden ayudar a excluir componentes sin fallas o
sin malfuncionamiento. La cantidad y la secuencia de las
revisiones depende de los resultados de las Revisiones
“Paso 1: Lecturas de Código de Falla” página 95
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 95
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 96
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 97
“Reclamaciones freno motor” página 90
91
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 84
PID 91
PID 102
PID 153
PID 175
PPID 122
SID 231
PPID 124
SID 231
PSID 201
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
•
Velocidad del vehículo
Pedal del acelerador
Presión de múltiple de admisión
Presión del cárter
Temperatura de aceite del motor
Freno de compresión, VCB
Enlace de control SAE J1939
Gobernador de presión de Escape,
EPG 1
Enlace de Control SAE J1939
Interrupción de Enlace de Datos SAE
J1939
MID 144, ECU del Vehículo
PPID 70
PPID 71
SID 230
Interruptores de pedal suministro
Suministro de interruptores de control
crucero y freno de motor
Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 92
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Ninguna requerida.
92
Consulte:
Grupo 20
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 93
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise la función del freno de motor.
Función de Freno de Motor, Prueba
Revise el pedal del acelerador y los interruptores.
Pedal de Acelerador, Interruptores y Sensores,
Revisión
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 94
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
93
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción
Consulte:
Verifique que el sensor de temperatura de aceite esté funcionando apropiadamente.
Grupo 28: Sensor de temperatura de aceite,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté funcionando
apropiadamente.
Grupo 28: Presión de múltiple de admisión,
revisión
Revise el suministro de corriente y la tierra para la ECU del motor.
“ECU del Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Revise el arnés de cableado de la ECU del motor, las terminales y los pins por daño u
oxidación.
Grupo 30: Arnés de cableado y pins terminales,
revisión
Revise el EPG y la AVU por funcionamiento apropiado, la entrada de señal, el suministro
de corriente y el suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise que el estrangulador del EPG esté funcionando apropiadamente y que no esté
atorado o dañado.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise la condición de la válvula de regulación del VCB.
“Freno de Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección O), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2531.
Verifique que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de
especificaciones.
“El Freno de Motor No Funciona” página 91
94
“Freno de Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección O), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2531.
Grupo 20
Paso 1: Lecturas de Código de Falla
La localización de falla utilizando información de servicio
apropiada siempre debe ser llevada a cabo para los
códigos de falla pertinentes. Componentes/funciones de
especial interés:
•
MID 128, ECU del Motor
PID 84
PID 91
PID 102
PPID 124
PID 175
PPID 122
SID 146
SID 231
SID 266
C2002639
Los códigos de falla activos e inactivos registrados
pueden apuntar a fallas pero también pueden ser una
ayuda de descubrimiento de falla para el síntoma. Las
estructuras congeladas de información para códigos de
falla específicos, también pueden ser de ayuda para el
descubrimiento de causas para el síntoma.
•
Velocidad del vehículo
Pedal del acelerador
Presión de múltiple de admisión
Gobernador de presión de escape
Temperatura de aceite del motor
Freno de compresión, VCB
Válvula 1 de EGR
Enlace de control SAE J1939
Válvula 2 de EGR (D12D)
MID 144, ECU del Vehículo
PPID 70
PPID 71
SID 230
Interruptores de pedal suministro
Suministro de interruptores de control
crucero y freno de motor
Interruptor 1 de validación de ralentí
Acción:
Consulte:
Revise si hay códigos de falla activos o inactivos relacionados a los síntomas.
Grupo de instrumentos o VCADS Pro
Revise códigos inactivos con ocurrencias elevadas.
VCADS Pro: “Códigos de Falla, Modalidad de
Prueba”
“Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)”
página 95
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
Paso 2: Inspección Visual (Revisiones de Sistema)
T2020217
Acción:
Consulte:
Ninguna requerida.
“Paso 3: Pruebas de VCADS Pro” página 96
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
95
Grupo 20
Paso 3: Pruebas de VCADS Pro
C2002640
Acción:
Consulte:
Revise la función del freno de motor.
Función de Freno de Motor, Prueba
Revise los valores de sensor.
”Revisión de Valores de Sensor, (Motor
Funcionando)”
Revise la función de arranque y de calor sostenido.
Función de Calor Sostenido, Prueba
Revise la función del EGR.
Función de EGR, prueba
Revise la compresión del cilindro.
Compresión del Cilindro, Prueba.
“Paso 4: Revisiones de Componente y de Función”
página 97
“Desempeño Deficiente del Freno de Motor” página 91
96
Grupo 20
Paso 4: Revisiones de Componente y de Función
C2002641
Acción:
Consulte:
Verifique que el sensor de temperatura de aceite esté funcionando apropiadamente.
Grupo 28: Sensor de temperatura de aceite,
revisión
Verifique que el sensor de presión del múltiple de admisión esté funcionando
apropiadamente.
Grupo 28: Presión de múltiple de admisión,
revisión (sensor desmontado)
Verifique el suministro de corriente hacia la ECU del motor
“ECU del Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección M), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2841.
Revise el arnés de cableado de la ECU del motor, las terminales y los pins por daño u
oxidación.
Grupo 30: Arnés de cableado y pins terminales,
revisión
Revise el EPG y el regulador por funcionamiento apropiado, la entrada de señal, el
suministro de corriente y el suministro de aire.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise que el estrangulador del EPG esté funcionando apropiadamente y que no esté
atorado o dañado.
“Gobernador de Presión de Escape,
Localización de Falla” (Lista de Inspección E),
Información tipo “Diagnósticos”, grupo 2538.
Revise la condición de la válvula de regulación del VCB.
“Freno de Motor, Localización de Falla”
(Lista de Inspección O), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2531.
Revise que la presión de aceite para el árbol de balancines esté dentro de
especificaciones, con el VCB activo e inactivo.
“Freno de Motor, Localización de Falla”
Revise que los espacios libres de las válvulas estén dentro de tolerancias.
Grupo 21: Válvulas, ajuste
(Lista de Inspección O), Información tipo
“Diagnósticos”, grupo 2531.
97
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